JP2007278205A - Lubricating structure for coupling - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To supply sufficient lubricating oil to a coupling provided in a downstream of an oil channel while supplying lubricating oil to a lubrication section of an engine from the oil channel formed in a drive shaft in a lubrication structure of the coupling connecting a drive shaft and a driven shaft of a driven body. <P>SOLUTION: The lubricating structure for the coupling is provided with an exhaust camshaft 1, and an Oldham's coupling 2 connecting an end part of the exhaust cam shaft 1 and a driven shaft 31 of a supply pump 3. The lubricating structure is provided with a main oil channel 62 formed along an axis L direction in the exhaust camshaft 1 to keep the Oldham's coupling 2 side in a bottom side and supplying lubricating oil to a cam 15 and a cam journal 16, and a sub-oil channel 65 formed along the axis L direction in the exhaust camshaft 1 to keep the Oldham's coupling 2 side in a bottom side and supplying lubricating oil only to the Oldham's coupling 2. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、カップリングの潤滑構造に関する。   The present invention relates to a lubricating structure for a coupling.

内燃機関、特に車両用の内燃機関においては、ブレーキ力のアシストに用いるためにブレーキブースターにバキュームポンプにて発生させた負圧を供給している。また、筒内に直接燃料を噴射する内燃機関にあっては、燃料噴射弁にサプライポンプにて高圧化した燃料を供給している。そして、このような負圧供給用のバキュームポンプや燃料供給用のサプライポンプをカムシャフトのトルクを利用して駆動しようとする場合、カムシャフトの両端部にバキュームポンプ及びサプライポンプをそれぞれ設ける構成が一般的である。更に、このような構成にあっては、ポンプの被駆動軸であるポンプシャフトとカムシャフトとの間にカップリングを設けることにより、それらシャフト間に生じる軸偏心を許容するようにしている。カップリングの構成としては、例えばオルダムカップリングを用いる技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。   In an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine for a vehicle, a negative pressure generated by a vacuum pump is supplied to a brake booster for use in assisting braking force. Further, in an internal combustion engine that directly injects fuel into a cylinder, fuel whose pressure is increased by a supply pump is supplied to a fuel injection valve. When such a vacuum pump for supplying negative pressure and a supply pump for supplying fuel are to be driven using the torque of the camshaft, a configuration is provided in which a vacuum pump and a supply pump are provided at both ends of the camshaft. It is common. Furthermore, in such a configuration, a coupling is provided between the pump shaft, which is the driven shaft of the pump, and the camshaft, thereby allowing the shaft eccentricity generated between the shafts to be allowed. As a coupling configuration, for example, a technique using Oldham coupling has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、カムシャフトは回転変動を伴うため、カムシャフトとカップリングとの接続部（以下、「接続部」と略記する）には摩擦が生じることとなり、この接続部の潤滑が必要となる。ここで、接続部を潤滑する方法として、シリンダヘッドカバー内に飛散するオイルミストによる雰囲気潤滑を利用する方法があるが、大きなトルクを伝達するカップリングでは潤滑が不十分となり易い。また、オイルジェット等によりカップリングの外部から潤滑油を供給する方法もあるが、カムシャフトから伝達されるトルクにより高速回転するカップリングでは、供給した潤滑油が遠心力により飛散するため、カップリングの内部の潤滑が不十分となり易い。さらに、接続部を単独で潤滑するための構造を内燃機関に設けようとすると、同機関の構造が複雑化するおそれがある。   However, since the camshaft is subject to rotational fluctuation, friction occurs at the connecting portion between the camshaft and the coupling (hereinafter abbreviated as “connecting portion”), and the connecting portion needs to be lubricated. Here, as a method of lubricating the connecting portion, there is a method of using atmospheric lubrication by oil mist scattered in the cylinder head cover, but the coupling that transmits a large torque tends to be insufficiently lubricated. There is also a method of supplying lubricating oil from the outside of the coupling by an oil jet or the like. However, in a coupling that rotates at high speed by torque transmitted from the camshaft, the supplied lubricating oil is scattered by centrifugal force. The internal lubrication is likely to be insufficient. Furthermore, if an internal combustion engine is provided with a structure for lubricating the connecting portion alone, the structure of the engine may be complicated.

そこで、上記特許文献１にあっては、カムシャフトの内部に形成された油路をカムシャフトの端部に設けられたカップリングまで延長し、カップリングの内部へ潤滑油を供給する潤滑構造を採用している。カップリングの内部へ供給された潤滑油は、カップリングが回転する際に働く遠心力によりカップリングの中心から外周に向けて飛散する。このため、このような構成を採用することにより、接続部を単独で潤滑する構造を設けることによる装置の大型化を回避しつつ、接続部を潤滑することができるようになる。
特開２００４−９２６２１号公報 Therefore, in Patent Document 1, a lubricating structure that extends an oil passage formed inside the camshaft to a coupling provided at the end of the camshaft and supplies lubricating oil to the inside of the coupling is provided. Adopted. The lubricating oil supplied to the inside of the coupling is scattered from the center of the coupling toward the outer periphery due to the centrifugal force acting when the coupling rotates. For this reason, by adopting such a configuration, it is possible to lubricate the connecting portion while avoiding an increase in the size of the apparatus by providing a structure for lubricating the connecting portion alone.
JP 2004-92621 A

ところで、上記内燃機関では、上述のようにカムシャフトの両端部に各ポンプをそれぞれ配設する構成を採用している。この場合、カムシャフトのバキュームポンプ側の端部に潤滑油が供給されて、カムシャフトとバキュームポンプとの間に配設される第１のカップリングへ潤滑油が供給される。また、カムシャフトに供給された潤滑油の一部はカムシャフトの内部に形成された油路を流れて、カムシャフトとサプライポンプとの間に配設される第２のカップリングへ供給される。すなわち、カムシャフトの油路の上流において第１のカップリングに潤滑油を供給し、同油路の下流において第２のカップリングに潤滑油を供給している。   By the way, the internal combustion engine employs a configuration in which the pumps are disposed at both ends of the camshaft as described above. In this case, the lubricating oil is supplied to the end of the camshaft on the vacuum pump side, and the lubricating oil is supplied to the first coupling disposed between the camshaft and the vacuum pump. Part of the lubricating oil supplied to the camshaft flows through an oil passage formed inside the camshaft, and is supplied to a second coupling disposed between the camshaft and the supply pump. . That is, the lubricating oil is supplied to the first coupling upstream of the oil passage of the camshaft, and the lubricating oil is supplied to the second coupling downstream of the oil passage.

しかしながら、このようにカムシャフトの油路に潤滑油を供給し、同油路の下流において第２のカップリングに潤滑油を供給するような構成では、以下のような問題が無視できないものとなる。   However, in the configuration in which the lubricating oil is supplied to the oil passage of the camshaft and the lubricating oil is supplied to the second coupling downstream of the oil passage, the following problems cannot be ignored. .

すなわち、カムシャフトの油路を流れる潤滑油は、サプライポンプの第２のカップリングに供給されるだけでなく、カムシャフトのカムロブやカムジャーナル等にも供給される。このため、カムシャフトの油路においては、その下流の油圧が上流の油圧と比較して低くなる。その結果、サプライポンプのカップリングに供給される潤滑油が少量となり、カップリングを十分に潤滑することができないといった問題が生じる。   That is, the lubricating oil flowing through the oil passage of the camshaft is not only supplied to the second coupling of the supply pump, but is also supplied to the cam lobe and cam journal of the camshaft. For this reason, in the oil passage of the camshaft, the downstream hydraulic pressure is lower than the upstream hydraulic pressure. As a result, there is a problem that the amount of lubricating oil supplied to the coupling of the supply pump becomes small and the coupling cannot be sufficiently lubricated.

なお、こうしたカップリングを十分に潤滑することができないといった問題は、サプライポンプに限る問題ではなく、内燃機関の駆動軸と被駆動体の被駆動軸とをカップリングを介して接続する構成であれば、上記のような潤滑不足の問題は概ね共通して発生し得る。   The problem that the coupling cannot be sufficiently lubricated is not limited to the supply pump, but may be a configuration in which the driving shaft of the internal combustion engine and the driven shaft of the driven body are connected via the coupling. For example, the above-mentioned problem of insufficient lubrication can occur in common.

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動軸と被駆動体の被駆動軸とを接続するカップリングの潤滑構造において、駆動軸に形成される油路から機関の潤滑部分へ潤滑油を供給しつつ、同油路の下流に設けられるカップリングに十分な潤滑油を供給することのできるカップリングの潤滑構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a coupling lubrication structure for connecting a drive shaft and a driven shaft of a driven body from an oil passage formed on the drive shaft to an engine. An object of the present invention is to provide a lubricating structure for a coupling that can supply sufficient lubricating oil to a coupling provided downstream of the oil passage while supplying lubricating oil to a lubricating portion.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、駆動軸と、前記駆動軸の端部および被駆動体の被駆動軸を接続するカップリングと、前記カップリング側が下流となるように前記駆動軸の内部に軸線方向に沿って形成されて機関の潤滑部分に潤滑油を供給する主油路と、前記カップリング側が下流となるように前記駆動軸の内部に軸線方向に沿って形成されて前記カップリングのみに潤滑油を供給する副油路とを備えることを要旨としている。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
According to the first aspect of the present invention, there is provided a drive shaft, a coupling that connects the end of the drive shaft and the driven shaft of the driven body, and an axis line inside the drive shaft so that the coupling side is downstream. A main oil passage that is formed along the direction and supplies lubricating oil to a lubricating portion of the engine, and is formed along the axial direction inside the drive shaft so that the coupling side is downstream, and only the coupling. The gist of the present invention is to provide a secondary oil passage for supplying lubricating oil.

同構成によれば、カップリング側が下流となるように駆動軸の内部に軸線方向に沿って形成されて機関の潤滑部分に潤滑油を供給する主油路を備えているため、主油路を通じて潤滑油が機関の潤滑部分に供給される。また、カップリング側が下流となるように駆動軸の内部に軸線方向に沿って形成されてカップリングのみに潤滑油を供給する副油路を備えているため、副油路を流れる潤滑油の油圧がカップリングに到達するまでに低下することを抑制することができる。その結果、駆動軸に形成される主油路から機関の潤滑部分へ潤滑油を供給しつつ、同主油路の下流に設けられるカップリングに十分な潤滑油を供給することができる。   According to this configuration, the main oil passage is formed along the axial direction inside the drive shaft so that the coupling side is downstream, and supplies lubricating oil to the lubricating portion of the engine. Lubricating oil is supplied to the lubricating part of the engine. In addition, since there is a secondary oil passage that is formed along the axial direction inside the drive shaft so that the coupling side is downstream and supplies lubricating oil only to the coupling, the hydraulic pressure of the lubricating oil flowing through the secondary oil passage Can be prevented from decreasing before reaching the coupling. As a result, it is possible to supply sufficient lubricating oil to the coupling provided downstream of the main oil passage while supplying the lubricating oil from the main oil passage formed on the drive shaft to the lubricating portion of the engine.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカップリングの潤滑構造において、前記副油路は前記カップリングの回転中心のみに潤滑油を供給することを要旨としている。
カップリングは駆動軸のトルクが伝達されて回転するため、カップリングに供給した潤滑油には遠心力が働く。このため、潤滑油がカップリングの回転中心から外周に向けて流れるため、カップリングの回転中心付近は特に潤滑油が不足し易い。 The gist of the invention according to claim 2 is that, in the lubricating structure of the coupling according to claim 1, the auxiliary oil passage supplies lubricating oil only to the rotation center of the coupling.
Since the coupling rotates when the torque of the drive shaft is transmitted, centrifugal force acts on the lubricating oil supplied to the coupling. For this reason, since the lubricating oil flows from the rotation center of the coupling toward the outer periphery, the lubricating oil is particularly likely to be insufficient in the vicinity of the rotation center of the coupling.

同構成によれば、副油路はカップリングの回転中心のみに潤滑油を供給するため、カップリングの回転中心付近における潤滑油の不足を抑制することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のカップリングの潤滑構造において、前記副油路は、前記主油路の最上流部から分岐することを要旨としている。 According to this configuration, since the auxiliary oil passage supplies the lubricating oil only to the rotation center of the coupling, the shortage of the lubricating oil in the vicinity of the rotation center of the coupling can be suppressed.
The invention according to claim 3 is characterized in that, in the lubricating structure of the coupling according to claim 1 or 2, the auxiliary oil passage branches off from the most upstream portion of the main oil passage.

主油路を流れる潤滑油は機関の潤滑部分に供給されるため、主油路の下流の油圧は上流の油圧と比較して低くなる。
同構成によれば、副油路は主油路の最上流部から分岐するため、副油路内の油圧を最も高くすることができる。このため、主油路の下流に設けられるカップリングに十分な潤滑油を確実に供給することができる。 Since the lubricating oil flowing through the main oil passage is supplied to the lubricating portion of the engine, the hydraulic pressure downstream of the main oil passage is lower than the upstream hydraulic pressure.
According to this configuration, since the auxiliary oil passage branches off from the most upstream part of the main oil passage, the hydraulic pressure in the auxiliary oil passage can be maximized. For this reason, sufficient lubricating oil can be reliably supplied to the coupling provided downstream of the main oil passage.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカップリングの潤滑構造において、前記カップリングには、前記副油路からの潤滑油のみが供給されることを要旨としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the lubricating structure for a coupling according to any one of the first to third aspects, only the lubricating oil from the auxiliary oil passage is supplied to the coupling. It is a summary.

同構成によれば、カップリングには副油路からの潤滑油のみが供給されるため、カップリングに潤滑油が過剰に供給されることを抑制することができる。
具体的には、請求項５に記載の発明によるように、前記駆動軸は吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのいずれか一方であり、前記被駆動体は高圧燃料を供給するサプライポンプであるといった構成を採用することができる。 According to this configuration, since only the lubricating oil from the auxiliary oil passage is supplied to the coupling, it is possible to suppress excessive supply of the lubricating oil to the coupling.
Specifically, according to the invention described in claim 5, the drive shaft is one of an intake camshaft and an exhaust camshaft, and the driven body is a supply pump that supplies high-pressure fuel. Can be adopted.

以下、本発明を内燃機関におけるカップリングの潤滑構造に具体化した一実施形態について、図１乃至図５を参照して説明する。
図１に示すように、排気カムシャフト１の一方の端部にはサプライポンプ３が配設されるとともに、排気カムシャフト１の他方の端部にはバキュームポンプ４が配設されている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a lubricating structure for a coupling in an internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
As shown in FIG. 1, a supply pump 3 is disposed at one end of the exhaust camshaft 1, and a vacuum pump 4 is disposed at the other end of the exhaust camshaft 1.

排気カムシャフト１には、内燃機関の各気筒に対応して所定間隔毎にカム１５が設けられている。排気カムシャフト１のカムジャーナル１６は、シリンダヘッドに設けられた軸受け部５２とベアリングキャップ５３とにより回転可能に支持されている。   The exhaust camshaft 1 is provided with cams 15 at predetermined intervals corresponding to the respective cylinders of the internal combustion engine. The cam journal 16 of the exhaust camshaft 1 is rotatably supported by a bearing portion 52 and a bearing cap 53 provided on the cylinder head.

排気カムシャフト１の左端部の近傍には、大径部１４が形成されている。大径部１４には、大径カムジャーナル１２及びカムスプロケット１３が形成されている。大径カムジャーナル１２は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられる大径軸受け部５０と大径ベアリングキャップ５１とにより回転可能に支持されている。また、カムスプロケット１３は内燃機関のクランクシャフトに設けられるクランクスプロケットとチェーンを介して連結しており、クランクシャフトから排気カムシャフト１に伝達されるトルクにより同排気カムシャフト１が軸線Ｌを中心に回転させられる。   A large diameter portion 14 is formed in the vicinity of the left end portion of the exhaust camshaft 1. A large diameter cam journal 12 and a cam sprocket 13 are formed in the large diameter portion 14. The large-diameter cam journal 12 is rotatably supported by a large-diameter bearing portion 50 and a large-diameter bearing cap 51 provided in a cylinder head of the internal combustion engine. The cam sprocket 13 is connected to a crank sprocket provided on the crankshaft of the internal combustion engine via a chain, and the exhaust camshaft 1 is centered on the axis L by torque transmitted from the crankshaft to the exhaust camshaft 1. Rotated.

排気カムシャフト１の右端部の近傍には、中径部１７が形成されている。排気カムシャフト１の中径部１７とサプライポンプ３の被駆動シャフト３１との間にはオルダムカップリング２が設けられており、排気カムシャフト１と被駆動シャフト３１とがオルダムカップリング２を介して接続されている。すなわち、駆動軸である排気カムシャフト１のトルクがオルダムカップリング２を介して被駆動軸であるサプライポンプ３の被駆動シャフト３１に伝達されて、被駆動体のサプライポンプ３が駆動する。なお、排気カムシャフト１とサプライポンプ３との接続構造の詳細については後述する。   An intermediate diameter portion 17 is formed in the vicinity of the right end portion of the exhaust camshaft 1. An Oldham coupling 2 is provided between the medium diameter portion 17 of the exhaust camshaft 1 and the driven shaft 31 of the supply pump 3, and the exhaust camshaft 1 and the driven shaft 31 are interposed via the Oldham coupling 2. Connected. That is, the torque of the exhaust camshaft 1 that is the drive shaft is transmitted to the driven shaft 31 of the supply pump 3 that is the driven shaft through the Oldham coupling 2, and the supply pump 3 of the driven body is driven. The details of the connection structure between the exhaust camshaft 1 and the supply pump 3 will be described later.

ここで、排気カムシャフト１に形成される潤滑油の油路構造について説明する。
排気カムシャフト１の内部には軸線Ｌの方向に沿って主油路６２が形成されている。主油路６２は、上記大径部１４側の端部が開口して開口部６２ａを形成するとともに、上記中径部１７側の端部が閉塞されている。大径部１４の大径カムジャーナル１２には、その外周に凹状のジャーナル溝６０が形成されるとともに、その内部に径方向に延びる大径ジャーナル油孔６１が形成されている。ジャーナル溝６０は大径ジャーナル油孔６１を通じて主油路６２に接続されている。ジャーナル溝６０には、大径軸受け部５０に形成される油路５０ａが接続されている。 Here, the oil passage structure of the lubricating oil formed on the exhaust camshaft 1 will be described.
A main oil passage 62 is formed along the direction of the axis L inside the exhaust camshaft 1. The main oil passage 62 is open at the end on the large diameter portion 14 side to form an opening 62a, and is closed at the end on the medium diameter portion 17 side. The large-diameter cam journal 12 of the large-diameter portion 14 has a concave journal groove 60 formed on the outer periphery thereof, and a large-diameter journal oil hole 61 extending radially in the inside thereof. The journal groove 60 is connected to the main oil passage 62 through a large diameter journal oil hole 61. An oil passage 50 a formed in the large-diameter bearing portion 50 is connected to the journal groove 60.

また、排気カムシャフト１のカム１５には、主油路６２とカム１５の外周面とを連通するカム油孔６３が形成されている。また、カムジャーナル１６には、主油路６２とカムジャーナル１６の外周面とを連通するジャーナル油孔６４が形成されている。   The cam 15 of the exhaust camshaft 1 is formed with a cam oil hole 63 that communicates the main oil passage 62 and the outer peripheral surface of the cam 15. The cam journal 16 is formed with a journal oil hole 64 that communicates the main oil passage 62 and the outer peripheral surface of the cam journal 16.

更に、排気カムシャフト１の内部には、主油路６２と平行に軸線Ｌの方向に沿って副油路６５が形成されている。副油路６５は、上記大径部１４側の端部が主油路６２に連通しており、上記中径部１７側の端部が同中径部１７の回転中心において開口して開口部６５ａを形成している。副油路６５は、主油路６２の大径ジャーナル油孔６１との接続部、すなわち主油路６２の最上流部から分岐している。そして、副油路６５は、途中で分岐することなく、主油路６２から開口部６５ａまで形成されている。   Further, an auxiliary oil passage 65 is formed in the exhaust camshaft 1 along the direction of the axis L in parallel with the main oil passage 62. The auxiliary oil passage 65 has an end portion on the large diameter portion 14 side communicating with the main oil passage 62, and an end portion on the medium diameter portion 17 side opened at the rotation center of the medium diameter portion 17. 65a is formed. The auxiliary oil passage 65 branches off from the connection portion of the main oil passage 62 with the large diameter journal oil hole 61, that is, the most upstream portion of the main oil passage 62. The auxiliary oil passage 65 is formed from the main oil passage 62 to the opening 65a without branching along the way.

続いて、排気カムシャフト１とサプライポンプ３との接続構造について説明する。
まず、排気カムシャフト１の中径部１７、オルダムカップリング２、及びサプライポンプ３の被駆動シャフト３１の構成の詳細について図２乃至図４を参照して説明する。 Next, a connection structure between the exhaust camshaft 1 and the supply pump 3 will be described.
First, details of the configuration of the medium-diameter portion 17 of the exhaust camshaft 1, the Oldham coupling 2, and the driven shaft 31 of the supply pump 3 will be described with reference to FIGS.

図２に、排気カムシャフト１の中径部１７の構成の詳細を示す。
図２に示すように、中径部１７には、その周縁に環状凸部１８が形成されている。この環状凸部１８には、その周方向に１８０°の間隔を隔てて二つの切欠部１９が形成されている。 FIG. 2 shows details of the configuration of the medium diameter portion 17 of the exhaust camshaft 1.
As shown in FIG. 2, an annular convex portion 18 is formed on the periphery of the medium diameter portion 17. Two annular cutouts 19 are formed in the annular convex portion 18 at an interval of 180 ° in the circumferential direction.

図３に、オルダムカップリング２の構成の詳細を示す。
図３に示すように、オルダムカップリング２は肉厚の板状に形成されており、略楕円形状の本体２０と同本体２０の外周に設けられた二つの凸部２１とを有している。二つの凸部２１は、本体２０の中心を通る同一の直線上に形成されている。本体２０の中央部には、その厚さ方向に貫通する断面四角形状の貫通孔２２が形成されている。 FIG. 3 shows details of the configuration of the Oldham coupling 2.
As shown in FIG. 3, the Oldham coupling 2 is formed in a thick plate shape, and has a substantially elliptical main body 20 and two convex portions 21 provided on the outer periphery of the main body 20. . The two convex portions 21 are formed on the same straight line passing through the center of the main body 20. A through-hole 22 having a quadrangular cross section that penetrates in the thickness direction is formed in the central portion of the main body 20.

図４に、サプライポンプ３の被駆動シャフト３１の構成の詳細を示す。
図４に示すように、被駆動シャフト３１は断面円形状のシャフト部３３を備えている。このシャフト部３３の端部には、その軸方向に延びる断面四角形状の接続部３４が形成されている。 FIG. 4 shows details of the configuration of the driven shaft 31 of the supply pump 3.
As shown in FIG. 4, the driven shaft 31 includes a shaft portion 33 having a circular cross section. A connecting portion 34 having a square cross section extending in the axial direction is formed at the end of the shaft portion 33.

以上のような構成を有する排気カムシャフト１の中径部１７、オルダムカップリング２、及びサプライポンプ３の被駆動シャフト３１による排気カムシャフト１とサプライポンプ３との接続構造について図５を参照して説明する。   FIG. 5 shows the connection structure between the exhaust camshaft 1 and the supply pump 3 by the driven cam shaft 31 of the exhaust camshaft 1 having the above-described configuration, the Oldham coupling 2, and the supply pump 3. I will explain.

図５に示すように、排気カムシャフト１の中径部１７の環状凸部１８の内側には、オルダムカップリング２が挿入される。このとき、中径部１７の切欠部１９にはオルダムカップリング２の凸部２１が嵌合される。また、オルダムカップリング２の貫通孔２２には、被駆動シャフト３１の接続部３４が嵌合される。   As shown in FIG. 5, the Oldham coupling 2 is inserted inside the annular convex portion 18 of the medium diameter portion 17 of the exhaust camshaft 1. At this time, the convex portion 21 of the Oldham coupling 2 is fitted into the cutout portion 19 of the medium diameter portion 17. Further, the connecting portion 34 of the driven shaft 31 is fitted into the through hole 22 of the Oldham coupling 2.

ここで、排気カムシャフト１が軸線Ｌを中心に回転すると、中径部１７の切欠部１９とオルダムカップリング２の凸部２１とが嵌合しているため、オルダムカップリング２が排気カムシャフト１と共に軸線Ｌを中心に回転する。さらに、オルダムカップリング２が軸線Ｌを中心に回転すると、オルダムカップリング２の貫通孔２２と被駆動シャフト３１の接続部３４が嵌合しているため、被駆動シャフト３１がオルダムカップリング２と共に軸線Ｌを中心に回転する。   Here, when the exhaust camshaft 1 rotates around the axis L, the notch portion 19 of the medium diameter portion 17 and the convex portion 21 of the Oldham coupling 2 are fitted, so the Oldham coupling 2 is connected to the exhaust camshaft. 1 and the axis L. Further, when the Oldham coupling 2 rotates about the axis L, the through-hole 22 of the Oldham coupling 2 and the connecting portion 34 of the driven shaft 31 are fitted, so that the driven shaft 31 and the Oldham coupling 2 are fitted together. It rotates around the axis L.

以上のような接続構造により、排気カムシャフト１とサプライポンプ３の被駆動シャフト３１とが一体回転可能に接続されている。
続いて、このような構成を有する内燃機関のカップリングの潤滑構造について図１を参照して説明する。 With the connection structure as described above, the exhaust camshaft 1 and the driven shaft 31 of the supply pump 3 are connected so as to be integrally rotatable.
Subsequently, a lubricating structure for a coupling of an internal combustion engine having such a configuration will be described with reference to FIG.

図１に示すように、内燃機関のオイルポンプから大径軸受け部５０の油路５０ａに潤滑油が供給されると、潤滑油がジャーナル溝６０及び大径ジャーナル油孔６１を通じて主油路６２に供給される。   As shown in FIG. 1, when lubricating oil is supplied from the oil pump of the internal combustion engine to the oil passage 50 a of the large-diameter bearing portion 50, the lubricating oil enters the main oil passage 62 through the journal groove 60 and the large-diameter journal oil hole 61. Supplied.

主油路６２に供給された潤滑油は、主油路６２と副油路６５との接続部において分岐して機関の潤滑部分へと供給される。すなわち、その潤滑油の一部は主油路６２を流れてバキュームポンプ４に供給される。また、同潤滑油の一部はオルダムカップリング２側が下流となるように主油路６２を流れてカム油孔６３を通じてカム１５に供給されるとともに、ジャーナル油孔６４を通じてカムジャーナル１６に供給される。さらに、同潤滑油の一部は副油路６５からオルダムカップリング２側が下流となるように流れて副油路６５の開口部６５ａを通じてオルダムカップリング２の回転中心に供給される。   The lubricating oil supplied to the main oil passage 62 is branched at the connecting portion between the main oil passage 62 and the auxiliary oil passage 65 and supplied to the lubricating portion of the engine. That is, a part of the lubricating oil flows through the main oil passage 62 and is supplied to the vacuum pump 4. A part of the lubricating oil flows through the main oil passage 62 so that the Oldham coupling 2 side is downstream, and is supplied to the cam 15 through the cam oil hole 63 and is supplied to the cam journal 16 through the journal oil hole 64. The Further, part of the lubricating oil flows from the secondary oil passage 65 so that the Oldham coupling 2 side is downstream, and is supplied to the rotation center of the Oldham coupling 2 through the opening 65 a of the secondary oil passage 65.

このような潤滑構造により、主油路６２を流れる潤滑油はオルダムカップリング２に供給されずにバキュームポンプ４、カム１５、及びカムジャーナル１６にのみ供給される。一方、副油路６５を流れる潤滑油はオルダムカップリング２にのみ供給される。   With such a lubricating structure, the lubricating oil flowing through the main oil passage 62 is supplied only to the vacuum pump 4, the cam 15, and the cam journal 16 without being supplied to the Oldham coupling 2. On the other hand, the lubricating oil flowing through the auxiliary oil passage 65 is supplied only to the Oldham coupling 2.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に列記する作用効果が得られる。
（１）オルダムカップリング２側が下流となるように排気カムシャフト１の内部に軸線Ｌの方向に沿って形成されてカム１５及びカムジャーナル１６に潤滑油を供給する主油路６２を備えているため、主油路６２を通じて潤滑油がカム１５及びカムジャーナル１６に供給される。また、オルダムカップリング２側が下流となるように排気カムシャフト１の内部に軸線Ｌの方向に沿って形成されてオルダムカップリング２のみに潤滑油を供給する副油路６５を備えているため、副油路６５を流れる潤滑油の油圧がオルダムカップリング２に到達するまでに低下することを抑制することができる。その結果、排気カムシャフト１に形成される主油路６２から機関の潤滑部分へ潤滑油を供給しつつ、同主油路６２の下流に設けられるオルダムカップリング２に十分な潤滑油を供給することができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) A main oil passage 62 is formed in the exhaust camshaft 1 along the direction of the axis L so that the Oldham coupling 2 side is downstream, and supplies lubricating oil to the cam 15 and the cam journal 16. Therefore, the lubricating oil is supplied to the cam 15 and the cam journal 16 through the main oil passage 62. Further, since the Oldham coupling 2 side is provided in the exhaust camshaft 1 along the direction of the axis L so that the Oldham coupling 2 side is downstream, the auxiliary oil passage 65 for supplying lubricating oil only to the Oldham coupling 2 is provided. It can be suppressed that the oil pressure of the lubricating oil flowing through the auxiliary oil passage 65 decreases before reaching the Oldham coupling 2. As a result, sufficient lubricating oil is supplied to the Oldham coupling 2 provided downstream of the main oil passage 62 while supplying the lubricating oil from the main oil passage 62 formed in the exhaust camshaft 1 to the lubricating portion of the engine. be able to.

（２）副油路６５はオルダムカップリング２の回転中心のみに潤滑油を供給するため、オルダムカップリング２の回転中心付近における潤滑油の不足を抑制することができる。
（３）副油路６５は主油路６２の最上流部から分岐するため、副油路６５内の油圧を最も高くすることができる。このため、主油路６２の下流に設けられるオルダムカップリング２に十分な潤滑油を確実に供給することができる。 (2) Since the auxiliary oil passage 65 supplies the lubricating oil only to the rotation center of the Oldham coupling 2, the shortage of the lubricating oil in the vicinity of the rotation center of the Oldham coupling 2 can be suppressed.
(3) Since the auxiliary oil passage 65 branches off from the most upstream part of the main oil passage 62, the hydraulic pressure in the auxiliary oil passage 65 can be made highest. For this reason, sufficient lubricating oil can be reliably supplied to the Oldham coupling 2 provided downstream of the main oil passage 62.

（４）オルダムカップリング２には副油路６５からの潤滑油のみが供給されるため、オルダムカップリング２に潤滑油が過剰に供給されることを抑制することができる。
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。 (4) Since only the lubricating oil from the auxiliary oil passage 65 is supplied to the Oldham coupling 2, it is possible to suppress excessive supply of the lubricating oil to the Oldham coupling 2.
In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.

・上記実施形態では、副油路６５と主油路６２とが連通した油路構造であったが、副油路と主油路とが連通していない、すなわち、副油路と主油路とが独立して形成されるような油路構造であってもよい。図６に副油路と主油路とが独立して形成される油路構造におけるカップリングの潤滑構造を示す。図６に示すように、この排気カムシャフト１の大径部１１４にはその外周に凹状のジャーナル溝６０及び副ジャーナル溝１６６が形成されるとともに、その内部に径方向に延びる大径ジャーナル油孔６１及び副ジャーナル油孔１６７が形成されている。大径軸受け部１５０に形成される第１の油路１５０ａはジャーナル溝６０及び大径ジャーナル油孔６１を通じて主油路６２に接続されている。副ジャーナル溝１６６は副ジャーナル油孔１６７を通じて副油路１６５に接続されている。大径軸受け部１５０に形成される第２の油路１５０ｂは副ジャーナル溝１６６及び副ジャーナル油孔１６７を通じて副油路１６５に接続されている。このような油路構造によれば、主油路６２には大径軸受け部１５０の第１の油路１５０ａからのみ潤滑油が供給され、同潤滑油がカム１５及びカムジャーナル１６に供給される。一方、副油路１６５には大径軸受け部１５０の第２の油路１５０ｂからのみ潤滑油が供給され、同潤滑油がオルダムカップリング２に供給される。   In the above embodiment, the auxiliary oil passage 65 and the main oil passage 62 are connected to each other, but the auxiliary oil passage and the main oil passage are not connected, that is, the auxiliary oil passage and the main oil passage. And an oil passage structure in which and are independently formed. FIG. 6 shows a coupling lubrication structure in an oil passage structure in which a sub oil passage and a main oil passage are formed independently. As shown in FIG. 6, the large-diameter portion 114 of the exhaust camshaft 1 has a concave journal groove 60 and a sub-journal groove 166 formed on the outer periphery thereof, and a large-diameter journal oil hole extending in the radial direction therein. 61 and a sub journal oil hole 167 are formed. The first oil passage 150 a formed in the large diameter bearing portion 150 is connected to the main oil passage 62 through the journal groove 60 and the large diameter journal oil hole 61. The secondary journal groove 166 is connected to the secondary oil passage 165 through the secondary journal oil hole 167. The second oil passage 150 b formed in the large diameter bearing 150 is connected to the sub oil passage 165 through the sub journal groove 166 and the sub journal oil hole 167. According to such an oil passage structure, lubricating oil is supplied to the main oil passage 62 only from the first oil passage 150 a of the large-diameter bearing portion 150, and the lubricating oil is supplied to the cam 15 and the cam journal 16. . On the other hand, the auxiliary oil passage 165 is supplied with lubricating oil only from the second oil passage 150 b of the large-diameter bearing portion 150, and the lubricating oil is supplied to the Oldham coupling 2.

・上記実施形態では、副油路６５を流れる潤滑油がオルダムカップリング２の回転中心に供給されていたが、同オルダムカップリング２の回転中心以外に供給するようにしてもよい。   In the above embodiment, the lubricating oil flowing through the auxiliary oil passage 65 is supplied to the rotation center of the Oldham coupling 2, but it may be supplied to other than the rotation center of the Oldham coupling 2.

・上記実施形態では、カップリングの潤滑構造は、主油路６２の大径ジャーナル油孔６１との接続部、すなわち主油路６２の最上流部から分岐する副油路６５を有して構成されていたが、図７に示すように、同接続部よりもオルダムカップリング２側の下流において分岐する副油路１６８を有して構成されていてもよい。   In the above embodiment, the lubricating structure of the coupling includes the auxiliary oil passage 65 branched from the connection portion of the main oil passage 62 with the large-diameter journal oil hole 61, that is, the most upstream portion of the main oil passage 62. However, as shown in FIG. 7, the auxiliary oil passage 168 may be configured to branch downstream from the connection portion on the Oldham coupling 2 side.

・上記実施形態では、オルダムカップリング２には、副油路６５からの潤滑油のみが供給されていたが、図８に示すように、主油路１６２及び副油路６５から潤滑油が供給されるようにしてもよい。   In the above embodiment, only the lubricating oil from the auxiliary oil passage 65 is supplied to the Oldham coupling 2, but the lubricating oil is supplied from the main oil passage 162 and the auxiliary oil passage 65 as shown in FIG. You may be made to do.

・上記実施形態では、排気カムシャフト１の端部およびサプライポンプ３の被駆動シャフト３１を接続するカップリングとしてオルダムカップリングを採用したが、その他のカップリング、例えばジョーフレックスカップリングやベローズカップリングを採用してもよい。   In the above embodiment, the Oldham coupling is used as a coupling for connecting the end portion of the exhaust camshaft 1 and the driven shaft 31 of the supply pump 3, but other couplings such as a jaw flex coupling and a bellows coupling are used. May be adopted.

・上記実施形態では、オルダムカップリング２を介して接続される被駆動体としてサプライポンプ３を採用していたが、バキュームポンプのような駆動軸から伝達されるトルクにより駆動される他の装置を採用してもよい。   In the above embodiment, the supply pump 3 is adopted as the driven body connected via the Oldham coupling 2, but other devices driven by the torque transmitted from the drive shaft such as a vacuum pump are used. It may be adopted.

・上記実施形態では駆動軸として排気カムシャフト１を採用していたが、吸気カムシャフトやその他のシャフトを採用してもよい。   In the above embodiment, the exhaust camshaft 1 is employed as the drive shaft, but an intake camshaft or other shaft may be employed.

本発明にかかるカップリングの潤滑構造の一実施形態についてその構成を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure about one Embodiment of the lubrication structure of the coupling concerning this invention. 図１の潤滑構造についてその排気カムシャフトの中径部の構成を示す正面図及び側面図。The front view and side view which show the structure of the inside diameter part of the exhaust camshaft about the lubricating structure of FIG. 図１の潤滑構造についてそのオルダムカップリングの構成を示す正面図及び側面図。The front view and side view which show the structure of the Oldham coupling about the lubricating structure of FIG. 図１の潤滑構造についてそのサプライポンプにおける被駆動シャフトの構成を示す正面図及び側面図。The front view and side view which show the structure of the driven shaft in the supply pump about the lubricating structure of FIG. 図１の潤滑構造についてその排気カムシャフト、オルダムカップリング、及びサプライポンプの接続構造を示す斜視図。The perspective view which shows the connection structure of the exhaust camshaft, Oldham coupling, and supply pump about the lubricating structure of FIG. 本発明にかかるカップリングの潤滑構造についてその変形例を示す断面図。Sectional drawing which shows the modification about the lubrication structure of the coupling concerning this invention. 本発明にかかるカップリングの潤滑構造について他の変形例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other modification about the lubrication structure of the coupling concerning this invention. 本発明にかかるカップリングの潤滑構造について他の変形例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other modification about the lubrication structure of the coupling concerning this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…排気カムシャフト、２…オルダムカップリング、３…サプライポンプ、４…バキュームポンプ、１２…大径カムジャーナル、１３…カムスプロケット、１４，１１４…大径部、１５…カム、１６…カムジャーナル、１７…中径部、１８…環状凸部、１９…切欠部、２０…本体、２１…凸部、２２…貫通孔、３１…被駆動シャフト、３３…シャフト部、３４…接続部、５０，１５０…大径軸受け部、５０ａ…油路、５１…大径ベアリングキャップ、５２…軸受け部、５３…ベアリングキャップ、６０…ジャーナル溝、６１…大径ジャーナル油孔、６２，１６２…主油路、６２ａ，６５ａ…開口部、６３…カム油孔、６４…ジャーナル油孔、６５，１６５，１６８…副油路、１５０ａ…第１の油路、１５０ｂ…第２の油路、１６６…副ジャーナル溝、１６７…副ジャーナル油孔。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Exhaust cam shaft, 2 ... Oldham coupling, 3 ... Supply pump, 4 ... Vacuum pump, 12 ... Large diameter cam journal, 13 ... Cam sprocket, 14, 114 ... Large diameter part, 15 ... Cam, 16 ... Cam journal , 17 ... medium diameter part, 18 ... annular convex part, 19 ... notch part, 20 ... main body, 21 ... convex part, 22 ... through hole, 31 ... driven shaft, 33 ... shaft part, 34 ... connection part, 50, 150: Large diameter bearing portion, 50a: Oil passage, 51 ... Large diameter bearing cap, 52 ... Bearing portion, 53 ... Bearing cap, 60 ... Journal groove, 61 ... Large diameter journal oil hole, 62, 162 ... Main oil passage, 62a, 65a ... opening, 63 ... cam oil hole, 64 ... journal oil hole, 65, 165, 168 ... sub oil passage, 150a ... first oil passage, 150b ... second oil passage, 166 ... sub jar Le groove, 167 ... secondary journal oil hole.

Claims (5)

駆動軸と、
前記駆動軸の端部および被駆動体の被駆動軸を接続するカップリングと、
前記カップリング側が下流となるように前記駆動軸の内部に軸線方向に沿って形成されて機関の潤滑部分に潤滑油を供給する主油路と、
前記カップリング側が下流となるように前記駆動軸の内部に軸線方向に沿って形成されて前記カップリングのみに潤滑油を供給する副油路とを備える
ことを特徴とするカップリングの潤滑構造。 A drive shaft;
A coupling connecting the end of the drive shaft and the driven shaft of the driven body;
A main oil passage that is formed along the axial direction inside the drive shaft so that the coupling side is downstream, and supplies lubricating oil to a lubricating portion of the engine;
A coupling lubrication structure comprising: an auxiliary oil passage that is formed along the axial direction inside the drive shaft so that the coupling side is downstream, and supplies lubricating oil only to the coupling. 請求項１に記載のカップリングの潤滑構造において、
前記副油路は前記カップリングの回転中心のみに潤滑油を供給する
ことを特徴とするカップリングの潤滑構造。 In the lubricating structure of the coupling according to claim 1,
The secondary oil passage supplies lubricating oil only to the rotation center of the coupling. 請求項１又は２に記載のカップリングの潤滑構造において、
前記副油路は、前記主油路の最上流部から分岐する
ことを特徴とするカップリングの潤滑構造。 In the lubricating structure of the coupling according to claim 1 or 2,
The secondary oil passage branches off from the most upstream portion of the main oil passage. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカップリングの潤滑構造において、
前記カップリングには、前記副油路からの潤滑油のみが供給される
ことを特徴とするカップリングの潤滑構造。 In the lubricating structure of the coupling according to any one of claims 1 to 3,
A lubricating structure for a coupling, wherein only the lubricating oil from the auxiliary oil passage is supplied to the coupling. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載のカップリングの潤滑構造において、
前記駆動軸は吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのいずれか一方であり、前記被駆動体は高圧燃料を供給するサプライポンプである
ことを特徴とするカップリングの潤滑構造。 In the lubricating structure of the coupling according to any one of claims 1 to 4,
The coupling lubrication structure, wherein the drive shaft is one of an intake camshaft and an exhaust camshaft, and the driven body is a supply pump that supplies high-pressure fuel.
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