JP2020056318A

JP2020056318A - Internal combustion engine chain lubrication device

Info

Publication number: JP2020056318A
Application number: JP2018185162A
Authority: JP
Inventors: 立哉泉; Tatsuya Izumi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2020-04-09

Abstract

To lubricate a timing chain with a simple configuration.SOLUTION: A timing chain 5 is wound around a driving sprocket 7 and driven sprockets 8 and 9 and circles a loop while being guided by a first chain guide 10 arranged on a loose side and a second chain guide 11 arranged on a tension side. A lubrication port 22 open toward the timing chain 5 is arranged on a block section 11a constituting a lower end section of the second chain guide 11. The lubrication port 22 is communicated with an oil gallery 18 through passages 19, 20 and 21 formed on a bolt 15. Because the timing chain 5 can be lubricated by using the second chain guide 11 which already exists, an internal combustion engine chain lubrication device does not require an additional member, thereby contributing to cost saving and weight saving.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本願発明は、タイミングチェーンのようなチェーンの潤滑装置に関するものである。 The present invention relates to a lubrication device for a chain such as a timing chain.

内燃機関のカム軸は、一般にタイミングチェーンによって駆動されており、クランク軸とカム軸とにスプロケットを設けて、タイミングチェーンを各スプロケットに巻き掛けることにより、カム軸をクランク軸に同期させて回転駆動している。 The camshaft of an internal combustion engine is generally driven by a timing chain, and a sprocket is provided on the crankshaft and the camshaft, and the timing chain is wound around each sprocket to rotate the camshaft in synchronization with the crankshaft. doing.

そして、タイミングチェーンは、構成部材であるピンとリンクプレートとの間の潤滑を行ったり、ピンとスプロケットとの間の潤滑を行ったりする必要があり、このための潤滑装置の例として、特許文献１には、シリンダブロックの前面に、タイミングチェーンに向けてオイルを吐出する回転体を設けることが開示されている。 The timing chain needs to provide lubrication between a pin and a link plate, which are constituent members, and lubrication between a pin and a sprocket. Patent Literature 1 discloses an example of a lubrication device for this purpose. Discloses that a rotating body that discharges oil toward a timing chain is provided on a front surface of a cylinder block.

特開２０１７−１０１５９５号公報JP 2017-101595 A

特許文献１の構成は、タイミングチェーンに対する潤滑は行えるが、潤滑のために専用の回転体を必要とするため、それだけコストが嵩むという問題がある。また、重量が増大するため、燃費の悪化も招来することになる。 The configuration of Patent Document 1 can lubricate the timing chain, but requires a dedicated rotating body for lubrication, and thus has the problem of increasing the cost. In addition, the increase in weight leads to deterioration of fuel efficiency.

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。 The present invention has been made to improve such a situation.

本願発明は、
「チェーンとその周回をガイドするチェーンガイドとを備えている構成であって、
前記チェーンガイドに、オイルギャラリに連通した注油口が、前記チェーンに向けて開口するように形成されている」
というものである。 The present invention is
`` It is a configuration that includes a chain and a chain guide that guides its circumference,
A lubrication port communicating with an oil gallery is formed in the chain guide so as to open toward the chain. "
That is.

オイルギャラリと注油口とを繋ぐオイル通路の形成手段としては、チェーンガイドを固定するためのボルトを利用してオイル通路を形成したり、ボルトとは異なる箇所にオイル通路を形成したりすることができる。注油口を複数設けることも可能である。 As a means for forming an oil passage connecting the oil gallery and the lubrication port, an oil passage may be formed using a bolt for fixing a chain guide, or an oil passage may be formed at a location different from the bolt. it can. It is also possible to provide a plurality of lubrication ports.

本願発明では、元々備わっているチェーンガイドを利用してチェーンに注油するものであるため、新たな部材は不要であり、それだけコストを抑制できる。また、チェーンガイドに注油口やオイル通路を形成するとチェーンガイドが軽量化されるため、燃費の向上にも貢献できる。 In the present invention, since the chain is lubricated using the originally provided chain guide, a new member is unnecessary, and the cost can be reduced accordingly. Further, when the lubrication port and the oil passage are formed in the chain guide, the weight of the chain guide is reduced, which can contribute to improvement in fuel efficiency.

実施形態が適用された内燃機関の正面図である。1 is a front view of an internal combustion engine to which an embodiment is applied. （Ａ）は図１の要部拡大図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。(A) is an enlarged view of a main part of FIG. 1, (B) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1, (C) is a cross-sectional view taken along line CC of (A), and (D) is D of FIG. It is sectional drawing seen from -D. 変形例を示す図で、（Ａ）は一部破断要部正面図、（Ｂ）はチェーンを正確に表示した縦断正面図である。It is a figure which shows a modification, (A) is a partial fracture | rupture principal part front view, (B) is a longitudinal front view which displayed the chain correctly.

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向であり、左右方向はクランク軸線及び気筒軸線方向と直交した方向である。前と後ろについては、本実施形態のタイミングチェーンが配置されている側を前として、ミッションが配置されている側を後ろとしている。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Hereinafter, the terms front and rear, left and right are used to specify the direction, but the front and rear direction is the crank axis direction, and the left and right direction is the direction orthogonal to the crank axis and the cylinder axis. Regarding the front and the rear, the side where the timing chain of the present embodiment is arranged is the front, and the side where the mission is arranged is the rear.

(1).内燃機関の基本構造
内燃機関の基本構成は従来から知られているものであり、機関本体として、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２、シリンダブロック１の下面に固定されたオイルパン３、シリンダヘッド２の上面に固定されたヘッドカバー４を備えている。なお、図１に示す平行斜線は、形状を明示するために前端面を表示したものであり、断面の表示ではない。 (1) Basic Structure of Internal Combustion Engine The basic structure of an internal combustion engine is conventionally known. And a head cover 4 fixed to the upper surface of the cylinder head 2. Note that the oblique parallel lines shown in FIG. 1 indicate the front end face to clearly show the shape, and do not indicate the cross section.

本実施形態はタイミングチェーン５に適用しており、タイミングチェーン５は、エンドレスのループ体になっており、クランク軸６に固定された主動スプロケット７と、排気弁用カム軸に直接に又はＶＶＴ装置を介して取付けられた排気側従動スプロケット８と、吸気弁用カム軸に直接に又はＶＶＴ装置を介して取付けられた吸気側従動スプロケット９とに巻き掛けられている。敢えて述べるまでもないが、排気側従動スプロケット８と吸気側従動スプロケット９とはシリンダヘッド２に取付けられている。タイミングチェーン５などを覆うフロントカバーは省略している。 The present embodiment is applied to a timing chain 5, which is an endless loop body and is directly or directly connected to a driving sprocket 7 fixed to a crankshaft 6 and a camshaft for an exhaust valve. And a driven sprocket 9 mounted on the intake side driven sprocket 9 mounted on the cam shaft for the intake valve directly or via a VVT device. Needless to say, the exhaust driven sprocket 8 and the intake driven sprocket 9 are mounted on the cylinder head 2. A front cover that covers the timing chain 5 and the like is omitted.

クランク軸６は、図１において右回りに回転している。従って、タイミングチェーン５は、主動スプロケット７と排気側従動スプロケット８との間では弛み側になって、主動スプロケット７と吸気側従動スプロケット９との間では張り側になっている。 The crankshaft 6 rotates clockwise in FIG. Therefore, the timing chain 5 is on the slack side between the driving sprocket 7 and the exhaust-side driven sprocket 8, and is on the tight side between the driving sprocket 7 and the intake-side driven sprocket 9.

そして、タイミングチェーン５が弛み側と張り側との左右間隔を狭めた状態で周回することをガイドするため、タイミングチェーン５の左右両側に、第１及び第２のチェーンガイド１０，１１を配置している。両チェーンガイド１０，１１は、それぞれシリンダブロック１とシリンダヘッド２とに跨がるように上下に長く延びており、タイミングチェーン５が当たる摺接面はそれぞれ正面視で緩く湾曲している。 First and second chain guides 10 and 11 are arranged on both left and right sides of the timing chain 5 to guide the timing chain 5 to go around with the left-right space between the slack side and the tight side narrowed. ing. Both chain guides 10 and 11 extend vertically up and down so as to straddle the cylinder block 1 and the cylinder head 2, respectively, and the sliding contact surfaces with which the timing chain 5 abuts are each slightly curved in a front view.

タイミングチェーン５の弛み側をガイドする第１チェーンガイド１０は、その上端部は上ボルト１２でシリンダヘッド２に連結されて、下部はシリンダブロック１に設けたアジャスタ１３で支持されている。従って、第１チェーンガイド１０は、タイミングチェーン５の張り具合を調節できる可動式になっている。他方、タイミングチェーン５の張り側をガイドする第２チェーンガイド１１は、上端部は上ボルト１４でシリンダヘッド２に固定されて、下端部は下ボルト１５でシリンダブロック１に固定されている。従って、第２チェーンガイド１１は調節できない固定式になっている。 The upper end of the first chain guide 10 that guides the slack side of the timing chain 5 is connected to the cylinder head 2 with an upper bolt 12, and the lower portion is supported by an adjuster 13 provided in the cylinder block 1. Therefore, the first chain guide 10 is movable so that the tension of the timing chain 5 can be adjusted. On the other hand, the second chain guide 11 that guides the tension side of the timing chain 5 has an upper end fixed to the cylinder head 2 with an upper bolt 14 and a lower end fixed to the cylinder block 1 with a lower bolt 15. Therefore, the second chain guide 11 is of a fixed type that cannot be adjusted.

第２チェーンガイド１１の下端部は、シリンダブロック１に広い面積で重なるブロック部１１ａになっており、ブロック部１１ａが下ボルト１５でシリンダブロック１に固定されている。他方、第２チェーンガイド１１の上半部には、タイミングチェーン５を手前から覆う内向きフランジ１１ｂが形成されており、内向きフランジ１１ｂの上端部が、スペーサボス部１６（図２（Ｂ）参照）を介して上ボルト１４によってシリンダヘッド２に固定されている。また、第２チェーンガイド１１のうちブロック部１１ａよりも上の部分には、補強のため外向きフランジ１１ｃを設けている。 The lower end of the second chain guide 11 is a block portion 11a that overlaps the cylinder block 1 with a large area, and the block portion 11a is fixed to the cylinder block 1 with a lower bolt 15. On the other hand, an inward flange 11b that covers the timing chain 5 from the near side is formed in the upper half of the second chain guide 11, and the upper end of the inward flange 11b is formed with a spacer boss 16 (see FIG. 2B). ) Is fixed to the cylinder head 2 by the upper bolt 14. An outward flange 11c is provided in a portion of the second chain guide 11 above the block portion 11a for reinforcement.

(2).チェーンへの給油構造
図２に示すように、シリンダブロック１に下ボルト１５と同心のオイルギャラリ１８を形成している一方、下ボルト１５には、オイルギャラリ１８に連通した中心穴１９と、タイミングチェーン５の高さに位置した環状溝２０と、中心穴１９と環状溝２０とを連通させる横穴２１とが形成されている。 (2) Oil supply structure to the chain As shown in FIG. 2, an oil gallery 18 concentric with the lower bolt 15 is formed in the cylinder block 1, while a central hole communicating with the oil gallery 18 is formed in the lower bolt 15. 19, an annular groove 20 located at the height of the timing chain 5, and a lateral hole 21 that connects the center hole 19 and the annular groove 20.

更に、第２チェーンガイド１１のブロック部１１ａに、下ボルト１５の環状溝２０と連通しつつタイミングチェーン５に向けて開口した注油口２２を設けている。注油口２２は、全長に亙って同径のストレート穴に形成されているが、オイルが広がりながらタイミングチェーン５に当たるように、先端部をラッパ状等の拡大部に形成することも可能である。 Further, the block portion 11a of the second chain guide 11 is provided with a lubrication port 22 which opens toward the timing chain 5 while communicating with the annular groove 20 of the lower bolt 15. The lubrication port 22 is formed as a straight hole having the same diameter over the entire length. However, it is also possible to form the tip portion in an enlarged portion such as a trumpet shape so that the oil spreads and hits the timing chain 5. .

タイミングチェーン５は、並列配置された多数本のピン２３とこれに被嵌したローラ２４、ピン２３の列を挟んだ前後両側に配置された内リンクプレート２５及び外リンクプレート２６の群で構成されており、隣り合った内リンクプレート２５と外リンクプレート２６との端部同士をピン２３で連結することによって、ループ体が構成されている。 The timing chain 5 includes a plurality of pins 23 arranged in parallel, rollers 24 fitted on the pins 23, and a group of inner link plates 25 and outer link plates 26 arranged on both front and rear sides of the row of pins 23. A loop is formed by connecting the ends of the adjacent inner link plate 25 and outer link plate 26 with pins 23.

そして、タイミングチェーン５が周回するに当たって、主動スプロケット７に戻る少し前の位置に注油口２２から注油されることにより、タイミングチェーン５の部材同士の潤滑と、タイミングチェーン５とチェーンガイド１０，１１との間の潤滑と、ピン２３とスプロケット７，８，９との間の潤滑が行われる。 Then, when the timing chain 5 rotates, the lubrication of the lubrication between the members of the timing chain 5 and the timing chain 5, the chain guides 10, 11 And the lubrication between the pin 23 and the sprockets 7, 8, 9 is performed.

なお、オイルがピン２３のみに付着しても、オイルがピン２３からリンクプレート２５，２６に伝い流れることにより、部材同士の潤滑や、タイミングチェーン５とチェーンガイド１０，１１及び各スプロケット７，８，９との間の潤滑が行われる。注油口２２の先端部をラッパ状に形成するなどして、オイルを拡散させてタイミングチェーン５に吹き付けると、潤滑性を向上できる。 Even if the oil adheres only to the pin 23, the oil flows from the pin 23 to the link plates 25, 26, thereby lubricating the members, the timing chain 5, the chain guides 10, 11, and each sprocket 7, 8. , 9 are provided. If the oil is diffused and sprayed on the timing chain 5 by forming the tip of the oil inlet 22 into a trumpet shape, the lubricity can be improved.

そして、既に存在している第２チェーンガイド１１を使用してタイミングチェーン５の潤滑を行うものであるため、コストアップを防止できると共に、第２チェーンガイド１１と下ボルト１５とを軽量化して燃費の向上に貢献できる。図示は省略するが、第２チェーンガイド１１のブロック部１１ａに、上下に並んだ複数の注油口２２を形成して、これらを下ボルト１５の環状溝２０に連通させることも可能である。或いは、複数の注油口２２を、ピン２３の軸方向に並べて配置することも可能である。 Further, since the timing chain 5 is lubricated using the existing second chain guide 11, the cost can be prevented from increasing, and the second chain guide 11 and the lower bolt 15 are lightened to reduce fuel consumption. Can contribute to the improvement of Although not shown, it is also possible to form a plurality of vertically arranged lubrication ports 22 in the block portion 11a of the second chain guide 11, and to communicate these with the annular groove 20 of the lower bolt 15. Alternatively, a plurality of lubrication ports 22 may be arranged in the axial direction of the pin 23.

上記の例では下ボルト１５にオイル通路を形成したが、図３に示す例では、第２チェーンガイド１１のブロック部１１ａのうち下ボルト１５から外れた部位（上方の部位）に、シリンダブロック１に形成されたオイルギャラリ１８と連通した導入通路２７を形成し、導入通路２７と注油口２２とを連通させている。 In the above example, the oil passage is formed in the lower bolt 15, but in the example shown in FIG. 3, the cylinder block 1 is located at a position (upper position) of the block portion 11a of the second chain guide 11 that is separated from the lower bolt 15. In addition, an introduction passage 27 communicating with the oil gallery 18 is formed, and the introduction passage 27 and the lubrication port 22 are communicated.

また、この例では、注油口２２は、第２チェーンガイド１１に対して傾斜している。従って、オイルがタイミングチェーン５に当たる確率は高くなっている。タイミングチェーン５を挟んで第２チェーンガイド１１と反対側の部位に、一点鎖線で示すように、タイミングチェーン５を素通りしたオイルをタイミングチェーン５に反射させるリブ２８を設けることも可能である。リブ２８は、シリンダブロック１に形成してもよいし、第２チェーンガイド１１又はフロントカバーに形成してもよい。 Further, in this example, the lubrication port 22 is inclined with respect to the second chain guide 11. Therefore, the probability that the oil hits the timing chain 5 is high. It is also possible to provide a rib 28 for reflecting the oil that has passed through the timing chain 5 to the timing chain 5 at a position opposite to the second chain guide 11 with the timing chain 5 interposed therebetween, as shown by a dashed line. The rib 28 may be formed on the cylinder block 1 or may be formed on the second chain guide 11 or the front cover.

上記の両実施形態では、注油口２２を第２チェーンガイド１１の下端部に設けたが、このように構成すると、タイミングチェーン５に付着したオイルを主動スプロケット７に対して効率よく転移させることができる利点がある。 In both of the above embodiments, the lubrication port 22 is provided at the lower end of the second chain guide 11. With such a configuration, the oil attached to the timing chain 5 can be efficiently transferred to the driving sprocket 7. There are advantages that can be done.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、注油口を第２チェーンガイド１１に設ける場合、その高さ位置は任意に設定できる。また、実施形態のように２つのチェーンガイドを有する場合、注油口とオイル通路とは、いずれのチェーンガイドに設けてもよい。注油口に、オイルをシャワー化させるノズルを取り付けることも可能である。また、本願発明は、タイミングチェーンでない他のチェーンにも適用化できる。 The embodiments of the present invention have been described above, but the present invention can be variously embodied. For example, when the lubrication port is provided in the second chain guide 11, the height position can be set arbitrarily. When two chain guides are provided as in the embodiment, the lubrication port and the oil passage may be provided in any of the chain guides. It is also possible to attach a nozzle for showering oil to the oil inlet. Further, the present invention can be applied to other chains than the timing chain.

本願発明は、タイミングチェーンなどのチェーンの潤滑装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in a lubrication device for a chain such as a timing chain. Therefore, it can be used industrially.

１シリンダブロック
５チェーンの一例としてタイミングチェーン
６シリンダブロック
７クランク軸に設けた主動スプロケット
８，９カム軸に設けた従動スプロケット
１０第１チェーンガイド
１１第２チェーンガイド
１１ａブロック部
１４上ボルト
１５下ボルト
１８オイルギャラリ
１９オイル通路を構成する中心穴
２０オイル通路を構成する環状溝
２１オイル通路を構成する横穴
２２注油口
２３ピン
２５，２６リンクプレート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 5 Timing chain as an example of chain 6 Cylinder block 7 Driving sprocket provided on crankshaft 8, 9 Driving sprocket provided on camshaft 10 1st chain guide 11 2nd chain guide 11a Block section 14 Upper bolt 15 Lower bolt Reference Signs List 18 oil gallery 19 center hole forming oil passage 20 annular groove forming oil passage 21 side hole forming oil passage 22 lubrication port 23 pin 25, 26 link plate

Claims

A configuration including a chain and a chain guide that guides the circumference thereof,
The chain guide is formed so that a lubrication port communicating with an oil gallery is opened toward the chain.
Chain lubrication device for internal combustion engines.