JP2010025250A

JP2010025250A - スラストころ軸受

Info

Publication number: JP2010025250A
Application number: JP2008188472A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Kotani; 一之小谷
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2008-07-22
Publication date: 2010-02-04

Abstract

【課題】軸受回転時において、レースの軌道面に対する保持器の柱部の軸方向端面の接触によるレースの軌道面の油膜破損を抑制することができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】複数個のころ１０と、内・外径の両環状部２１、２２と、これら両環状部２１、２２を連結しかつ複数のころ１０を転動可能に保持するポケット２３を区画形成する柱部２４とを有する保持器２０とを備える。保持器２０の柱部２４の軸方向両端面には、レース３０、３５の軌道面３２、３７との間において潤滑油の引き込み方向の入口側が広くなるように周方向へ傾斜する傾斜面２６、２８が形成されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、複数個のころと、これら複数のころを保持する保持器とを備えたスラストころ軸受に関する。

従来、スラストころ軸受において、一枚の鋼板がプレス加工されることで形成される保持器は、内外径側の両環状部と、これら両環状部を連結しかつ複数のころを転動可能に保持するポケットを区画形成する柱部とを有している。
そして、柱部の径方向中間部は一方のレースの軌道面に接近して対向し、柱部の径方向両側部は他方のレースの軌道面に接近して対向している。
なお、スラストころ軸受において、例えば、特許文献１に開示されているように、保持器の柱部の径方向中間部が接近するレースに対し、保持器の外径側環状部との間の平均スキマよりも内径側環状部との間の平均スキマを大きくすることで、保持器のポケットの内側縁に供給される潤滑油量を増大させて摩耗を抑制するようにしたものがある。
特開２００６−２２８４６号公報

ところで、従来のスラストころ軸受の保持器は、そのポケットにころを保持した状態において僅かではあるが軸方向や径方向に移動可能である。
このようなことから、軸受回転時において、保持器の柱部の軸方向端面（径方向中間部の端面あるいは径方向両側部の端面）が両レースの軌道面に断続的に接触して摺動し、これによって軌道面の油膜が破損される恐れがある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軸受回転時において、レースの軌道面に対する保持器の柱部の軸方向端面の接触によるレースの軌道面の油膜破損を抑制することができるスラストころ軸受を提供することである。

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受は、複数個のころと、内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結しかつ前記複数のころを転動可能に保持するポケットを区画形成する柱部とを有する保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器の柱部の軸方向両端面には、レースの軌道面との間において潤滑油の引き込み方向の入口側が広くなるように周方向へ傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、軸受回転時において、保持器の柱部の軸方向両端面の傾斜面によって潤滑油が円滑に引き込まれるため、レースの軌道面に対し保持器の柱部の軸方向端面が接触したとしてもレースの軌道面の油膜破損を良好に抑制することができる。
仮に、レースの軌道面の油膜が破損したとしても、前記したように潤滑油が円滑に引き込まれるため、レースの軌道面の油膜破損箇所に油膜が迅速に再生される。この結果、スラストころ軸受の耐摩耗性、耐焼き付き性の向上を良好に図ることができ耐久性に優れる。

請求項２に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
保持器の柱部の傾斜面には、潤滑油が保持される多数の凹部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、保持器の柱部の傾斜面に形成された多数の凹部（ディンプル）に潤滑油が保持されるため、スラストころ軸受の耐摩耗性、耐焼き付き性の向上に効果が大きい。

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。

（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す側断面図である。図２は保持器のポケットところの関係を示す平面図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。

図１と図２に示すように、スラストころ軸受（スラスト針状ころ軸受も含む）は、複数個のころ１０と、保持器２０と、ころ１０の一方の軌道面３２を有する第１のレース３０と、ころ１０の他方の軌道面３７を有する第２のレース３５とを備えている。

保持器２０は、鋼板のプレス加工によって形成され、内径側環状部２１と、外径側環状部２２と、これら内・外径側の両環状部２１、２２の周方向に所定間隔を隔てて掛け渡された複数の柱部２４とを備えて断面略Ｍ字状をなしている。
また、隣接する柱部２４の間にはプレスの打ち抜き加工によってポケット２３が形成され、これら各ポケット２３にはころ１０が転動可能に保持される。なお、ころ１０を抜け止めするために、隣接する柱部２４の相対する面の径方向中間部２５と径方向両側部２７には、ポケット２３内に向けて対向状に突出する抜止突部（図示しない）が必要に応じて突出される。

保持器２０の柱部２４の軸方向両端面、すなわち、径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面には、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７との間において潤滑油の引き込み方向（図３において矢印Ｐ及びＱ方向）の各入口側が広くなるように周方向へ傾斜する傾斜面２６、２８がそれぞれ形成されている。

図１と図２に示すように、第１、第２の両レース３０、３５は、鋼板のプレス加工によって形成され、第１、第２の両レース３０、３５の対向面には、環状をなす軌道面３２、３７がそれぞれ形成されている。
また、第１のレース３０の外径縁には、第２のレース３５に向けて直角に突出する外径側鍔部３１が形成され、第２のレース３５の内径縁には、第１のレース３０に向けて直角に突出する内径側鍔部３６が形成されている。

この実施例１に係るスラストころ軸受は上述したように構成される。
したがって、軸受回転時において、例えば、第１のレース３０が固定状態にあり、第２のレース３５が図３に向かって左方向へ回転している場合には、ころ１０が保持器２０の柱部２４の一壁面を押圧しながら半時計回り方向へ転動される。
これによって、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７と、保持器２０の柱部２４の径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面との間には、図３において矢印Ｐ及びＱ方向へ潤滑油が引き込まれる。

保持器２０の柱部２４の径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面には、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７との間において、矢印Ｐ及びＱ方向への潤滑油の引き込み方向の各入口側が広くなるように周方向へ傾斜する傾斜面２６、２８がそれぞれ形成されている。
そして、柱部２４の傾斜面２６、２８によって潤滑油が円滑に引き込まれるため、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７に対し保持器２０の柱部２４の径方向中間部２５の端面あるいは径方向両側部２７の端面が接触したとしても第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７の油膜破損を良好に抑制することができる。
仮に、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７の油膜が破損したとしても、前記したように潤滑油が円滑に引き込まれるため、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７の油膜破損箇所に油膜が迅速に再生される。この結果、スラストころ軸受の耐摩耗性、耐焼き付き性の向上を図ることができ耐久性に優れる。

（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図４〜図６にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例２に係るスラストころ軸受を示す側断面図である。図５は保持器を示す上面図である。図６は保持器を示す底面図である。
図４〜図６に示すように、保持器２０の柱部２４の軸方向両端面、すなわち、径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面には、実施例１と同様にして、潤滑油の引き込み方向の各入口側が広くなるように周方向へ傾斜する傾斜面２６、２８がそれぞれ形成されている。そして、これら各傾斜面２６、２８に、潤滑油が保持される多数の凹部（ディンプル）２６ａ、２８ａがそれぞれ形成されている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。

したがって、この実施例２においても実施例１と同様の作用効果を奏する。
特に、この実施例２においては、保持器２０の柱部２４の傾斜面２６、２８に形成された多数の凹部２６ａ、２８ａに潤滑油が保持されるため、スラストころ軸受の耐摩耗性、耐焼き付き性の向上に効果が大きい。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施可能である。
例えば、前記実施例１及び２においては、保持器２０の柱部２４の軸方向両端面、すなわち、径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面に周方向の片側へ傾斜する傾斜面２６、２８が形成される場合を例示したが、図７に示すように、保持器２０の柱部２４の軸方向両端面、すなわち、径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面の入口側と出口側が広く中間部が狭い山形状に形成してもよい。すなわち、保持器２０の柱部２４の径方向中間部２５の端面及び径方向両側部２７の端面の周方向の中間部を境として両方向へ傾斜する傾斜面２６ａ、２６ｂ、２８ａ、２８ｂを形成してもよい。
この場合には、固定状態にある第１のレース３０に対し、第２のレース３５が図７に向かって左方向へ回転している場合には、傾斜面２６ａ、２８ａによって潤滑油が円滑に引き込まれる。
また、固定状態にある第１のレース３０に対し、第２のレース３５が図に向かって右方向へ回転している場合には、保持器２０の柱部２４の傾斜面２６ｂ、２８ｂによって潤滑油が円滑に引き込まれる。
これによって、第１のレース３０に対し、第２のレース３５が正逆方向へ回転される場合においても、潤滑油が円滑に引き込まれ、第１、第２の両レース３０、３５の軌道面３２、３７の油膜破損を良好に抑制することができる。

この発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す側断面図である。同じく保持器のポケットところの関係を示す平面図である。同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。この発明の実施例２に係るスラストころ軸受を示す側断面図である。同じく保持器を示す上面図である。同じく保持器を示す底面図である。保持器の柱部の軸方向両端面が山形状に形成された実施態様を示す説明図である。

符号の説明

１０ころ
２０保持器
２１内径側環状部
２２外径側環状部
２３ポケット
２４柱部
２５径方向中間部
２６傾斜面
２７径方向両側部
２８傾斜面
３０第１のレース
３２軌道面
３５第２のレース
３７軌道面

Claims

複数個のころと、内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結しかつ前記複数のころを転動可能に保持するポケットを区画形成する柱部とを有する保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器の柱部の軸方向両端面には、レースの軌道面との間において潤滑油の引き込み方向の入口側が広くなるように周方向へ傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
保持器の柱部の傾斜面には、潤滑油が保持される多数の凹部が形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。