RU2708445C1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2708445C1
RU2708445C1 RU2019107701A RU2019107701A RU2708445C1 RU 2708445 C1 RU2708445 C1 RU 2708445C1 RU 2019107701 A RU2019107701 A RU 2019107701A RU 2019107701 A RU2019107701 A RU 2019107701A RU 2708445 C1 RU2708445 C1 RU 2708445C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
sliding bearing
vvt mechanism
internal combustion
vvt
Prior art date
Application number
RU2019107701A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Владимирович Митрофанов
Евгений Васильевич Воронько
Олег Юрьевич Суслиников
Сергей Иванович Юдинцев
Игорь Юрьевич Стрелков
Владимир Евграфович Золотухин
Original Assignee
Акционерное общество "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ") filed Critical Акционерное общество "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ")
Priority to RU2019107701A priority Critical patent/RU2708445C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2708445C1 publication Critical patent/RU2708445C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads

Abstract

FIELD: transport machine building.
SUBSTANCE: invention relates to the field of transport machine building and can be used in internal combustion engines. Internal combustion engine comprises gas-distributing mechanism with hydraulic drive, which includes oil line 1 of cylinder head, inlet 2 and outlet 3 camshafts, on bearing neck of which there are radial grooves 6, 7, through which oil is supplied to sliding bearing 8 of neck. During prolonged operation of VVT mechanism in extreme angular positions of distribution shaft, when oil is supplied to one of radial grooves, lubrication of sliding bearing 8 takes place due to supply of oil from additional oil channel 9, connecting sliding bearing with independent oil from VVT oil line, using for this purpose feed line of hydraulic pushers of valve drive 10.
EFFECT: task of the invention is aimed at increasing efficiency of oil supply during prolonged operation of VVT mechanism in extreme angular positions, thus improving reliability of engine operation.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in internal combustion engines.

Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ 4/2005 Jahrgang 66, стр. 242-251 -прототип), содержащее механизм VVT гидравлического типа, вращающего распределительные валы относительно приводного шкива, а подача масла к механизму осуществляется по масляной магистрали головки цилиндров через распределительные валы. Вращение механизма VVT обеспечивается разницей давления моторного масла в полостях шкива разделенных лопатками, связанными с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения.A technical solution is known for the design of an OPEL internal combustion engine (MTZ journal 4/2005 Jahrgang 66, pages 242-251, prototype), comprising a hydraulic type VVT mechanism that rotates the camshafts relative to the drive pulley, and oil is supplied to the mechanism via the head oil line cylinders through camshafts. The rotation of the VVT mechanism is provided by the pressure difference between the engine oil in the pulley cavities separated by vanes connected to the camshaft, on the supporting neck of which there are made radial grooves supplying oil to the sliding bearing.

Недостатком вышеуказанного технического решения является то, что при длительной работе механизм VVT в одном из крайних угловых положений, когда масло подается в одну из радиальных канавок, создается масляное голодание подшипника скольжения в зоне противоположной канавке находящейся под давлением и смазкой обеспечивается только часть подшипника скольжения.The disadvantage of the above technical solution is that during prolonged operation, the VVT mechanism in one of the extreme angular positions, when oil is supplied to one of the radial grooves, oil starvation of the sliding bearing is created in the area of the opposite groove under pressure and lubrication, only part of the sliding bearing is provided.

Задача изобретения направлена на повышение эффективности подвода масла в зону масляного голодания при длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, повышая при этом надежность работы двигателя.The objective of the invention is to increase the efficiency of supplying oil to the zone of oil starvation during prolonged operation of the VVT mechanism in the extreme angular positions of the camshaft, while increasing the reliability of the engine.

Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана, обеспечивающего разницу давления моторного масла в полостях шкива, связанных с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения, причем смазка подшипника скольжения происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, а именно, магистрали питания гидротолкателей привода клапанов, причем механизм VVT в момент смазки находится в крайних угловых положениях распределительного вала.To solve this problem, we propose the design of an internal combustion engine containing a gas distribution mechanism with a hydraulic drive, including the oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with oil feed channels for supplying oil to the VVT mechanism through a control hydraulic valve that provides the difference in engine oil pressure in the pulley cavities associated with the camshaft, on the supporting neck of which radial grooves are made, I feed oil to the sliding bearing, and the lubrication of the sliding bearing occurs due to the oil supply from the additional oil channel connecting the sliding bearing to the oil line independent of the VVT mechanism, namely, the supply line of the hydraulic actuators of the valve actuators, and the VVT mechanism at the moment of lubrication is in the extreme angular camshaft positions.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенной техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг. 1, 2 - конструкция двигателя с механизмом VVT;FIG. 1, 2 - engine design with a VVT mechanism;

Фиг. 3 - конструкция дополнительного масляного канала.FIG. 3 - design of an additional oil channel.

Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль 1 головки цилиндров, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана 4, который обеспечивает разницу давления моторного масла в полостях шкива 5, связанных с распределительным валом 2, 3. На опорной шейке распределительного вала 2, 3 выполнены радиальные канавки 6, 7, каждая из которых связана с полостями механизма VVT, разделенных лопатками. Масло, подводимое к радиальным канавкам 6, 7, смазывает подшипник скольжения 8 шейки распределительного вала 2, 3. При длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, при подаче масла в одну из радиальных канавок, смазка подшипника скольжения 8 происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала 9, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, используя для этого магистраль питания гидротолкателей привода клапанов 10. Таким образом, при длительной работе механизма VVT в крайних угловых положениях распределительного вала, подшипник скольжения шейки распределительного вала полностью обеспечивается смазкой, снижая при этом степень масляного голодания подшипника скольжения.The internal combustion engine contains a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive, including an oil line 1 of the cylinder head, inlet 2 and exhaust 3 camshafts with oil feed channels for supplying oil to the VVT mechanism by means of a control hydraulic valve 4, which ensures the difference in pressure of the engine oil in the pulley cavities 5 associated with the camshaft 2, 3. Radial grooves 6, 7, each of which is connected with the cavity, are made on the support neck of the camshaft 2, 3. VVT mechanism separated by shoulder blades. The oil supplied to the radial grooves 6, 7 lubricates the sliding bearing 8 of the camshaft journal 2, 3. During continuous operation of the VVT mechanism in the extreme angular positions of the camshaft, when oil is supplied to one of the radial grooves, the lubrication of the sliding bearing 8 is due to the supply oil from the additional oil channel 9, which connects the plain bearing to the oil line independent of the VVT mechanism, using for this purpose the power supply line of hydraulic pushers of the valve actuator 10. Thus, for a long time While the VVT mechanism is in extreme angular positions of the camshaft, the sliding bearing of the camshaft neck is fully lubricated, while reducing the degree of oil starvation of the sliding bearing.

Claims (1)

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT посредством управляющего гидравлического клапана, обеспечивающего разницу давления моторного масла в полостях шкива, связанных с распределительным валом, на опорной шейке которого выполнены радиальные канавки, подающие масло в подшипник скольжения, отличающийся тем, что смазка подшипника скольжения происходит за счет подачи масла из дополнительного масляного канала, связывающего подшипник скольжения с независимой от механизма VVT масляной магистралью, а именно магистралью питания гидротолкателей привода клапанов, причем механизм VVT в момент смазки находится в крайних угловых положениях распределительного вала.An internal combustion engine comprising a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive, including an oil line to the cylinder head, intake and exhaust camshafts with oil feed channels for supplying oil to the VVT mechanism via a control hydraulic valve that provides a difference in engine oil pressure in the pulley cavities associated with the distribution a shaft, on the supporting neck of which there are made radial grooves supplying oil to the plain bearing, characterized in that the lubricant a sliding bearing takes place by feeding oil from the supplementary oil passage connecting the sliding bearing with a VVT mechanism independent from oil manifold, namely supply manifold hydropushers valve actuator, wherein the VVT mechanism at the time of lubricant is in the extreme angular positions of the camshaft.
RU2019107701A 2019-03-18 2019-03-18 Internal combustion engine RU2708445C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019107701A RU2708445C1 (en) 2019-03-18 2019-03-18 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019107701A RU2708445C1 (en) 2019-03-18 2019-03-18 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2708445C1 true RU2708445C1 (en) 2019-12-06

Family

ID=68836679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019107701A RU2708445C1 (en) 2019-03-18 2019-03-18 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2708445C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8387576B2 (en) * 2007-07-20 2013-03-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine
CN103016094A (en) * 2012-12-28 2013-04-03 安徽江淮汽车股份有限公司 Double VVT (Variable Valve Timing) engine lubricating oil passage
RU2528238C1 (en) * 2010-07-20 2014-09-10 Борис Константинович Зуев Ice fluid-driven valve train
US20160146070A1 (en) * 2013-07-09 2016-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
RU2626044C1 (en) * 2016-08-23 2017-07-21 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8387576B2 (en) * 2007-07-20 2013-03-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine
RU2528238C1 (en) * 2010-07-20 2014-09-10 Борис Константинович Зуев Ice fluid-driven valve train
CN103016094A (en) * 2012-12-28 2013-04-03 安徽江淮汽车股份有限公司 Double VVT (Variable Valve Timing) engine lubricating oil passage
US20160146070A1 (en) * 2013-07-09 2016-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
RU2626044C1 (en) * 2016-08-23 2017-07-21 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6871620B2 (en) Variable cam timing unit oil supply arrangement
US8317401B2 (en) Slide bearing
US20110139101A1 (en) Camshaft adjuster
JP6187416B2 (en) Engine oil supply device
CN107524491B (en) Engine assembly
US20130111899A1 (en) Engine assembly including exhaust port separation for turbine feed
US20160333693A1 (en) Piston arrangement
KR100872640B1 (en) Oil supply structure for friction reduction of cam shaft
US6932039B2 (en) Valve timing adjusting apparatus
JP6213200B2 (en) Engine cam cap
US20180274407A1 (en) Cam journal lubricant supply mechanism for engine
RU2708445C1 (en) Internal combustion engine
US9869397B2 (en) Modular rotary valve apparatus
RU2692193C2 (en) Engine with cam external lubrication
JP2021001604A (en) Sealing device modular type rotary valve device and engine
CN201778936U (en) System for engine driven by engine crankshaft
RU2626044C1 (en) Internal combustion engine
JP2009074507A (en) Internal combustion engine having variable valve opening characteristics
US6267090B1 (en) Internal combustion engine with rotatable rocker arm shaft for friction reduction
US10677190B2 (en) Engine with rotating valve assembly
US20160222839A1 (en) Seal apparatus for rotary valve engine
RU2693944C1 (en) Internal combustion engine
JP2016050501A (en) Oil supply device for engine
BRPI0406743A (en) Lubrication system for an internal combustion engine
JP2019094870A (en) Lubricating oil supply mechanism for engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210319

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20220302