JP2659566B2 - 4-cycle multi-cylinder engine - Google Patents
4-cycle multi-cylinder engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、複数の気筒がクランク軸に平行に配列され
た４サイクル多気筒エンジンに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a four-cycle multi-cylinder engine in which a plurality of cylinders are arranged in parallel with a crankshaft.
（従来の技術） この種の４サイクル多気筒エンジンにおいては、吸気
バルブ又は排気バルブ（バルブが複数の場合には、吸気
バルブ群又は排気バルブ群）の少なくとも一方はその中
心が気筒の中心と幅方向において一致していた。(Prior Art) In a four-cycle multi-cylinder engine of this type, at least one of an intake valve and an exhaust valve (in the case of a plurality of valves, an intake valve group or an exhaust valve group) has its center at the center and width of the cylinder. Were consistent in direction.
（発明が解決しようとする課題） このため、吸、排気バルブ（又は吸、排気バルブ群）
を開閉するためのカムシャフトの長さが長くなり、これ
に伴って該カムシャフトを被うシリンダヘッドカバーや
シリンダヘッドの幅が大きくなり、このことがエンジン
のシリンダヘッド周りのコンパクト化を阻害する要因と
なっていた。(Problems to be Solved by the Invention) Therefore, intake and exhaust valves (or intake and exhaust valve groups)
The length of the camshaft for opening and closing the camshaft becomes longer, and accordingly the width of the cylinder head cover and the cylinder head covering the camshaft become larger, which hinders the compactness around the cylinder head of the engine. Had become.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、シリンダヘッド周りのコンパクト化を図る
ことができる４サイクル多気筒エンジンを提供するにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a four-cycle multi-cylinder engine capable of reducing the size around a cylinder head.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、４サイクル多気筒エ
ンジンにおいて、クランク軸に平行に配列された複数の
気筒のうち、少なくとも両側の気筒の吸気バルブ、排気
バルブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそれぞれの中
心を同両側の各気筒の中心に対してエンジンの内側に偏
心せしめたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a four-stroke multi-cylinder engine, in which, among a plurality of cylinders arranged in parallel to a crankshaft, intake valves and exhaust valves of at least both cylinders. Alternatively, the center of each of the intake valve group and the exhaust valve group is eccentric to the inside of the engine with respect to the center of each cylinder on both sides.
（作用） 両側の気筒の吸気バルブ、排気バルブ（又は吸気バル
ブ群、排気バルブ群）のそれぞれの中心の気筒中心から
の偏心量の和に相当する長さだけカムシャフトの長さが
短縮され、これに伴ってシリンダヘッドカバー及びシリ
ンダヘッドの幅が縮少されるため、エンジンのシリンダ
ヘッド周りのコンパクト化が図られる。(Operation) The length of the camshaft is reduced by a length corresponding to the sum of the eccentric amounts of the intake valves and exhaust valves (or intake valve groups and exhaust valve groups) of the cylinders on both sides from the center of each cylinder. Accordingly, the widths of the cylinder head cover and the cylinder head are reduced, so that the size of the engine around the cylinder head can be reduced.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る水冷４サイクル４気筒エンチン
の縦断面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ第１図
のII−II線、III−III線、IV−IV線断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a water-cooled four-cycle four-cylinder engine according to the present invention, and FIGS. 2, 3, and 4 are lines II-II, III-III, and IV-IV of FIG. 1, respectively. It is sectional drawing.
第１図において、１はクランクケースであって、これ
の上部にはシリンダボディ2,シリンダヘッド３が設けら
れ、シリンダヘッド３の上部はシリンダヘッドカバー４
にて被われている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a crankcase, on which a cylinder body 2 and a cylinder head 3 are provided.
It is covered by.
上記シリンダボディ２には幅方向に４つのシリンダ５
…が並設されており、各シリンダ５内には各々ピストン
６が摺動自在に嵌装されている。又、前記クランクケー
ス１内にはクランク軸７が回転自在に支承されて設けら
れており、前記シリンダ５…は該クランク軸７の上方に
これと平行に配列されている。そして、前記各ピストン
６はコンロッド８を介してクランク軸７に連結されてい
る。The cylinder body 2 has four cylinders 5 in the width direction.
Are arranged in parallel, and a piston 6 is slidably fitted in each cylinder 5. A crankshaft 7 is rotatably supported in the crankcase 1, and the cylinders 5 are arranged above and parallel to the crankshaft 7. Each piston 6 is connected to a crankshaft 7 via a connecting rod 8.
而して、各シリンダ５の上部には燃焼室Ｓが形成され
るが、各燃焼室Ｓは３つの吸気バルブ９…及び２つの排
気バルブ10,10によって開閉される。これら吸気バルブ
９…、排気バルブ10,10は第３図に示すようにシリンダ
５毎に配されてそれぞれ吸気バルブ群Vi、排気バルブ群
Vdを構成するが、各シリンダ５においてこれら吸気バル
ブ群Viと排気バルブVdの中心O1はシリンダ５の中心O2に
対してエンジンの内側に∈だけ偏心している。Thus, a combustion chamber S is formed in the upper part of each cylinder 5, and each combustion chamber S is opened and closed by three intake valves 9 and two exhaust valves 10, 10. The intake valves 9 and exhaust valves 10 are arranged for each cylinder 5 as shown in FIG.
The center O 1 of the intake valve group Vi and the exhaust valve Vd in each cylinder 5 is eccentric with respect to the center O 2 of the cylinder 5 by ∈ toward the inside of the engine.
ところで、上記吸気バルブ９…及び排気バルブ10…は
前記シリンダヘッド３の上部にクランク軸７と平行に回
転自在に配されたカムシャフト11,12によってそれぞれ
駆動されるが（第２図参照）、これらカムシャフト11,1
2にはチェーンスプロケット13,14がそれぞれ結着されて
おり、これらチェーンスプロケット13,14とクランク軸
７の中央部に結着された小径のチェーンスプロケット15
との間にはカムチェーン16が巻き掛けられている。The intake valves 9 and the exhaust valves 10 are driven by camshafts 11 and 12 disposed above the cylinder head 3 so as to be rotatable in parallel with the crankshaft 7 (see FIG. 2). These camshafts 11,1
2, chain sprockets 13 and 14 are respectively connected to the chain sprockets 13 and 14 and a small-diameter chain sprocket 15 and
Between them, a cam chain 16 is wound.
尚、上記カムチェーン16には第２図に示すチェーンテ
ンショナー17によって一定の張力が付与されているが、
チェーンテンショナー17は、シリンダボディ２の側部に
結着されたチェーンテンショナーボディ18に挿通、螺着
されたプッシュロッド19によってカムチェーン16に押圧
されている。そして、本実施例においては、上記チェー
ンテンショナーボディ18には冷却水通路20が一体に形成
されており、該冷却水通路20は、第４図に示すようにシ
リンダボディ２の側方に開口する円孔21を介して該シリ
ンダボディ２のシリンダ５周囲に形成された冷却水通路
22に連通している。又、この冷却水通路20には第２図に
示す冷却水ポンプ23から導出する冷却水パイプ24が接続
されている。而して、本実施例に係るエンジンにおいて
は、従来は独立に設けられていた冷却水通路20を上述の
ようにチェーンテンショナーボディ18自体に設けたた
め、部品点の削減及びコストダウンを図ることができ
る。A constant tension is applied to the cam chain 16 by a chain tensioner 17 shown in FIG.
The chain tensioner 17 is inserted into a chain tensioner body 18 connected to the side of the cylinder body 2 and is pressed against the cam chain 16 by a push rod 19 screwed. In this embodiment, a cooling water passage 20 is formed integrally with the chain tensioner body 18, and the cooling water passage 20 opens to the side of the cylinder body 2 as shown in FIG. A cooling water passage formed around the cylinder 5 of the cylinder body 2 through the circular hole 21
Connected to 22. In addition, a cooling water pipe 24 derived from a cooling water pump 23 shown in FIG. 2 is connected to the cooling water passage 20. Thus, in the engine according to the present embodiment, the cooling water passage 20 conventionally provided independently is provided in the chain tensioner body 18 itself as described above, so that it is possible to reduce the number of parts and reduce the cost. it can.
又、本実施例においては、前述のように各シリンダ５
において吸気バルブ群Viと排気バルブ群Vdの中心O1がシ
リンダ５の中心O2に対してエンジン内方へ∈だけ偏心し
ているため、吸気バルブ群Vi、排気バルブ群Vdを駆動す
るカムシャフト11,12の長さは両側部に配される２つの
シリンダ5,5における各々の偏心量∈の和２∈だけ短縮
されることとなり、この結果、シリンダヘッド３及びシ
リンダヘッドカバー４の幅寸法が短縮少され、当該エン
ジンのシリンダヘッド３周りのコンパクト化が達成され
得る。In this embodiment, as described above, each cylinder 5
Since the center O 1 of the intake valve group Vi and the exhaust valve group Vd is eccentric to the center O 2 of the cylinder 5 by ∈ inward of the engine, the camshaft 11 that drives the intake valve group Vi and the exhaust valve group Vd , 12 are reduced by the sum of the eccentricities {2} of the two cylinders 5, 5 arranged on both sides, thereby reducing the width of the cylinder head 3 and the cylinder head cover 4. Thus, the size of the engine around the cylinder head 3 can be reduced.
尚、以上の実施例においては、４つのシリンダ５…全
てにおいて吸気バルブ群Viと排気バルブ群Vdの中心O1を
シリンダ５の中心O2に対して偏心させたが、本発明の上
記効果を得るには両側部に配される２つのシリンダ5,5
において中心O1を中心O2に対して偏心させれば十分であ
る。又、以上は１つのシリンダにおいて複数の吸気バル
ブと排気バルブを有するエンジンについて言及したが、
１つのシリンダについて単一の吸気バルブ、排気バルブ
を有するエンジンにおいては、少なくとも両側のシリン
ダについて吸気バルブ排気バルブの中心をシリンダ中心
に対してエンジン内方へ偏心させるようにすればよい。
更に、本発明はＶ型多気筒エンジン（例えば、Ｖ型４気
筒エンジン）をもその適用対象に含むことは勿論であ
る。In the above embodiment, the center O 1 of the intake valve group Vi and the exhaust valve group Vd is eccentric with respect to the center O 2 of the cylinder 5 in all four cylinders 5. To get two cylinders 5,5 arranged on both sides
It is sufficient to make the center O 1 eccentric to the center O 2 at. Also, while the above refers to an engine having a plurality of intake valves and exhaust valves in one cylinder,
In an engine having a single intake valve and a single exhaust valve for one cylinder, the center of the intake valve and the exhaust valve of at least both cylinders may be decentered inward of the engine with respect to the cylinder center.
Further, the present invention naturally includes a V-type multi-cylinder engine (for example, a V-type four-cylinder engine).
（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、４サイク
ル多気筒エンジンにおいて、クランク軸に平行に配列さ
れた複数の気筒のうち、少なくとも両側の気筒の吸気バ
ルブ、排気バルブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそ
れぞれの中心を同両側の各気筒の中心に対してエンジン
の内側に偏心せしめたため、その両側の気筒における
吸、排気バルブ（又は吸、排気バルブ群）の中心の気筒
中心に対する偏心量の和に相当する長さだけカムシャフ
トの長さを短縮することができ、この結果、シリンダヘ
ッドカバー及びシリンダヘッドの幅寸法を縮少してエン
ジンのシリンダヘッド周りのコンパクト化を図ることが
できるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, in a four-cycle multi-cylinder engine, among a plurality of cylinders arranged in parallel with the crankshaft, at least the intake valves, the exhaust valves, or the exhaust valves of the cylinders on both sides. The center of each of the intake valve group and the exhaust valve group is decentered toward the inside of the engine with respect to the center of each of the cylinders on both sides. The length of the camshaft can be reduced by a length corresponding to the sum of the amount of eccentricity with respect to the center of the cylinder, and as a result, the width of the cylinder head cover and the cylinder head can be reduced to make the area around the cylinder head of the engine compact. The effect that it can be obtained is obtained.
第１図は本発明に係る４サイクル多気筒エンジンの縦断
面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ第１図のII−
II線、III−III線、IV−IV線断面図である。 ５……シリンダ（気筒）、７……クランク軸、９……吸
気バルブ、10……排気バルブ、O1……吸、排気ハルブ群
の中心、O2……シリンダ中心、Vi……吸気バルブ群、Vd
……排気バルブ群、∈……偏心量。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a four-cycle multi-cylinder engine according to the present invention, and FIGS. 2, 3, and 4 are II- in FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line II, III-III, and IV-IV. 5 ... cylinder (cylinder), 7 ... crankshaft, 9 ... intake valve, 10 ... exhaust valve, O 1 ... center of intake and exhaust halves, O 2 ... cylinder center, Vi ... intake valve Group, Vd
…… Exhaust valve group, …… Eccentric amount.
Claims (1)
のうち、少なくとも両側の気筒の吸気バルブ、排気バル
ブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそれぞれの中心が
同両側の各気筒の中心に対してエンジンの内側に偏心し
ていることを特徴とする４サイクル多気筒エンジン。1. A center of an intake valve, an exhaust valve or an intake valve group, and an exhaust valve group of at least both cylinders of a plurality of cylinders arranged in parallel with a crankshaft are located at the centers of the cylinders on the same both sides. A four-cycle multi-cylinder engine characterized by being eccentric to the inside of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25207388A JP2659566B2 (en) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 4-cycle multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25207388A JP2659566B2 (en) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 4-cycle multi-cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299704A JPH0299704A (en) | 1990-04-11 |
| JP2659566B2 true JP2659566B2 (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=17232174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25207388A Expired - Fee Related JP2659566B2 (en) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 4-cycle multi-cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659566B2 (en) |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP25207388A patent/JP2659566B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0299704A (en) | 1990-04-11 |
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