JP2010024843A

JP2010024843A - Lubricating device of dynamic valve system

Info

Publication number: JP2010024843A
Application number: JP2008183529A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Koike; 竜治小池; Toshio Imamura; 利夫今村; Genichi Murakami; 元一村上; Norio Inami; 規夫稲見
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2008-07-15
Publication date: 2010-02-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating device for a dynamic valve system capable of exhibiting efficient lubricating performance with a small oil feeding amount. SOLUTION: The lubricating device of the dynamic valve system includes a camshaft having a cam follower for lifting valve elements installed in a plurality of cylinders of an internal combustion engine, an oil passage formed inside the camshaft in such a way of being stretched in the axial direction, an oil outflow hole penetrating a clearance between the peripheral surface of a cam lobe and the oil passage, and an intermittently feeding device to feed oil intermittently to the oil passage accompanied by the rotation of the camshaft. The intermittently feeding device allows the oil to flow into the oil passage when the oil outflow hole confronts the follower link of the cam lobe. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、動弁機構の潤滑装置に関する。 The present invention relates to a lubricating device for a valve operating mechanism.

内燃機関の動弁機構の潤滑装置として、カムシャフトの内部に形成した中空部をオイル通路とし、このオイル通路からカムロブの外周面までを貫通するオイル流出孔を設け、このオイル流出孔からオイルを流出させるようにした装置が知られている（例えば下記特許文献１参照）。 As a lubrication device for a valve mechanism of an internal combustion engine, a hollow portion formed in the camshaft is used as an oil passage, and an oil outflow hole is provided through the oil passage to the outer peripheral surface of the cam lobe. An apparatus that is allowed to flow out is known (for example, see Patent Document 1 below).

特開平９−２５０６２６号公報JP-A-9-250626 特開平６−２００７１３号公報JP-A-6-200713 実開昭５８−１７３７０８号公報Japanese Utility Model Publication No. 58-173708

近年、自動車に対する燃費性能向上の要求がますます高まってきている。その要求に応えるため、オイルポンプを駆動するために消費される動力をできるだけ小さくすること、すなわちオイルポンプをできるだけ小容量とすることが求められている。 In recent years, there has been an increasing demand for improved fuel efficiency for automobiles. In order to meet the demand, it is required to reduce the power consumed to drive the oil pump as much as possible, that is, to reduce the capacity of the oil pump as much as possible.

しかしながら、上述した従来の技術では、カムロブに形成されたオイル流出孔からオイルが常に流出し続ける。このため、多量のオイルを供給する必要があり、オイルポンプの小容量化が困難である。 However, in the conventional technology described above, oil always flows out from the oil outflow hole formed in the cam lobe. For this reason, it is necessary to supply a large amount of oil, and it is difficult to reduce the capacity of the oil pump.

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、少ないオイル供給量で効率良く潤滑することのできる動弁機構の潤滑装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a lubrication device for a valve mechanism that can efficiently lubricate with a small amount of oil supply.

第１の発明は、上記の目的を達成するため、動弁機構の潤滑装置であって、
内燃機関の複数気筒に設けられた弁をリフトさせるためのカムロブを有するカムシャフトと、
前記カムシャフトの内部に、軸方向に沿って形成されたオイル通路と、
前記カムロブの外周面と前記オイル通路との間を貫通するオイル流出孔と、
前記カムシャフトの回転に伴って前記オイル通路にオイルを間欠的に流入させる間欠供給装置と、
を備え、
前記間欠供給装置は、前記オイル流出孔が前記カムロブの従動節と対向しているときに前記オイル通路にオイルを流入させることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first invention is a lubricating device for a valve operating mechanism,
A camshaft having a cam lobe for lifting valves provided in a plurality of cylinders of an internal combustion engine;
An oil passage formed along the axial direction in the camshaft;
An oil outflow hole penetrating between the outer peripheral surface of the cam lobe and the oil passage;
An intermittent supply device for intermittently flowing oil into the oil passage as the camshaft rotates;
With
The intermittent supply device is characterized in that oil flows into the oil passage when the oil outflow hole faces the follower node of the cam lobe.

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記カムロブは、ベース円部と、ノーズ部と、前記ベース円部と前記ノーズ部とを接続するランプ部とを有し、
前記オイル流出孔は、前記ベース円部または前記ランプ部に開口するように設けられていることを特徴とする。 The second invention is the first invention, wherein
The cam lobe has a base circle part, a nose part, and a ramp part that connects the base circle part and the nose part,
The oil outflow hole is provided so as to open to the base circle part or the lamp part.

また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記間欠供給装置は、前記カムシャフトが１回転する間に１回または２回、前記オイル通路にオイルを流入させることを特徴とする。 The third invention is the first or second invention, wherein
The intermittent supply device is characterized in that oil flows into the oil passage once or twice while the camshaft rotates once.

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記間欠供給装置は、
前記カムシャフトに設けられ、前記オイル通路に連通するオイル流入口と、
前記カムシャフトが所定の回転位置にあるときに前記オイル流入口と対向する位置に設けられ、オイルポンプから送られるオイルを吐出するオイル吐出口と、
を備え、
前記オイル流入口と前記オイル吐出口とが対向したときに、前記オイル吐出口から前記オイル流入口へオイルが供給されることを特徴とすることを特徴とする。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The intermittent supply device is
An oil inlet provided in the camshaft and communicating with the oil passage;
An oil discharge port that is provided at a position facing the oil inlet when the camshaft is in a predetermined rotational position, and discharges oil sent from an oil pump;
With
The oil is supplied from the oil discharge port to the oil inlet when the oil inlet and the oil discharge port face each other.

また、第５の発明は、第４の発明において、
前記オイル吐出口は、前記カムシャフトの中心に対し、前記内燃機関のクランクシャフト側に設けられていることを特徴とする。 The fifth invention is the fourth invention, wherein
The oil discharge port is provided on the crankshaft side of the internal combustion engine with respect to the center of the camshaft.

第１の発明によれば、カムシャフトの内部に形成されたオイル通路に、オイルを間欠的に流入させることができる。そのオイル流入のタイミングは、カムロブに設けられたオイル流出孔がカムロブの従動節と対向するタイミングである。このため、少量のオイルで効率良く潤滑を行うことができる。すなわち、オイルが無駄に流出したり、必要以上に流出したりすることを防止することができる。よって、オイルポンプ容量を小さくすることができるので、オイルポンプを駆動するために消費される動力が小さくなり、エンジンの燃費を改善することができる。 According to the first invention, oil can be intermittently flowed into an oil passage formed inside the camshaft. The oil inflow timing is the timing at which the oil outflow hole provided in the cam lobe faces the follower node of the cam lobe. For this reason, it can lubricate efficiently with a small amount of oil. That is, it is possible to prevent the oil from flowing out unnecessarily or unnecessarily. Therefore, since the oil pump capacity can be reduced, the power consumed to drive the oil pump is reduced, and the fuel consumption of the engine can be improved.

第２の発明によれば、カムロブのノーズ部にオイル流出孔を設けることを避けることができる。ノーズ部は、バルブスプリングの反力によって強い圧力を受ける。このため、オイル流出孔をノーズ部に設けると、ノーズ部の変形が問題となるおそれがある。また、ノーズ部には、通常、硬化処理が施される。このため、オイル流出孔をノーズ部に形成する場合、加工が困難である。第２の発明によれば、ノーズ部にオイル流出孔を設けることを回避することにより、これらの問題を解決することができる。 According to the second invention, it is possible to avoid providing the oil outflow hole in the nose portion of the cam lobe. The nose portion receives a strong pressure due to the reaction force of the valve spring. For this reason, when an oil outflow hole is provided in the nose portion, deformation of the nose portion may become a problem. The nose portion is usually subjected to a curing process. For this reason, when forming an oil outflow hole in a nose part, processing is difficult. According to the second invention, these problems can be solved by avoiding the oil outflow hole in the nose portion.

第３の発明によれば、カムシャフトが１回転する間にオイル通路にオイルを流入させる回数を１回または２回とすることができる。これにより、オイルの流出量を十分に低減することができ、オイルポンプ容量を更に小さくすることができる。 According to the third aspect of the invention, the number of times oil flows into the oil passage during one rotation of the camshaft can be set once or twice. Thereby, the outflow amount of oil can be sufficiently reduced, and the oil pump capacity can be further reduced.

第４の発明によれば、簡単な構造で、且つ確実に、オイルをオイル通路に間欠的に流入させることができる。 According to the fourth invention, the oil can be intermittently flowed into the oil passage with a simple structure and surely.

第５の発明によれば、オイル吐出口は、カムシャフトの中心に対し、内燃機関のクランクシャフト側に設けられている。このため、オイルポンプからのオイル循環経路を容易にオイル吐出口に接続することができ、オイル循環経路を単純化することができる。 According to the fifth invention, the oil discharge port is provided on the crankshaft side of the internal combustion engine with respect to the center of the camshaft. For this reason, the oil circulation path from the oil pump can be easily connected to the oil discharge port, and the oil circulation path can be simplified.

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１の動弁機構の潤滑装置（以下、単に「潤滑装置」と称する）を示す縦断面図である。図１に示す潤滑装置は、内燃機関（以下、エンジンと言う）の吸気バルブまたは排気バルブを駆動する動弁機構の潤滑を行うものである。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a lubricating device (hereinafter simply referred to as “lubricating device”) for a valve operating mechanism according to Embodiment 1 of the present invention. The lubrication apparatus shown in FIG. 1 lubricates a valve operating mechanism that drives an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine).

図１に示す潤滑装置は、カムシャフト１を備えている。本実施形態において、このカムシャフト１は、３つの気筒（図示せず）に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型（水平対向型も含む。以下同じ。）６気筒エンジンあるいは直列３気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。 The lubricating device shown in FIG. 1 includes a camshaft 1. In the present embodiment, the camshaft 1 is shared by three cylinders (not shown). That is, the lubrication apparatus of this embodiment can be preferably applied to a valve mechanism of a V-type (including a horizontally opposed type, the same applies hereinafter) 6-cylinder engine or an inline 3-cylinder engine.

また、本実施形態のカムシャフト１は、１気筒当たり２つのバルブを駆動する。すなわち、カムシャフト１は、合計６個のバルブを駆動する。よって、カムシャフト１は、６個のカムロブ（カム山）２を有している。図１では、そのうちの２個のカムロブ２は省略され、４個のみが描かれている。なお、カムロブ２は、カムシャフト１の本体と別部材で構成されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。 Further, the camshaft 1 of this embodiment drives two valves per cylinder. That is, the camshaft 1 drives a total of six valves. Therefore, the camshaft 1 has six cam lobes (cam peaks) 2. In FIG. 1, two of the cam lobes 2 are omitted, and only four of them are depicted. Note that the cam lobe 2 may be formed of a member separate from the main body of the camshaft 1 or may be formed integrally.

カムシャフト１の中間部には、複数のジャーナル３が形成されている。これらのジャーナル３は、軸受４に支持されている。また、カムシャフト１の一端部には、ジャーナル５が形成されている。ジャーナル５は、軸受６に支持されている。 A plurality of journals 3 are formed in the intermediate portion of the camshaft 1. These journals 3 are supported by bearings 4. A journal 5 is formed at one end of the camshaft 1. The journal 5 is supported by the bearing 6.

カムシャフト１の内部には、軸方向（長手方向）に沿って、オイル通路７が形成されている。また、カムシャフト１には、各カムロブ２の外周面と、オイル通路７との間を貫通するオイル流出孔８が形成されている。更に、カムシャフト１には、オイル通路７に連通し、ジャーナル５の外周面に開口する一つのオイル流入口９が形成されている。 An oil passage 7 is formed in the camshaft 1 along the axial direction (longitudinal direction). Further, the camshaft 1 is formed with an oil outflow hole 8 penetrating between the outer peripheral surface of each cam lobe 2 and the oil passage 7. Further, the camshaft 1 is formed with one oil inlet 9 that communicates with the oil passage 7 and opens to the outer peripheral surface of the journal 5.

図２は、図１中のII−II線での断面図である。図２の下方向に、エンジンのクランクシャフトが位置する。図２に示すように、ジャーナル５を支持する軸受６は、カムキャリア６ａと、カムキャップ６ｂとで構成されている。軸受６（カムキャリア６ａ）の内周面（摺動面）には、オイル吐出口１０が開口している。オイル吐出口１０には、エンジンのオイルポンプ（図示せず）から、オイルが圧送されてくる。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. The engine crankshaft is located in the downward direction of FIG. As shown in FIG. 2, the bearing 6 that supports the journal 5 includes a cam carrier 6a and a cam cap 6b. An oil discharge port 10 is opened on the inner peripheral surface (sliding surface) of the bearing 6 (cam carrier 6a). Oil is pumped to the oil discharge port 10 from an engine oil pump (not shown).

カムシャフト１が１回転する間に１回、オイル流入口９は、オイル吐出口１０と対向し、互いに連通する。オイル流入口９がオイル吐出口１０に連通すると、オイル吐出口１０から吐出されたオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７に流入する。 The oil inlet 9 faces the oil discharge port 10 and communicates with each other once during one rotation of the camshaft 1. When the oil inlet 9 communicates with the oil discharge port 10, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 9.

これに対し、オイル流入口９がオイル吐出口１０と対向する位置以外の位置においては、オイル流入口９は、軸受６の内周面（摺動面）によって封止される。このため、オイル通路７内のオイルの流れは停止する。このようにして、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に１回だけ、オイルが供給される。つまり、オイル通路７には、カムシャフト１の回転に伴って、オイルが間欠的に供給される。 On the other hand, the oil inlet 9 is sealed by the inner peripheral surface (sliding surface) of the bearing 6 at a position other than the position where the oil inlet 9 faces the oil discharge port 10. For this reason, the flow of oil in the oil passage 7 stops. In this way, oil is supplied to the oil passage 7 only once during one rotation of the camshaft 1. That is, oil is intermittently supplied to the oil passage 7 as the camshaft 1 rotates.

また、オイル流入口９がオイル吐出口１０と対向していない状態では、ジャーナル５の外周面によってオイル吐出口１０が封止される。このため、この状態では、オイル吐出口１０からのオイル流出量は、ジャーナル５と軸受６とのクリアランスを潤滑する分だけの僅かな量となる。 When the oil inlet 9 is not opposed to the oil outlet 10, the oil outlet 10 is sealed by the outer peripheral surface of the journal 5. For this reason, in this state, the amount of oil flowing out from the oil discharge port 10 is a small amount for lubricating the clearance between the journal 5 and the bearing 6.

本実施形態では、上記オイル吐出口１０は、カムシャフト１の中心に対し、エンジンのクランクシャフト側に設けられている。オイルポンプからのオイル循環経路は、通常、シリンダブロック側からシリンダヘッド側に向かって上がってくる。このため、オイル吐出口１０をクランクシャフト側に配置することにより、オイルポンプからのオイル循環経路を容易にオイル吐出口１０に接続することができる。 In the present embodiment, the oil discharge port 10 is provided on the crankshaft side of the engine with respect to the center of the camshaft 1. The oil circulation path from the oil pump usually rises from the cylinder block side toward the cylinder head side. For this reason, by arranging the oil discharge port 10 on the crankshaft side, the oil circulation path from the oil pump can be easily connected to the oil discharge port 10.

図３は、実施の形態１におけるカムシャフトのカムロブおよびその従動節を示す図である。なお、図１乃至図３におけるカムシャフト１の回転位置は、何れも同じである。図３に示すように、カムロブ２の下方（クランクシャフト側）には、ロッカーアーム１２が設置されている。すなわち、ロッカーアーム１２は、カムシャフト１の中心に対し、オイル吐出口１０と同じ側に位置している。ロッカーアーム１２は、基端部（図３中の右端部）を中心に揺動可能に設置されている。ロッカーアーム１２の中央部には、ローラ１３が円滑に回転可能に設置されている。このローラ１３は、カムロブ２と接触している。ロッカーアーム１２の先端部は、バルブ１４が備えるバルブステム１５の端部に当接している。バルブ１４は、バルブスプリング１６により、閉方向、つまり図３中の上方向に付勢されている。カムロブ２が回転してローラ１３を押圧すると、ロッカーアーム１２が図３中で下方向に回動し、バルブステム１５が押圧されて、バルブ１４がリフトする（開く）。 FIG. 3 is a diagram showing a cam lobe of the camshaft and its follower in the first embodiment. Note that the rotational position of the camshaft 1 in FIGS. 1 to 3 is the same. As shown in FIG. 3, a rocker arm 12 is installed below the cam lobe 2 (on the crankshaft side). That is, the rocker arm 12 is located on the same side as the oil discharge port 10 with respect to the center of the camshaft 1. The rocker arm 12 is installed so as to be swingable around a base end portion (right end portion in FIG. 3). A roller 13 is installed at the center of the rocker arm 12 so that it can rotate smoothly. The roller 13 is in contact with the cam lobe 2. The tip of the rocker arm 12 is in contact with the end of a valve stem 15 provided in the valve 14. The valve 14 is biased by the valve spring 16 in the closing direction, that is, upward in FIG. When the cam lobe 2 rotates and presses the roller 13, the rocker arm 12 rotates downward in FIG. 3, the valve stem 15 is pressed, and the valve 14 is lifted (opened).

以下の説明では、図３に示すように、カムロブ２の外周面のうち、カムシャフト１の中心からの距離が等しい円弧で構成されている部分をベース円部１７と呼び、バルブ１４のリフトを最大とする部分の付近をノーズ部１８と呼び、ベース円部１７とノーズ部１８とを接続する部分をランプ部１９と呼ぶ。 In the following description, as shown in FIG. 3, a portion of the outer peripheral surface of the cam lobe 2 that is formed by an arc having an equal distance from the center of the camshaft 1 is referred to as a base circle portion 17, and the lift of the valve 14 is The vicinity of the maximum portion is called a nose portion 18, and the portion connecting the base circle portion 17 and the nose portion 18 is called a ramp portion 19.

図４は、実施の形態１のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。前述したように、本実施形態のカムシャフト１は、Ｖ型６気筒または直列３気筒のエンジン用のものである。このため、カムシャフト１には、３つの気筒に対応する３組のカムロブ２が設けられている。図４の（ａ）〜（ｃ）は、カムシャフト１の回転位置が図１乃至図３と同じ位置であるときの、それら３組のカムロブ２を示している。図４の（ａ）〜（ｃ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型６気筒エンジンであるか直列３気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える３組のカムロブ２は、図４の（ａ）〜（ｃ）で表すことができる。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the cam lobe 2 provided on the camshaft 1 of the first embodiment. As described above, the camshaft 1 of this embodiment is for a V-type 6 cylinder or inline 3 cylinder engine. For this reason, the camshaft 1 is provided with three sets of cam lobes 2 corresponding to the three cylinders. 4A to 4C show the three cam lobes 2 when the rotational position of the camshaft 1 is the same as that in FIGS. 1 to 3. 4 (a) to 4 (c) corresponds to which cylinder corresponds to whether it is a V-type 6-cylinder engine or an in-line 3-cylinder engine, and also differs depending on the ignition sequence. In other words, the three sets of cam lobes 2 included in the camshaft 1 can be represented by (a) to (c) in FIG.

図４に示すように、３つの気筒に対応する３組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、１２０°間隔で配置されている。すなわち、各気筒のカムロブ２の向きは互いに異なっている。これに対し、各気筒のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。従って、カムロブ２内でのオイル流出孔８の位置は、各気筒で異なる。図４（ａ）のカムロブ２では、ノーズ部１８の正反対側のベース円部１７にオイル流出孔８が形成されている。図３中のカムロブ２は、この図４（ａ）のカムロブ２に相当する。一方、図４（ｂ）あるいは（ｃ）のカムロブ２では、ベース円部１７とランプ部１９との境界付近にオイル流出孔８が形成されている。 As shown in FIG. 4, the three sets of cam lobes 2 corresponding to the three cylinders are arranged at intervals of 120 ° when the camshaft 1 is viewed from the axial direction. That is, the direction of the cam lobe 2 of each cylinder is different from each other. On the other hand, the oil outflow hole 8 of the cam lobe 2 of each cylinder is formed in the same direction as viewed from the entire camshaft 1. Accordingly, the position of the oil outflow hole 8 in the cam lobe 2 is different for each cylinder. In the cam lobe 2 in FIG. 4A, an oil outflow hole 8 is formed in the base circle portion 17 on the opposite side of the nose portion 18. The cam lobe 2 in FIG. 3 corresponds to the cam lobe 2 in FIG. On the other hand, in the cam lobe 2 shown in FIG. 4B or FIG. 4C, an oil outflow hole 8 is formed near the boundary between the base circle portion 17 and the ramp portion 19.

前述したように、図２中でのカムシャフト１の回転位置と、図３および図４中でのカムシャフト１の回転位置とは同じである。図２に示すように、オイル流入口９がオイル吐出口１０の方を向いているときには、オイル吐出口１０からオイル通路７へとオイルが流入する。よって、各カムロブ２のオイル流出孔８からオイルが流出する。このとき、何れの気筒のカムロブ２においても、オイル流出孔８は、ローラ１３の方を向いている。従って、オイル流出孔８から流出するオイルは、カムロブ２とローラ１３との接触部や、ローラ１３の軸受等に正確に供給され、それらを効率良く潤滑することができる。 As described above, the rotational position of the camshaft 1 in FIG. 2 is the same as the rotational position of the camshaft 1 in FIGS. 3 and 4. As shown in FIG. 2, when the oil inflow port 9 faces the oil discharge port 10, oil flows from the oil discharge port 10 into the oil passage 7. Therefore, oil flows out from the oil outflow hole 8 of each cam lobe 2. At this time, the oil outflow hole 8 faces the roller 13 in the cam lobe 2 of any cylinder. Therefore, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 is accurately supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like and can be efficiently lubricated.

これに対し、各カムロブ２のオイル流出孔８がローラ１３の方を向いていないときには、オイル流入口９とオイル吐出口１０との位置がずれるので、オイル通路７へのオイルの流入は停止する。このため、各オイル流出孔８からのオイルの流出も停止する。 On the other hand, when the oil outflow hole 8 of each cam lobe 2 does not face the roller 13, the oil inflow port 9 and the oil discharge port 10 are displaced from each other, so that the inflow of oil into the oil passage 7 is stopped. . For this reason, the outflow of oil from each oil outflow hole 8 is also stopped.

以上のようにして、本実施形態の潤滑装置によれば、各カムロブ２と各ローラ１３との接触部や、各ローラ１３の軸受等を潤滑する上で、無駄なオイルや必要以上のオイルを流出させることを確実に回避することができ、オイルの流出量を必要最小限とすることができる。このため、オイルポンプ容量を十分に小さくすることができる。よって、オイルポンプを駆動するために消費される動力が減り、エンジンの燃費を改善することができる。 As described above, according to the lubrication apparatus of the present embodiment, useless oil or unnecessary oil for lubricating the contact portion between each cam lobe 2 and each roller 13, the bearing of each roller 13, etc. It is possible to reliably prevent the oil from flowing out, and to minimize the amount of oil flowing out. For this reason, the oil pump capacity can be sufficiently reduced. Therefore, the power consumed for driving the oil pump is reduced, and the fuel efficiency of the engine can be improved.

また、本実施形態では、何れの気筒のカムロブ２においても、オイル流出孔８を、ベース円部１７またはランプ部１９に形成している。つまり、オイル流出孔８をノーズ部１８には、形成していない。ノーズ部１８は、バルブスプリング１６の反力によってローラ１３から強い圧力を受ける。このため、オイル流出孔８をノーズ部１８に設けると、ノーズ部１８の変形が問題となるおそれがある。また、ノーズ部１８には、通常、硬化処理が施される。このため、機械加工によってオイル流出孔８をノーズ部１８に形成する場合には、加工が困難である。本実施形態では、ノーズ部１８にオイル流出孔８を設けることを回避することにより、これらの問題を解決することができる。なお、オイル流出孔８の形成方法は、機械加工に限定されるものではなく、鋳抜き（鋳造段階で孔を形成すること）であってもよい。 In the present embodiment, the oil outflow hole 8 is formed in the base circular portion 17 or the ramp portion 19 in the cam lobe 2 of any cylinder. That is, the oil outflow hole 8 is not formed in the nose portion 18. The nose portion 18 receives a strong pressure from the roller 13 by the reaction force of the valve spring 16. For this reason, when the oil outflow hole 8 is provided in the nose portion 18, deformation of the nose portion 18 may cause a problem. Further, the nose portion 18 is usually subjected to a curing process. For this reason, when the oil outflow hole 8 is formed in the nose portion 18 by machining, the machining is difficult. In this embodiment, these problems can be solved by avoiding the oil outflow hole 8 in the nose portion 18. In addition, the formation method of the oil outflow hole 8 is not limited to machining, and may be cast (forming a hole at the casting stage).

上述した実施の形態１においては、ジャーナル５に設けられたオイル流入口９と軸受６に設けられたオイル吐出口１０とが前記第１の発明における「間欠供給装置」に、ローラ１３が前記第１の発明における「従動節」に、それぞれ相当している。 In the first embodiment described above, the oil inlet 9 provided in the journal 5 and the oil outlet 10 provided in the bearing 6 are the “intermittent supply device” in the first invention, and the roller 13 is the first. This corresponds to the “follower clause” in the first invention.

なお、本実施形態の動弁機構では、カムロブ２がロッカーアーム１２を介してバルブ１４をリフトさせるように構成されているが、本発明では、カムロブ２からバルブ１４までの伝達機構は特に限定されるものではない。例えば、カムロブ２が可変動弁機構を介してバルブ１４をリフトさせるようなものや、カムロブ２がバルブ１４を直接に押圧してリフトさせるようなものであってもよい。 In the valve mechanism of the present embodiment, the cam lobe 2 is configured to lift the valve 14 via the rocker arm 12, but in the present invention, the transmission mechanism from the cam lobe 2 to the valve 14 is particularly limited. It is not something. For example, the cam lobe 2 may lift the valve 14 via a variable valve mechanism, or the cam lobe 2 may directly press the valve 14 to lift it.

実施の形態２．
次に、図５および図６を参照して、本発明の実施の形態２について説明するが、上述した実施の形態１との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。 Embodiment 2. FIG.
Next, the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5 and FIG. 6. The description will focus on the differences from the first embodiment described above, and the same matters will be described. Simplify or omit.

本実施形態において、カムシャフト１は、４つの気筒に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型８気筒エンジンあるいは直列４気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。 In the present embodiment, the camshaft 1 is shared by four cylinders. That is, the lubricating device of the present embodiment can be preferably applied to a valve mechanism of a V-type 8-cylinder engine or an in-line 4-cylinder engine.

図５は、実施の形態２のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。カムシャフト１には、４つの気筒に対応する４組のカムロブ２が設けられている。図５の（ａ）〜（ｄ）は、それら４組のカムロブ２を示している。図５の（ａ）〜（ｄ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型８気筒エンジンであるか直列４気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える４組のカムロブ２は、図５の（ａ）〜（ｄ）で表すことができる。 FIG. 5 is a sectional view of the cam lobe 2 provided on the camshaft 1 of the second embodiment. The camshaft 1 is provided with four sets of cam lobes 2 corresponding to the four cylinders. 5A to 5D show these four sets of cam lobes 2. Which number of cylinders (a) to (d) in FIG. 5 corresponds to depends on whether it is a V-type 8-cylinder engine or an in-line 4-cylinder engine, and also varies depending on the firing order. In other words, the four sets of cam lobes 2 included in the camshaft 1 can be represented by (a) to (d) in FIG.

図５に示すように、４つの気筒に対応する４組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、９０°間隔で配置されている。図５の（ａ）〜（ｃ）のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。これに対し、図５の（ｄ）のカムロブ２では、ノーズ部１８にオイル流出孔８を形成することを避けるため、（ａ）〜（ｃ）のカムロブ２とは１８０°反対の向きにオイル流出孔８が形成されている。 As shown in FIG. 5, four sets of cam lobes 2 corresponding to the four cylinders are arranged at intervals of 90 ° when the camshaft 1 is viewed from the axial direction. The oil outflow holes 8 of the cam lobe 2 shown in FIGS. 5A to 5C are formed in the same direction as viewed from the entire camshaft 1. On the other hand, in the cam lobe 2 of FIG. 5 (d), in order to avoid forming the oil outflow hole 8 in the nose portion 18, the oil is directed in the opposite direction to the cam lobe 2 of (a) to (c) by 180 °. An outflow hole 8 is formed.

図６は、実施の形態２におけるジャーナル５および軸受６の断面図である。図６は、カムシャフト１の回転位置が図５と同じ位置であるときの状態を示している。図６に示すように、本実施形態において、ジャーナル５には、オイル流入口９に加えて、オイル流入口２０が更に設けられている。オイル流入口２０は、オイル流入口９と１８０°反対の位置に形成されている。このような構成により、本実施形態では、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に２回、オイルが供給される。 FIG. 6 is a cross-sectional view of the journal 5 and the bearing 6 in the second embodiment. FIG. 6 shows a state where the rotational position of the camshaft 1 is the same as that in FIG. As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the journal 5 is further provided with an oil inlet 20 in addition to the oil inlet 9. The oil inlet 20 is formed at a position opposite to the oil inlet 9 by 180 °. With this configuration, in this embodiment, oil is supplied to the oil passage 7 twice during one rotation of the camshaft 1.

カムシャフト１の回転位置が図５および図６に示す位置であるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図５（ａ）〜（ｃ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒では、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。 When the rotational position of the camshaft 1 is the position shown in FIGS. 5 and 6, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 9. At this time, in the cylinders shown in FIGS. 5A to 5C, the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Therefore, in these cylinders, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 can be supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like.

一方、カムシャフト１の回転位置が図５および図６に示す位置と１８０°反対の位置にあるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口２０を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図５（ｄ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、この気筒において、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。 On the other hand, when the rotational position of the camshaft 1 is 180 ° opposite to the position shown in FIGS. 5 and 6, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 20. . At this time, in the cylinder of FIG. 5 (d), the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Therefore, in this cylinder, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 can be supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like.

上述したように、本実施形態によれば、オイル流出孔８がローラ１３側を向いているときにオイル流出孔８からオイルが流出するように、オイルを間欠的にオイル通路７に供給することができる。このため、実施の形態１と同様の効果が得られる。 As described above, according to the present embodiment, oil is intermittently supplied to the oil passage 7 so that the oil flows out from the oil outflow hole 8 when the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Can do. For this reason, the effect similar to Embodiment 1 is acquired.

実施の形態３．
次に、図７を参照して、本発明の実施の形態３について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。 Embodiment 3 FIG.
Next, the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 7. The description will focus on the differences from the above-described embodiments, and the description of the same matters will be simplified or omitted. To do.

本実施形態において、カムシャフト１は、６つの気筒に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型１２気筒エンジンあるいは直列６気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。 In the present embodiment, the camshaft 1 is shared by six cylinders. That is, the lubricating device of the present embodiment can be preferably applied to a valve mechanism of a V-type 12 cylinder engine or an inline 6 cylinder engine.

図７は、実施の形態３のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。カムシャフト１には、６つの気筒に対応する６組のカムロブ２が設けられている。図７の（ａ）〜（ｆ）は、それら６組のカムロブ２を示している。図７の（ａ）〜（ｆ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型１２気筒エンジンであるか直列６気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える６組のカムロブ２は、図７の（ａ）〜（ｆ）で表すことができる。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the cam lobe 2 provided on the camshaft 1 of the third embodiment. The camshaft 1 is provided with six sets of cam lobes 2 corresponding to six cylinders. 7A to 7F show these six sets of cam lobes 2. 7 (a) to 7 (f) corresponds to which cylinder corresponds to whether it is a V-type 12-cylinder engine or an in-line 6-cylinder engine, and also differs depending on the ignition sequence. In other words, the six sets of cam lobes 2 included in the camshaft 1 can be represented by (a) to (f) in FIG.

図７に示すように、６つの気筒に対応する６組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、６０°間隔で配置されている。図７の（ａ）、（ｂ）および（ｆ）のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。残りのカムロブ２のオイル流出孔８は、１８０°反対の向きに形成されている。 As shown in FIG. 7, six sets of cam lobes 2 corresponding to six cylinders are arranged at intervals of 60 ° when the camshaft 1 is viewed from the axial direction. The oil outflow holes 8 of the cam lobe 2 in FIGS. 7A, 7 B, and 7 F are formed in the same direction as viewed from the entire camshaft 1. The oil outflow holes 8 of the remaining cam lobes 2 are formed in the opposite direction of 180 °.

実施の形態３におけるジャーナル５には、図６に示す実施の形態２と同様に、二つのオイル流入口９，２０が１８０°反対の位置に形成されている。従って、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に２回、オイルが供給される。カムシャフト１の回転位置が図７に示す位置であるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図７（ａ）、（ｂ）および（ｆ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒では、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。 In the journal 5 according to the third embodiment, two oil inlets 9 and 20 are formed at positions opposite to each other by 180 °, as in the second embodiment shown in FIG. Accordingly, oil is supplied to the oil passage 7 twice during one rotation of the camshaft 1. When the rotational position of the camshaft 1 is the position shown in FIG. 7, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 9. At this time, in the cylinders of FIGS. 7A, 7B, and 7F, the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Therefore, in these cylinders, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 can be supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like.

一方、カムシャフト１の回転位置が図７に示す位置と１８０°反対の位置にあるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口２０を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図７（ｂ）、（ｄ）および（ｅ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒において、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。 On the other hand, when the rotational position of the camshaft 1 is 180 ° opposite to the position shown in FIG. 7, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 20. At this time, in the cylinders of FIGS. 7B, 7D, and 7E, the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Therefore, in these cylinders, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 can be supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like.

上述したように、本実施形態によれば、オイル流出孔８がローラ１３側を向いているときにオイル流出孔８からオイルが流出するように、オイルを間欠的にオイル通路７に供給することができる。このため、前述した実施の形態と同様の効果が得られる。 As described above, according to the present embodiment, oil is intermittently supplied to the oil passage 7 so that the oil flows out from the oil outflow hole 8 when the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Can do. For this reason, the effect similar to embodiment mentioned above is acquired.

実施の形態４．
次に、図８を参照して、本発明の実施の形態４について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。 Embodiment 4 FIG.
Next, the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 8. The description will focus on the differences from the above-described embodiments, and the description of the same matters will be simplified or omitted. To do.

本実施形態において、カムシャフト１は、５つの気筒に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型１０気筒エンジンあるいは直列５気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。 In the present embodiment, the camshaft 1 is shared by five cylinders. That is, the lubricating device of the present embodiment can be preferably applied to a valve mechanism of a V-type 10 cylinder engine or an inline 5 cylinder engine.

図８は、実施の形態４のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。カムシャフト１には、５つの気筒に対応する５組のカムロブ２が設けられている。図８の（ａ）〜（ｅ）は、それら５組のカムロブ２を示している。図８の（ａ）〜（ｅ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型１０気筒エンジンであるか直列５気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える５組のカムロブ２は、図８の（ａ）〜（ｅ）で表すことができる。 FIG. 8 is a cross-sectional view of the cam lobe 2 provided on the camshaft 1 of the fourth embodiment. The camshaft 1 is provided with five sets of cam lobes 2 corresponding to five cylinders. FIGS. 8A to 8E show these five sets of cam lobes 2. 8 (a) to 8 (e) corresponds to which cylinder corresponds to whether it is a V-type 10-cylinder engine or an in-line 5-cylinder engine, and also depends on the ignition sequence. In other words, the five sets of cam lobes 2 included in the camshaft 1 can be represented by (a) to (e) in FIG.

図８に示すように、５つの気筒に対応する５組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、７２°間隔で配置されている。図８の（ａ）、（ｂ）および（ｄ）のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。残りのカムロブ２のオイル流出孔８は、１８０°反対の向きに形成されている。 As shown in FIG. 8, five sets of cam lobes 2 corresponding to five cylinders are arranged at intervals of 72 ° when the camshaft 1 is viewed from the axial direction. The oil outflow holes 8 of the cam lobe 2 in FIGS. 8A, 8 B, and 8 D are formed in the same direction as viewed from the entire camshaft 1. The oil outflow holes 8 of the remaining cam lobes 2 are formed in the opposite direction of 180 °.

実施の形態４におけるジャーナル５には、図６に示す実施の形態２と同様に、二つのオイル流入口９，２０が１８０°反対の位置に形成されている。従って、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に２回、オイルが供給される。カムシャフト１の回転位置が図８に示す位置であるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図８（ａ）、（ｂ）および（ｄ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒では、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。 In the journal 5 according to the fourth embodiment, two oil inlets 9 and 20 are formed at positions opposite to each other by 180 °, as in the second embodiment shown in FIG. Accordingly, oil is supplied to the oil passage 7 twice during one rotation of the camshaft 1. When the rotational position of the camshaft 1 is the position shown in FIG. 8, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 9. At this time, in the cylinders of FIGS. 8A, 8B, and 8D, the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Therefore, in these cylinders, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 can be supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like.

一方、カムシャフト１の回転位置が図８に示す位置と１８０°反対の位置にあるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口２０を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図８（ｃ）および（ｅ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒において、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。 On the other hand, when the rotational position of the camshaft 1 is 180 ° opposite to the position shown in FIG. 8, the oil discharged from the oil discharge port 10 flows into the oil passage 7 through the oil inlet 20. At this time, in the cylinders shown in FIGS. 8C and 8E, the oil outflow hole 8 faces the roller 13 side. Therefore, in these cylinders, the oil flowing out from the oil outflow hole 8 can be supplied to the contact portion between the cam lobe 2 and the roller 13, the bearing of the roller 13, and the like.

実施の形態５．
次に、図９を参照して、本発明の実施の形態５について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。 Embodiment 5 FIG.
Next, the fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9. The description will focus on the differences from the above-described embodiments, and the description of the same matters will be simplified or omitted. To do.

図９は、本発明の実施の形態５の潤滑装置を示す縦断面図である。図９に示すように、本実施形態におけるカムシャフト１の内部に形成されたオイル通路７は、オイル流入口９からの距離が遠くなるほど、その内径が大きくなっている。すなわち、オイル通路７は、オイルが流れる方向に向かって内径が拡大するテーパー状をなしている。 FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing the lubricating device according to the fifth embodiment of the present invention. As shown in FIG. 9, the inner diameter of the oil passage 7 formed in the camshaft 1 in the present embodiment increases as the distance from the oil inlet 9 increases. In other words, the oil passage 7 has a tapered shape whose inner diameter increases in the direction in which the oil flows.

極低温時などのオイルの粘性が高いときには、オイルがオイル通路７の末端まで流れにくい場合がある。これに対し、本実施形態では、オイル流入口９からの距離が遠くなるほど、オイル通路７の内径が大きくされているので、オイルに作用する遠心力が強くなる。このため、極低温時などのオイルの粘性が高いときであっても、遠心力を有効に利用することにより、オイルをオイル通路７の末端まで確実に伝達させることができる。 When the viscosity of the oil is high, such as at a very low temperature, the oil may hardly flow to the end of the oil passage 7. On the other hand, in this embodiment, the farther the distance from the oil inlet 9 is, the larger the inner diameter of the oil passage 7 is, so the centrifugal force acting on the oil becomes stronger. For this reason, even when the viscosity of the oil is high, such as at a very low temperature, the oil can be reliably transmitted to the end of the oil passage 7 by effectively using the centrifugal force.

実施の形態６．
次に、図１０を参照して、本発明の実施の形態６について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。 Embodiment 6 FIG.
Next, the sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 10. The difference from the above-described embodiment will be mainly described, and the description of the same matters will be simplified or omitted. To do.

図１０は、本発明の実施の形態６の潤滑装置におけるカムシャフト１（カムロブ２）の断面図である。図１０に示すように、本実施形態において、オイル通路７の内壁には、カムシャフト１の長手方向に沿って延在する溝２１が形成されている。この溝２１は、オイル通路７の断面において、オイル流出孔８と同じ位置に形成されている。この溝２１は、オイル流入口９から、各カムロブ２のオイル流出孔８まで、連続して形成されている。 FIG. 10 is a sectional view of the camshaft 1 (cam lobe 2) in the lubricating device according to the sixth embodiment of the present invention. As shown in FIG. 10, in the present embodiment, a groove 21 extending along the longitudinal direction of the camshaft 1 is formed on the inner wall of the oil passage 7. The groove 21 is formed at the same position as the oil outflow hole 8 in the cross section of the oil passage 7. This groove 21 is continuously formed from the oil inlet 9 to the oil outlet 8 of each cam lobe 2.

本実施形態では、オイル流入口９から流入したオイルが各カムロブ２のオイル流出孔８へと流れる際に、溝２１内をオイルが流れる。このため、オイルが円周方向に広がることを抑制することができ、適切な量のオイルをオイル流出孔８に供給することができる。よって、オイルポンプが送出する油量をより確実に低減することができる。 In the present embodiment, when the oil flowing in from the oil inlet 9 flows into the oil outlet hole 8 of each cam lobe 2, the oil flows in the groove 21. Therefore, the oil can be prevented from spreading in the circumferential direction, and an appropriate amount of oil can be supplied to the oil outflow hole 8. Therefore, the amount of oil delivered by the oil pump can be reduced more reliably.

本実施形態では、オイル流入口９からの距離が遠くなるほど、溝２１の深さが深くなるように溝２１を形成してもよい。これにより、極低温時などのオイルの粘性が高い場合であっても、オイル流入口９からの距離が遠いカムロブ２のオイル流出孔８に対し、遠心力を利用して、オイルを確実に供給することができる。また、オイルの温度が上昇して粘性が低くなった場合においても、オイルが円周方向に広がることを抑制することができるので、オイル流出孔８から必要以上のオイルが流れることを確実に回避することができる。 In the present embodiment, the groove 21 may be formed such that the depth of the groove 21 increases as the distance from the oil inlet 9 increases. As a result, even when the viscosity of the oil is high, such as at an extremely low temperature, the oil is reliably supplied to the oil outlet hole 8 of the cam lobe 2 that is far from the oil inlet 9 by using centrifugal force. can do. Further, even when the temperature of the oil rises and the viscosity becomes low, it is possible to prevent the oil from spreading in the circumferential direction, so that it is possible to surely prevent the oil from flowing more than necessary from the oil outflow hole 8. can do.

また、実施の形態５のようなテーパー状のオイル通路７（図９）に対し、深さが一定の溝２１を設けてもよい。 Moreover, you may provide the groove | channel 21 with constant depth with respect to the taper-shaped oil channel | path 7 (FIG. 9) like Embodiment 5. FIG.

本発明の実施の形態１の動弁機構の潤滑装置を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the lubricating device of the valve operating mechanism of Embodiment 1 of this invention. 図１中のII−II線での断面図である。It is sectional drawing in the II-II line | wire in FIG. 本発明の実施の形態１におけるカムシャフトのカムロブおよびその従動節を示す図である。It is a figure which shows the cam lobe of the cam shaft in Embodiment 1 of this invention, and its driven node. 本発明の実施の形態１のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。It is sectional drawing of the cam lobe provided in the cam shaft of Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態２のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。It is sectional drawing of the cam lobe provided in the cam shaft of Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２におけるジャーナルおよび軸受の断面図である。It is sectional drawing of the journal and bearing in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態３のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。It is sectional drawing of the cam lobe provided in the cam shaft of Embodiment 3 of this invention. 本発明の実施の形態４のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。It is sectional drawing of the cam lobe provided in the cam shaft of Embodiment 4 of this invention. 本発明の実施の形態５の潤滑装置を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the lubricating device of Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態６の潤滑装置におけるカムシャフト（カムロブ）の断面図である。It is sectional drawing of the cam shaft (cam lobe) in the lubricating device of Embodiment 6 of this invention.

Explanation of symbols

１カムシャフト
２カムロブ
３，５ジャーナル
４，６軸受
７オイル通路
８オイル流出孔
９オイル流入口
１０オイル吐出口
１２ロッカーアーム
１３ローラ
１４バルブ
１５バルブステム
１６バルブスプリング
１７ベース円部
１８ノーズ部
１９ランプ部
２０オイル流入口
２１溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cam shaft 2 Cam lobe 3, 5 Journal 4, 6 Bearing 7 Oil passage 8 Oil outflow hole 9 Oil inflow port 10 Oil discharge port 12 Rocker arm 13 Roller 14 Valve 15 Valve stem 16 Valve spring 17 Base circle part 18 Nose part 19 Lamp Part 20 Oil inlet 21 Groove

Claims

A camshaft having a cam lobe for lifting valves provided in a plurality of cylinders of an internal combustion engine;
An oil passage formed along the axial direction in the camshaft;
An oil outflow hole penetrating between the outer peripheral surface of the cam lobe and the oil passage;
An intermittent supply device that intermittently flows oil into the oil passage as the camshaft rotates;
With
The intermittent supply device is a lubrication device for a valve operating mechanism in which oil is caused to flow into the oil passage when the oil outflow hole faces a driven node of the cam lobe.

The cam lobe has a base circle part, a nose part, and a ramp part that connects the base circle part and the nose part,
The lubricating device for a valve operating mechanism according to claim 1, wherein the oil outflow hole is provided so as to open to the base circle portion or the ramp portion.

3. The lubrication device for a valve operating mechanism according to claim 1, wherein the intermittent supply device causes oil to flow into the oil passage once or twice during one rotation of the camshaft.

The intermittent supply device is
An oil inlet provided in the camshaft and communicating with the oil passage;
An oil discharge port that is provided at a position facing the oil inlet when the camshaft is in a predetermined rotational position, and discharges oil sent from an oil pump;
With
The oil is supplied from the oil outlet to the oil inlet when the oil inlet and the oil outlet are opposed to each other. A lubrication device for a valve operating mechanism according to the item.

5. The lubrication device for a valve operating mechanism according to claim 4, wherein the oil discharge port is provided on a crankshaft side of the internal combustion engine with respect to a center of the camshaft.