JP2010025249A - スラストころ軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】第１、第２の両軌道輪が相対的に偏心して回転する際の保持器の柱部に対するころからの応力を低減することができ、保持器の柱部の破損を防止することができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】複数個のころ１０と、これら複数のころ１０を転動可能に保持するポケット２３を有する保持器２０と、複数のころ１０に対する軌道面３３、３７をそれぞれ有する第１、第の両軌道輪３０、３５とを備える。第１、第２の両軌道輪３０、３５の各軌道面３３、３７の摩擦係数に大小の差を設ける。これによって、第２の軌道輪３５の軌道面３７ところ１０との間の摩擦力を、第１の軌道輪３０の軌道面３３ところ１０との間の摩擦力よりも小さくしてある。
【選択図】図３

Description

この発明はスラストころ軸受に関する。

車両のトランスミッションや空調用圧縮機等に用いられるスラストころ軸受は、図４と図５に示すように、複数個のころ１１０と、これら複数のころ１１０を転動可能に保持するポケット１２３を有する保持器１２０と、複数のころ１１０に対する軌道面１３２、１３７をそれぞれ有する第１、第２の両軌道輪１３０、１３５とを備える。
そして、第１、第２の両軌道輪１３０、１３５の各軌道面１３２、１３７は所定の表面粗さで形成されている。
なお、スラストころ軸受において、例えば、特許文献１に開示されているように、第１、第２の両軌道輪の各軌道面、内径面、外径面に摩擦力低減層を設けた構造のものが知られている。
特開２００５−３４４８７７号公報

ところで、スラストころ軸受においては、軸受回転時の際、第１の軌道輪１３０に対し第２の軌道輪１３５が半径方向へ相対的に移動し、これによって第１、第２の両軌道輪１３０、１３５の中心がずれることがある。
例えば、図５に示すように、第１、第２の両軌道輪１３０、１３５の中心Ｐ１’、Ｐ２’が偏心量Ａ’だけずれて第１、第２の両軌道輪１３０、１３５が相対回転されると、第２の軌道輪１３５の軌道面１３７と、複数のころ１１０の転動面（外周面）との相対的な摺動速度がころ１１０の配置角度位置によってそれぞれ異なる。そして、図５に向かって第２の軌道輪１３５の軌道面１３７の左半部においてころ１１０の遅れが発生し、右半部においてころ１１０の進みが発生する。
すると、例えば、図５の横軸線上にある左右のころ１１０ａ、１１０ｂのうち、右側のころ１１０ａにおいてはころ１１０ａが保持器１２０の柱部１２４を押し、左側のころ１１０ｂにおいては保持器１２０の柱部１２４がころ１１０ｂを押す。このため、保持器１２０の柱部１２４がころ１１０ａ、１１０ｂからの応力によって破損される恐れがある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、第１、第２の両軌道輪が相対的に偏心して回転する際の保持器の柱部に対するころからの応力を低減することができ、保持器の柱部の破損を防止することができるスラストころ軸受を提供することである。

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受は、複数個のころと、これら複数のころを転動可能に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころに対する軌道面をそれぞれ有する第１、第２の両軌道輪とを備えたスラストころ軸受であって、
前記第１、第２の両軌道輪の各軌道面の摩擦係数に大小の差を設け、
前記第２の軌道輪の軌道面と前記ころとの間の摩擦力を、前記第１の軌道輪の軌道面と前記ころとの間の摩擦力よりも小さくしてあることを特徴とする。

前記構成によると、第２の軌道輪の軌道面ところとの間の摩擦力を、第１の軌道輪の軌道面ところとの間の摩擦力よりも小さくすることによって、第１の軌道輪に対し第２の軌道輪が偏心して相対的に回転したときの保持器の柱部に対するころからの応力を摩擦力を小さくした分だけ低減することができる。これによって、保持器の柱部の破損を防止して耐久性の向上を図ることができる。

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。

（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す側断面図である。図２は第１の軌道輪を示す側断面図である。図３は第１の軌道輪に対し第２の軌道輪が半径方向へ相対的に移動して偏心した状態を示す側断面図である。

図１に示すように、スラストころ軸受（スラスト針状ころ軸受も含む）は、複数個のころ１０と、保持器２０と、ころ１０の一方の軌道面３２を有する第１の軌道輪３０と、ころ１０の他方の軌道面３７を有する第２の軌道輪３５とを備えている。

図３に示すように、保持器２０は、鋼板のプレス加工によって形成され、内径側環状部２１と、外径側環状部２２と、これら内・外径側の両環状部２１、２２の周方向に所定間隔を隔てて掛け渡され、かつころ１０を転動可能に保持するためのポケット２３を区画形成する複数の柱部２４とを備えて断面略Ｍ字状をなしている。
また、外径側環状部２２の外周縁には、外径方向に張り出された張出縁２９が形成されている。
なお、ポケット２３のころ１０を抜け止めするために、隣接する柱部２４の相対する面の径方向中間部２５と径方向両側部２７には、ポケット２３内に向けて対向状に突出する抜止突部（図示しない）が必要に応じて突出される。

図１〜図３に示すように、第１、第２の両軌道輪３０、３５は、鋼板のプレス加工によって形成され、第１、第２の両軌道輪３０、３５の対向面には、環状をなす軌道面３２、３７がそれぞれ形成されている。
また、第１の軌道輪３０の外径縁には、第２の軌道輪３５に向けて直角に突出する外径側環状部３１が形成され、この外径側環状部３１の先端縁には中心側に向けて曲げ形成され、保持器２０の張出縁２９に係合可能で抜け止めをなす抜止縁３１ａが形成されている。
また、第１の軌道輪３０の内径縁には第２の軌道輪３５と反対側へ向けて直角に突出する筒状部３４が形成されている。
また、第２の軌道輪３５の内径縁には、第１の軌道輪３０と反対側へ向けて直角に突出する筒状部３６が形成されている。

第１、第２の両軌道輪３０、３５の各軌道面３２、３７の摩擦係数に大小の差が設けられている。
この実施例１において、第２の軌道輪３５の軌道面３７の摩擦係数が第１の軌道輪３０の軌道面３２の摩擦係数よりも小さく設定されており、これによって第２の軌道輪３５の軌道面３７ところ１０との間の摩擦力が、第１の軌道輪３０の軌道面３２ところ１０との間の摩擦力よりも小さく設定されている。
また、第２の軌道輪３５の軌道面３７の摩擦係数を第１の軌道輪３０の軌道面３２の摩擦係数よりも小さく設定するために、例えば、表面粗さを変更したり、表面処理を施したり、材料を変更したり、第２の軌道輪３５の軌道面３７に潤滑油を保持する多数の細かい凹部（ディンプル）を形成したり、あるいは、これら表面粗さ、表面処理、材料等の変更を組み合わせることによって摩擦係数に大小の差を設けることが可能である。

上述したように構成されるこの実施例１に係るスラストころ軸受において、軸受回転時の際、第１の軌道輪３０に対し第２の軌道輪３５が半径方向へ相対的に移動し、これによって第１、第２の両軌道輪３０、３５の中心Ｐ１、Ｐ２がずれることがある。
例えば、図３に示すように、第１、第２の両軌道輪３０、３５の中心Ｐ１、Ｐ２が偏心量Ａだけずれて第１、第２の両軌道輪３０、３５が相対回転されることがある。
すると、第２の軌道輪３５の軌道面３７と、複数のころ１０の転動面（外周面）との相対的な摺動速度がころ１０の配置角度位置によってそれぞれ異なる。これによって、ころ１０の遅れ・進みが発生する（図５参照）。
この際、第２の軌道輪３５の軌道面３７ところ１０との間の摩擦力が、第１の軌道輪３０の軌道面３２ところ１０との間の摩擦力よりも小さいため、ころ１０は第１の軌道輪３０の軌道面３２に追従して転動する。そして、第１の軌道輪３０に対し第２の軌道輪３５が偏心して相対的に回転したときの保持器２０の柱部２４に対するころ１０からの応力を前記の摩擦力を小さくした分だけ低減することができる。
この結果、ころ１０の遅れ・進みが発生したとしても、保持器２０の柱部２４の破損を防止して耐久性の向上を図ることができる。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施可能である。

この発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す側断面図である。 同じく第１の軌道輪を示す側断面図である。 同じく第１の軌道輪に対し第２の軌道輪が半径方向へ相対的に移動して偏心した状態を示す側断面図である。 従来のスラストころ軸受の第１の軌道輪に対し第２の軌道輪が半径方向へ相対的に移動して偏心した状態を示す側断面図である。 同じく平面図である。

符号の説明

１０ ころ
２０ 保持器
２１ 内径側環状部
２２ 外径側環状部
２３ ポケット
２４ 柱部
３０ 第１の軌道輪
３２ 軌道面
３５ 第２の軌道輪
３７ 軌道面

Claims (1)

1. 複数個のころと、これら複数のころを転動可能に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころに対する軌道面をそれぞれ有する第１、第２の両軌道輪とを備えたスラストころ軸受であって、
   前記第１、第２の両軌道輪の各軌道面の摩擦係数に大小の差を設け、
   前記第２の軌道輪の軌道面と前記ころとの間の摩擦力を、前記第１の軌道輪の軌道面と前記ころとの間の摩擦力よりも小さくしてあることを特徴とするスラストころ軸受。

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