JPH09209731A - Lubricating device for internal combustion engine - Google Patents
Lubricating device for internal combustion engineInfo
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- JPH09209731A JPH09209731A JP3738796A JP3738796A JPH09209731A JP H09209731 A JPH09209731 A JP H09209731A JP 3738796 A JP3738796 A JP 3738796A JP 3738796 A JP3738796 A JP 3738796A JP H09209731 A JPH09209731 A JP H09209731A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の潤滑
装置に係り、特にアイドラスプロケットのボス部の両側
端面の摺動部位や内燃機関の各部の潤滑性能を向上し得
る内燃機関の潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine, and more particularly to a lubricating device for an internal combustion engine capable of improving the lubrication performance of sliding portions on both side end surfaces of a boss portion of an idler sprocket and each portion of the internal combustion engine. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関においては、クランク軸のクラ
ンクスプロケットとアイドラ軸のアイドラスプロケット
とにチェーンであるタイミングチェーンを巻掛け、この
タイミングチェーンに潤滑油を供給する潤滑装置を設け
ている。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, a timing chain, which is a chain, is wound around a crank sprocket of a crankshaft and an idler sprocket of an idler shaft, and a lubricating device for supplying lubricating oil to the timing chain is provided.
【０００３】このような潤滑装置としては、例えば、実
開昭６１−４７４１６号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、カム軸の芯孔（オイル孔）に通した
オイルを、スプロケットと円板との間の溝から外側に流
出させ、カムチェーンを潤滑するものである。Such a lubricating device is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-47416. The one described in this publication allows the oil, which has passed through the core hole (oil hole) of the cam shaft, to flow out from the groove between the sprocket and the disc to lubricate the cam chain.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の公報
に記載のものは、カム軸に芯孔を形成しているので、ス
プロケットの摺動部位の潤滑が十分に行なわれず、潤滑
性能が低下し、また、カムチェーンからの負荷を受けて
カム軸に応力集中が発生し、カム軸の強度が低下すると
いう不都合があった。However, in the case of the one described in the above publication, since the cam shaft has the core hole, the sliding portion of the sprocket is not sufficiently lubricated and the lubricating performance is deteriorated. Further, there is a disadvantage that stress is concentrated on the cam shaft due to the load from the cam chain, and the strength of the cam shaft is reduced.
【０００５】また、潤滑後に、オイルパン内に放出され
るオイルが多量になるので、オイルパン内で気泡が発生
し易くなり、このため、内燃機関の各部の潤滑性能が低
下するという不都合があった。Further, since a large amount of oil is discharged into the oil pan after lubrication, air bubbles are likely to be generated in the oil pan, which results in a disadvantage that the lubrication performance of each part of the internal combustion engine is deteriorated. It was
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関にアイドラ軸を
設け、このアイドラ軸にはチェーンを巻掛けるアイドラ
スプロケットを軸支して設け、前記チェーンに潤滑油を
供給する内燃機関の潤滑装置において、前記アイドラス
プロケットのボス部の両側端面にオイル溝を設け、この
オイル溝は外周側溝幅が内周側溝幅よりも狭く形成した
ことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides an internal combustion engine with an idler shaft, and an idler sprocket around which a chain is wound is axially supported by the idler shaft. In a lubricating device for an internal combustion engine that supplies lubricating oil to the chain, oil grooves are provided on both end surfaces of a boss portion of the idler sprocket, and the oil groove has an outer peripheral side groove width narrower than an inner peripheral side groove width. And
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】この発明は、アイドラ軸の外周面
とアイドラスプロケットの内周面間のオイルは、オイル
溝に保持されてから、オイル溝の外周側溝から少しづつ
流出される。これにより、アイドラスプロケットのボス
部の両側端面の摺動部位の潤滑性能を向上することがで
きる。また、潤滑後に、オイルのオイルパン内への放出
量が減少するので、オイルパン内での気泡の発生を防止
し、これにより、内燃機関の各部の潤滑性能を向上する
ことができる。更に、アイドラ軸にオイル孔を不要とす
るので、アイドラ軸に応力集中が発生するのを回避さ
せ、アイドラ軸の強度を担保することができる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the present invention, the oil between the outer peripheral surface of the idler shaft and the inner peripheral surface of the idler sprocket is held in the oil groove and then gradually discharged from the outer peripheral groove of the oil groove. As a result, it is possible to improve the lubrication performance of the sliding portions on both end surfaces of the boss portion of the idler sprocket. Further, since the amount of oil released into the oil pan after lubrication is reduced, the generation of bubbles in the oil pan can be prevented, and thus the lubrication performance of each part of the internal combustion engine can be improved. Further, since the oil hole is not required in the idler shaft, stress concentration on the idler shaft can be avoided and the strength of the idler shaft can be secured.
【０００８】[0008]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図３において、２はＶ型の内燃機関
である。この内燃機関２は、Ｖ字形状のシリンダブロッ
ク４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次側、
二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成された
一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有してい
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 3, reference numeral 2 is a V-type internal combustion engine. The internal combustion engine 2 includes a V-shaped cylinder block 4 on the primary side and secondary cylinder banks 6 and 8 on the primary side.
It has primary side and secondary side engine banks 14 and 16 constructed by mounting the secondary side cylinder heads 10 and 12.
【０００９】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン２０が取付けられている。A crank bearing cap 18 is attached to the lower portion of the cylinder block 4. An oil pan 20 is attached to the lower portion of the crank bearing cap 18.
【００１０】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ１８には、クランク軸２２が軸支して設け
られている。このクランク軸２２の端部には、駆動側ス
プロケットであるクランクスプロケット２４が固定して
取付けられている。A crank shaft 22 is axially supported by the cylinder block 4 and the crank bearing cap 18. A crank sprocket 24, which is a drive side sprocket, is fixedly attached to the end of the crank shaft 22.
【００１１】前記一次側シリンダヘッド１０には、一次
側動弁装置２６を構成すべく、上部の両端側において離
間して位置し、つまり並列して一次側吸気、一次側排気
カム軸２８、３０が配設されている。一次側吸気、一次
側排気カム軸２８、３０には、一次側吸気、一次側排気
カムスプロケット３２、３４が固定して取付けられてい
る。また、一次側シリンダヘッド１０には、一次側シリ
ンダヘッドカバー３６が付設されている。In order to form a primary valve operating device 26, the primary cylinder head 10 is spaced apart at both upper ends thereof, that is, in parallel, the primary intake and primary exhaust camshafts 28, 30 are arranged in parallel. Is provided. Primary intake and primary exhaust cam sprockets 32 and 34 are fixedly attached to the primary intake and primary exhaust cam shafts 28 and 30, respectively. A primary cylinder head cover 36 is attached to the primary cylinder head 10.
【００１２】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、二次側動弁装置３８を構成すべく、上部の両端側に
おいて離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、二
次側排気カム軸４０、４２が配設されている。二次側吸
気、二次側排気カム軸４０、４２には、二次側吸気、二
次側排気カムスプロケット４４、４６が固設して取付け
られている。また、二次側シリンダヘッド１２には、二
次側シリンダヘッドカバー４８が付設されている。Further, the secondary side cylinder head 12 is spaced apart at both ends of the upper part in order to form a secondary side valve operating device 38, that is, in parallel, the secondary side intake and the secondary side. Exhaust cam shafts 40 and 42 are provided. Secondary intake and secondary exhaust cam sprockets 44 and 46 are fixedly attached to the secondary intake and secondary exhaust camshafts 40 and 42, respectively. A secondary cylinder head cover 48 is attached to the secondary cylinder head 12.
【００１３】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット４４、４６よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１２には、アイドラ軸５０が軸取付ボ
ルト５２によって軸支して設けられている。An idler shaft 50 is axially supported by a shaft mounting bolt 52 on the primary side cylinder head 12 closer to the primary side cylinder bank 6 than the primary side intake and primary side exhaust cam sprockets 44 and 46. .
【００１４】このアイドラ軸５０には、アイドラスプロ
ケット５４が固定して設けられる。このアイドラスプロ
ケット５４には、一次側タイミングチェーンアイドラス
プロケット５６と一次側カムチェーンアイドラスプロケ
ット５８とが一体的に構成されている。An idler sprocket 54 is fixedly provided on the idler shaft 50. The idler sprocket 54 is integrally formed with a primary timing chain idler sprocket 56 and a primary cam chain idler sprocket 58.
【００１５】前記二次側吸気カム軸４０の端部には、二
次側タイミングチェーンスプロケット６０が取付けられ
ている。A secondary side timing chain sprocket 60 is attached to the end portion of the secondary side intake camshaft 40.
【００１６】前記シリンダブロック４には、一次側、二
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸６２が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸６２には、中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット６４が設けられている。A central idler shaft 62 is fixedly provided on the cylinder block 4 between the primary and secondary cylinder banks 6 and 8. The center side idler shaft 62 is provided with a center side timing chain idler sprocket 64.
【００１７】前記クランクスプロケット２４と一次側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット５６と中央側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット６４と二次側タ
イミングチェーンスプロケット６０とには、チェーンで
あるタイミングチェーン６６が巻掛けて設けられる。A timing chain 66, which is a chain, is wound around the crank sprocket 24, the primary side timing chain idler sprocket 56, the center side timing chain idler sprocket 64, and the secondary side timing chain sprocket 60.
【００１８】また、前記一次側吸気カムスプロケット３
２と一次側排気カムスプロケット３４と一次側カムチェ
ーンアイドラスプロケット５８とには、一次側カムチェ
ーン６８が巻掛けて設けられる。The primary intake cam sprocket 3 is also used.
A secondary cam chain 68 is wound around the secondary exhaust cam sprocket 34, the primary exhaust cam sprocket 34, and the primary cam chain idler sprocket 58.
【００１９】前記二次側吸気、二次側排気カムスプロケ
ット４４、４６とには、二次側カムチェーン７０が巻掛
けて設けられる。A secondary cam chain 70 is wound around the secondary intake air and secondary exhaust cam sprockets 44 and 46.
【００２０】前記クランク軸２２の端部には、前記クラ
ンクスプロケット２４と略同径のオイルポンプチェーン
スプロケット（図示せず）が設けられている。An oil pump chain sprocket (not shown) having substantially the same diameter as the crank sprocket 24 is provided at the end of the crank shaft 22.
【００２１】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン７２は、オイルパン２０
内のオイルポンプ７４のオイルポンプスプロケット７６
に巻掛けられている。The oil pump chain 72 wound around the oil pump chain sprocket is
Oil pump sprocket 76 of oil pump 74 inside
It is wound around.
【００２２】図２に示す如く、アイドラ軸５０は、軸取
付ボルト５２によって一次側シリンダヘッド１０に支持
して設けられている。また、アイドラスプロケット５４
は、並設した一側、他側ローラベアリング７８、８０を
介してアイドラ軸５０に軸支して設けられている。As shown in FIG. 2, the idler shaft 50 is provided so as to be supported on the primary side cylinder head 10 by a shaft mounting bolt 52. Also, idler sprocket 54
Is supported by the idler shaft 50 via the one-side and the other-side roller bearings 78 and 80 arranged in parallel.
【００２３】この一次側シリンダヘッド１０には、メイ
ンオイル通路８２が水平方向に形成されている。このメ
インオイル通路８２の端部は、盲栓用ボルト８４によっ
て閉塞されている。A main oil passage 82 is horizontally formed in the primary cylinder head 10. The end of the main oil passage 82 is closed by a blind plug bolt 84.
【００２４】メインオイル通路８２には、上下方向に形
成したオイル供給通路８６が連通して設けられている。
このオイル供給通路８６には、水平方向に形成したオイ
ル連絡孔８８が連通して設けられている。このオイル連
絡孔８８には、軸取付ボルト５２周りでアイドラ軸５０
の端部位に形成したオイル環状溝９０に連通して設けら
れている。このオイル環状溝９０は、軸取付ボルト５２
の外周面とアイドラ軸５０の内周面間に形成したオイル
間隙路９２が連通して設けられている。このオイル間隙
路９２には、アイドラ軸５０に径方向に形成したオイル
小孔９４が連通して設けられている。このオイル小孔９
４は、並設した一側、他側ローラベアリング７８、８０
間のローラ間隙９６に位置している。An oil supply passage 86 formed vertically is connected to the main oil passage 82.
A horizontally formed oil communication hole 88 is provided in communication with the oil supply passage 86. In the oil communication hole 88, around the shaft mounting bolt 52, the idler shaft 50
Is provided so as to communicate with the oil annular groove 90 formed at the end portion of the. The oil annular groove 90 is provided on the shaft mounting bolt 52.
An oil gap passage 92 formed between the outer peripheral surface of the idler shaft 50 and the inner peripheral surface of the idler shaft 50 is provided in communication with each other. An oil small hole 94 formed in the radial direction of the idler shaft 50 is provided in communication with the oil gap passage 92. This oil small hole 9
4 is a side-by-side roller bearing 78, 80
It is located in the roller gap 96 between them.
【００２５】また、アイドラ軸５０の外周面と一側、他
側ローラベアリング７８、８０の内周面間には、一側、
他側遊嵌部９８、１００が形成されている。Further, one side is provided between the outer peripheral surface of the idler shaft 50 and one side, and one side is provided between the inner peripheral surfaces of the other side roller bearings 78 and 80.
Other side loose fitting portions 98 and 100 are formed.
【００２６】この一側、他側ローラベアリング７８、８
０の端部位で、アイドラスプロケット５４のボス部５４
ａの両側端面には、一側、他側オイル溝１０２−１、１
０２−２がアイドラ軸５０の軸方向に対して略直角に形
成されている。The one side and the other side roller bearings 78, 8
At the end portion of 0, the boss portion 54 of the idler sprocket 54
The oil grooves 102-1 and 1-10 on one side and the other side are formed on both end faces of a.
02-2 is formed substantially at right angles to the axial direction of the idler shaft 50.
【００２７】このオイル溝１０２は、図１に示す如く、
外周側溝１０２ａの溝幅Ｗ1 が内周側溝１０２ｂの溝幅
Ｗ2 よりも狭く形成され、且つ、円周方向等間隔に例え
ば４箇所に配設されている。The oil groove 102 is, as shown in FIG.
The groove width W 1 of the outer peripheral side groove 102a is formed to be narrower than the groove width W 2 of the inner peripheral side groove 102b, and the groove width W 1 is arranged at, for example, four positions at equal intervals in the circumferential direction.
【００２８】また、このオイル溝１０２は、一次側カム
チェーン６８のローラ６８ａやタイミングチェーン６６
のローラ（図示せず）、及び、一次側カムチェーンアイ
ドラスプロケット５８の歯底５８ａや一次側タイミング
チェーンアイドラスプロケット５６の歯底（図示せず）
に指向してアイドラスプロケット５４のボス部５４ａの
両側端面に形成されている。The oil groove 102 is provided in the roller 68a of the primary cam chain 68 and the timing chain 66.
Roller (not shown), and the roots 58a of the primary side cam chain idler sprocket 58 and the roots of the primary side timing chain idler sprocket 56 (not shown).
Is formed on both end surfaces of the boss portion 54a of the idler sprocket 54.
【００２９】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００３０】一次側シリンダヘッド１０のメインオイル
通路８２からの潤滑用のオイルは、オイル供給路８６と
オイル連絡孔８８とオイル環状溝９０とオイル間隙路９
２とオイル小孔９４とローラ間隙９６と一側、他側遊嵌
部９８、１００とを経て、オイル溝１０２−１、１０２
−２に至る。Oil for lubrication from the main oil passage 82 of the primary side cylinder head 10 is supplied to the oil supply passage 86, the oil communication hole 88, the oil annular groove 90 and the oil gap passage 9.
2, the oil small hole 94, the roller gap 96, the one side and the other side loose fitting portions 98 and 100, and the oil grooves 102-1 and 102.
-2.
【００３１】このオイル溝１０２にあっては、外周側溝
１０２ａの溝幅Ｗ1 が内周側溝１０２ｂの溝幅Ｗ2 より
も小さく形成されているので、オイルは、幅広の内周側
溝１０２ｂで一旦保持され、そして、幅狭の外周側溝１
０２ａから少しづつ放出される。In this oil groove 102, since the groove width W 1 of the outer peripheral side groove 102a is formed smaller than the groove width W 2 of the inner peripheral side groove 102b, the oil is temporarily stored in the wide inner peripheral side groove 102b. Retained and narrow outer circumferential groove 1
It is released little by little from 02a.
【００３２】この結果、溝幅Ｗ2 の内周側溝１０２ｂで
オイルを保持するので、アイドラスプロケット５４のボ
ス部５４ａの両摺動面の潤滑性能を向上することができ
る。As a result, since the oil is retained in the inner peripheral side groove 102b having the groove width W 2 , the lubricating performance of both sliding surfaces of the boss portion 54a of the idler sprocket 54 can be improved.
【００３３】また、溝幅Ｗ1 の外周側溝１０２ａが狭く
形成されているので、潤滑後に放出されるオイル量が減
少し、これにより、オイルパン２０内での気泡の発生を
防止し、内燃機関２の各部の潤滑性能を向上することが
できる。Further, since the outer peripheral side groove 102a having the groove width W 1 is formed narrow, the amount of oil released after lubrication is reduced, thereby preventing the generation of bubbles in the oil pan 20, and thus the internal combustion engine The lubrication performance of each part of No. 2 can be improved.
【００３４】更に、オイル溝１０２が、タイミングチェ
ーン６６や一次側カムチェーン６８の各ローラ、及び、
一次側タイミングチェーンアイドラスプロケット５６や
一次側カムチェーンスプロケット５８の各歯底に指向し
ているので、これらローラや歯底を強制的に潤滑し、ロ
ーラや歯底の耐摩耗性を向上して使用寿命を長くするこ
とができる。Further, the oil groove 102 is formed by the respective rollers of the timing chain 66 and the primary cam chain 68, and
Since the primary timing chain idler sprocket 56 and the primary cam chain sprocket 58 are oriented toward the tooth roots, these rollers and tooth roots are forcibly lubricated to improve the wear resistance of the rollers and tooth roots. The life can be extended.
【００３５】更にまた、アイドラ軸５０に従来のように
オイル孔を形成する必要がないので、アイドラ軸５０に
応力集中が発生せず、アイドラ軸５０の強度を担保する
ことができる。Furthermore, since it is not necessary to form an oil hole in the idler shaft 50 as in the conventional case, stress concentration does not occur in the idler shaft 50 and the strength of the idler shaft 50 can be secured.
【００３６】また、コスト、重量面においても、従来と
変わることがなく、容易に実施をさせることができる。Further, in terms of cost and weight, it can be easily implemented without any change from the conventional one.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、アイドラスプロケットのボス部の両側端
面にオイル溝を設け、オイル溝は外周側溝幅が内周側溝
幅よりも狭く形成したことにより、アイドラスプロケッ
トのボス部の両側端面の摺動部位の潤滑性能を向上し得
る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, oil grooves are provided on both end surfaces of the boss portion of the idler sprocket, and the oil groove is formed such that the outer peripheral groove width is narrower than the inner peripheral groove width. As a result, the lubrication performance of the sliding portions on both end surfaces of the boss portion of the idler sprocket can be improved.
【００３８】また、オイルのオイルパン内への放出量が
減少するので、オイルパン内での気泡の発生を防止し、
内燃機関の各部の潤滑性能を向上し得る。Further, since the amount of oil released into the oil pan is reduced, generation of bubbles in the oil pan is prevented,
The lubrication performance of each part of the internal combustion engine can be improved.
【００３９】更に、アイドラ軸にオイル孔を不要とする
ので、アイドラ軸に応力集中が発生するのを回避させ、
アイドラ軸の強度を担保し得る。Furthermore, since no oil hole is required in the idler shaft, stress concentration on the idler shaft can be avoided.
The strength of the idler shaft can be secured.
【００４０】更にまた、このオイルをチェーンのローラ
及びアイドラスプロケットの歯底に供給させれば、チェ
ーンのローラ及びアイドラスプロケットの歯底の耐摩耗
性を向上して使用寿命を長くし得る。Furthermore, if this oil is supplied to the roots of the chain roller and the idler sprocket, the wear resistance of the chain roller and the root of the idler sprocket can be improved to prolong the service life.
【００４１】また、コスト、重量面においても、従来と
変わることなく、容易に実施させ得る。Further, in terms of cost and weight, it can be easily implemented without changing from the conventional one.
【図１】アイドラ軸の取付部位の正面図である。FIG. 1 is a front view of a mounting portion of an idler shaft.
【図２】アイドラ軸の取付部位の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a mounting portion of an idler shaft.
【図３】内燃機関の正面図である。FIG. 3 is a front view of an internal combustion engine.
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック １０ 一次側シリンダヘッド １２ 二次側シリンダヘッド ２２ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ５０ アイドラ軸 ５４ アイドラスプロケット ５６ 一次側タイミングチェーンアイドラスプロケット ５８ 一次側カムチェーンアイドラスプロケット ６６ タイミングチェーン ８２ メインオイル通路 １０２ オイル溝 2 Internal combustion engine 4 Cylinder block 10 Primary side cylinder head 12 Secondary side cylinder head 22 Crankshaft 24 Crank sprocket 50 Idler shaft 54 Idler sprocket 56 Primary side timing chain Idler sprocket 58 Primary side cam chain Idler sprocket 66 Timing chain 82 Main oil passage 102 oil groove
Claims (2)
ドラ軸にはチェーンを巻掛けるアイドラスプロケットを
軸支して設け、前記チェーンに潤滑油を供給する内燃機
関の潤滑装置において、前記アイドラスプロケットのボ
ス部の両側端面にオイル溝を設け、このオイル溝は外周
側溝幅が内周側溝幅よりも狭く形成したことを特徴とす
る内燃機関の潤滑装置。1. An internal combustion engine is provided with an idler shaft, and an idler sprocket around which a chain is wound is axially supported on the idler shaft, and a lubricating device for an internal combustion engine is provided for supplying lubricating oil to the chain. A lubricating device for an internal combustion engine, characterized in that oil grooves are provided on both end surfaces of the boss portion, and the oil grooves have an outer peripheral side groove width narrower than an inner peripheral side groove width.
及び前記アイドラスプロケットの歯底に指向して設けら
れたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑
装置。2. The lubrication device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil groove is provided so as to be oriented toward a roller of the chain and a tooth bottom of the idler sprocket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3738796A JPH09209731A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Lubricating device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3738796A JPH09209731A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Lubricating device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209731A true JPH09209731A (en) | 1997-08-12 |
Family
ID=12496126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3738796A Pending JPH09209731A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Lubricating device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209731A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1996
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