JP6115240B2

JP6115240B2 - Cam structure

Info

Publication number: JP6115240B2
Application number: JP2013066858A
Authority: JP
Inventors: 祐輔木戸; 吉原　昭; 昭吉原; 岡　俊彦; 俊彦岡; 村田　真一; 真一村田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2017-04-19
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: JP2014190256A

Description

本発明は、エンジンの動弁機構を構成するローラ付きのカム構造に関する。 The present invention relates to a cam structure with a roller that constitutes a valve mechanism of an engine.

エンジンの動弁機構を構成するカムの一種として、ローラ付きのカム構造が知られている。例えば特許文献１，２には、ベース円部とバルブリフト部とを有するベースカムにローラが取り付けられたカム構造が開示されている。ローラは、バルブリフト部の先端に形成された切欠部に設けられており、その外周面の一部がバルブリフト部の外周面よりも外側に突出するように取り付けられている。さらに特許文献２に記載のカム構造では、カムシャフトとカムローブとがピンにより連結されており、切欠部におけるローラの外周面に対向する対向面が曲面で形成されている。 2. Description of the Related Art A cam structure with a roller is known as a kind of cam constituting an engine valve mechanism. For example, Patent Documents 1 and 2 disclose a cam structure in which a roller is attached to a base cam having a base circle portion and a valve lift portion. The roller is provided in a notch portion formed at the tip of the valve lift portion, and is attached so that a part of the outer peripheral surface protrudes outside the outer peripheral surface of the valve lift portion. Furthermore, in the cam structure described in Patent Document 2, the camshaft and the cam lobe are connected by a pin, and the facing surface facing the outer peripheral surface of the roller in the notch is formed as a curved surface.

このようなローラ付きのカムは、カムシャフトに組み付けられ、エンジンのクランクシャフトと連動してカムシャフトとともに回転し、バルブの基端部に設けられるタペットを駆動する。ローラ付きのカムは、カムシャフトの回転に伴ってまずはバルブリフト部がタペットと接触してタペットを押圧し、続いてタペットとの接触位置がバルブリフト部からローラへと移り、今度はローラがタペットを押圧する。ローラは、タペット上を回転しながら移動してタペットを押圧する。 Such a cam with a roller is assembled to the camshaft, rotates together with the camshaft of the engine, and drives a tappet provided at the base end of the valve. For cams with rollers, as the camshaft rotates, the valve lift first contacts the tappet and presses the tappet, then the position of contact with the tappet moves from the valve lift to the roller. Press. The roller moves while rotating on the tappet and presses the tappet.

これにより、ローラ付きのカムは、ローラがタペット上を転がりながら移動してタペットを押圧する分、ローラが付いていないカムに比べて摩擦を低減して燃費を向上させることができる。また、ローラ自体がタペット上で回転するため、低回転域でのカム駆動トルクを低減することができるなど、優れた効果が得られるとされている。 Thereby, the cam with the roller can reduce the friction and improve the fuel consumption as compared with the cam without the roller, as the roller moves while rolling on the tappet and presses the tappet. Further, since the roller itself rotates on the tappet, it is said that excellent effects can be obtained, such as reduction of cam driving torque in a low rotation range.

ところで、ローラ付きのカム構造では、ローラの回転部分（摺動部）へ潤滑油（エンジンオイル）を供給して摩擦を低減する必要があり、特許文献１，２のカム構造にはローラ潤滑用の構造が設けられている。特許文献１のカム構造は、カムシャフトの内部に軸方向に形成された給油孔と、ベースカムの径方向に形成された給油孔とが連通するように設けられ、潤滑油がこれらの給油孔を流通してローラに供給されるようになっている。 By the way, in the cam structure with a roller, it is necessary to reduce friction by supplying lubricating oil (engine oil) to the rotating part (sliding part) of the roller. The structure is provided. The cam structure of Patent Document 1 is provided so that an oil supply hole formed in the axial direction inside the camshaft and an oil supply hole formed in the radial direction of the base cam communicate with each other, and lubricating oil passes through these oil supply holes. It is distributed and supplied to the rollers.

また、特許文献２のカム構造は、カムシャフトの内部に潤滑油が流通する油路が設けられ、この油路と連通する油孔がカムシャフトとカムローブとを連結するピンに形成されている。ピンに形成された油孔は、ローラが取り付けられる切欠部の対向面に位置する端部で開口している。これにより、カムシャフト内を流通してピンの油孔から切欠部へ供給された潤滑油は、切欠部の対向面のエッジ部で掻き揚げられ、ローラの回転によりローラ部に供給されるとともに、切欠部で潤滑油を適度に保持できるとされている。 Further, in the cam structure of Patent Document 2, an oil passage through which lubricating oil flows is provided inside the camshaft, and an oil hole communicating with the oil passage is formed in a pin that connects the camshaft and the cam lobe. The oil hole formed in the pin opens at the end located on the opposite surface of the notch to which the roller is attached. Thereby, the lubricating oil that circulates in the camshaft and is supplied from the oil hole of the pin to the notch is swept up at the edge part of the opposing surface of the notch, and is supplied to the roller by the rotation of the roller. It is said that lubricating oil can be held moderately at the notch.

特開２０１１−８０３７２号公報JP 2011-80372 A 特開２０１２−２０２３５５号公報JP 2012-202355 A

しかしながら、ローラに供給されるエンジンオイルはオイルポンプにより圧送されるため、カムシャフト内を流通するエンジンオイルがローラの摺動部へ大量に供給されると、エンジンオイルの油圧低下を招くおそれがある。エンジンオイルの油圧低下を防止するためには、ローラの摺動部へ供給されるエンジンオイルの流量を適度に制限することが考えられる。 However, since the engine oil supplied to the roller is pumped by an oil pump, if a large amount of engine oil flowing through the camshaft is supplied to the sliding portion of the roller, the oil pressure of the engine oil may be reduced. . In order to prevent a decrease in engine oil pressure, it is conceivable to appropriately limit the flow rate of the engine oil supplied to the sliding portion of the roller.

一方で、ローラの摺動部へ供給されるエンジンオイルが不足してしまうと、摩擦増大によって焼付きを起こす可能性がある。特に、アイドル運転時や始動時のようにエンジン回転速度が極低い状態では、オイルポンプの能力が低くなり、ローラの摺動部へ適切な量のエンジンオイルが供給されないおそれがある。そのため、オイルポンプの能力が低い状態でもローラの摺動部へ供給されるエンジンオイルが不足しないようにし、確実に摩擦を低減する必要がある。 On the other hand, if the engine oil supplied to the sliding portion of the roller is insufficient, there is a possibility that seizure will occur due to increased friction. In particular, when the engine rotational speed is extremely low, such as during idling or starting, there is a risk that the capacity of the oil pump will be low and an appropriate amount of engine oil will not be supplied to the sliding portion of the roller. For this reason, it is necessary to ensure that the engine oil supplied to the sliding portion of the roller is not insufficient even when the capacity of the oil pump is low, and to reduce friction reliably.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、ローラ付きのカム構造に関し、エンジンオイルの油圧低下を防止しながら、ローラの摺動部の摩擦を低減することができるようにした、カム構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the purposes of the present invention was devised in view of the above-mentioned problems. Regarding the cam structure with a roller, it is possible to reduce the friction of the sliding portion of the roller while preventing a decrease in engine oil pressure. It is to provide a cam structure that can be made. The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）ここで開示するカム構造は、エンジンのクランクシャフトと連動して回転する中空のカムシャフトと、前記カムシャフトに組み付けられるカムローブと、を備えたカム構造である。前記カムローブが、前記カムシャフトの取付孔を有するベース円部とバルブリフト部とから形成されたベースカムと、前記バルブリフト部の先端部に形成された切欠部に設けられ、前記取付孔の中心軸と平行な軸を持ち前記ベースカムに対して回転自在なローラと、を有する。また、前記カムシャフト及び前記ベースカムには、前記カムシャフトの中空内部と前記切欠部とを連通し、前記中空内部を流通するオイルを前記ローラの摺動部へ供給するためのオイル通路が設けられ、前記オイル通路は、前記ローラの外周面に対向する前記切欠部の対向面に開口した油溜り部と、該油溜り部よりも前記中空内部側に形成され前記油溜り部よりも流路断面積が小さい絞り部と、前記絞り部よりも前記中空内部側において前記カムシャフトの外周面を貫通するように形成された給油部と、を有し、前記絞り部は、少なくとも前記給油部と前記油溜り部との間において前記カムシャフトの外周面又は前記取付孔に凹設された溝であることを特徴としている。 (1) The cam structure disclosed here is a cam structure including a hollow camshaft that rotates in conjunction with an engine crankshaft, and a cam lobe that is assembled to the camshaft. The cam lobe is provided in a base cam formed from a base circular portion having a mounting hole for the camshaft and a valve lift portion, and a notch formed in a tip portion of the valve lift portion, and a central axis of the mounting hole And a roller having an axis parallel to the base cam and rotatable relative to the base cam. The camshaft and the base cam are provided with an oil passage through which the hollow interior of the camshaft communicates with the notch and supplies oil flowing through the hollow interior to the sliding portion of the roller. The oil passage is formed in an oil reservoir opening on a facing surface of the notch portion that faces the outer peripheral surface of the roller, and is formed on the hollow inner side of the oil reservoir portion and is separated from the oil reservoir by a flow passage. A throttle portion having a small area, and an oil supply portion formed so as to penetrate the outer peripheral surface of the camshaft on the hollow inner side of the throttle portion, and the throttle portion includes at least the oil supply portion and the oil supply portion. It is a groove formed in the outer peripheral surface of the camshaft or the mounting hole between the oil reservoir and the oil reservoir .

（２）前記油溜り部は、前記ベースカムに形成されるとともに、前記絞り部は、前記カムシャフトに形成されることが好ましい。すなわち、前記オイル通路は、前記カムシャフトに形成された前記絞り部と前記ベースカムに形成された前記油溜り部とが組み合わされて形成されることが好ましい。
（３）前記油溜り部は、前記取付孔に開口するように前記ベースカムに形成された貫通孔であることが好ましい。 (2) It is preferable that the oil reservoir portion is formed on the base cam and the throttle portion is formed on the camshaft. In other words, the oil passage is preferably formed by combining the throttle portion formed in the camshaft and the oil reservoir portion formed in the base cam.
(3) the oil reservoir is preferably in the mounting hole is a through hole formed in said base cam to open.

（４）また、前記カムシャフトを支持する支持部を備えることが好ましい。この場合、前記カムシャフトの前記支持部が取り付けられる部分には、前記カムシャフトの外周面と前記支持部の内周面との接触部にオイルを供給する貫通孔部が設けられ、前記貫通孔部は、前記絞り部よりも流路断面積が大きいことが好ましい。 ( 4 ) Moreover, it is preferable to provide the support part which supports the said camshaft. In this case, a portion of the camshaft to which the support portion is attached is provided with a through-hole portion that supplies oil to a contact portion between the outer peripheral surface of the camshaft and the inner peripheral surface of the support portion. It is preferable that the section has a larger channel cross-sectional area than the throttle section.

開示のカム構造によれば、カムシャフトの中空内部とベースカムの切欠部とを連通するオイル通路の絞り部によって、ローラ側に供給されるオイルの流量を制限することができ、エンジンオイルの油圧低下を防止することができる。これにより、オイルポンプの駆動仕事を低減することができ、さらに燃費を向上させることができる。 According to the disclosed cam structure, the flow rate of oil supplied to the roller side can be limited by the throttle portion of the oil passage that connects the hollow interior of the camshaft and the notch portion of the base cam, and the oil pressure of the engine oil is reduced. Can be prevented. Thereby, the drive work of an oil pump can be reduced and a fuel consumption can be improved further.

また、オイル通路に絞り部を設けることで、アイドル運転時や始動時のようにエンジンの回転速度が極低くエンジンオイルの油圧が低い場合に、カムシャフトの中空内部を流通するオイルがオイル通路に流入できない（すなわち絞り部を通過できない）場合が生じうる。これに対して、開示のカム構造であれば、オイル通路の油溜り部にオイルを蓄えることができるため、このような油圧低下時であっても油溜り部から切欠部へオイルを供給することができる。これにより、エンジンオイルの油圧低下を防止しながら、ローラの摺動部の摩擦を低減することができる。 In addition, by providing a throttle in the oil passage, when the engine rotation speed is extremely low, such as during idling or starting, the oil flowing through the hollow inside of the camshaft enters the oil passage when the engine oil pressure is low. There may be a case where it cannot flow (that is, cannot pass through the throttle). On the other hand, with the disclosed cam structure, oil can be stored in the oil reservoir of the oil passage, so that oil is supplied from the oil reservoir to the notch even when the hydraulic pressure is reduced. Can do. Thereby, the friction of the sliding part of a roller can be reduced, preventing the fall of engine oil pressure.

一実施形態にかかるカム構造を示す模式図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。It is a schematic diagram which shows the cam structure concerning one Embodiment, (a) is a side view, (b) is AA arrow sectional drawing of Fig.1 (a). 図１（ａ）の状態からカムシャフト及びカムローブが半回転したときの状態を表した図１（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。It is a BB arrow sectional view of Drawing 1 (b) showing the state when a camshaft and a cam lobe made half rotation from the state of Drawing 1 (a). 一実施形態にかかるカム構造を用いた動弁機構の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the valve mechanism using the cam structure concerning one Embodiment. 図１のカム構造におけるローラの摺動部への潤滑を説明するための図であり、（ａ）はポンプ能力が比較的高い場合の図２に対応する断面図、（ｂ）は図４（ａ）のＥ部拡大図、（ｃ）はポンプ能力が不足した場合の図２に対応する断面図である。2A and 2B are views for explaining lubrication of the sliding portion of the roller in the cam structure of FIG. 1, in which FIG. 4A is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 when the pump capacity is relatively high, and FIG. The E section enlarged view of a), (c) is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 when the pump capacity is insufficient. 一実施形態にかかるカム構造の第一変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st modification of the cam structure concerning one Embodiment. 一実施形態にかかるカム構造の第二変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 2nd modification of the cam structure concerning one Embodiment.

以下、図面を用いて実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
［１．構成］
［１−１．全体構造］
図３に示すように、本実施形態にかかるカム構造１０は、車両に搭載されるエンジン（何れも図示略）の動弁機構１を構成する部品の一つであり、エンジンのクランクシャフト（図示略）と連動して回転するカムシャフト２０と、カムシャフト２０に組み付けられるカムローブ３０とを備えている。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment.
[1. Constitution]
[1-1. Overall structure]
As shown in FIG. 3, the cam structure 10 according to the present embodiment is one of the components constituting the valve mechanism 1 of an engine (not shown) mounted on a vehicle, and is a crankshaft (illustrated) of the engine. And a cam lobe 30 assembled to the camshaft 20.

動弁機構１は、カム構造１０と、カム構造１０によって駆動される有蓋円筒型のタペット１１と、図示しないシリンダヘッドに固定される固定部１２と、タペット１１と固定部１２との間に介設されたスプリング１３とを備えて構成されている。タペット１１はバルブリフターとも呼ばれ、カムシャフト２０の回転運動を往復運動に変換するものである。タペット１１には、エンジンの各気筒における吸気バルブ又は排気バルブ（以下、バルブ２という）の基端部が接続されている。タペット１１の頂面の中心線上には、カムシャフト２０の軸心が位置している。なお、動弁機構１の動作については後述する。 The valve mechanism 1 includes a cam structure 10, a covered cylindrical tappet 11 driven by the cam structure 10, a fixed portion 12 fixed to a cylinder head (not shown), and the tappet 11 and the fixed portion 12. And a spring 13 provided. The tappet 11 is also called a valve lifter, and converts the rotational motion of the camshaft 20 into reciprocating motion. The tappet 11 is connected to a proximal end portion of an intake valve or an exhaust valve (hereinafter referred to as a valve 2) in each cylinder of the engine. The axis of the camshaft 20 is located on the center line of the top surface of the tappet 11. The operation of the valve mechanism 1 will be described later.

図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、カムシャフト２０は中空のパイプで構成され、エンジンのクランクシャフトからタイミングチェーンやタイミングベルト（何れも図示略）を介して回転が伝達されて回転する。カムシャフト２０の中空内部には、オイルポンプ（図示略）で圧送されたエンジンオイル（潤滑油，以下、単にオイルという）が流通する。 As shown in FIGS. 1A and 1B, the camshaft 20 is formed of a hollow pipe, and the rotation is transmitted from the crankshaft of the engine via a timing chain and a timing belt (both not shown). To do. Engine oil (lubricating oil, hereinafter simply referred to as oil) fed by an oil pump (not shown) flows through the hollow inside of the camshaft 20.

カムシャフト２０は、支持部４０によりエンジン本体に支持されており、支持部４０に対して回転する。そのため、カムシャフト２０の支持部４０が取り付けられる部分には、カムシャフト２０の外周面と支持部４０の内周面との接触部にオイルを供給するための貫通孔部４４が設けられている。カムシャフト２０の中空内部を流通するオイルは、この貫通孔部４４を通じてカムシャフト２０と支持部４０との接触部に供給され、この接触部を潤滑する。 The camshaft 20 is supported by the engine body by the support portion 40 and rotates with respect to the support portion 40. Therefore, a through-hole portion 44 for supplying oil to a contact portion between the outer peripheral surface of the camshaft 20 and the inner peripheral surface of the support portion 40 is provided in a portion where the support portion 40 of the camshaft 20 is attached. . Oil flowing through the hollow interior of the camshaft 20 is supplied to the contact portion between the camshaft 20 and the support portion 40 through the through-hole portion 44 and lubricates the contact portion.

カムシャフト２０の軸方向には、バルブ２を開閉するためのカムローブ３０が、バルブ２の個数に応じて複数固定されている。カムローブ３０は、何れも同様の構成を有しているため、ここでは一つのカムローブ３０を示し、その構造について説明する。 A plurality of cam lobes 30 for opening and closing the valve 2 are fixed in the axial direction of the camshaft 20 according to the number of the valves 2. Since all the cam lobes 30 have the same configuration, only one cam lobe 30 is shown here and the structure thereof will be described.

カムローブ３０は、カム本体であるベースカム３１と、ベースカム３１に取り付けられるローラ３２とから構成される。ベースカム３１は、ベース円部３１ａとバルブリフト部３１ｂとから形成されており、外周面が周方向全体に亘って連続している。ベース円部３１ａは、ベースカム３１の円形の部分を意味し、中央にカムシャフト２０が取り付けられる円形の孔部３１ｈ（以下、カムシャフト取付孔３１ｈという）が形成されている。言い換えると、ベース円部３１ａは、カムシャフト２０（カムシャフト取付孔３１ｈ）の軸心からの距離が一定の部分に対応する。なお、ベース円部３１ａとタペット１１の頂面との間には僅かな隙間が設けられており、バルブ２の不要な開閉動作が防止される。 The cam lobe 30 is composed of a base cam 31 that is a cam body and a roller 32 that is attached to the base cam 31. The base cam 31 is formed of a base circle portion 31a and a valve lift portion 31b, and the outer peripheral surface is continuous over the entire circumferential direction. The base circular portion 31a means a circular portion of the base cam 31, and a circular hole portion 31h (hereinafter referred to as a camshaft mounting hole 31h) to which the camshaft 20 is attached is formed at the center. In other words, the base circle portion 31a corresponds to a portion where the distance from the axis of the camshaft 20 (camshaft mounting hole 31h) is constant. A slight gap is provided between the base circle portion 31a and the top surface of the tappet 11, and an unnecessary opening / closing operation of the valve 2 is prevented.

バルブリフト部３１ｂは、ベース円部３１ａから突出した部分であり、タペット１１を押圧してバルブ２を開閉動作させる部分である。図１（ｂ）には、ベース円部３１ａとバルブリフト部３１ｂとの境界線を二点鎖線で示している。バルブリフト部３１ｂの図１（ｂ）における右側は、カムローブ３０が図中の矢印Ｃの方向に回転したときにベース円部３１ａの次にタペット１１の頂面に対向する部分であり、バルブリフトの立上り部３１ｂ₁（バルブ２が開く側）である。 The valve lift portion 31b is a portion protruding from the base circle portion 31a, and is a portion that presses the tappet 11 to open and close the valve 2. In FIG.1 (b), the boundary line of the base circle part 31a and the valve lift part 31b is shown with the dashed-two dotted line. The right side of the valve lift portion 31b in FIG. 1B is a portion facing the top surface of the tappet 11 next to the base circle portion 31a when the cam lobe 30 rotates in the direction of arrow C in the figure. The rising portion 31b ₁ (the side on which the valve 2 opens).

反対に、バルブリフト部３１ｂの図１（ｂ）における左側は、カムローブ３０が図中の矢印Ｃの方向に回転したときに、ローラ３２がタペット１１の頂面に対向した後にタペット１１の頂面に対向する部分であり、バルブリフトの立下り部３１ｂ₂（バルブ２が閉じる側）である。バルブリフト部３１ｂの立上り部３１ｂ₁及び立下り部３１ｂ₂の各基端部３１ｄは、ベース円部３１ａとバルブリフト部３１ｂとの境界線上にある。 On the other hand, the left side of the valve lift 31b in FIG. 1B is the top surface of the tappet 11 after the roller 32 faces the top surface of the tappet 11 when the cam lobe 30 rotates in the direction of arrow C in the drawing. The valve lift is a falling part 31b ₂ (the side on which the valve 2 is closed). Each base end portion 31d of the rising portion 31b ₁ and a fall portion 31b ₂ of the valve lift portion 31b is on the boundary line between the base circle portion 31a and a valve lift portion 31b.

バルブリフト部３１ｂは、その先端部（カムトップ部）３１ｃに切欠部３１ｎを有する。切欠部３１ｎは、バルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃからベース円部３１ａの一部にかけて、ベースカム３１の幅方向（カムシャフト２０が挿通される方向）の中間部（ここでは中心）に、立上り部３１ｂ₁から立下り部３１ｂ₂までを貫通するように切り欠いて形成された空間である。ベースカム３１に欠成された切欠部３１ｎの幅方向両側には、対向する一対のヨーク部３１ｙ，３１ｙが形成される。対向する一対のヨーク部３１ｙ，３１ｙは、図１（ｂ）に示すように軸方向から見て切欠部３１ｎと同一形状をなし、図１（ａ）に示すように軸方向に直交する方向から見て同一の幅を有している。 The valve lift part 31b has a notch part 31n at its tip part (cam top part) 31c. The notch 31n extends from the tip 31c of the valve lift 31b to a part of the base circle 31a in the middle (here center) of the width direction of the base cam 31 (direction in which the camshaft 20 is inserted). It is a space formed by cutting out from 31b ₁ to the falling part 31b ₂ . A pair of opposing yoke portions 31y and 31y are formed on both sides in the width direction of the notch portion 31n formed in the base cam 31. The pair of opposing yoke portions 31y and 31y have the same shape as the cutout portion 31n when viewed from the axial direction as shown in FIG. 1B, and from a direction orthogonal to the axial direction as shown in FIG. They have the same width as seen.

対向する一対のヨーク部３１ｙ，３１ｙには、幅方向に貫通した孔部３１ｍ，３１ｍが一直線上に設けられている。孔部３１ｍは、その中心軸がベース円部３１ａに形成されたカムシャフト取付孔３１ｈの軸心と平行になるように形成されている。この孔部３１ｍには、ローラ３２をベースカム３１に取り付けるためのローラシャフト３３が挿通され、かしめによりベースカム３１に組み付けられて固定される。以下、この孔部３１ｍをローラシャフト取付孔３１ｍという。 A pair of opposing yoke portions 31y and 31y are provided with holes 31m and 31m penetrating in the width direction on a straight line. The hole 31m is formed so that its central axis is parallel to the axis of the camshaft mounting hole 31h formed in the base circle 31a. A roller shaft 33 for attaching the roller 32 to the base cam 31 is inserted into the hole 31m, and is assembled and fixed to the base cam 31 by caulking. Hereinafter, the hole 31m is referred to as a roller shaft mounting hole 31m.

ローラ３２は、ベースカム３１に対して回転自在となるように、バルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃに形成された切欠部３１ｎに設けられる。ローラ３２は、その中心にローラシャフト３３が挿通される貫通孔３２ｈを有し、この貫通孔３２ｈがベースカム３１のヨーク部３１ｙ，３１ｙに形成されたローラシャフト取付孔３１ｍと重なるように切欠部３１ｎに配置される。このときローラ３２は、二つのヨーク部３１ｙ，３１ｙとの隙間が略同等となるように、切欠部３１ｎの幅方向中心部に配置される。そして、カムシャフト２０の中心軸（カムシャフト取付孔３１ｈの中心軸）と平行になるように、ローラシャフト３３がローラシャフト取付孔３１ｍと貫通孔３２ｈとに挿通され、ローラ３２がベースカム３１に取り付けられる。 The roller 32 is provided in a notch 31n formed in the tip 31c of the valve lift 31b so as to be rotatable with respect to the base cam 31. The roller 32 has a through hole 32h through which the roller shaft 33 is inserted at the center thereof, and the through hole 32h is notched 31n so as to overlap with the roller shaft mounting hole 31m formed in the yoke portions 31y and 31y of the base cam 31. Placed in. At this time, the roller 32 is disposed at the center in the width direction of the notch 31n so that the gap between the two yokes 31y and 31y is substantially equal. The roller shaft 33 is inserted into the roller shaft mounting hole 31m and the through hole 32h so as to be parallel to the central axis of the camshaft 20 (the central axis of the camshaft mounting hole 31h), and the roller 32 is attached to the base cam 31. It is done.

ローラ３２は、外周面の一部がバルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃの外周面よりも外側に突出するように取り付けられる。また、ローラ３２の外周面と対向する切欠部３１ｎの対向面３１ｆは、ローラ３２側（バルブリフト部３１ｂの先端側）に曲がった曲面形状をなし、対向面３１ｆの曲率半径はローラ３２の外周面の曲率半径よりも大きく設定されている。 The roller 32 is attached such that a part of the outer peripheral surface protrudes outside the outer peripheral surface of the tip end portion 31c of the valve lift portion 31b. Further, the facing surface 31f of the notch 31n facing the outer peripheral surface of the roller 32 has a curved shape bent toward the roller 32 (the tip side of the valve lift portion 31b), and the curvature radius of the facing surface 31f is the outer periphery of the roller 32. It is set larger than the radius of curvature of the surface.

ローラ３２は、ベースカム３１に固定されたローラシャフト３３に対して回転する。そのため、ローラ３２の貫通孔３２ｈの内周面とローラシャフト３３の外周面との接触面は滑りながら動く部分（摺動部）となり、適切な潤滑が必要となる。そこで本カム構造１０は、この摺動部へ潤滑油としてのオイルを供給するためのオイル通路３４を備えている。 The roller 32 rotates with respect to the roller shaft 33 fixed to the base cam 31. Therefore, the contact surface between the inner peripheral surface of the through hole 32h of the roller 32 and the outer peripheral surface of the roller shaft 33 becomes a portion (sliding portion) that moves while sliding, and appropriate lubrication is required. Therefore, the cam structure 10 includes an oil passage 34 for supplying oil as lubricating oil to the sliding portion.

［１−２．オイル通路の構造］
次に、本実施形態に係るカム構造１０のオイル通路３４について、図１（ａ），（ｂ）及び図２を用いて説明する。オイル通路３４は、カムシャフト２０の中空内部を流通するオイルをローラ３２の摺動部へ供給するための流路であり、カムローブ３０がカムシャフト２０に組み付けられた状態でカムシャフト２０の中空内部とベースカム３１に形成された切欠部３１ｎとが連通するように設けられている。つまり、カムシャフト２０とベースカム３１とには、予めオイル通路３４を構成する部分がそれぞれ形成されており、カムシャフト２０とカムローブ３０とが組み付けられることで一つの流路（すなわちオイル通路３４）を形成するようになっている。 [1-2. Oil passage structure]
Next, the oil passage 34 of the cam structure 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 (a), 1 (b) and FIG. The oil passage 34 is a flow path for supplying the oil flowing through the hollow interior of the camshaft 20 to the sliding portion of the roller 32, and the hollow interior of the camshaft 20 with the cam lobe 30 assembled to the camshaft 20. And a notch 31n formed in the base cam 31 so as to communicate with each other. That is, the camshaft 20 and the base cam 31 are previously formed with portions constituting the oil passage 34, and the camshaft 20 and the cam lobe 30 are assembled to form one flow path (that is, the oil passage 34). It comes to form.

本実施形態のオイル通路３４は、流路断面積の異なる二つの部分から構成されている。一つは、ローラ３２側へ供給されるオイルの流量を制限するための絞り部３４ａであり、もう一つは、オイルを蓄えておくための油溜り部３４ｂである。絞り部３４ａはカムシャフト２０に設けられており、油溜り部３４ｂはベースカム３１に設けられている。 The oil passage 34 of the present embodiment is composed of two parts having different flow path cross-sectional areas. One is a throttle portion 34a for limiting the flow rate of oil supplied to the roller 32 side, and the other is an oil reservoir portion 34b for storing oil. The throttle part 34 a is provided on the camshaft 20, and the oil reservoir 34 b is provided on the base cam 31.

絞り部３４ａは、カムシャフト２０の外周面を貫通する貫通孔として形成されており、一端がカムシャフト２０の中空内部に開口し、他端がカムシャフト２０の外周面に開口している。絞り部３４ａは、油溜り部３４ｂよりもカムシャフト２０の中空内部側（オイル通路３４の上流側）に設けられ、カムシャフト２０の中空内部からローラ３２側へ供給されるオイルが最初に流入してくる部分である。絞り部３４ａの流路断面積は、油溜り部３４ｂの流路断面積よりも小さく形成されている。なお、絞り部３４ａの流路断面積は、上記したカムシャフト２０と支持部４０との接触部を潤滑するための貫通孔部４４の流路断面積よりも小さい。 The throttle portion 34 a is formed as a through-hole penetrating the outer peripheral surface of the camshaft 20, and one end opens into the hollow interior of the camshaft 20 and the other end opens into the outer peripheral surface of the camshaft 20. The throttle portion 34a is provided on the hollow inner side of the camshaft 20 (upstream side of the oil passage 34) than the oil reservoir portion 34b, and the oil supplied from the hollow inner portion of the camshaft 20 to the roller 32 side first flows in. It is the part that comes. The flow passage cross-sectional area of the throttle portion 34a is formed smaller than the flow passage cross-sectional area of the oil reservoir 34b. The flow passage cross-sectional area of the throttle portion 34a is smaller than the flow passage cross-sectional area of the through hole portion 44 for lubricating the contact portion between the camshaft 20 and the support portion 40 described above.

一方、油溜り部３４ｂは、一端が切欠部３１ｎの対向面３１ｆに開口し、他端がカムシャフト取付孔３１ｈに開口している。つまり、油溜り部３４ｂはカムシャフト取付孔３１ｈから切欠部３１ｎの対向面３１ｆまでを貫通する貫通孔として形成されている。油溜り部３４ｂは、絞り部３４ａを流通してきたオイルが流入してローラ３２側へ漏れ出ていく部分であるとともに、オイルの粘度によってローラ３２側へ漏出しなかったオイルが蓄えられる部分でもある。なお、カムシャフト２０とカムローブ３０との組み付け時には、これら絞り部３４ａと油溜り部３４ｂとが連通状態となって一つのオイル通路３４を形成するように組み付けられる。 On the other hand, the oil reservoir 34b has one end opened to the facing surface 31f of the notch 31n and the other end opened to the camshaft mounting hole 31h. That is, the oil reservoir 34b is formed as a through hole that penetrates from the camshaft mounting hole 31h to the opposing surface 31f of the notch 31n. The oil reservoir 34b is a part where the oil flowing through the throttle part 34a flows in and leaks to the roller 32 side, and is also a part where oil that has not leaked to the roller 32 side due to the viscosity of the oil is stored. . When the camshaft 20 and the cam lobe 30 are assembled, the throttle portion 34a and the oil reservoir 34b are in communication with each other so as to form one oil passage 34.

［２．作用・動作］
まず、本カム構造１０を備えた動弁機構１の動作について、図３を用いて説明する。図３に示すように、エンジンのクランクシャフトと連動してカムシャフト２０が矢印Ｃの方向に回転すると、カムシャフト２０とともにカムローブ３０が回転する。このとき、ベースカム３１のベース円部３１ａがタペット１１の頂面と対向している間（すなわち図３の状態となる前）は、上記のようにベース円部３１ａとタペット１１の頂面との間に隙間が設けられているため、ベース円部３１ａからタペット１１への押圧力は生じない。したがって、バルブ２は開閉動作をせず、スプリング１３の弾性力により全閉状態に保持される。 [2. Action / Operation]
First, operation | movement of the valve mechanism 1 provided with this cam structure 10 is demonstrated using FIG. As shown in FIG. 3, when the camshaft 20 rotates in the direction of arrow C in conjunction with the crankshaft of the engine, the cam lobe 30 rotates with the camshaft 20. At this time, while the base circle portion 31a of the base cam 31 is opposed to the top surface of the tappet 11 (that is, before the state shown in FIG. 3), the base circle portion 31a and the top surface of the tappet 11 as described above. Since there is a gap between them, the pressing force from the base circle 31a to the tappet 11 does not occur. Therefore, the valve 2 is not opened and closed and is held in a fully closed state by the elastic force of the spring 13.

その後、カムローブ３０がさらに回転して、タペット１１の頂面がベースカム３１のベース円部３１ａからバルブリフト部３１ｂに乗り移ると、タペット１１はバルブリフト部３１ｂに押圧される。このため、スプリング１３の弾性力に抗して、バルブ２がタペット１１とともに押し下げられて開き始める（バルブリフトが立ち上がり始める）。 Thereafter, when the cam lobe 30 further rotates and the top surface of the tappet 11 is transferred from the base circle portion 31a of the base cam 31 to the valve lift portion 31b, the tappet 11 is pressed by the valve lift portion 31b. For this reason, the valve 2 is pushed down together with the tappet 11 and starts to open against the elastic force of the spring 13 (the valve lift starts to rise).

さらにカムローブ３０が回転し、タペット１１の頂面がバルブリフト部３１ｂからローラ３２に乗り移って図３の状態となると、ローラ３２がタペット１１の頂面上を図中の矢印Ｄの方向に回転しながら移動する。つまり、ローラ３２がタペット１１を押圧することになる。これにより、スプリング１３の弾性力に抗してバルブ２がさらに押し下げられ、バルブリフトが増加し、ついには最大のバルブリフトとなる。 When the cam lobe 30 further rotates and the top surface of the tappet 11 is transferred from the valve lift portion 31b to the roller 32 and enters the state shown in FIG. 3, the roller 32 rotates on the top surface of the tappet 11 in the direction of arrow D in the figure. Move while. That is, the roller 32 presses the tappet 11. As a result, the valve 2 is further pushed down against the elastic force of the spring 13, the valve lift is increased, and finally the maximum valve lift is reached.

その後は、反対にタペット１１の頂面がローラ３２からバルブリフト部３１ｂに乗り移り、スプリング１３の弾性力によりバルブ２は押し上げられて閉まり始める（バルブリフトが立ち下がり始める）。そして、タペット１１の頂面がバルブリフト部３１ｂからベース円部３１ａに乗り移ると、タペット１１への押圧力はなくなり、バルブ２は全閉となる。動弁機構１は、このような動作をカムシャフト２０の回転中に繰り返す。 Thereafter, the top surface of the tappet 11 is transferred from the roller 32 to the valve lift 31b, and the valve 2 is pushed up by the elastic force of the spring 13 and starts to close (the valve lift starts to fall). When the top surface of the tappet 11 is transferred from the valve lift portion 31b to the base circle portion 31a, the pressing force to the tappet 11 is lost and the valve 2 is fully closed. The valve mechanism 1 repeats such an operation while the camshaft 20 is rotating.

次に、カム構造１０におけるローラ３２の摺動部への潤滑について、図４（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。図４（ａ）に示すように、エンジンオイルの油圧が高い場合は、オイルポンプにより圧送されたオイルは、図中白抜き矢印で示すようにカムシャフト２０の中空内部を流通し、矢印で示すようにオイル通路３４を通って切欠部３１ｎに供給される。 Next, lubrication of the sliding portion of the roller 32 in the cam structure 10 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 4 (a), when the oil pressure of the engine oil is high, the oil pumped by the oil pump flows through the hollow interior of the camshaft 20 as indicated by the white arrow in the figure, and is indicated by the arrow. Thus, the oil is supplied to the notch 31n through the oil passage 34.

ローラ３２は、タペット１１の頂面に乗り移ると回転するため、図４（ｂ）に示すように、ローラ３２の回転によるくさび効果によって、切欠部３１ｎに供給されたオイルがローラ３２の内周面とローラシャフト３３の外周面との間に引き込まれる。これにより、ローラ３２の内周面とローラシャフト３３の外周面との間に油膜Ｆが形成され、この油膜Ｆによってローラ３２の摺動部の摩擦が低減される。 Since the roller 32 rotates when it changes to the top surface of the tappet 11, the oil supplied to the notch 31 n is caused by the wedge effect due to the rotation of the roller 32 as shown in FIG. And the outer peripheral surface of the roller shaft 33. As a result, an oil film F is formed between the inner peripheral surface of the roller 32 and the outer peripheral surface of the roller shaft 33, and the friction of the sliding portion of the roller 32 is reduced by the oil film F.

ここで、オイル通路３４の上流側（すなわち、カムシャフト２０の中空内部側）には流路断面積の小さい絞り部３４ａが設けられているため、この絞り部３４ａによりオイルの流量が制限される。このため、オイルポンプの能力が比較的高くエンジンオイルの油圧が高い場合に、大量のオイルがローラ３２側へ供給されて油圧が低下してしまうことを防いで、適度な量のオイルを切欠部３１ｎに供給することができる。また、絞り部３４ａの下流側に位置する油溜り部３４ｂには、切欠部３１ｎに漏出しきらなかったオイルが蓄えられる。 Here, since the throttle portion 34a having a small channel cross-sectional area is provided on the upstream side of the oil passage 34 (that is, the hollow inner side of the camshaft 20), the flow rate of oil is limited by the throttle portion 34a. . Therefore, when the oil pump has a relatively high capacity and the oil pressure of the engine oil is high, a large amount of oil is prevented from being supplied to the roller 32 side and the oil pressure is reduced. 31n can be supplied. In addition, oil that has not leaked into the notch 31n is stored in the oil reservoir 34b located on the downstream side of the throttle portion 34a.

油溜り部３４ｂに蓄えられたオイルは、アイドル運転時や始動時のようにエンジンの回転速度が極低回転であり、エンジンオイルの油圧が低い場合に活用される。図４（ｃ）に示すように、エンジンオイルの油圧が低い場合であってもオイルポンプにより圧送されたオイルは、図中白抜き矢印で示すようにカムシャフト２０の中空内部を流通するが、オイル通路３４の絞り部３４ａを通過することができない。 The oil stored in the oil reservoir 34b is utilized when the engine speed is extremely low and the engine oil pressure is low, such as during idling or starting. As shown in FIG. 4 (c), even if the oil pressure of the engine oil is low, the oil pumped by the oil pump flows through the hollow interior of the camshaft 20 as shown by the white arrow in the figure. The oil passage 34 cannot pass through the throttle portion 34a.

そのため、この場合は油溜り部３４ｂに蓄えられたオイルが、ローラ３２とタペット１１との接触時（すなわち、切欠部３１ｎが油溜り部３４ｂの下方に位置するとき）に、切欠部３１ｎへ漏れ出す。そして、図４（ｂ）に示すくさび効果により、上記と同様、ローラ３２の摺動部に油膜Ｆが形成されて摩擦が低減される。すなわち、油溜り部３４ｂは、エンジンオイルの油圧変動の有無にかかわらず、過不足なく安定したオイル供給を実現するためのバッファー（変化を均すもの）として機能する。 Therefore, in this case, the oil stored in the oil reservoir 34b leaks into the notch 31n when the roller 32 and the tappet 11 are in contact (that is, when the notch 31n is positioned below the oil reservoir 34b). put out. Then, due to the wedge effect shown in FIG. 4B, an oil film F is formed on the sliding portion of the roller 32 and the friction is reduced as described above. In other words, the oil reservoir 34b functions as a buffer (equalizing change) for realizing a stable oil supply without excess or deficiency regardless of whether or not the oil pressure of the engine oil varies.

［３．効果］
したがって、本実施形態に係るカム構造１０によれば、カムシャフト２０の中空内部とベースカム３１の切欠部３１ｎとを連通するオイル通路３４の絞り部３４ａによって、ローラ３２側に供給されるオイルの流量を制限することができ、エンジンオイルの油圧低下を防止することができる。これにより、オイルポンプの駆動仕事を低減することができ、さらに燃費を向上させることができる。 [3. effect]
Therefore, according to the cam structure 10 according to the present embodiment, the flow rate of oil supplied to the roller 32 side by the throttle portion 34a of the oil passage 34 that connects the hollow interior of the camshaft 20 and the cutout portion 31n of the base cam 31. The engine oil pressure drop can be prevented. Thereby, the drive work of an oil pump can be reduced and a fuel consumption can be improved further.

また、オイル通路３４に絞り部３４ａを設けることで、アイドル運転時や始動時のようにエンジンの回転速度が低くエンジンオイルの油圧が低い場合に、カムシャフト２０の中空内部を流通するオイルがオイル通路３４に流入できない（絞り部３４ａを通過できない）場合が生じうる。これに対して、本カム構造１０であれば、オイル通路３４の油溜り部３４ｂにオイルを蓄えることができるため、このような油圧低下時であっても油溜り部３４ｂから切欠部３１ｎへオイルを供給することができる。これにより、エンジンオイルの油圧低下を防止しながら、ローラ３２の摺動部の摩擦を低減することができる。 Further, by providing the throttle portion 34a in the oil passage 34, when the engine speed is low and the oil pressure of the engine oil is low, such as during idling or starting, the oil flowing through the hollow interior of the camshaft 20 is oil. There may be a case where it cannot flow into the passage 34 (it cannot pass through the throttle 34a). On the other hand, in the case of the cam structure 10, oil can be stored in the oil reservoir 34b of the oil passage 34. Therefore, even when the oil pressure is reduced, the oil is supplied from the oil reservoir 34b to the notch 31n. Can be supplied. Thereby, the friction of the sliding part of the roller 32 can be reduced while preventing the oil pressure of the engine oil from decreasing.

また、流路断面積の異なる絞り部３４ａと油溜り部３４ｂとが、それぞれカムシャフト２０とベースカム３１とに形成されているため、カムシャフト２０とカムローブ３０とを圧入等で組み付ける場合に、カムシャフト２０の軸方向の精度の高低にかかわらず、オイル流通性を確保することができる。つまり、組付け性の向上と潤滑性の向上とを両立することができる。また、カムシャフト２０とベースカム３１とにそれぞれ絞り部３４ａと油溜り部３４ｂとを形成するため、容易に加工することができる。 In addition, since the throttle portion 34a and the oil reservoir portion 34b having different flow path cross-sectional areas are formed in the camshaft 20 and the base cam 31, respectively, the camshaft 20 and the cam lobe 30 can be assembled by press fitting or the like. Regardless of the accuracy of the shaft 20 in the axial direction, oil flowability can be ensured. That is, it is possible to achieve both improvement in assembling property and improvement in lubricity. Moreover, since the throttle part 34a and the oil reservoir part 34b are formed in the camshaft 20 and the base cam 31, respectively, it can process easily.

特に本実施形態では、油溜り部３４ｂがカムシャフト取付孔３１ｈと切欠部３１ｎとにそれぞれ開口するようにベースカム３１に形成された貫通孔である。また、絞り部３４ａがカムシャフト２０の外周面を貫通する貫通孔である。そして、これら二つの貫通孔が組み合わされて一つのオイル通路３４を構成するため、加工が容易であるとともに、オイル通路３４を形成するための工数を抑制することができる。 Particularly in this embodiment, the oil reservoir 34b is a through hole formed in the base cam 31 so as to open to the camshaft mounting hole 31h and the notch 31n, respectively. Further, the throttle part 34 a is a through hole that penetrates the outer peripheral surface of the camshaft 20. And since these two through-holes combine and comprise the one oil channel 34, while being easy to process, the man-hour for forming the oil channel 34 can be suppressed.

また、カムシャフト２０の支持部４０が取り付けられる部分には、カムシャフト２０の外周面と支持部４０の内周面との接触部にオイルを供給するための貫通孔部４４が設けられており、カムシャフト２０と支持部４０との接触部にはこの貫通孔部４４を通じてオイルが供給される。なお、カムシャフト２０と支持部４０とは強く接触しているため、貫通孔部４４を絞り部３４ａの流路断面積よりも大きく形成することでカムシャフト２０と支持部４０との接触部の摩擦を確実に低減することができる。なお、カムシャフト２０と支持部４０との接触部は、ローラ３２の摺動部に比べて接触が強いため、オイル漏れがほとんど発生せずエンジンオイルの油圧は低下し難い。 Further, a through-hole portion 44 for supplying oil to a contact portion between the outer peripheral surface of the camshaft 20 and the inner peripheral surface of the support portion 40 is provided in a portion where the support portion 40 of the camshaft 20 is attached. The oil is supplied to the contact portion between the camshaft 20 and the support portion 40 through the through-hole portion 44. Since the camshaft 20 and the support portion 40 are in strong contact with each other, the through-hole portion 44 is formed to be larger than the flow passage cross-sectional area of the throttle portion 34a so that the contact portion between the camshaft 20 and the support portion 40 is formed. Friction can be reliably reduced. Since the contact portion between the camshaft 20 and the support portion 40 has a stronger contact than the sliding portion of the roller 32, oil leakage hardly occurs and the oil pressure of the engine oil is unlikely to decrease.

［４．変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、カム構造１０に設けられるオイル通路３４の変形例を図５及び図６に示す。これらは、上述したカム構造１０のうちオイル通路３４の形状のみが異なるため、同一の構成については上記の実施形態と同一の符号を付して説明は省略する。 [4. Modified example]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, a modification of the oil passage 34 provided in the cam structure 10 is shown in FIGS. Since these are different only in the shape of the oil passage 34 in the cam structure 10 described above, the same components are denoted by the same reference numerals as those in the above embodiment, and the description thereof is omitted.

［４−１．第一変形例］
図５に示すように、この変形例（第一変形例）にかかるカム構造１０のオイル通路３５は、ローラ３２側へ供給されるオイルの流量を制限するための絞り部３５ａと、オイルを蓄えておくための油溜り部３５ｂとに加え、絞り部３５ａにオイルを供給する給油部３５ｃを備えている。絞り部３５ａ及び給油部３５ｃはカムシャフト２０に設けられ、油溜り部３５ｂはベースカム３１に設けられている。なお、油溜り部３５ｂは上記実施形態の油溜り部３４ｂと同一であるため、その説明は省略する。 [4-1. First modification]
As shown in FIG. 5, the oil passage 35 of the cam structure 10 according to this modified example (first modified example) has a throttle part 35a for limiting the flow rate of oil supplied to the roller 32 side, and stores oil. In addition to the oil reservoir 35b for storing, an oil supply part 35c for supplying oil to the throttle part 35a is provided. The throttle portion 35 a and the oil supply portion 35 c are provided on the camshaft 20, and the oil reservoir portion 35 b is provided on the base cam 31. Since the oil reservoir 35b is the same as the oil reservoir 34b of the above embodiment, the description thereof is omitted.

給油部３５ｃは、カムシャフト２０の外周面を貫通する貫通孔として形成されており、一端がカムシャフト２０の中空内部に開口し、他端がカムシャフト２０の外周面に開口している。給油部３５ｃは、絞り部３５ａ及び油溜り部３５ｂよりもカムシャフト２０の中空内部側（オイル通路３５の最上流部）に設けられ、カムシャフト２０の中空内部からローラ３２側へ供給されるオイルが最初に流入してくる部分である。給油部３５ｃの大きさは任意であり、後述する絞り部３５ａの溝幅と同等か、溝幅よりもやや大きいことが好ましい。また、給油部３５ｃの周方向位置も任意であり、カムローブ３０の向きに関わらず加工が可能である。 The oil supply portion 35 c is formed as a through-hole penetrating the outer peripheral surface of the camshaft 20, and one end opens in the hollow interior of the camshaft 20 and the other end opens in the outer peripheral surface of the camshaft 20. The oil supply part 35c is provided on the hollow inner side of the camshaft 20 (the most upstream part of the oil passage 35) from the throttle part 35a and the oil reservoir 35b, and is supplied to the roller 32 side from the hollow inner part of the camshaft 20 Is the part that flows in first. The size of the oil supply portion 35c is arbitrary, and is preferably equal to or slightly larger than the groove width of the throttle portion 35a described later. Further, the circumferential position of the oil supply portion 35 c is also arbitrary, and processing is possible regardless of the orientation of the cam lobe 30.

絞り部３５ａは、少なくとも給油部３５ｃと油溜り部３５ｂとの間においてカムシャフト２０の外周面に凹設された溝である。なおここでは、カムシャフト２０の外周面を一周するように形成された環状溝として構成されている。溝の大きさ（つまり、溝の幅及びカムシャフト２０の外周面からの深さ）は、絞り部３５ａの流路断面積に相当し、油溜り部３５ｂの流路断面積よりも小さくなるように設定されている。 The throttle portion 35a is a groove that is recessed in the outer peripheral surface of the camshaft 20 at least between the oil supply portion 35c and the oil reservoir portion 35b. Here, it is configured as an annular groove formed so as to go around the outer peripheral surface of the camshaft 20. The size of the groove (that is, the width of the groove and the depth from the outer peripheral surface of the camshaft 20) corresponds to the flow passage cross-sectional area of the throttle portion 35a, and is smaller than the flow passage cross-sectional area of the oil reservoir 35b. Is set to

給油部３５ｃは、絞り部３５ａの一部と重なる位置に穿孔されている。カムシャフト２０とカムローブ３０との組み付け時には、カムシャフト２０の外周面に形成された溝としての絞り部３５ａが油溜り部３５ｂと重なり、給油部３５ｃ，絞り部３５ａ及び油溜り部３５ｂによって一つのオイル通路３５が形成されるように組み付けられる。 The oil supply part 35c is perforated at a position overlapping with a part of the throttle part 35a. When the camshaft 20 and the cam lobe 30 are assembled, the throttle part 35a as a groove formed on the outer peripheral surface of the camshaft 20 overlaps with the oil reservoir part 35b, and one oil supply part 35c, the throttle part 35a, and the oil reservoir part 35b form one. The oil passage 35 is assembled so as to be formed.

つまり、本変形例にかかるカム構造１０のオイル通路３５は、上流側（カムシャフト２０の中空内部側）から給油部３５ｃ，絞り部３５ａ，油溜り部３５ｂの順に設けられており、カムシャフト２０の中空内部を流通するオイルは、給油部３５ｃを通って絞り部３５ａへ流入し、カムシャフト２０の外周面の絞り部３５ａで流量が制限され、油溜り部３５ｂへ流れる。そして、油溜り部３５ｂから切欠部３１ｎにオイルが供給されて、ローラ３２の摺動部に油膜が形成される。 That is, the oil passage 35 of the cam structure 10 according to this modification is provided in the order of the oil supply portion 35c, the throttle portion 35a, and the oil reservoir portion 35b from the upstream side (the hollow inner side of the camshaft 20). The oil flowing through the hollow inside flows into the throttle part 35a through the oil supply part 35c, the flow rate is restricted by the throttle part 35a on the outer peripheral surface of the camshaft 20, and the oil flows into the oil reservoir part 35b. Then, oil is supplied from the oil reservoir 35b to the notch 31n, and an oil film is formed on the sliding portion of the roller 32.

したがって、本変形例にかかるカム構造１０によれば、上記実施形態と同様、カムシャフト２０の中空内部とベースカム３１の切欠部３１ｎとを連通するオイル通路３５の絞り部３５ａによって、ローラ３２側に供給されるオイルの流量を制限することができ、エンジンオイルの油圧低下を防止することができる。また、オイル通路３５の油溜り部３５ｂにオイルを蓄えることができるため、エンジンオイルの油圧低下時であっても油溜り部３５ｂから切欠部３１ｎへオイルを供給することができる。これにより、エンジンオイルの油圧低下を防止しながら、ローラ３２の摺動部の摩擦を低減することができる。 Therefore, according to the cam structure 10 according to this modification, as in the above embodiment, the narrowed portion 35a of the oil passage 35 that connects the hollow interior of the camshaft 20 and the cutout portion 31n of the base cam 31 moves toward the roller 32 side. The flow rate of the supplied oil can be limited, and a reduction in engine oil pressure can be prevented. Further, since oil can be stored in the oil reservoir 35b of the oil passage 35, oil can be supplied from the oil reservoir 35b to the notch 31n even when the oil pressure of the engine oil is reduced. Thereby, the friction of the sliding part of the roller 32 can be reduced while preventing the oil pressure of the engine oil from decreasing.

また、本変形例においても、カムシャフト２０に絞り部３５ａが設けられ、ベースカム３１に油溜り部３５ｂが設けられているため、容易に加工することができる。
さらに、ここでは絞り部３５ａがカムシャフト２０の外周面に凹設された溝であるため、上記実施形態のように絞り部３４ａを貫通孔として形成する場合と比較して、絞り部３５ａを形成する回転方向位置をカムローブ３０の向きに合わせる必要がない。また、給油部３５ｃの回転方向位置も任意に設定可能であるため、オイル通路３５の加工をより簡単にすることができる。 Also in this modification, the camshaft 20 is provided with the throttle portion 35a, and the base cam 31 is provided with the oil reservoir portion 35b.
Furthermore, since the throttle portion 35a is a groove recessed in the outer peripheral surface of the camshaft 20 here, the throttle portion 35a is formed as compared with the case where the throttle portion 34a is formed as a through hole as in the above embodiment. There is no need to match the rotational direction position to the direction of the cam lobe 30. Moreover, since the rotational direction position of the oil supply part 35c can also be set arbitrarily, the processing of the oil passage 35 can be simplified.

なお、ここでは絞り部３５ａがカムシャフト２０の外周面を一周するように溝が形成されているが、少なくとも給油部３５ｃと油溜り部３５ｂとの間において絞り部３５ａが形成されていればよい。また、カムシャフト２０の外周面ではなく、ベースカム３１に形成されていてもよい。つまり、絞り部３５ａが、少なくとも給油部３５ｃと油溜り部３５ｂとの間において、ベースカム３１に形成されたカムシャフト取付孔３１ｈに凹設された溝として構成されていてもよい。このように構成されたオイル通路３５であっても、上記した効果と同様の効果を得ることができる。 Here, although the groove is formed so that the throttle part 35a goes around the outer peripheral surface of the camshaft 20, it is sufficient that the throttle part 35a is formed at least between the oil supply part 35c and the oil reservoir part 35b. . Further, not the outer peripheral surface of the camshaft 20 but the base cam 31 may be formed. That is, the throttle portion 35a may be configured as a groove recessed in the camshaft mounting hole 31h formed in the base cam 31 at least between the oil supply portion 35c and the oil reservoir portion 35b. Even with the oil passage 35 configured as described above, the same effects as described above can be obtained.

［４−２．第二変形例］
図６に示すように、この変形例（第二変形例）にかかるカム構造１０のオイル通路３６は、ローラ３２側へ供給されるオイルの流量を制限するための絞り部３６ａと、オイルを蓄えておくための油溜り部３６ｂと、絞り部３６ａにオイルを供給する給油部３６ｃとを備えて構成されている。給油部３６ｃはカムシャフト２０に設けられ、絞り部３６ａ及び油溜り部３６ｂはベースカム３１に設けられている。 [4-2. Second modification]
As shown in FIG. 6, the oil passage 36 of the cam structure 10 according to this modified example (second modified example) has a throttle part 36a for limiting the flow rate of oil supplied to the roller 32 side, and stores oil. An oil reservoir 36b for storing oil and an oil supply part 36c for supplying oil to the throttle part 36a are provided. The oil supply portion 36 c is provided on the camshaft 20, and the throttle portion 36 a and the oil reservoir portion 36 b are provided on the base cam 31.

給油部３６ｃは、上記の第一変形例と同様、カムシャフト２０の外周面を貫通する貫通孔として形成されており、一端がカムシャフト２０の中空内部に開口し、他端がカムシャフト２０の外周面に開口している。給油部３６ｃは、絞り部３６ａ及び油溜り部３６ｂよりもカムシャフト２０の中空内部側（オイル通路３６の最上流部）に設けられ、カムシャフト２０の中空内部からローラ３２側へ供給されるオイルが最初に流入してくる部分である。給油部３６ｃは、後述する絞り部３６ａの流路断面積よりも大きい。 The oil supply portion 36 c is formed as a through-hole penetrating the outer peripheral surface of the camshaft 20, as in the first modified example, with one end opening into the hollow interior of the camshaft 20 and the other end of the camshaft 20. Open to the outer peripheral surface. The oil supply part 36c is provided on the hollow inner side of the camshaft 20 (the most upstream part of the oil passage 36) from the throttle part 36a and the oil reservoir part 36b, and is supplied to the roller 32 side from the hollow inner part of the camshaft 20 Is the part that flows in first. The oil supply part 36c is larger than the flow path cross-sectional area of the throttle part 36a described later.

絞り部３６ａ及び油溜り部３６ｂは、何れもベースカム３１に形成され、一つの貫通孔を構成する。つまり、一端がカムシャフト取付孔３１ｈに開口し、他端が切欠部３１ｎに開口するようにベースカム３１に形成された貫通孔が、長手方向で異なる径を有する段付き孔となっている。絞り部３６ａは、この段付き孔のうちカムシャフト２０の中空内部側に位置し、カムシャフト取付孔３１ｈに開口する。 The throttle part 36a and the oil reservoir part 36b are both formed in the base cam 31 and constitute one through hole. That is, the through hole formed in the base cam 31 so that one end opens to the camshaft mounting hole 31h and the other end opens to the notch 31n is a stepped hole having a different diameter in the longitudinal direction. The throttle part 36a is located on the hollow inner side of the camshaft 20 in the stepped hole and opens to the camshaft mounting hole 31h.

油溜り部３６ｂは、絞り部３６ａよりもローラ３２側に位置し、絞り部３６ａよりも流路断面積が大きく、切欠部３１ｎに開口する。カムシャフト２０とカムローブ３０との組み付け時には、給油部３６ｃと絞り部３６ａとが連通するように回転方向位置が合わせられる。すなわち、給油部３６ｃ，絞り部３６ａ及び油溜り部３６ｂによって一つのオイル通路３６が形成されるように組み付けられる。 The oil reservoir 36b is located closer to the roller 32 than the throttle 36a, has a larger channel cross-sectional area than the throttle 36a, and opens to the notch 31n. When the camshaft 20 and the cam lobe 30 are assembled, the rotational direction positions are adjusted so that the oil supply portion 36c and the throttle portion 36a communicate with each other. That is, the oil supply portion 36c, the throttle portion 36a, and the oil reservoir portion 36b are assembled so that one oil passage 36 is formed.

つまり、本変形例にかかるカム構造１０のオイル通路３６は、上流側（カムシャフト２０の中空内部側）から給油部３６ｃ，絞り部３６ａ，油溜り部３６ｂの順に設けられており、カムシャフト２０の中空内部を流通するオイルは、給油部３６ｃを通って絞り部３６ａへ流入し、絞り部３６ａで流量が制限され、油溜り部３６ｂへ流れる。そして、油溜り部３６ｂから切欠部３１ｎにオイルが供給されて、ローラ３２の摺動部に油膜が形成される。 That is, the oil passage 36 of the cam structure 10 according to this modification is provided in the order of the oil supply portion 36c, the throttle portion 36a, and the oil reservoir portion 36b from the upstream side (the hollow inner side of the camshaft 20). The oil flowing through the hollow inside flows into the throttle portion 36a through the oil supply portion 36c, the flow rate is restricted by the throttle portion 36a, and flows into the oil reservoir portion 36b. Then, oil is supplied from the oil reservoir 36b to the notch 31n, and an oil film is formed on the sliding portion of the roller 32.

したがって、本変形例にかかるカム構造１０によれば、上記実施形態と同様、カムシャフト２０の中空内部とベースカム３１の切欠部３１ｎとを連通するオイル通路３６の絞り部３６ａによって、ローラ３２側に供給されるオイルの流量を制限することができ、エンジンオイルの油圧低下を防止することができる。また、オイル通路３６の油溜り部３６ｂにオイルを蓄えることができるため、エンジンオイルの油圧低下時であっても油溜り部３６ｂから切欠部３１ｎへオイルを供給することができる。これにより、エンジンオイルの油圧低下を防止しながら、ローラ３２の摺動部の摩擦を低減することができる。 Therefore, according to the cam structure 10 according to the present modified example, as in the above-described embodiment, the narrow portion 36a of the oil passage 36 that connects the hollow interior of the camshaft 20 and the cutout portion 31n of the base cam 31 moves toward the roller 32 side. The flow rate of the supplied oil can be limited, and a reduction in engine oil pressure can be prevented. Further, since oil can be stored in the oil reservoir 36b of the oil passage 36, oil can be supplied from the oil reservoir 36b to the notch 31n even when the oil pressure of the engine oil is reduced. Thereby, the friction of the sliding part of the roller 32 can be reduced while preventing the oil pressure of the engine oil from decreasing.

また、本変形例にかかるカム構造１０によれば、カムローブ３０のみの追加加工で従来のカム構造を本発明のカム構造１０に変化させることができる。そのため、製造コストを削減することができる。さらに、本変形例のオイル通路３６は、カムローブ３０に絞り部３６ａが設けられているため、絞り部３６ａの流路長さをカムシャフト２０の外周面の厚みと異なる長さに設定することができる。つまり、絞り部３６ａで制限されるオイルの絞り量を調整することができる。また、上記実施形態や第一変形例で示した油溜り部３４ｂ，３５ｂに比べて、油溜り部３６ｂの容積を小さくすることができる。 Moreover, according to the cam structure 10 concerning this modification, the conventional cam structure can be changed into the cam structure 10 of this invention by the additional process only of the cam lobe 30. FIG. Therefore, the manufacturing cost can be reduced. Further, since the oil passage 36 of the present modification is provided with the throttle portion 36 a in the cam lobe 30, the flow path length of the throttle portion 36 a can be set to a length different from the thickness of the outer peripheral surface of the camshaft 20. it can. That is, it is possible to adjust the amount of oil restricted by the restricting portion 36a. Further, the volume of the oil reservoir 36b can be reduced as compared with the oil reservoirs 34b and 35b shown in the embodiment and the first modification.

［４−３．その他］
上記実施形態及び各変形例では、ベースカム３１に形成された切欠部３１ｎが、バルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃの幅方向中間部のうち中央に位置している場合を例示しているが、切欠部３１ｎの位置は中央に限られず、片寄って設けられていてもよい。また、切欠部３１ｎがバルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃからベース円部３１ａの一部にかけて形成されているベースカム３１を例示しているが、バルブリフト部３１ｂのみを欠成して設けられていてもよい。また、切欠部３１ｎの対向面３１ｆの形状も上記したものに限られず、平面であってもよい。 [4-3. Others]
In the above embodiment and each modified example, the case where the notch 31n formed in the base cam 31 is located at the center of the intermediate portion in the width direction of the tip portion 31c of the valve lift portion 31b is illustrated. The position of the part 31n is not limited to the center, and may be provided so as to be offset. Further, the base cam 31 is illustrated in which the notch portion 31n is formed from the tip portion 31c of the valve lift portion 31b to a part of the base circle portion 31a, but only the valve lift portion 31b is provided. Also good. Further, the shape of the facing surface 31f of the notch 31n is not limited to the above, and may be a flat surface.

また、ベースカム３１の具体的な形状（リフト量及び作用角）はエンジンの仕様により適宜設定可能である。また、ローラ３２の大きさやローラ３２のベースカム３１に対する突出量も図示したものに限られず、適宜設定可能である。 The specific shape (lift amount and working angle) of the base cam 31 can be set as appropriate according to the engine specifications. Further, the size of the roller 32 and the protruding amount of the roller 32 with respect to the base cam 31 are not limited to those shown in the figure, and can be set as appropriate.

また、上記実施形態及び各変形例では、ローラ３２がベースカム３１に固定されたローラシャフト３３に対して回転するカム構造１０を説明したが、ローラ３２とローラシャフト３３とが固定され、ローラシャフト３３がベースカム３１に対して回転するカム構造であってもよい。また、ローラ３２がローラシャフト３３に対して回転自在であり、さらにローラシャフト３３もベースカム３１に対して回転自在であってもよい。このような場合であっても、切欠部３１ｎにオイルが供給されることにより摺動部に油膜が形成され、摩擦を低減することができる。 In the above embodiment and each modification, the cam structure 10 in which the roller 32 rotates with respect to the roller shaft 33 fixed to the base cam 31 has been described. However, the roller 32 and the roller shaft 33 are fixed, and the roller shaft 33 is fixed. May be a cam structure that rotates relative to the base cam 31. Further, the roller 32 may be rotatable with respect to the roller shaft 33, and the roller shaft 33 may also be rotatable with respect to the base cam 31. Even in such a case, an oil film is formed on the sliding portion by supplying oil to the notch 31n, and friction can be reduced.

１動弁機構
２バルブ（吸気バルブ又は排気バルブ）
１０カム構造
１１タペット
２０カムシャフト
３０カムローブ
３１ベースカム
３１ａベース円部
３１ｂバルブリフト部
３１ｃ先端部
３１ｆ対向面
３１ｈカムシャフト取付孔
３１ｍローラシャフト取付孔
３１ｎ切欠部
３１ｙヨーク部
３２ローラ
３２ｈ貫通孔
３３ローラシャフト
３４，３５，３６オイル通路
３４ａ，３５ａ，３６ａ絞り部
３４ｂ，３５ｂ，３６ｂ油溜り部
３５ｃ，３６ｃ給油部
４０支持部
４４貫通孔部 1 Valve mechanism 2 Valve (intake valve or exhaust valve)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cam structure 11 Tappet 20 Cam shaft 30 Cam lobe 31 Base cam 31a Base circle part 31b Valve lift part 31c Tip part 31f Opposing surface 31h Cam shaft attachment hole 31m Roller shaft attachment hole 31n Notch part 31y York part 32 Roller 32h Through-hole 33 Roller shaft 34, 35, 36 Oil passage 34a, 35a, 36a Throttle part 34b, 35b, 36b Oil reservoir 35c, 36c Oil supply part 40 Support part 44 Through-hole part

Claims

A hollow camshaft that rotates in conjunction with the engine crankshaft;
A cam structure including a cam lobe assembled to the cam shaft,
The cam lobe is provided in a base cam formed from a base circular portion having a mounting hole for the camshaft and a valve lift portion, and a notch formed in a tip portion of the valve lift portion, and a central axis of the mounting hole A roller having a shaft parallel to the base cam and rotatable with respect to the base cam,
The camshaft and the base cam are provided with an oil passage for communicating the hollow interior of the camshaft and the notch, and supplying oil flowing through the hollow interior to the sliding portion of the roller,
The oil passage is formed in an oil reservoir opening on an opposed surface of the cutout portion facing the outer peripheral surface of the roller, and is formed on the hollow inner side of the oil reservoir and formed in a flow passage cross-sectional area than the oil reservoir. A small throttle part, and an oil supply part formed so as to penetrate the outer peripheral surface of the camshaft on the hollow inner side of the throttle part,
The cam structure according to claim 1, wherein the throttle portion is a groove formed in an outer peripheral surface of the camshaft or the mounting hole at least between the oil supply portion and the oil reservoir portion .

The oil reservoir is formed on the base cam,
The cam structure according to claim 1, wherein the throttle portion is formed on the camshaft.

The oil reservoir section is characterized said a through hole formed in the base cam <br/> it so as to open into the mounting hole, the cam structure of claim 2 wherein.

A support portion for supporting the camshaft;
A portion of the camshaft to which the support portion is attached is provided with a through-hole portion that supplies oil to a contact portion between the outer peripheral surface of the camshaft and the inner peripheral surface of the support portion,
The cam structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the through-hole portion has a flow path cross-sectional area larger than that of the throttle portion.