JPH0958423A - プーラ - Google Patents
プーラInfo
- Publication number
- JPH0958423A JPH0958423A JP23209795A JP23209795A JPH0958423A JP H0958423 A JPH0958423 A JP H0958423A JP 23209795 A JP23209795 A JP 23209795A JP 23209795 A JP23209795 A JP 23209795A JP H0958423 A JPH0958423 A JP H0958423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- hook
- attached
- traction device
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】安全かつ高品位に車体陥没箇所等の矯正を図る
ものである。 【解決手段】事故車両のフロント部分におけるランプホ
ルグ用凹部１４の内周縁部に穿設されるランプ取付用の
孔部１５にフック２のスタッドボルト４を挿通し取付け
る。このフック２はスタッドボルト４に環状部材５を取
付けてなり、一対からなる各フック２の環状部８は長手
方向を矢印Ｂ方向に配置されるフレーム３の両側部に掛
着される。環状部８のフレーム３に対する掛着は、フレ
ーム３の引っ張り方向に対 する面に形成される凹部１
３に対して行われ、この状態でフレーム３の孔部３に牽
引装置のチェーン１０の端部に取着される連結具１１Ｂ
を連結することとする。こうしたプーラ１の取付状態に
おいて牽引装置を作動し、チェーン１０を矢印Ａ方向に
引っ張ることで事故車両のフロント部を矯正することが
できる。
ものである。 【解決手段】事故車両のフロント部分におけるランプホ
ルグ用凹部１４の内周縁部に穿設されるランプ取付用の
孔部１５にフック２のスタッドボルト４を挿通し取付け
る。このフック２はスタッドボルト４に環状部材５を取
付けてなり、一対からなる各フック２の環状部８は長手
方向を矢印Ｂ方向に配置されるフレーム３の両側部に掛
着される。環状部８のフレーム３に対する掛着は、フレ
ーム３の引っ張り方向に対 する面に形成される凹部１
３に対して行われ、この状態でフレーム３の孔部３に牽
引装置のチェーン１０の端部に取着される連結具１１Ｂ
を連結することとする。こうしたプーラ１の取付状態に
おいて牽引装置を作動し、チェーン１０を矢印Ａ方向に
引っ張ることで事故車両のフロント部を矯正することが
できる。
Description
【０００１】
【発明に属する技術分野】本発明は、例えば事故車両に
おける車体陥没箇所の引出し、車体局部における捻局部
分の修正等、車両の矯正に用いるためのプーラに関す
る。
おける車体陥没箇所の引出し、車体局部における捻局部
分の修正等、車両の矯正に用いるためのプーラに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より事故車両の矯正等においては様
々な工具が用いられているが、その多くは車体の陥没箇
所を挟持片で挟持し、これを牽引装置で引っ張り、陥没
箇所を矯正するクランプ具が主流とされている。この種
のクランプ具には様々な形状、構造のものが存在し、例
えば実開昭57-165310号や実公昭51-54362号に記載され
るものがある。また出願人においても、実公平4-51984
号、特願平3-222343号、実願平5-41484号に記載する構
造のものを提案している。
々な工具が用いられているが、その多くは車体の陥没箇
所を挟持片で挟持し、これを牽引装置で引っ張り、陥没
箇所を矯正するクランプ具が主流とされている。この種
のクランプ具には様々な形状、構造のものが存在し、例
えば実開昭57-165310号や実公昭51-54362号に記載され
るものがある。また出願人においても、実公平4-51984
号、特願平3-222343号、実願平5-41484号に記載する構
造のものを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】ところで、上記のよ
うなクランプ具の場合、挟持片により例えば車体の陥没
箇所を挟持して牽引することとしていたため、挟持する
力が弱いと牽引作業中にクランプ具が挟持部分から脱落
し、大変危険とされていた。また、一方で挟持片による
挟持力が強すぎると、場合によって挟持部分が喰いちぎ
られたり、また、挟持箇所にクランプ具による挟持痕が
残る不具合があった。こうした挟持痕は塗装等の作業に
より修正することが困難とされ、ユーザからクレームが
出る場合があった。
うなクランプ具の場合、挟持片により例えば車体の陥没
箇所を挟持して牽引することとしていたため、挟持する
力が弱いと牽引作業中にクランプ具が挟持部分から脱落
し、大変危険とされていた。また、一方で挟持片による
挟持力が強すぎると、場合によって挟持部分が喰いちぎ
られたり、また、挟持箇所にクランプ具による挟持痕が
残る不具合があった。こうした挟持痕は塗装等の作業に
より修正することが困難とされ、ユーザからクレームが
出る場合があった。
【０００４】本発明は上記の様なクランプ具の不具合に
着目してなされたものであり、安全かつ高品位に車体陥
没箇所等の矯正を目的とするものである。
着目してなされたものであり、安全かつ高品位に車体陥
没箇所等の矯正を目的とするものである。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は車両に穿設されるネジ孔、孔部等に取着さ
れ、基端部に環状部を備えた少なくとも一対のフック
と、全体長尺状とされ、長手方向に所定間隔で牽引装置
の連結部を取付可能とする取付孔を備えるとともに、長
手方向を牽引装置により引っ張り方向と交差する方向に
配置される状態で、上記フックの環状部を両側部にそれ
ぞれ掛着し、さらに牽引装置と対向する側面には掛着す
るフックの環状部を位置決め可能とする凹部を所定間隔
で配設してなるフレームとを備えることとしたものであ
る。
め、本発明は車両に穿設されるネジ孔、孔部等に取着さ
れ、基端部に環状部を備えた少なくとも一対のフック
と、全体長尺状とされ、長手方向に所定間隔で牽引装置
の連結部を取付可能とする取付孔を備えるとともに、長
手方向を牽引装置により引っ張り方向と交差する方向に
配置される状態で、上記フックの環状部を両側部にそれ
ぞれ掛着し、さらに牽引装置と対向する側面には掛着す
るフックの環状部を位置決め可能とする凹部を所定間隔
で配設してなるフレームとを備えることとしたものであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１ないし図６は本発明の最良の
実施形態に係るプーラを示すものである。図１および図
２は衝突事故の事故車両におけるフロント部分を示し、
通常こうした事故車は牽引装置によりフロントと部分前
側（図１のA方向）に引出す作業が行われる。
実施形態に係るプーラを示すものである。図１および図
２は衝突事故の事故車両におけるフロント部分を示し、
通常こうした事故車は牽引装置によりフロントと部分前
側（図１のA方向）に引出す作業が行われる。
【０００７】引出し作業に用いられるプーラ１は図５に
示すように一対のフック２と、フレーム３とにより構成
される。フック２は両端部にネジ部を備えたスタッドボ
ルト４と、スタットボルト４の一方のネジ部に螺着され
る環状部材５、そしてスタッドボルト４の他方のネジ部
に螺着されるナット６とにより構成される。環状部材５
は図６に示すように一端にスタッドボルト４の一方のネ
ジ部と螺合するメネジ部７を備えてなり、また他端に環
状部８を備えてなる。
示すように一対のフック２と、フレーム３とにより構成
される。フック２は両端部にネジ部を備えたスタッドボ
ルト４と、スタットボルト４の一方のネジ部に螺着され
る環状部材５、そしてスタッドボルト４の他方のネジ部
に螺着されるナット６とにより構成される。環状部材５
は図６に示すように一端にスタッドボルト４の一方のネ
ジ部と螺合するメネジ部７を備えてなり、また他端に環
状部８を備えてなる。
【０００８】一方、フレーム３は全体長尺状の平板材
（鋼板）にて構成され、図５に示すように長手方向（Ｂ
方向）に沿って所定間隔で取付孔９を備えてなる。図５
に示すフレーム３においては、取付孔９は長手方向の中
心に１箇所、またその左右に４ヶ所ずつ穿設されてな
る。取付孔９には、図５に示すように、牽引装置のチェ
ーン１０に取着される連結具が取付可能とされる。牽引
装置は一般に油圧ジャッキ等から構成され、チェーン１
０を矢印A方向に引っ張り可能とする。フレーム３は長
手方向をチェーン１０による引っ張り方向と交差する方
向に配置され（図５のＢ方向）、この状態で取付孔９に
連結具を取り付けるようにしている。連結具は、長手方
向の中心に配設される取付孔９に取り付ける場合、一本
のチェ−ン１０の先端部に取着されるタイプの連結具１
１Aが用いられる。また、フレーム３の左右に穿設され
る取付孔９にそれぞれ連結する場合には、２又に分岐さ
れるチェーン１０の先端部に取着されるタイプの連結具
１１Ｂが用いられる。各連結具１１Ａ，１１Ｂは一方に
チェーン１０と連結する環状部が、他方に板状のフレー
ム３を上下で挟む断面コ字状の連結片を備えてなり、各
連結片には上下方向に孔部が穿設される。この孔部を取
付孔９に対応させ、孔部および取付孔９にピン１２（ボ
ルトでもよい）を貫挿させることで連結具１１Ａ，１１
Ｂがフレーム３に連結可能となる。
（鋼板）にて構成され、図５に示すように長手方向（Ｂ
方向）に沿って所定間隔で取付孔９を備えてなる。図５
に示すフレーム３においては、取付孔９は長手方向の中
心に１箇所、またその左右に４ヶ所ずつ穿設されてな
る。取付孔９には、図５に示すように、牽引装置のチェ
ーン１０に取着される連結具が取付可能とされる。牽引
装置は一般に油圧ジャッキ等から構成され、チェーン１
０を矢印A方向に引っ張り可能とする。フレーム３は長
手方向をチェーン１０による引っ張り方向と交差する方
向に配置され（図５のＢ方向）、この状態で取付孔９に
連結具を取り付けるようにしている。連結具は、長手方
向の中心に配設される取付孔９に取り付ける場合、一本
のチェ−ン１０の先端部に取着されるタイプの連結具１
１Aが用いられる。また、フレーム３の左右に穿設され
る取付孔９にそれぞれ連結する場合には、２又に分岐さ
れるチェーン１０の先端部に取着されるタイプの連結具
１１Ｂが用いられる。各連結具１１Ａ，１１Ｂは一方に
チェーン１０と連結する環状部が、他方に板状のフレー
ム３を上下で挟む断面コ字状の連結片を備えてなり、各
連結片には上下方向に孔部が穿設される。この孔部を取
付孔９に対応させ、孔部および取付孔９にピン１２（ボ
ルトでもよい）を貫挿させることで連結具１１Ａ，１１
Ｂがフレーム３に連結可能となる。
【０００９】フレーム３のうち、牽引装置側の左右それ
ぞれの側面には、波形に複数の凹部１３が形成される。
すなわち、この凹部１３はフレーム３の長手方向に沿っ
て所定間隔で配設され、これらの凹部１３はフレーム３
の両側部にフック２の環状部８を掛着する状態において
環状部８を位置決め可能とする（図１参照）。
ぞれの側面には、波形に複数の凹部１３が形成される。
すなわち、この凹部１３はフレーム３の長手方向に沿っ
て所定間隔で配設され、これらの凹部１３はフレーム３
の両側部にフック２の環状部８を掛着する状態において
環状部８を位置決め可能とする（図１参照）。
【００１０】このようにして形成されるプーラ１を用い
て、例えば図１に示す事故車両のフロント部を矢印Ａ方
向に引出す場合、先ず、フロントランプのランプホルダ
用凹部１４の内周縁部に穿設される４つのランプ取付用
の孔部１５のいずれかに（図２参照）、フック２のスタ
ッドボルト４を挿通する。次いで図３に示すように車体
の内面側より該ボルト４にナット６を螺着し、ボルト４
における他方のネジ部に環状部材５のメネジ部７を螺着
する。こうして左右一対存在するランプホルダの部分に
それぞれフック２が取着されることとなる。フック２の
うち環状部材５の環状部８は、長手方向を引っ張り方向
（矢印Ａ方向、図１参照）と交差する方向に沿って配置
されるフレーム３の両側部に掛着され、対応する凹部１
３に位置決めされる。この状態で牽引装置のチェーン１
０を矢印Ａ方向に（図１、図４参照）引っ張ることによ
り、事故車両のフロント部が前側に引出されることとな
る。引き出し作業を行う場合に、例えば右側あるいは左
側のいずれかを多く引出す場合には、左右に分岐するチ
ェーン１０の長さを幾分調整したり、また所定ピッチで
形成される左右の各凹部１３における掛着位置を左右異
なるものとし、引っ張り方向のベクトルをＡ方向より僅
かにずらす方法を採用することが最適とされる。また、
左右均等に引出す場合、フレーム３の長手方向での中心
に連結される連結具１１Ｂを引っ張ることとしてもよ
い。
て、例えば図１に示す事故車両のフロント部を矢印Ａ方
向に引出す場合、先ず、フロントランプのランプホルダ
用凹部１４の内周縁部に穿設される４つのランプ取付用
の孔部１５のいずれかに（図２参照）、フック２のスタ
ッドボルト４を挿通する。次いで図３に示すように車体
の内面側より該ボルト４にナット６を螺着し、ボルト４
における他方のネジ部に環状部材５のメネジ部７を螺着
する。こうして左右一対存在するランプホルダの部分に
それぞれフック２が取着されることとなる。フック２の
うち環状部材５の環状部８は、長手方向を引っ張り方向
（矢印Ａ方向、図１参照）と交差する方向に沿って配置
されるフレーム３の両側部に掛着され、対応する凹部１
３に位置決めされる。この状態で牽引装置のチェーン１
０を矢印Ａ方向に（図１、図４参照）引っ張ることによ
り、事故車両のフロント部が前側に引出されることとな
る。引き出し作業を行う場合に、例えば右側あるいは左
側のいずれかを多く引出す場合には、左右に分岐するチ
ェーン１０の長さを幾分調整したり、また所定ピッチで
形成される左右の各凹部１３における掛着位置を左右異
なるものとし、引っ張り方向のベクトルをＡ方向より僅
かにずらす方法を採用することが最適とされる。また、
左右均等に引出す場合、フレーム３の長手方向での中心
に連結される連結具１１Ｂを引っ張ることとしてもよ
い。
【００１１】上記最良の実施形態に係るプーラ１によれ
ば、車体に穿設される既存の孔部１５を利用し、その部
分にフック２を取付け、引っ張ることとされるため、従
来のクランプ具のように車体のクランプ具を喰いちぎっ
たり、クランプの跡が残ることもない。また車体に穿設
される孔部は、ほとんどの場合、左右一対なので（例え
ばバンパの取付孔、バックミラーの取付孔等）、こうし
た孔部を用いて長尺状のフレーム３により左右に力を分
散させて引っ張ることが可能となる。したがって、車体
の陥没部分を元の状態に静かに引出すことができ、矯正
作業が高品位に行われることとなる。また、フック２の
環状部８は、長尺状のフレーム３の対応する凹部１３に
掛着され、位置決めされるため、従来のクランプ具のよ
うにクランプ具が外れて作業者がけがをすることもない
ので極めて安全である。
ば、車体に穿設される既存の孔部１５を利用し、その部
分にフック２を取付け、引っ張ることとされるため、従
来のクランプ具のように車体のクランプ具を喰いちぎっ
たり、クランプの跡が残ることもない。また車体に穿設
される孔部は、ほとんどの場合、左右一対なので（例え
ばバンパの取付孔、バックミラーの取付孔等）、こうし
た孔部を用いて長尺状のフレーム３により左右に力を分
散させて引っ張ることが可能となる。したがって、車体
の陥没部分を元の状態に静かに引出すことができ、矯正
作業が高品位に行われることとなる。また、フック２の
環状部８は、長尺状のフレーム３の対応する凹部１３に
掛着され、位置決めされるため、従来のクランプ具のよ
うにクランプ具が外れて作業者がけがをすることもない
ので極めて安全である。
【００１２】
【実施例】上記実施の形態においては、フレーム３の凹
部１３を波形に形成するようにしているが、凹部１３は
こうした形状のものばかりでなく、例えば図７のフレー
ム３Ａのように断面三角形のものや、図８のフレーム３
Ｂのように断面コ字形状のものとしてもよい。
部１３を波形に形成するようにしているが、凹部１３は
こうした形状のものばかりでなく、例えば図７のフレー
ム３Ａのように断面三角形のものや、図８のフレーム３
Ｂのように断面コ字形状のものとしてもよい。
【００１３】図９、図１０は、車体前部に配設されるラ
ジエータ１６を前側に引出す状態を示すものである。こ
うした作業においては、先ずラジエータ１６の上部にお
ける左右に配設されるボルト孔に、固定金具１７をそれ
ぞれボルトで取着し、この固定金具１７の全面側に穿設
されるメネジ部１８にフック２のスタッドボルト４を螺
合するようにする。フック２の環状部材５には、予めフ
レーム３Ｃが挿通され、対応する凹部１３に位置決めさ
れる。ここで連結具１１Ｂの孔部９に対する取付位置は
フック２の掛着位置よりも外側とされる。こうした連結
具１１Ｂの取付状態とすれば、万一引っ張り作業中に凹
部１３からフック２が脱落したとしても、連結具１１Ｂ
またはチェーン１０の部分で脱落が回避されることとな
る。こうしてチェーン１０を矢印Ａ方向に引っ張ること
でラジエータ１６を正位置（図１０のＣ位置）に矯正す
ることが可能となる。
ジエータ１６を前側に引出す状態を示すものである。こ
うした作業においては、先ずラジエータ１６の上部にお
ける左右に配設されるボルト孔に、固定金具１７をそれ
ぞれボルトで取着し、この固定金具１７の全面側に穿設
されるメネジ部１８にフック２のスタッドボルト４を螺
合するようにする。フック２の環状部材５には、予めフ
レーム３Ｃが挿通され、対応する凹部１３に位置決めさ
れる。ここで連結具１１Ｂの孔部９に対する取付位置は
フック２の掛着位置よりも外側とされる。こうした連結
具１１Ｂの取付状態とすれば、万一引っ張り作業中に凹
部１３からフック２が脱落したとしても、連結具１１Ｂ
またはチェーン１０の部分で脱落が回避されることとな
る。こうしてチェーン１０を矢印Ａ方向に引っ張ること
でラジエータ１６を正位置（図１０のＣ位置）に矯正す
ることが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、安全か
つ高品位に車体陥没箇所等の矯正を行うことができる効
果がある。
つ高品位に車体陥没箇所等の矯正を行うことができる効
果がある。
【図１】 本発明の一実施形態に係るプーラを用いて事
故車両のフロント部分を引出す状態を示す斜視図であ
る。
故車両のフロント部分を引出す状態を示す斜視図であ
る。
【図２】 車両のフロント部分を示す正面図である
【図３】 フックを車両のフロント部分に取付けた状態
を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】 車両フロント部を引出す状態を示す平面図で
ある。
ある。
【図５】 プーラの全体を示す斜視図である。
【図６】 環状部材の全体を示す一部破段図である。
【図７】 フレームの他の形態を示す平面図である。
【図８】 フレームのその他の形態を示す平面図であ
る。
る。
【図９】 車両のラジエター部分を引出す実施例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】ラジエターの正位置までの矯正状態を示す側
面図である。
面図である。
１ プーラ ２ フック ３，３Ａ，３Ｂ フレーム ４ スタッドボルト ５ 環状部材 ６ ナット ７，１８ メネジ部 ８ 環状部 ９ 取付孔 １０ チェーン １１Ａ、１１Ｂ 連結具 １２ ピン １３ 凹部 １４ ランプホルダ用凹部 １５ 孔部 １６ ラジェータ １７ 固定金具
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の陥没部等を引っ張り、矯正するた
めのプーラにおいて、 車両に穿設されるネジ孔、孔部
等に取着され、基端部に環状部を備えた少なくとも一対
のフックと、 全体長尺状とされ、長手方向に所定間隔で牽引装置の連
結部を取付可能とする取付孔を備えるとともに、長手方
向を牽引装置による引っ張り方向と交差する方向に配置
される状態で、上記フックの環状部を両側部にそれぞれ
掛着し、さらに牽引装置と対向する側面には掛着するフ
ックの環状部を位置決め可能とする凹部を所定間隔で配
設してなるフレームと、 を備えてなるプーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23209795A JPH0958423A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | プーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23209795A JPH0958423A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | プーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958423A true JPH0958423A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16933965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23209795A Pending JPH0958423A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | プーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030432A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両のキャビン構造 |
-
1995
- 1995-08-18 JP JP23209795A patent/JPH0958423A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030432A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両のキャビン構造 |
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