JP2010031782A - ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】高回転時に液体の吐出圧が必要以上に上昇しないようにする場合に、部品点数の増加を回避して組立工数を低減し、しかも、小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】ポンプは、吸入孔及び吐出孔を有するポンプボディと、アウタロータ３０と、インナロータ４０と、インナロータ４０をアウタロータ３０の軸線から偏心させた状態で回転させる駆動軸５０とを備えている。ポンプボディ内には、その内部を吸入空間と吐出空間とに仕切るための仕切部材６０が配設されている。仕切部材６０は、インナロータ４０の回転速度の上昇に伴って吸入空間側と吐出空間側との一方に変位させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば内燃機関の各部にオイルを圧送する際等に用いられるポンプに関し、特に、可変容量型の構造の技術分野に属する。

従来より、内燃機関の各部にオイルを圧送するポンプとして、いわゆるトロコイドポンプが用いられている（例えば、特許文献１、２参照）。トロコイドポンプは、内歯が形成された環状のアウタロータと、該アウタロータ内に該アウタロータに対し偏心して配置され、内歯に噛み合う外歯が形成されたインナロータと、これら２つのロータを収容するポンプボディとを備えている。ポンプボディには、吸入孔及び吐出孔が形成されている。そして、インナロータをアウタロータに対し偏心させた状態で回動させると、アウタロータが連動して回動し、これにより、アウタロータとインナロータとの間に形成される液体搬送室の容積を変化させて、オイルを吸入孔から吸入した後、吐出孔から吐出して内燃機関の各部に圧送できるようになっている。

特許文献１のポンプでは、アウタロータの内周部に、内歯の数と同じ数のベーンと、各ベーンをアウタロータの径方向に回動可能に支持するピンとが設けられている。ベーンは、インナロータの回転速度が上昇すると、アウタロータとインナロータとの間の液体搬送室が狭くなる方向に回動するようになっている。これにより、インナロータの回転速度が上昇したときに液体搬送室に吸い込まれるオイルの量が少なくなるので、吐出圧が必要以上に上昇してしまうのを回避することが可能になる。

また、特許文献２のポンプでは、ポンプボディ内に、円盤状の可動ポート体が設けられている。可動ポート体には、液体搬送室の容積が増大側に変化していく吸入空間に連通する吸入側へこみと、液体搬送室の容積が減少側に変化していく吐出空間に連通する吐出側へこみとが形成されている。この可動ポート体は、インナロータの回転速度が上昇すると、オイルの吐出量が減少する方向に回動するようになっている。これにより、インナロータの回転速度が上昇したときにオイルの吐出圧が必要以上に上昇してしまうのを回避することが可能になる。
特開平６−１３７２８０号公報 特開昭６４−６６４８２号公報

上記したように特許文献１、２のポンプによれば、インナロータの回転速度が上昇してもオイルの吐出圧が必要以上に上昇しないようにすることができる。しかし、特許文献１のポンプでは、アウタロータに内歯の数と同じだけのベーン及びピンを設けなければならず、部品点数が増加して多大な組立工数を要するという問題がある。また、特許文献２のポンプでは、可動ポート体に、吸入空間に連通する吸入側へこみと、吐出空間に連通する吐出側へこみとを形成しなければならないので、可動ポート体が大きなものとなり、ひいては、ポンプが大型化してしまう虞れがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナロータの回転速度が上昇しても液体の吐出圧が必要以上に上昇しないようにする場合に、部品点数の増加を回避して組立工数を低減し、しかも、小型化を図ることができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、吸入孔及び吐出孔を有するポンプボディと、上記ポンプボディ内に配設され、内歯が形成された環状のアウタロータと、上記アウタロータの内方に配設され、上記内歯の数とは異なる数の外歯が該内歯に噛み合うように形成されたインナロータと、上記インナロータを上記アウタロータの軸線から偏心させた状態で回転させる駆動軸とを備え、上記駆動軸の回転によって上記アウタロータを上記インナロータに連動させて回転させることにより、該アウタロータと該インナロータとの間に形成された液体搬送室の容積を変化させて上記吸入孔から液体を吸入した後、上記吐出孔から吐出するように構成されたポンプであって、
上記ポンプボディ内には、該ポンプボディ内を、上記液体搬送室の容積が増大側に変化していく吸入空間と、該液体搬送室の容積が減少側に変化していく吐出空間とに仕切るための仕切部材が、上記インナロータの回転速度の上昇に伴って上記吸入空間側と上記吐出空間側との一方に変位するように配設されている構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、
ポンプボディの内面には、仕切部材を案内するための案内面が形成されている構成とする。

第３の発明では、第２の発明において、
仕切部材には、ポンプボディの案内面に沿って延びる延出部が形成されている構成とする。

第１の発明によれば、ポンプボディ内を吸入空間と吐出空間とに仕切る仕切部材を、インナロータの回転速度の上昇に伴って吸入空間側と吐出空間側との一方に変位させることができる。仕切部材が吸入空間側に変位した場合には、液体搬送室が最大容積となる前に、仕切部材によって液体搬送室への液体の吸入量が規制されることになるので、インナロータの１回転当たりの吐出量が減少する。一方、仕切部材が吐出空間側に変位した場合には、液体搬送室が最大容積となって容積が減少し始めた後に、仕切部材が位置するようになるので、液体搬送室に一旦吸入された液体が液体搬送室から流れ出ていき、これにより、インナロータの１回転当たりの吐出量が減少する。

したがって、従来例のような多数のベーン及びピンを設けることなく、仕切部材を変位させるだけで液体の吐出圧が必要以上に上昇してしまうのを回避することができるので、部品点数の増加を抑制して組立工数を低減できる。また、仕切部材はポンプボディ内において吸入空間と吐出空間とを仕切るものなので、従来例の吸入側へこみ及び吐出側へこみを有する可動ポート体に比べて小さくて済み、よって、ポンプを小型化することができる。

第２の発明によれば、仕切部材がポンプボディの案内面に案内されながら変位するようになるので、仕切部材をスムーズに変位させることができる。

第３の発明によれば、仕切部材に、ポンプボディの案内面に沿って延びる延出部を形成したので、仕切部材の変位をより安定させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態１に係るポンプ１を示すものである。このポンプ１は、自動車に搭載されるエンジン（図示せず）に配設され、エンジンの下部に設けられたオイルパン内に貯留されているオイルを汲み上げてエンジンの各部に送給するように構成された、いわゆるトロコイドポンプである。

ポンプ１は、ポンプボディ１０と、ポンプボディ１０に収容されたアウタロータ３０及びインナロータ４０（図２に示す）と、インナロータ４０を回転させる駆動軸５０と、ポンプボディ１０内を仕切る仕切部材６０と、仕切部材６０を付勢する仕切部材付勢バネ６５と、リリーフ弁装置７０とを備えている。

ポンプボディ１０は、アウタロータ３０及びインナロータ４０を収容するロータ収容凹部１１が形成された厚肉な矩形板状のボディ本体１２と、ロータ収容凹部１１の開放側を閉塞する矩形板状の蓋部材１３とを備えている。尚、ポンプボディ１０の形状は、矩形状に限られるものではなく、任意の形状とすることができる。

ロータ収容凹部１１の側面は、アウタロータ３０の外周面に沿うように形成されている。ロータ収容凹部１１の底面は略平坦面で構成されている。ボディ本体１２には、ロータ収容凹部１１の中央部近傍をボディ本体１２の厚み方向に貫通するように形成された断面円形の軸挿通孔１４が形成されている。この軸挿通孔１４には、駆動軸５０がその軸線をボディ本体１２の厚み方向に向けた状態で挿通するようになっている。軸挿通孔１４の周縁部には、ロータ収容凹部１１の内方へ向けて突出して周方向に連続して延びる環状突出部１５が形成されている。

また、図３に示すように、ボディ本体１２には、オイルが外部から流入してくる流入凹部１６と、内部のオイルを流出させる流出凹部１７とがロータ収容凹部１１に連なるように形成されている。流入凹部１６と流出凹部１７とは、駆動軸５０の周方向に離れている。

ボディ本体１２の流入凹部１６と流出凹部１７との間には、リリーフ弁収容凹部１８がロータ収容凹部１１に連なるように形成されている。リリーフ弁収容凹部１８には、ボディ本体１２の上下方向（図３の上下方向）に延びる円筒部１８ａが設けられている。円筒部１８ａの周壁には、周壁を貫通するオイル流通孔１８ｂ、１８ｂが形成されている。また、ボディ本体１２の下部には、リリーフ弁収容凹部１８に対応してコ字状の切欠部１２ａが形成されている。図２に示すように、切欠部１２ａの内面には、連通口１２ｂが形成されている。連通口１２ｂは、円筒部１８ａの下端に連通している。

リリーフ弁装置７０は、弁体７１と、弁体７１を付勢する弁体付勢バネ７２と、ネジ部材７３とを備えている。弁体７１は、円筒部１８ａのオイル流通孔１８ｂを開閉するためのものである。この弁体７１及び弁体付勢バネ７２は、ボディ本体１２の連通口１２ｂから円筒部１８ａ内に挿入されるようになっており、この状態で、弁体７１は弁体付勢バネ７２によりオイル流通孔１８ｂを閉じる方向に付勢されている。ネジ部材７３は、円筒部１８ａの下端部に螺合するようになっている。このネジ部材７３により弁体７１及び弁体付勢バネ７２が連通口１２ｂから脱落しないようになっている。また、図１に示すように、ネジ部材７３には、リリーフ弁装置７０が開いたときにオイルを流出させるための排出管７４が貫通した状態で取り付けられている。

ボディ本体１２の軸挿通孔１４を挟んでリリーフ弁収容凹部１８と反対側には、仕切部材６０を付勢する仕切部材付勢バネ６５を収容するためのバネ収容凹部１９が形成されている。このバネ収容凹部１９もロータ収容凹部１１に連なっている。

また、図２及び図３に示すように、ボディ本体１２のロータ収容凹部１１の底面には、後述する吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとを仕切るための仕切壁２０が突設されている。仕切壁２０は、流入凹部１６と流出凹部１７との間に対応するように位置付けられ、環状突出部１５の側面とロータ収容凹部１１の側面とを繋ぐように延びている。仕切壁２０の高さは環状突出部１５の高さと同じに設定されている。

また、ボディ本体１２のロータ収容凹部１１の周り、流入凹部１６の周り及び流出凹部１７の周りには、ボディ本体１２の厚み方向に延びる多数のネジ孔１２ｃ、１２ｃ、…が互いに間隔をあけて形成されている。

図２や図４に示すように、アウタロータ３０は円環形状であり、その軸線を軸挿通孔１４の軸線と平行となるように向けた状態でロータ収容凹部１１内に配置されている。アウタロータ３０は、その外周面がロータ収容凹部１１の側面に摺接した状態で軸線周りに回動するようになっている。アウタロータ３０の内周面には、所定数の内歯３１、３１、…が周方向に等間隔に形成されている。アウタロータ３０の軸線方向の寸法は、ロータ収容凹部１１の深さ寸法よりも短く設定されており、アウタロータ３０の軸線方向の端面は、仕切壁２０の突出方向先端面に摺接するようになっている。つまり、アウタロータ３０とロータ収容凹部１１の底面との間には、仕切壁２０の高さに相当する隙間が形成されている。

インナロータ４０の外周面には、アウタロータ３０の内歯３１の数よりも１つだけ少ない数の外歯４１、４１、…が内歯３１に噛み合うように形成されている。インナロータ４０の中心部には、貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２の内面には平坦面４２ａ（図２にのみ示す）が形成されている。また、貫通孔４２の周縁部には、周方向に連続して延びる突条部４３が形成されている。このインナロータ４０は、図４に示すように、アウタロータ３０内で該アウタロータ３０に対し所定量偏心した状態で配置されている。

駆動軸５０には、インナロータ４０の平坦面４２ａに接する平坦面５０ａ（図２にのみ示す）が形成されている。駆動軸５０をインナロータ４０の貫通孔４２に挿通した状態でインナロータ４０が駆動軸５０に係合して一体化し、インナロータ４０は、駆動軸５０の回転に同期してアウタロータ３０に対し偏心した状態で回転するようになっている。尚、駆動軸５０には、エンジンのクランクシャフト（図示せず）が連結されており、駆動軸５０はクランクシャフトに同期して回転するようになっている。

図４に示すように、インナロータ４０の偏心方向は、インナロータ４０の外歯４１、４１、…のうち、仕切壁２０に対応する部分に位置する外歯４１がアウタロータ３０の内周面に最も接近するように設定されている。よって、仕切部材６０に対応する部分に位置する外歯４１がアウタロータ３０の内周面から最も離れることになる。

アウタロータ３０の内周面とインナロータ４０の外周面との間にオイル搬送室（液体搬送室）Ｒが形成される。オイル搬送室Ｒは、インナロータ４０が上記の如く偏心しているので、仕切壁２０に接近するにしたがって小さくなっていき、仕切壁２０に対応する部分で最小（容積が殆ど０）となる。一方、オイル搬送室Ｒは、仕切壁２０から離れるにしたがって大きくなっていき、駆動軸５０を挟んで仕切壁２０と反対に位置する仕切部材６０に対応する部分で最大となるようになっている。尚、駆動軸５０は、図４において左に回転するようになっている。

オイル搬送室Ｒの容積が最小となる部位から最大となる部位までの間で、オイルがオイル搬送室Ｒに吸入されるようになっている。また、オイル搬送室Ｒに吸入されたオイルは、オイル搬送室Ｒの容積が最大となった部位から最小となる部位までの間で吐出されるようになっている。したがって、図５に示すように、ロータ収容凹部１１のうち、オイル搬送室Ｒの容積が最小となる部位から最大となる部位までの領域が吸入空間１１ａであり、オイル搬送室Ｒの容積が最大となる部位から最小となる部位までの領域が吐出空間１１ｂである。

仕切部材６０は、ロータ収容凹部１１を、吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとに仕切るためのものである。仕切部材６０は、図２にも示すように、ブロック形状部６１と、ブロック形状部６１から延出する一対の延出部６２、６２と、ブロック形状部６１から突出する片部６３とを有している。

図６に示すように、ブロック形状部６１には、ロータ収容凹部１１の底面（同図に仮想線で示す）に接触する底部接触面６１ａが形成されている。底部接触面６１ａは、ロータ収容凹部１１の底面に沿って平坦に延びている。また、図７にも示すように、ブロック形状部６１には、内側湾曲面６１ｂが形成されている。この内側湾曲面６１ｂは、環状突出部１５の側面に沿うように延びており、該側面に接触するようになっている。ブロック形状部６１の内側湾曲面６１ｂと反対側には、外側湾曲面６１ｃが形成されている。この外側湾曲面６１ｃは、ロータ収容凹部１１の側面に沿って延びており、該側面に接触するようになっている。ブロック形状部６１の底部接触面６１ａと反対側には、アウタロータ３０に摺接する摺接面６１ｄが形成されている。摺接面６１ｄは、アウタロータ３０の軸線方向の端面に沿って延びるように形成されている。

仕切部材６０の摺接面６１ｄには、アウタロータ３０の周方向一側から他側へ向けて延びる第１オイル溝６１ｅと、周方向他側から一側へ向けて延びる第２オイル溝６１ｆとが形成されている。第１及び第２オイル溝６１ｅ、６１ｆにはオイルが流入するようになっている。第１及び第２オイル溝６１ｅ、６１ｆ内のオイルによって摺接面６１ｄとアウタロータ３０の端面との間が潤滑されるようになっている。

仕切部材６０の摺接面６１ｄの両端部には、それぞれ傾斜面６１ｇ、６１ｇが連なっている。傾斜面６１ｇ、６１ｇは、底部接触面６１ａまで延びており、底部接触面６１ａに近づくほど互いに離れる方向に傾斜している。

延出部６２は、アウタロータ３０の周方向一側及び他側にそれぞれ延びる薄肉板状をなしている。これら延出部６２は、ロータ収容凹部１１の側面に沿って湾曲して延びており、該側面によってアウタロータ３０の周方向に案内されるようになっている。図５にのみ示すが、ロータ収容凹部１１の側面のうち、延出部６２及び外側湾曲面６１ｃが接触する部分が案内面１１ｃである。

また、延出部６２は、ロータ収容凹部１１の底面に接触するとともに、アウタロータ３０の端面にも接触するようになっている。これにより、アウタロータ３０は、仕切壁２０の突出方向先端面と、仕切部材６０の摺接面６１ｄと、延出部６２とで支持されるようになっている。このように、アウタロータ３０を複数箇所で支持することにより、アウタロータ３０の変位をより安定させることが可能である。

図７に示すように、仕切部材６０の片部６３は、外側湾曲面６１ｃの周方向中央部近傍から突出している。この片部６３は、図５に示すように、バネ収容凹部１９の吐出空間１１ｂ側に収容されている。仕切部材付勢バネ６５は、バネ収容凹部１９内において、吸入空間１１ａ側に収容されている。このバネ６５により、仕切部材６０が吐出空間１１ｂ側に付勢されることになる。

仕切部材６０は、ポンプ１が作動していないときには、片部６３がバネ収容凹部１９の側面に当接してブロック形状部６１が吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとのちょうど境界部分に位置した状態で保持されるようになっている。この位置が初期位置である。バネ６５による付勢力は、詳細は後述するが、インナロータ４０の回転速度が所定値に達するまでは仕切部材６０が初期位置から変位しないように設定されている。

図２に示すように、蓋部材１３には、流入凹部１６に対向する部位に吸入孔１３ａが形成され、流出凹部１７に対向する部位に吐出孔１３ｂが形成されている。また、蓋部材１３には、駆動軸５０が挿通する軸挿通孔１３ｃが、上記ボディ本体１２の軸挿通孔１４と同軸上に形成されている。駆動軸５０と軸挿通孔１４、１３ｃとの間には、それぞれ、図示しないが軸受が設けられている。また、図示しないが、蓋部材１３の裏面には、インナロータ４０の突条部４３が嵌る凹部が形成されている。

さらに、蓋部材１３には、ボディ本体１２のネジ孔１２ｃに対応するネジ挿通孔１３ｄが形成されている。ネジ挿通孔１３ｄに挿通したネジ（図示せず）をネジ孔１２ｃに螺合させることにより、蓋部材１３がボディ本体１２と一体化するようになっている。この状態で、ロータ収容凹部１１、流入凹部１６、流出凹部１７、リリーフ弁収容凹部１８及びバネ収容凹部１９は蓋部材１３により液密に閉じられるようになっている。また、軸挿通孔１３ｃ、１４周りも液密にシールされている。

次に、上記のように構成されたポンプ１の動作について説明する。尚、ロータ収容凹部１１及び流入凹部１６にはオイルが満たされた状態となっている。また、駆動軸５０が回転していないときには、上述の如く仕切部材６０は初期位置（図４及び図５参照）に位置している。

エンジンが始動すると、クランクシャフトにより駆動軸５０が回転してインナロータ４０が回転し、これに連動してアウタロータ３０が回転する。アウタロータ３０とインナロータ４０との間のオイル搬送室Ｒの容積は、仕切壁２０から仕切部材６０側へ行くにしたがって大きくなり、流入凹部１６内のオイルがオイル搬送室Ｒに吸入されていく。このとき、仕切部材６０は初期位置で吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとの境界に位置しているので、オイル搬送室Ｒの容積が最大となるまでオイル搬送室Ｒにオイルが吸入されることになる。そして、このオイル搬送室Ｒは、仕切壁２０側へ行くにしたがって容積が小さくなっていく。このとき仕切部材６０が初期位置にあることから、オイル搬送室Ｒに吸入されたオイルは、その全てが流出凹部１７に流出することになる。よって、インナロータ４０の１回転当たりの吐出量が十分に確保される。流出凹部１７内のオイルは吐出孔１３ｂからポンプ１の外部に流出してエンジンの各部に送られる。

エンジンの回転数が高まると、アウタロータ３０及びインナロータ４０の単位時間当たりの回転数（回転速度）も比例して高まる。これにより、流出凹部１７に吐出されるオイル量が増えて、流出凹部１７内の圧力が流入凹部１６内の圧力よりも高まる。流出凹部１７内の圧力及び流入凹部１６内の圧力は仕切部材６０の傾斜面６１ｇ、６１ｇにそれぞれ作用し、仕切部材６０には、初期位置から吸入空間１１ａ側へ向かう力、即ち、仕切部材付勢バネ６５の付勢力に抗する力が働く。ここで、仕切部材付勢バネ６５の付勢力は、例えば、エンジンの回転数が１０００回転／分程度になったときに仕切部材６０に働く力と釣り合うように設定しておく。

このように付勢力を設定しておくと、エンジンの回転数が１０００回転／分よりも高くなったときに、流出凹部１７内の圧力と流入凹部１６内の圧力との差により仕切部材６０に働く力が仕切部材付勢バネ６５の付勢力よりも大きくなり、図８に示すように、仕切部材６０が吸入空間１１ａ側に変位する。すると、仕切部材６０のブロック形状部６１が吸入空間１１ａに入り込むことになる。これにより、オイル搬送室Ｒの容積が最大となる前に、オイル搬送室Ｒへのオイルの流入がブロック形状部６１によって阻止されることになるので、流入凹部１６内からオイル搬送室Ｒへ吸い込まれるオイル量が少なくなる。その結果、インナロータ４０の１回転当たりの吐出量が減少する。

仕切部材６０の吸入空間１１ａ側への変位は、仕切部材６０が仕切部材付勢バネ６５で付勢されていることから緩やかで、かつ、無段階に行われることになる。よって、オイル吐出量も緩やかに、かつ、無段階に変化することになる。

また、仕切部材６０は、ロータ収容凹部１１の案内面１１ｃにより案内されるので、スムーズに変位させることが可能になる。さらに、仕切部材６０には、ロータ収容凹部１１の側面及び底面に沿って延びる延出部６２、６２が形成されているので、仕切部材６０を安定させることができる。

エンジンの回転数が例えば２４００回転／分程度まで上昇すると、仕切部材６０は吸入空間１１ａ側へ可動範囲の限界まで変位する。このとき、流入凹部１６内へのオイル流入量が増えて流入凹部１６内の圧力が高まり、リリーフ弁装置７０の弁体７１は、弁体付勢バネ７２の付勢力に抗して開状態となる。これにより、オイルが排出管７４から外部へ流出する。つまり、弁体付勢バネ７２の付勢力は、エンジンの回転数が２４００回転／分程度まで上昇したときに弁体７１に作用する圧力によって弁体７１が開状態となるように設定されている。

以上説明したように、この実施形態１に係るポンプ１によれば、ポンプボディ１０のロータ収容凹部１１を吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとに仕切るための仕切部材６０を、インナロータ４０の回転速度の上昇に伴って吸入空間１１ａ側へ変位させるようにしたので、エンジンの回転数が上昇したときにインナロータ４０の１回転当たりの吐出量を減少させることができる。これにより、従来例のような多数のベーン及びピンを設けることなく、オイルの吐出圧が必要以上に上昇してしまうのを回避することができるので、部品点数の増加を抑制して組立工数を低減できる。また、仕切部材６０はポンプボディ１０内において吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとを仕切るものなので、従来例の吸入側へこみ及び吐出側へこみを有する可動ポート体に比べて小さくて済み、よって、ポンプ１を小型化することができる。

尚、図９及び図１０に示す変形例のように、ボディ本体１２に、流出凹部１７とバネ収容凹部１９とを連通させる溝７５を形成してもよい。溝７５のバネ収容凹部１９側の端部は、仕切部材６０の片部６３における仕切部材付勢バネ６５と反対側に対向している。よって、エンジンの回転数の上昇によって流出凹部１７内の圧力が高まると、流出凹部１７内のオイルが溝７５を通ってバネ収容凹部１９へ流れていき、流出凹部１７内の圧力が片部６３に作用する。この力は、仕切部材６０をバネ６５の付勢力に抗して吸入空間１１ａ側に変位させる力となり、よって、仕切部材６０を吸入空間１１ａ側に確実に変位させることが可能になる。

（実施形態２）
図１１は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２に係るポンプは、仕切部材６０を上記初期位置から吐出空間１１ｂ側へ変位させるようにした点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。

すなわち、仕切部材６０の片部６３は、バネ収容凹部１９の吸入空間１１ａ側に収容されている。仕切部材付勢バネ６５は、バネ収容凹部１９内において、吐出空間１１ｂ側に収容されている。このバネ６５により、仕切部材６０は、吸入空間１１ａ側に付勢されることになり、仕切部材６０は、吸入空間１１ａと吐出空間１１ｂとのちょうど境界部分に位置した状態（初期位置）で保持されるようになっている。

エンジンが始動すると、仕切部材６０が初期位置にあるため、上述の如くインナロータ４０の１回転当たりの吐出量が十分に確保される。

エンジンの回転数が１０００回転／分よりも高くなると、流入凹部１６内へのオイル流入量が増えて流入凹部１６内の圧力が高まる。流入凹部１６内の圧力は、仕切部材６０の傾斜面６１ｇに作用し、これにより、仕切部材６０には、初期位置から吐出空間１１ｂ側へ向かう力、即ち、仕切部材付勢バネ６５の付勢力に抗する力が働く。ここで、仕切部材付勢バネ６５の付勢力は、例えば、エンジンの回転数が１０００回転／分程度になったときに仕切部材６０に働く力と釣り合うように設定しておく。

このように付勢力を設定しておくと、エンジンの回転数が１０００回転／分よりも高くなったときに、仕切部材６０が吐出空間１１ｂ側に変位する。すると、仕切部材６０のブロック形状部６１が吐出空間１１ｂに入り込むことになるので、オイル搬送室Ｒが最大容積となって容積が減少し始めた後に、仕切部材６０が位置するようになる。これにより、オイル搬送室Ｒに一旦吸入されたオイルがオイル搬送室Ｒから吸入空間１１ａ側へ流れ出ていき、インナロータ４０の１回転当たりの吐出量が減少する。

これにより、実施形態１のものと同様に、部品点数の増加を抑制して組立工数を低減できるとともに、ポンプ１を小型化することができる。

また、上記実施形態１、２では、仕切部材６０が変位した後にリリーフ弁装置７０を開くようにしているが、これに限らず、仕切部材６０が変位する前にリリーフ弁装置７０を開くようにしてもよい。仕切部材６０が変位するタイミング及びリリーフ弁装置７０が開くタイミングは、仕切部材付勢バネ６５及び弁体付勢バネ７２のバネ定数を変更することで任意に設定することができる。仕切部材付勢バネ６５及び弁体付勢バネ７２は、コイルバネ以外のゴム等の弾性部材で構成してもよい。

また、リリーフ弁装置７０は、流出凹部１７側に設けてもよい。

また、上記実施形態１、２では、仕切部材６０に２つの延出部６２、６２を設けているが、これら延出部６２、６２の一方または両方を省略してもよい。

また、図示しないが、ポンプボディ１０の蓋部材１３側にロータ収容凹部１１に対応する凹部を形成し、この凹部内に、上記したような仕切部材６０を設けるようにしてもよい。

また、仕切部材６０を例えば電動アクチュエータ等で変位させるようにしてもよい。

また、本発明に係るポンプ１は、例えば、自動変速機等の動力機械に設けてもよい。また、本発明は、オイル以外にも例えば水等を送るポンプにも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係るポンプは、例えば、自動車に搭載されるエンジンに配設するのに適している。

実施形態１に係るポンプの斜視図である。 ポンプの分解斜視図である。 ボディ本体の平面図である。 ボディ本体に仕切部材、ロータ及びリリーフ弁装置を組み付けた状態の図３相当図である。 ボディ本体に仕切部材及びリリーフ弁装置を組み付けた状態の図３相当図である。 仕切部材の正面図である。 仕切部材の平面図である。 仕切部材が変位した状態の図４相当図である。 変形例に係る図４相当図である。 変形例に係る図８相当図である。 実施形態２に係る図５相当図である。

符号の説明

１ ポンプ
１０ ポンプボディ
１１ａ 吸入空間
１１ｂ 吐出空間
１１ｃ 案内面
１３ａ 吸入孔
１３ｂ 吐出孔
３０ アウタロータ
３１ 内歯
４０ インナロータ
４１ 外歯
５０ 駆動軸
６０ 仕切部材
６２ 延出部
Ｒ オイル搬送室（液体搬送室）

Claims (3)

1. 吸入孔及び吐出孔を有するポンプボディと、
   上記ポンプボディ内に配設され、内歯が形成された環状のアウタロータと、
   上記アウタロータの内方に配設され、上記内歯の数とは異なる数の外歯が該内歯に噛み合うように形成されたインナロータと、
   上記インナロータを上記アウタロータの軸線から偏心させた状態で回転させる駆動軸とを備え、
   上記駆動軸の回転によって上記アウタロータを上記インナロータに連動させて回転させることにより、該アウタロータと該インナロータとの間に形成された液体搬送室の容積を変化させて上記吸入孔から液体を吸入した後、上記吐出孔から吐出するように構成されたポンプであって、
   上記ポンプボディ内には、該ポンプボディ内を、上記液体搬送室の容積が増大側に変化していく吸入空間と、該液体搬送室の容積が減少側に変化していく吐出空間とに仕切るための仕切部材が、上記インナロータの回転速度の上昇に伴って上記吸入空間側と上記吐出空間側との一方に変位するように配設されていることを特徴とするポンプ。
2. 請求項１に記載のポンプにおいて、
   ポンプボディの内面には、仕切部材を案内するための案内面が形成されていることを特徴とするポンプ。
3. 請求項２に記載のポンプにおいて、
   仕切部材には、ポンプボディの案内面に沿って延びる延出部が形成されていることを特徴とするポンプ。

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