JP2010030432A - 車両のキャビン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のダッシュパネルが衝突により後方に変形したとき、そのダッシュパネルを原位置に向けて容易に牽引できるようにする。
【解決手段】 車両の衝突によりダッシュパネル１４がキャビン１１の内側に向けて変形したとき、キャビン１１内の乗員を救出すべく、ダッシュパネル１４をワイヤー２５に取り付けたフック２６で原位置に向けて牽引してキャビン１１の空間を広げる。このとき、フック２６を係合させるアイボルト２１をダッシュパネル１４に設けたことで、フック２６の牽引力をダッシュパネル１４に効果的に作用させ、短時間でダッシュパネル１４を原位置に向けて牽引して乗員を救出することができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両の衝突によりキャビンの内側に向けて変形したダッシュパネルを牽引手段で原位置に向けて牽引するための車両のキャビン構造に関する。

車両の前部が衝突の衝撃で変形したとき、後退したダッシュパネルとシートとの間に乗員の脚が挟まれて抜けなくなる場合がある。このような場合、ダッシュパネルを前方に牽引してキャビンのスペースを拡張することで乗員を救出する必要があるため、従来はダッシュパネルにフックやワイヤーを係合させる被係合部を探したり、適当な被係合部が無い場合には、ドリル等の工具でダッシュパネルにフックやワイヤーを係合させる被係合部を形成したりしていた。

また車両に衝突の衝撃が作用したときに、スライド式シートのスライドロックを解除して該シートが自由にスライドできるようにし、乗員の脚がダッシュパネルとシートとの間に挟まれるのを防止するものが、下記特許文献１、２により公知である。
特開平７−２１５１１５号公報 特開平１０−１１９６１４号公報

ところで、ダッシュパネルにある既存の被係合部を利用して牽引を行う場合には、その被係合部の位置が適切でなかったり、その被係合部の強度が不足したりするため、ダッシュパネルを効果的に牽引することができない場合があった。またドリル等の工具でダッシュパネルに被係合部を形成する場合には、その作業に多くの時間を費やして乗員の救出が遅れる可能性があった。

また上記特許文献１、２に記載された発明では、特殊なシートが必要になるためにコストアップの要因となるだけでなく、軽トラックのような車両ではシートを後方にスライドさせるスペースを確保できないため、充分な効果が得られない可能性があった。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、車両のダッシュパネルが衝突により後方に形したとき、そのダッシュパネルを原位置に向けて容易に牽引できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突によりキャビンの内側に向けて変形したダッシュパネルを牽引手段で原位置に向けて牽引すべく、前記牽引手段を係合させる被牽引部を備えることを特徴とする車両のキャビン構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記牽引手段はフックあるいはワイヤーであり、前記被牽引部はダッシュパネルに設けたアイボルトあるいは把手であることを特徴とする車両のキャビン構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記牽引手段はワイヤーであり、前記被牽引部はダッシュパネルを貫通する少なくとも２個の開口であることを特徴とする車両のキャビン構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記牽引手段はフックであり、前記被牽引部は前記ダッシュパネルの左右両側部に連なるフロントピラーエクステンションの上部後面に設けた凹部であることを特徴とする車両のキャビン構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記牽引手段はフックあるいはワイヤーであり、前記被牽引部はダッシュパネルの上部後面に沿って左右方向に配置されたステアリングハンガーに設けたアイボルトあるいは把手であることを特徴とする車両のキャビン構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記被牽引部の位置を示す表示手段を設けたことを特徴とする車両のキャビン構造が提案される。

尚、実施の形態の開口１４ａ、凹部１６ａ、アイボルト２１および把手２７は本発明の被牽引部に対応し、実施の形態のワイヤー２５およびフック２６は本発明の牽引手段に対応し、実施の形態の表示２４および塗装３１，３４は本発明の表示手段に対応する。

請求項１の構成によれば、車両の衝突によりダッシュパネルがキャビンの内側に向けて変形したとき、キャビン内の乗員を救出すべく、ダッシュパネルを牽引手段で原位置に向けて牽引してキャビンの空間を広げる。このとき、牽引手段を係合させる被牽引部を設けたことで、牽引手段の牽引力をダッシュパネルに効果的に作用させ、短時間でダッシュパネルを原位置に向けて牽引して乗員を救出することができる。

また請求項２の構成によれば、フックあるいはワイヤーよりなる牽引手段を、ダッシュパネルに設けたアイボルトあるいは把手よりなる被牽引部に係合させるので、牽引手段および被牽引部の係合作業を速やかに行うことができるだけでなく、牽引手段の牽引力を効果的に被牽引部に伝達することができる。

また請求項３の構成によれば、ワイヤーよりなる牽引手段を、ダッシュパネルを貫通する少なくとも２個の開口よりなると被牽引部に係合させるので、牽引手段および被牽引部の係合作業を速やかに行うことができるだけでなく、牽引手段の牽引力を効果的に被牽引部に伝達することができる。

また請求項４の構成によれば、フックよりなる牽引手段を、ダッシュパネルの左右両側部に連なるフロントピラーエクステンションの上部後面に設けた凹部よりなる被牽引部に係合させるので、牽引手段および被牽引部の係合作業を速やかに行うことができるだけでなく、牽引手段の牽引力を効果的に被牽引部に伝達することができる。

また請求項５の構成によれば、フックあるいはワイヤーよりなる牽引手段を、ダッシュパネルの上部後面に沿って左右方向に配置されたステアリングハンガーに設けたアイボルトあるいは把手よりなる被牽引部に係合させるので、牽引手段および被牽引部の係合作業を速やかに行うことができるだけでなく、牽引手段の牽引力を効果的に被牽引部に伝達することができる。

また請求項６の構成によれば、被牽引部の位置を示す表示手段を設けたので、作業者に被牽引部の位置を確実に認識させることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１はトラックの斜視図、図２はキャビンのダッシュパネルを露出させた状態を示す図、図３は図２の３方向拡大矢視図、図４は図３の４−４線矢視図、図５は乗員救出時の作用説明図である。

図１および図２に示すように、トラック型の車両Ｖは、車体前方に位置するキャビン１１と、キャビン１１の後方の荷台１２とを備える。キャビン１１の前面にはフロントウインドシールド１３の下縁から下方に延びるダッシュパネル１４が設けられており、フロントウインドシールド１３の左右両側縁に沿って配置されたフロントピラー１５，１５の下端から下方に延びるフロントピラーエクステンション１６，１６が、ダッシュパネル１４の左右両側縁に接続される。

ダッシュパネル１４の前方にはボンネットフード１７が設けられ、ボンネットフード１７の前端下方にはフロントバンパー１８が設けられる。キャビン１１の下方には左右のフロントサイドフレーム１９，１９が前後方向に配置されており、それらの前端間がバンパービーム２０によって接続される。

図２〜図４から明らかなように、ダッシュパネル１４の前面の左右上部に一対のアイボルト２１，２１が設けられる。アイボルト２１は、リング状のフック係止部２１ａと、フック係止部２１ａから径方向外側に延びるボルト部２１ｂとを備えており、ボルト部２１ｂがダッシュパネル１４と、その後面に重ね合わされた補強板２２とを貫通してナット２３で締結される。アイボルト２１の近傍のダッシュパネル１４には、作業者がアイボルト２１の存在を確実に認識できるように表示２４が設けられる。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用について説明する。

車両Ｖの前部が衝突により変形すると、ダッシュパネル１４がキャビン１１の内側に向かって移動し、乗員の脚がダッシュパネル１４とシートクッションとの間に挟まれて救出が困難になる場合がある。

このような場合には、図５（Ａ）に示すように、ピラーカッター等の工具を用いてフロントピラー１５，１５の下端、つまりフロントピラーエクステンション１６，１６との接続部を切断するとともに、ボンネットフード１７を開放あるいは分離してダッシュパネル１４を露出させる。

続いて、ワイヤー２５の先端に設けた一対のフック２６，２６を２個のアイボルト２１，２１に係合させ、ウインチ等を用いてワイヤー２５を牽引することで、ダッシュパネル１４を原位置に向かって引き戻し、ダッシュパネル１４とシートクッションとの間に空間を形成して乗員の救出を可能にすることができる。フック２６，２６をアイボルト２１，２１に係合させる作業は極めて容易であるため、作業に手間取ることはない。

このように、フロントピラー１５，１５の下端を切断してからダッシュパネル１４を牽引するので、小さい牽引力でダッシュパネル１４を原位置に向かって引き戻すことができ、しかもアイボルト２１，２１の取付部を補強板２２，２２で補強したので、牽引時にダッシュパネル１４が引きちぎられることがない。

尚、本実施の形態において、フック２６，２６を用いずにワイヤー２５を一対のアイボルト２１，２１に挿通してダッシュパネル１４を牽引しても良い。

次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、フック２６あるいはワイヤー２５を係合させる相手をアイボルト２１で構成しているが、第２の実施の形態では、アイボルト２１に代えて把手２７を用いている。把手２７はフック係止部２７ａと、その両端の一対の取付部２７ｂ，２７ｂとを備えており、取付部２７ｂ，２７ｂのボルト孔２７ｃ，２７ｃ、ダッシュパネル１４および補強板２２を貫通するボルト２８，２８がナット２９，２９に締結される。

この第２の実施の形態によっても、上述した第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

図７〜図９は本発明の第３の実施の形態を示すもので．図７はキャビンのダッシュパネルを露出させた状態を示す図、図８は図７の８方向拡大矢視図、図９は図８の９−９線断面図である。

第３の実施の形態は、ダッシュパネル１４の左右上部に一対の開口１４ａ，１４ａを形成したものである。一対の開口１４ａ，１４ａの相互に対向する縁部には、補強パッチ３０，３０を溶接することで補強される。また開口１４ａ，１４ａの周囲は、作業者に開口１４ａ，１４ａの存在を知らしめるべく、黄色等の目立つ色で塗装３１，３１される。通常時、ダッシュパネル１４の開口１４ａ，１４ａは着脱自在なグロメット３２，３２で閉塞される（図９（Ｂ）参照）。

しかして、乗員の救出時には、ボンネットフード１７を開放あるいは分離した状態で、グロメット３２，３２を取り外し、開口１４ａ，１４ａにワイヤー２５を挿通してウインチ等で牽引すれば良い。このとき、ワイヤー２５が係合する開口１４ａ，１４ａの縁部は補強パッチ３０，３０で補強されているため、ダッシュパネル１４の開口１４ａ，１４ａがワイヤー２５によって破断するのを防止することができる（図９（Ａ）参照）。

この第３の実施の形態によっても、上述した第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

図１０〜図１２は本発明の第４の実施の形態を示すもので．図１０はキャビンのダッシュパネルを露出させた状態を示す図、図１１は図１０の１１方向拡大矢視図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。

第４の実施の形態は、フロントピラーエクステンション１６，１６の上端の後面に凹部１６ａ，１６ａを形成し、この凹部１６ａ，１６ａの周囲を補強パッチ３３，３３で補強するとともに、作業者に凹部１６ａ，１６ａの存在を知らしめるべく、黄色等の目立つ色で塗装３４，３４される。

しかして、乗員の救出時には、ドアを開放したした状態で、凹部１６ａ，１６ａにフック２６，２６を係合させてウインチ等で牽引すれば良い。このとき、フック２６，２６が係合する凹部１６ａ，１６ａの縁部は補強パッチ３０，３０で補強されているため、フロントピラーエクステンション１６，１６の凹部１６ａ，１６ａがフック２６，２６によって破断するのを防止することができる。

この第４の実施の形態によっても、上述した第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

図１３〜図１５は本発明の第５の実施の形態を示すもので、図１３は前記図２に対応する図、図１４は図１３の１４方向拡大矢視図、図１５は図１４の１５−１５線断面図である。

第５の実施の形態は、ダッシュパネル１４の上部後面に沿って左右方向に延び、その両端が左右のフロントピラーエクステンション１６，１６に結合されたステアリングハンガー３５を備える。ステアリングハンガー３５の左右前面には、第２の実施の形態と同じ構造の把手２７，２７が設けられており、把手２７，２７の前方のダッシュパネル１４に着脱自在なグロメット３６，３６で開閉される開口１４ｂ，１４ｂが形成される（図１５（Ａ）参照）。

ダッシュパネル１４の開口１４ｂ，１４ｂからグロメット３６，３６を分離し、開口１４ｂ，１４ｂを通してフック２６，２６あるいはワイヤー２５を把手２７，２７に係合させて牽引すると（図１５（Ａ）参照）、ステアリングハンガー３５と共にダッシュパネル１４を前方に牽引して原位置に引き戻すことができる。

この第５の実施の形態によっても、上述した第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の対象はトラック型の車両Ｖに限定されず、任意の車両に対して適用することができる。但し、ダッシュパネル１４を容易に露出させるためには、ミッドシップエンジンあるいはリヤエンジンの車両が好適である。

本発明の第１の実施の形態に係るトラックの斜視図 キャビンのダッシュパネルを露出させた状態を示す図 図２の３方向拡大矢視図 図３の４−４線矢視図 乗員救出時の作用説明図 本発明の第２の実施の形態に係る、前記図４に対応する図 本発明の第３の実施の形態に係る、前記図２に対応する図 図７の８方向拡大矢視図 図８の９−９線断面図 本発明の第４の実施の形態に係る、前記図２に対応する図 図１０の１１方向拡大矢視図 図１１の１２−１２線断面図 本発明の第４の実施の形態に係る、前記図２に対応する図 図１３の１４方向拡大矢視図 図１４の１５−１５線断面図

符号の説明

Ｖ 車両
１１ キャビン
１４ ダッシュパネル
１４ａ 開口（被牽引部）
１６ フロントピラーエクステンション
１６ａ 凹部（被牽引部）
２１ アイボルト（被牽引部）
２４ 表示（表示手段）
２５ ワイヤー（牽引手段）
２６ フック（牽引手段）
２７ 把手（被牽引部）
３１ 塗装（表示手段）
３４ 塗装（表示手段）
３５ ステアリングハンガー

Claims (6)

1. 車両（Ｖ）の衝突によりキャビン（１１）の内側に向けて変形したダッシュパネル（１４）を牽引手段（２５，２６）で原位置に向けて牽引すべく、前記牽引手段（２５，２６）を係合させる被牽引部（２１，２７，１４ａ，１６ａ）を備えることを特徴とする車両のキャビン構造。
2. 前記牽引手段はフック（２６）あるいはワイヤー（２５）であり、前記被牽引部はダッシュパネル（１４）に設けたアイボルト（２１）あるいは把手（２７）であることを特徴とする、請求項１に記載の車両のキャビン構造。
3. 前記牽引手段はワイヤー（２５）であり、前記被牽引部はダッシュパネル（１４）を貫通する少なくとも２個の開口（１４ａ）であることを特徴とする、請求項１に記載の車両のキャビン構造。
4. 前記牽引手段はフック（２６）であり、前記被牽引部は前記ダッシュパネル（１４）の左右両側部に連なるフロントピラーエクステンション（１６）の上部後面に設けた凹部（１６ａ）であることを特徴とする、請求項１に記載の車両のキャビン構造。
5. 前記牽引手段はフック（２６）あるいはワイヤー（２５）であり、前記被牽引部はダッシュパネル（１４）の上部後面に沿って左右方向に配置されたステアリングハンガー（３５）に設けたアイボルト（２１）あるいは把手（２７）であることを特徴とする、請求項１に記載の車両のキャビン構造。
6. 前記被牽引部（２１，２７，１４ａ，１６ａ）の位置を示す表示手段（２４，３４）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のキャビン構造。

Images