JPH05214917A - Tensioner lubricating device for engine - Google Patents

Tensioner lubricating device for engine

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Publication number
JPH05214917A
JPH05214917A JP4226692A JP4226692A JPH05214917A JP H05214917 A JPH05214917 A JP H05214917A JP 4226692 A JP4226692 A JP 4226692A JP 4226692 A JP4226692 A JP 4226692A JP H05214917 A JPH05214917 A JP H05214917A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tensioner
chain
cylinder
intake
sprocket
Prior art date
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Pending
Application number
JP4226692A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masahisa Kamiya
雅久 神谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP4226692A priority Critical patent/JPH05214917A/en
Publication of JPH05214917A publication Critical patent/JPH05214917A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members

Abstract

PURPOSE:To surely lubricate and cool a sliding section by providing two cam shafts on two cylinder bands respectively, connecting one cam shaft and the other cam shaft with a chain provided with a tensioner, and injecting oil to the sliding section between the chain and the tensioner from a main gallery. CONSTITUTION:Intake and exhaust cam shafts 16, 18 are provided on the first cylinder head 10 of a V-type engine 2, and sprockets 26, 28 are fitted. A chain is suspended on the sprockets 26, 28, and a tensioner 56 applying tension to it is provided. A main gallery 76 extended in the longitudinal direction of the cam shafts 16, 18 is provided, an oil jet 78 is opened at its end section, and oil is injected to a sliding section between the tensioner 56 and the chain from a nozzle 86. The sliding section is lubricated and cooled.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのテンショナ
潤滑装置に係り、特にエンジンのシリンダヘッドに軸支
した２本のカム軸に捲回されるチエンとテンショナとの
摺動部位の潤滑を果たすエンジンのテンショナ潤滑装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine tensioner lubrication device, and more particularly to an engine which lubricates a sliding portion between a chain and a tensioner wound around two cam shafts axially supported by an engine cylinder head. The present invention relates to a tensioner lubrication device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジン、シリンダを対向して配設したエンジ
ン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設したＶ型
エンジン等がある。2. Description of the Related Art As a vehicle engine, there are an engine having cylinders arranged in series, an engine having cylinders opposed to each other, and a V-type engine having cylinder banks arranged in a V shape.

【０００３】Ｖ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの２つのシリンダバンクに夫々シリンダヘッドを取
付けて設けている。このＶ型エンジンの動弁駆動装置
は、夫々のシリンダヘッドに軸支したカム軸を、シリン
ダブロックの下部に軸支したクランク軸により駆動して
いる。この動弁駆動装置には、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの２つのシリンダバンクに夫々取付けたシリンダヘ
ッドに、各々吸気用及び排気用の２本のカム軸を軸支し
て設けたものがある。A V-type engine is provided with cylinder heads attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block. In this valve drive system for a V-type engine, a cam shaft that is rotatably supported by each cylinder head is driven by a crank shaft that is rotatably supported by a lower portion of a cylinder block. In this valve drive device, there is one in which two cam shafts for intake and exhaust are pivotally supported on cylinder heads respectively attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block.

【０００４】このようなＶ型エンジンの動弁駆動装置と
しては、特開昭６１−１８１０号公報や特開昭６１−２
７５５０７号公報に開示されるものがある。これら公報
に開示されるＶ型エンジンの動弁駆動装置は、Ｖ字形状
のシリンダブロックの２つのシリンダバンクに夫々取付
けて設けたシリンダヘッドに各々２本のカム軸を軸支し
て設け、２つのシリンダバンクのオフセットにより一の
シリンダヘッドのカム軸軸線方向一側端及び他のシリン
ダヘッドのカム軸軸線方向他側端に夫々形成されるの各
側空間に位置させて、前記夫々のシリンダヘッドの２本
のカム軸に各々スプロケットを取付けて設け、各々のス
プロケットにチエンを巻掛けて設けたものである。これ
により、Ｖ型エンジンの全長を延長させることなく、動
弁駆動装置を取付けることができる。As a valve drive device for such a V-type engine, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-1810 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-2 are known.
There is one disclosed in Japanese Patent No. 75507. The valve operating devices for V-type engines disclosed in these publications are provided by respectively supporting two cam shafts on cylinder heads respectively attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block. The respective cylinder heads are located in the respective side spaces formed at one end of the one cylinder head in the cam axis direction and the other end of the other cylinder head in the cam axis direction by the offset of the two cylinder banks. Sprocket is attached to each of the two cam shafts, and a chain is wound around each sprocket. As a result, the valve drive device can be attached without extending the entire length of the V-type engine.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンにおいて、図４に示す如く、Ｖ型エンジン１０２
は、Ｖ字形状のシリンダブロック１０４の２つの第１、
第２シリンダバンク１０６、１０８に、夫々第１、第２
シリンダヘッド１１０、１１２を取付けて設けている。
シリンダブロック１０４の下部には、前後方向に指向さ
せて、図示しないベアリングキャップによりクランク軸
１１４が軸支されている。また、第１、第２シリンダヘ
ッド１１０、１１２には、各々２本のカム軸として、吸
気用、排気用第１カム軸１１６、１１８及び吸気用、排
気用第２カム軸１２０、１２２を軸支して設けている。
吸気用、排気用第１カム軸１１６、１１８及び吸気用、
排気用第２カム軸１２０、１２２は、図示しない吸気
用、排気用第１弁及び吸気用、排気用第２弁を夫々開閉
駆動する。By the way, in the conventional engine, as shown in FIG.
Are the first two of the V-shaped cylinder block 104,
The second cylinder banks 106 and 108 are respectively provided with the first and second cylinder banks.
The cylinder heads 110 and 112 are attached and provided.
A crankshaft 114 is axially supported by a bearing cap (not shown) in the lower portion of the cylinder block 104 so as to be oriented in the front-rear direction. In addition, the first and second cylinder heads 110 and 112 have two cam shafts, respectively, as intake and exhaust first cam shafts 116 and 118 and intake and exhaust second cam shafts 120 and 122. It is provided to support.
Intake, exhaust first camshafts 116, 118 and intake,
The second exhaust camshafts 120 and 122 open and close the intake, exhaust first valve, and intake and exhaust second valves (not shown), respectively.

【０００６】前記クランク軸１１４には、クランク軸軸
線方向一側端に、クランクスプロケット１２４を取付け
て設けている。前記第１シリンダヘッド１１０に軸支し
た２本の吸気用、排気用第１カム軸１１６、１１８に
は、カム軸軸線方向他端側に、各々吸気用、排気用第１
スプロケット１２６、１２８を取付けて設けている。前
記第２シリンダヘッド１１２に軸支した２本の吸気用、
排気用第２カム軸１２０、１２２には、カム軸軸線方向
一端側に、各々吸気用、排気用第２スプロケット１３
０、１３２を取付けて設けている。A crank sprocket 124 is attached to the crank shaft 114 at one end in the crank shaft axial direction. The two intake and exhaust first cam shafts 116 and 118 pivotally supported by the first cylinder head 110 are respectively provided on the other end side in the axial direction of the cam shaft for intake and exhaust.
The sprockets 126 and 128 are attached and provided. For two intakes axially supported by the second cylinder head 112,
The second exhaust camshafts 120, 122 have second intake sprocket 13 and second exhaust sprocket 13 at one end in the camshaft axial direction, respectively.
0 and 132 are attached and provided.

【０００７】また、前記第１シリンダヘッド１１０に軸
支した吸気用第１カム軸１１６には、カム軸軸線方向一
端側に、クランクスプロケット１２４よりも径大で歯数
が２倍の中間用第１スプロケット１３４を取付けて設け
ている。前記第２シリンダヘッド１１２には、カム軸軸
線方向一端側に、クランク軸１１４と２本の吸気用、排
気用第２カム軸１２０、１２２との中間に位置させて、
中間軸１３６を軸支して設けている。この中間軸１３６
には、クランクスプロケット１２４よりも径大で歯数が
２倍のアイドラたる中間用径大第２スプロケット１３８
と、吸気用、排気用第２スプロケット１３０、１３２と
同径で同歯数の中間用径小第２スプロケット１４０とを
取付けて設けている。Further, the first intake camshaft 116 axially supported by the first cylinder head 110 has an intermediate first shaft having a diameter larger than that of the crank sprocket 124 and having twice the number of teeth on one end side in the camshaft axial direction. One sprocket 134 is attached and provided. The second cylinder head 112 is located on one end side in the cam shaft axial direction, and is located between the crank shaft 114 and the two intake and exhaust second cam shafts 120 and 122.
The intermediate shaft 136 is provided so as to be pivotally supported. This intermediate shaft 136
The second large sprocket 138 for intermediate diameter, which is an idler having a diameter larger than that of the crank sprocket 124 and having twice the number of teeth.
And a second intermediate small-diameter sprocket 140 having the same diameter and the same number of teeth as the second intake and exhaust second sprockets 130 and 132 are attached.

【０００８】なお、符号１４２は、シリンダブロック１
０４のクランク軸軸線方向一端側に軸支して設けた補機
用軸であり、補機用スプロケット１４４が取付けられて
いる。この補機用スプロケット１４４は、テンショナと
して機能するとともに図示しない補機たるウォータポン
プ等を駆動する。Reference numeral 142 is the cylinder block 1.
No. 04 is an auxiliary machine shaft provided on one end side in the axial direction of the crankshaft, and an auxiliary machine sprocket 144 is attached. The accessory sprocket 144 functions as a tensioner and drives a not-shown accessory water pump or the like.

【０００９】前記クランクスプロケット１２４と中間用
第１スプロケット１３４と中間用径大第２スプロケット
１３８と補機用スプロケット１４４とには、クランクチ
エン１４６を巻掛けて設けている。前記吸気用、排気用
第１スプロケット１２６、１２８には、第１チエン１４
８を巻掛けて設けている。前記吸気用、排気用第２スプ
ロケット１３０、１３２と中間用径小第２スプロケット
１４０とには、第２チエン１５０を巻掛けて設けてい
る。A crank chain 146 is wound around the crank sprocket 124, the first intermediate sprocket 134, the second intermediate large diameter sprocket 138 and the auxiliary sprocket 144. The first chain 14 is attached to the first intake and exhaust first sprockets 126 and 128.
It is provided by winding 8. A second chain 150 is wound around the intake and exhaust second sprockets 130 and 132 and the intermediate small diameter second sprocket 140.

【００１０】なお、符号１５２はクランクチエン１４６
に張力を与えるクランクテンショナ、１５４はクランク
チエン１４６の遊動を防止すべく保持するクランクホル
ダ、１５６は第１チエン１４８に張力を与える第１テン
ショナ、１５８は第２チエン１５０に張力を与える第２
テンショナである。Reference numeral 152 is a crank chain 146.
A crank tensioner for tensioning the crank chain 154, a crank holder for holding the crank chain 146 to prevent the crank chain 146 from moving, a first tensioner for tensioning the first chain 148, a second tensioner for tensioning the second chain 150, and a second tensioner for tensioning the second chain 150.
It is a tensioner.

【００１１】このＶ型エンジン１０２は、シリンダブロ
ック１０４の２つの第１、第２シリンダバンク１０６、
１０８に、夫々第１、第２シリンダヘッド１１０、１１
２を第１、第２ヘッドボルトにより取付けて設けてい
る。なお、以下、図５に示す第１シリンダヘッド１１０
側のみを説明する。This V-type engine 102 includes two first and second cylinder banks 106 of a cylinder block 104,
108, the first and second cylinder heads 110 and 11 respectively.
2 is attached by the first and second head bolts. Note that, hereinafter, the first cylinder head 110 shown in FIG.
Only the side will be explained.

【００１２】図５に示す如く、第１シリンダヘッド１１
０は、第１ヘッドボルト１６０によりシリンダブロック
１０４に取付けられている。第１シリンダヘッド１１０
には、第１ヘッドボルト１６０が挿通される第１ボルト
挿通用ボス部１６２を設けている。第１ボルト挿通用ボ
ス部１６２は、第１シリンダヘッド１１０の長手方向に
２列に配列して設けるとともに各列を幅方向に一対とし
て配列して設けている。As shown in FIG. 5, the first cylinder head 11
0 is attached to the cylinder block 104 by the first head bolt 160. First cylinder head 110
A first bolt insertion boss portion 162 through which the first head bolt 160 is inserted is provided in the. The first bolt insertion boss portions 162 are arranged in two rows in the longitudinal direction of the first cylinder head 110, and each row is arranged in pairs in the width direction.

【００１３】前記吸気用、排気用第１カム軸１１６、１
１８には、吸気用、排気用第１スプロケット１２６、１
２８を取付けて設け、これら吸気用、排気用第１スプロ
ケット１２６、１２８には、前記第１チエン１４８を巻
掛けて設けている。この第１チエン１４８には、一定の
張力を与える前記第１テンショナ１５６を設けている。The intake and exhaust first cam shafts 116, 1
18 includes first intake and exhaust first sprockets 126, 1
28 is attached, and the first chain 148 is wound around the first intake and exhaust first sprockets 126 and 128. The first chain 148 is provided with the first tensioner 156 that applies a constant tension.

【００１４】第１テンショナ１５６は、第１テンショナ
本体１６４に第１テンショナ押圧体１６６を第１チエン
１４８の方向に図示しない第１テンショナ押進体により
弾性押進させるべく摺動可能に保持して設け、第１テン
ショナ本体１６４の径方向対称位置に第１テンショナ支
持部１６８、１６８を設けている。The first tensioner 156 is slidably held by the first tensioner main body 164 so as to elastically push the first tensioner pushing body 166 toward the first chain 148 by a first tensioner pushing body (not shown). The first tensioner support portions 168 and 168 are provided at radially symmetrical positions of the first tensioner body 164.

【００１５】前記第１シリンダヘッド１１０には、前記
第１テンショナ１５６の第１テンショナ本体１６４が嵌
合される第１本体嵌合用ボス部１７０と、前記第１テン
ショナ１５６の第１テンショナ支持部１６８、１６８が
取付けられる第１支持部取付用ボス部１７２、１７２と
を設けている。第１テンショナ支持部１６８、１６８
は、第１支持部取付用ボス部１７２、１７２に第１テン
ショナボルト１７４、１７４により取付けられる。A first body fitting boss 170 into which the first tensioner body 164 of the first tensioner 156 is fitted to the first cylinder head 110, and a first tensioner support portion 168 of the first tensioner 156. No. 168 is attached to the first support portion mounting boss portions 172, 172. First tensioner support portions 168, 168
Are attached to the first support portion attaching boss portions 172, 172 by the first tensioner bolts 174, 174.

【００１６】ところで、前記Ｖ型エンジン１０２におい
ては、第１チエン１４８に第１テンショナ１５６によっ
て一定の張力を与え、クランク軸１１４からのタイミン
グを正確に伝達しているが、第１チエン１４８と第１テ
ンショナ１５６の弾性部材からなる第１テンショナ押圧
体１６６との摺動部位には、摺動抵抗による摩擦熱が発
生するものである。By the way, in the V-type engine 102, a constant tension is applied to the first chain 148 by the first tensioner 156 so that the timing from the crankshaft 114 is accurately transmitted. Friction heat due to sliding resistance is generated at a sliding portion of the first tensioner 156 sliding with the first tensioner pressing body 166 made of an elastic member.

【００１７】この結果、第１テンショナ押圧体が劣化し
易く、破損する惧れがあり、使用寿命が短くなって経済
的に不利であるという不都合がある。As a result, there is a disadvantage that the first tensioner pressing body is easily deteriorated and may be damaged, and the service life is shortened, which is economically disadvantageous.

【００１８】また、前記テンショナ１５６の第１テンシ
ョナ押圧体１６６は、第１テンショナ本体１６４内のス
プリング等からなる図示しない第１テンショナ押進体の
付勢力によって常に一定荷重が作用すべく第１チエン１
４８側に押進されていることにより、第１チエン１４８
と第１テンショナ押圧体１６６との摺動部位に摩擦力が
発生し、機関出力を低下させ、実用上不利であるという
不都合がある。Further, the first tensioner pressing body 166 of the tensioner 156 has the first chain so that a constant load is always applied by the urging force of the first tensioner pushing body (not shown) formed of a spring or the like in the first tensioner body 164. 1
By being pushed to the 48 side, the first chain 148
A frictional force is generated at the sliding portion between the first tensioner pressing body 166 and the first tensioner pressing body 166, and the engine output is reduced, which is disadvantageous in practical use.

【００１９】[0019]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロッ
クの２つのシリンダバンクに夫々取付けたシリンダヘッ
ドに各々２本のカム軸を軸支して設けたエンジンにおい
て、一方のシリンダバンクの一のカム軸と他方のシリン
ダバンクのアイドラとをクランクチエンにより連絡して
設け、前記一のカム軸と他のカム軸とをチエンにより連
絡して設け、このチエンに一定の張力を与えるテンショ
ナを設け、前記シリンダヘッドにカム軸の長手方向に延
びるメインギャラリを設け、このメインギャラリ端部に
は前記チエンとテンショナとの摺動部位に潤滑オイルを
憤出すべくオイルジェットを設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention axially supports two cam shafts on cylinder heads respectively attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block. In the engine provided as above, one cam shaft of one cylinder bank and an idler of the other cylinder bank are provided by a crank chain, and the one cam shaft and another cam shaft are connected by a chain. Provided with a tensioner that gives a constant tension to the chain, a main gallery extending in the longitudinal direction of the cam shaft is provided on the cylinder head, and lubricating oil is applied to a sliding portion between the chain and the tensioner at an end of the main gallery. The feature is that an oil jet is installed to incense.

【００２０】[0020]

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動時には、クランク軸の回転がクランクチエンとチエン
とを介して２つのシリンダバンクに夫々取付けたシリン
ダヘッドに各々２本のカム軸に夫々連絡され、チエンと
テンショナとの摺動部位にはオイルジェットによって潤
滑オイルが噴出され、摺動部位の潤滑を果たしている。According to the invention as described above, when the engine is driven, the rotation of the crankshaft is connected to the two camshafts via the crank chain and the cylinder heads respectively mounted on the two cylinder banks. Lubricating oil is jetted to the sliding portion between the chain and the tensioner by an oil jet, and lubricates the sliding portion.

【００２１】[0021]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００２２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２はＶ型エンジンである。この
Ｖ型エンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２
つの第１、第２シリンダバンクに、第１シリンダヘッド
１０と第２シリンダヘッドとを夫々取付けて設けてい
る。シリンダブロック４の下部には、前後方向に指向さ
せて、図示しないベアリングキャップによりクランク軸
が軸支されている。1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is a V-type engine. This V-type engine 2 includes a V-shaped cylinder block 4 2
A first cylinder head 10 and a second cylinder head are attached to and provided in each of the first and second cylinder banks. A crankshaft is axially supported by a bearing cap (not shown) in the lower part of the cylinder block 4 in the front-back direction.

【００２３】また、第１シリンダヘッド１０には、２本
のカム軸として、吸気用、排気用第１カム軸１６、１８
を軸支して設けている。吸気用、排気用第１カム軸１
６、１８は、図示しない吸気用、排気用第１弁を開閉駆
動する。The first cylinder head 10 has two cam shafts, first intake and exhaust first cam shafts 16 and 18.
Is rotatably supported. First camshaft 1 for intake and exhaust
Reference numerals 6 and 18 open and close the first intake and exhaust first valves (not shown).

【００２４】前記クランク軸には、クランク軸軸線方向
一側端に、クランクスプロケットを取付けて設けてい
る。前記第１シリンダヘッド１０に軸支した２本の吸気
用、排気用第１カム軸１６、１８には、カム軸軸線方向
他端側に、各々吸気用、排気用第１スプロケット２６、
２８を取付けて設けている。A crank sprocket is attached to the crankshaft at one end in the crankshaft axial direction. The two intake and exhaust first camshafts 16 and 18 axially supported by the first cylinder head 10 have intake and exhaust first sprockets 26 on the other end side in the camshaft axial direction, respectively.
28 is attached and provided.

【００２５】また、前記第１シリンダヘッド１０に軸支
した吸気用第１カム軸１６には、カム軸軸線方向一端側
に、クランクスプロケットよりも径大で歯数が２倍の中
間用第１スプロケット３４を取付けて設けている。前記
第２シリンダヘッドには、カム軸軸線方向一端側に、ク
ランク軸と２本の吸気用、排気用第２カム軸との中間に
位置させて、中間軸を軸支して設けている。この中間軸
には、クランクスプロケットよりも径大で歯数が２倍の
アイドラたる中間用径大第２スプロケット（図示せず）
と、吸気用、排気用第２スプロケットと同径で同歯数の
中間用径小第２スプロケットとを取付けて設けている。The first intake camshaft 16 axially supported by the first cylinder head 10 has, on one end side in the axial direction of the camshaft, a first intermediate camshaft having a diameter larger than that of the crank sprocket and double the number of teeth. A sprocket 34 is attached and provided. The second cylinder head is provided on one end side in the axial direction of the cam shaft so as to be positioned between the crank shaft and the two second cam shafts for intake and exhaust and to pivotally support the intermediate shaft. This intermediate shaft has an intermediate large second sprocket (not shown) which is an idler having a diameter larger than that of the crank sprocket and having twice the number of teeth.
And a second intermediate small diameter sprocket having the same diameter and the same number of teeth as the second intake and exhaust sprocket.

【００２６】前記クランクスプロケットと中間用第１ス
プロケット３４と中間用径大第２スプロケットと補機用
スプロケットとには、クランクチエン４６を巻掛けて設
けている。前記吸気用、排気用第１スプロケット２６、
２８には、第１チエン４８を巻掛けて設けている。前記
吸気用、排気用第２スプロケットと中間用径小第２スプ
ロケットとには、第２チエンを巻掛けて設けている。A crank chain 46 is wound around the crank sprocket, the first intermediate sprocket 34, the second intermediate large diameter sprocket and the auxiliary sprocket. The intake and exhaust first sprockets 26,
A first chain 48 is wound around 28. A second chain is wound around the second intake and exhaust second sprockets and the second intermediate small diameter sprocket.

【００２７】なお、符号５６は第１チエン４８に張力を
与える第１テンショナ、また図示しない第２チエンには
第２テンショナが設けられている。Reference numeral 56 is a first tensioner for applying tension to the first chain 48, and a second tensioner (not shown) is provided with a second tensioner.

【００２８】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
の２つの第１、第２シリンダバンクに、第１シリンダヘ
ッド１０と第２シリンダヘッドとを第１、第２ヘッドボ
ルト６０により夫々取付けて設けている。In the V-type engine 2, the first cylinder head 10 and the second cylinder head are attached to the two first and second cylinder banks of the cylinder block by the first and second head bolts 60, respectively. There is.

【００２９】図１及び図２に示す如く、第１シリンダヘ
ッド１０は、第１ヘッドボルト６０によりシリンダブロ
ック４に取付けられている。第１シリンダヘッド１０に
は、第１ヘッドボルト６０が挿通される第１ボルト挿通
用ボス部６２を設けている。第１ボルト挿通用ボス部６
２は、第１シリンダヘッド１０の長手方向に２列に配列
して設けるとともに各列を幅方向に一対として配列して
設けている。As shown in FIGS. 1 and 2, the first cylinder head 10 is attached to the cylinder block 4 by the first head bolt 60. The first cylinder head 10 is provided with a first bolt insertion boss portion 62 into which the first head bolt 60 is inserted. First bolt insertion boss 6
2 are arranged in two rows in the longitudinal direction of the first cylinder head 10 and each row is arranged in pairs in the width direction.

【００３０】前記吸気用、排気用第１カム軸１６、１８
には、吸気用、排気用第１スプロケット２６、２８を取
付けて設け、これら吸気用、排気用第１スプロケット２
６、２８には、前記第１チエン４８を巻掛けて設けてい
る。この第１チエン４８には、一定の張力を与える前記
第１テンショナ５６を設けている。First intake and exhaust first camshafts 16 and 18
Are provided with first intake and exhaust first sprockets 26, 28 attached thereto.
The first chain 48 is wound around the units 6 and 28. The first chain 48 is provided with the first tensioner 56 that applies a constant tension.

【００３１】第１テンショナ５６は、第１テンショナ本
体６４に第１テンショナ押圧体６６を第１チエン４８の
方向に図示しないスプリング等からなる第１テンショナ
押進体により弾性押進させるべく摺動可能に保持して設
け、第１テンショナ本体６４の径方向対称位置に第１テ
ンショナ支持部６８、６８を設けている。The first tensioner 56 is slidable on the first tensioner main body 64 so as to elastically push the first tensioner pushing body 66 toward the first chain 48 by the first tensioner pushing body made of a spring or the like (not shown). The first tensioner main body 64 is provided with the first tensioner support portions 68, 68 at diametrically symmetrical positions.

【００３２】前記第１シリンダヘッド１０には、前記第
１テンショナ５６の第１テンショナ本体６４が嵌合され
る第１本体嵌合用ボス部７０と、前記第１テンショナ５
６の第１テンショナ支持部６８、６８が取付けられる第
１支持部取付用ボス部７２、７２とを設けている。第１
テンショナ支持部６８、６８は、第１支持部取付用ボス
部７２、７２に第１テンショナボルト７４、７４により
取付けられる。The first cylinder head 10 has a first body fitting boss portion 70 into which the first tensioner body 64 of the first tensioner 56 is fitted, and the first tensioner 5.
Six first tensioner support portions 68, 68 are attached to the first support portion attachment boss portions 72, 72. First
The tensioner support portions 68, 68 are attached to the first support portion attachment boss portions 72, 72 with first tensioner bolts 74, 74.

【００３３】前記第１シリンダヘッド１０に第１カム軸
１６、１８の長手方向に延びるメインギャラリ７６を設
け、このメインギャラリ７６端部には前記第１チエン４
８と第１テンショナ５６との摺動部位に潤滑オイルを憤
出すべくオイルジェット７８を設ける構成とする。The first cylinder head 10 is provided with a main gallery 76 extending in the longitudinal direction of the first cam shafts 16 and 18, and at the end of the main gallery 76, the first chain 4 is provided.
An oil jet 78 is provided at the sliding portion of the first tensioner 56 and the oil 8 so as to inject the lubricating oil.

【００３４】詳述すれば、前記メインギャラリ７６を第
１シリンダヘッド１０に設ける際に、図１に示す如く、
前記第１テンショナ５６近傍に端部を開口させる。More specifically, when the main gallery 76 is provided on the first cylinder head 10, as shown in FIG.
An end is opened near the first tensioner 56.

【００３５】つまり、メインギャラリ７６途中に、図示
しない油圧タペットに潤滑オイルを供給するオイル供給
孔８０が連絡されるとともに、メインギャラリ７６途中
の図示しない点火プラグの取付筒部８２部位において、
この取付筒部８２外周に連絡通路として機能する溝部８
４を形成する。That is, in the middle of the main gallery 76, the oil supply hole 80 for supplying the lubricating oil to the hydraulic tappet (not shown) is connected, and at the portion of the ignition plug mounting cylinder 82 (not shown) in the middle of the main gallery 76.
The groove portion 8 functioning as a communication passage around the outer periphery of the mounting cylinder portion 82.
4 is formed.

【００３６】また、前記第１チエン４８と第１テンショ
ナ５６との摺動部位に指向するメインギャラリ７６の開
口端部にオイルジェット７８を装着し、このオイルジェ
ット７８に噴出ノズル８６を形成する。Further, an oil jet 78 is attached to the opening end of the main gallery 76 directed to the sliding portion between the first chain 48 and the first tensioner 56, and the jet nozzle 86 is formed in this oil jet 78.

【００３７】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００３８】Ｖ型エンジン２を駆動すると、クランク軸
が回転する。クランク軸の回転は、クランクスプロケッ
トからクランクチエン４６により中間用第１スプロケッ
ト３４と中間用径大第２スプロケットとに所定に減速し
て伝達され、吸気用第１カム軸１６と中間軸とを回転さ
せる。また、クランク軸の回転は、補機用スプロケット
を介して補機用軸を回転させ、図示しない補機を駆動す
る。When the V-type engine 2 is driven, the crankshaft rotates. The rotation of the crankshaft is transmitted from the crank sprocket to the intermediate first sprocket 34 and the intermediate large-diameter second sprocket by the crank chain 46 while being decelerated by a predetermined speed, and the intake first camshaft 16 and the intermediate shaft are rotated. Let Further, the rotation of the crankshaft rotates the accessory shaft via the accessory sprocket and drives an accessory not shown.

【００３９】吸気用第１カム軸１６の回転は、吸気用第
１スプロケット２６から第１チエン４８により排気用第
１スプロケット２８に伝達され、排気用第１カム軸１８
を回転させる。これにより、第１シリンダバンクの図示
しない吸気用、排気用第１弁は、開閉駆動される。ま
た、中間軸の回転は、中間用径小第２スプロケットから
第２チエンにより吸気用第２スプロケットと排気用第２
スプロケットとに伝達され、吸気用第２カム軸と排気用
第２カム軸とを回転させる。これにより、第２シリンダ
バンクの図示しない吸気用、排気用第２弁は、開閉駆動
される。The rotation of the first intake camshaft 16 is transmitted from the first intake sprocket 26 to the first exhaust sprocket 28 by the first chain 48, and the first exhaust camshaft 18 is exhausted.
To rotate. As a result, the first intake and exhaust first valves (not shown) of the first cylinder bank are opened and closed. Further, the rotation of the intermediate shaft is performed by rotating the second small sprocket for intermediate from the second sprocket for intake and the second sprocket for exhaust by the second chain.
It is transmitted to the sprocket and rotates the intake second cam shaft and the exhaust second cam shaft. As a result, the intake and exhaust second valves (not shown) of the second cylinder bank are opened and closed.

【００４０】このとき、前記第１チエン４８と第１テン
ショナ５６との摺動部位には、メインギャラリ７６内の
潤滑オイルがオイルジェット７８の噴出ノズル８６によ
って噴出され、摺動部位の潤滑及び冷却を果たしてい
る。At this time, the lubricating oil in the main gallery 76 is jetted by the jet nozzle 86 of the oil jet 78 to the sliding portion between the first chain 48 and the first tensioner 56 to lubricate and cool the sliding portion. Plays.

【００４１】また、前記Ｖ型エンジン２のエンジン回転
数が上昇すると、このエンジン回転数の上昇に伴って潤
滑オイルの油圧も上昇し、噴出ノズル８６からの潤滑オ
イルの噴出圧も更に上昇することとなり、運転状態に応
じた良好な潤滑及び冷却を行っている。When the engine speed of the V-type engine 2 rises, the oil pressure of the lubricating oil also rises as the engine speed rises, and the jet pressure of the lubricating oil from the jet nozzle 86 also rises. Therefore, good lubrication and cooling are performed according to the operating conditions.

【００４２】これにより、前記第１チエン４８と第１テ
ンショナ５６との摺動部位にメインギャラリ７６内の潤
滑オイルをオイルジェット７８の噴出ノズル８６によっ
て噴出させ、摺動部位の冷却を確実に行うことができ、
第１テンショナ押圧体６６の発熱を防止でき、第１テン
ショナの耐久性を向上し得る。As a result, the lubricating oil in the main gallery 76 is jetted by the jet nozzle 86 of the oil jet 78 to the sliding portion between the first chain 48 and the first tensioner 56, and the sliding portion is cooled reliably. It is possible,
It is possible to prevent the first tensioner pressing body 66 from generating heat and improve the durability of the first tensioner.

【００４３】また、潤滑オイルは前記第１チエン４８と
第１テンショナ５６との摺動部位の潤滑をも行うことに
より、フリクションロスや機関出力たるメカロスを低減
させることができ、実用上有利である。Further, the lubricating oil can reduce friction loss and mechanical loss such as engine output by lubricating the sliding portion between the first chain 48 and the first tensioner 56, which is practically advantageous. ..

【００４４】更に、前記メインギャラリ７６の開口端部
にオイルジェット７８を装着し、このオイルジェット７
８に噴出ノズル８６を形成する際に、従来のシリンダヘ
ッド構造を変更する必要がないことにより、構造を簡略
化できるとともに、製作が容易であり、コストを低廉と
し得て、経済的にも有利である。Further, an oil jet 78 is attached to the opening end of the main gallery 76, and the oil jet 7
Since it is not necessary to change the conventional cylinder head structure when forming the ejection nozzle 86 on the No. 8, the structure can be simplified, the manufacturing is easy, the cost can be reduced, and it is economically advantageous. Is.

【００４５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but various application modifications are possible.

【００４６】例えば、この発明の実施例においては、第
１チエンと第１テンショナとの摺動部位における潤滑構
造についてのみ説明したが、第２チエンと第２テンショ
ナとの摺動部位にも同様の構成を使用することも可能で
ある。For example, in the embodiment of the present invention, only the lubrication structure in the sliding portion between the first chain and the first tensioner has been described, but the same applies to the sliding portion between the second chain and the second tensioner. It is also possible to use configurations.

【００４７】[0047]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの一方のシリンダバンクの一のカム軸と他
方のシリンダバンクのアイドラとをクランクチエンによ
り連絡して設け、一のカム軸と他のカム軸とをチエンに
より連絡して設け、チエンに一定の張力を与えるテンシ
ョナを設け、シリンダヘッドにカム軸の長手方向に延び
るメインギャラリを設け、メインギャラリ端部にチエン
とテンショナとの摺動部位に潤滑オイルを憤出すべくオ
イルジェットを設けたので、チエンとテンショナとの摺
動部位にメインギャラリ内の潤滑オイルをオイルジェッ
トによって噴出させ、摺動部位の冷却を確実に行うこと
ができ、テンショナの発熱を防止でき、テンショナの耐
久性を向上し得る。また、潤滑オイルはチエンとテンシ
ョナとの摺動部位の潤滑をも行うことにより、フリクシ
ョンロスや機関出力たるメカロスを低減させることがで
き、実用上有利である。更に、前記メインギャラリ端部
にオイルジェットを装着する際に、従来のシリンダヘッ
ド構造を変更する必要がないことにより、構造を簡略化
できるとともに、製作が容易であり、コストを低廉とし
得て、経済的にも有利である。As described above in detail, according to the present invention, one cam shaft of one cylinder bank of the engine and the idler of the other cylinder bank are provided in communication with each other by a crank chain, and one cam shaft The chain is connected to other cam shafts, a tensioner that gives a constant tension to the chain is installed, a main gallery that extends in the longitudinal direction of the cam shaft is installed on the cylinder head, and the chain and tensioner slide at the end of the main gallery. Since an oil jet is provided to incinerate the lubricating oil in the moving part, the lubricating oil in the main gallery can be jetted by the oil jet to the sliding part between the chain and the tensioner to reliably cool the sliding part. It is possible to prevent the tensioner from generating heat and improve the durability of the tensioner. Further, the lubricating oil can reduce friction loss and mechanical loss as engine output by also lubricating the sliding portion between the chain and the tensioner, which is practically advantageous. Furthermore, since it is not necessary to change the conventional cylinder head structure when mounting the oil jet at the end of the main gallery, the structure can be simplified and the manufacturing is easy, and the cost can be reduced. It is economically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドの概略
平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of a cylinder head showing an embodiment of the present invention.

【図２】第１チエンとテンショナとの摺動部位の要部拡
大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of a sliding portion between a first chain and a tensioner.

【図３】図１の〓−〓線による断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line 〓-〓 of FIG.

【図４】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの動
弁駆動装置の概略正面図である。FIG. 4 is a schematic front view of a valve operating system for a V-type engine showing a conventional technique of the present invention.

【図５】第１チエンとテンショナとの摺動部位の要部拡
大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of a sliding portion between the first chain and the tensioner.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック １０ 第１シリンダヘッド １６ 吸気用第１カム軸 １８ 排気用第１カム軸 ２６ 吸気用第１スプロケット ２８ 排気用第１スプロケット ３４ 中間用第１スプロケット ４６ クランクチエン ４８ 第１チエン ５６ 第１テンショナ ６４ 第１テンショナ本体 ６６ 第１テンショナ押圧体 ６８ 第１テンショナ支持部 ７６ メインギャラリ ７８ オイルジェット ８０ オイル供給孔 ８２ 取付筒部 ８４ 溝部 ８６ 噴出ノズル 2 V-type engine 4 Cylinder block 10 1st cylinder head 16 1st camshaft for intake 18 1st camshaft for exhaust 26 1st sprocket for intake 28 1st sprocket for exhaust 34 1st sprocket for intermediate 46 Crank chain 48 1st Chain 56 1st tensioner 64 1st tensioner main body 66 1st tensioner pressing body 68 1st tensioner support portion 76 Main gallery 78 Oil jet 80 Oil supply hole 82 Mounting cylinder portion 84 Groove portion 86 Jet nozzle

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックの２つのシ
リンダバンクに夫々取付けたシリンダヘッドに各々２本
のカム軸を軸支して設けたエンジンにおいて、一方のシ
リンダバンクの一のカム軸と他方のシリンダバンクのア
イドラとをクランクチエンにより連絡して設け、前記一
のカム軸と他のカム軸とをチエンにより連絡して設け、
このチエンに一定の張力を与えるテンショナを設け、前
記シリンダヘッドにカム軸の長手方向に延びるメインギ
ャラリを設け、このメインギャラリ端部には前記チエン
とテンショナとの摺動部位に潤滑オイルを憤出すべくオ
イルジェットを設けたことを特徴とするエンジンのテン
ショナ潤滑装置。1. An engine in which two cam shafts are rotatably supported by cylinder heads respectively attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block, one cam shaft of one cylinder bank and the other The cylinder bank idler is provided in communication with the crank chain, and the one cam shaft and the other cam shaft are provided in communication with each other,
A tensioner for giving a constant tension to the chain is provided, and a main gallery extending in the longitudinal direction of the cam shaft is provided on the cylinder head. Lubricating oil is discharged from the end portion of the main gallery to a sliding portion between the chain and the tensioner. The engine tensioner lubricator is characterized by an oil jet.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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