JP2010017260A - 車屋内装置品 - Google Patents

Abstract

【課題】閉合箇所に目開きがなく起伏のある表装生地に覆われた車屋内装置品を得る。
【解決手段】引込布６９を引き込む落込溝９４を設けたパディング材９２を、一対の縫製生地２７・２７を隠しスライドファスナー２５で閉じ合わせ、裏面に引込布６９を設けた表装生地９３で被覆して車屋内装置品９０を構成する。引込布６９に重ね合わせた縫製生地２７に、その縫製生地の縫い代３４の端縁７に側縁２９の位置を合わせてスライドファスナーのベーステープ２８を重ね合わせ、引込布と縫製生地の縫い代とベーステープを縫合する。その際、ストリンガ２６をベーステープに垂直に立ち上げた状態で、ベーステープを縫製生地の縫い代に重ね合わせ、縫合後、ストリンガを倒してベーステープに重ね合わせ、ミシン糸目３５を中心にして縫製生地の縫い代３４と共に引込布６９とベーステープ２８を折り返し、噛合素子２３をベーステープの折り目３３の外側に突き出す。
【選択図】図２

Description

本発明は、裁断された織物や編物、不織布、天然皮革、人工皮革、合成皮革、プラスチックシート等（以下、これらを「縫製生地」と総称する。）を縫合した表装生地（以下、単に表装生地と言う。）によって外面が覆われた家具、寝台、間仕切り、衝立、肘掛け、椅子座面、椅子背凭れ、椅子ヘッドレスト、オットマン、座椅子、座布団、天井パネル、壁面パネル、ドア等の車内装置品や屋内装置品（以下、車屋内装置品と言う。）に関するものである。

より詳しく説明すると、本発明は、基材に支持される繊維積層ウェブや樹脂発泡材等のクッション性のあるパディング材の表面を表装生地で被覆して成る車屋内装置品に関するものである。

車屋内装置品の表面に起伏を付けて立体感を醸し出すために、表装生地の裏面に引込布を取り付け、基材の裏側に設けた係止ワイヤーにフックを介して引込布をパディング材の内部へと引っ張り込んで、パディング材を部分的に窪ませた車屋内装置品は、車両座席シートに使用されている（例えば、特許文献１参照）。

その場合、引込布を引っ張り込むための落込溝をパディング材に設け、その溝底に面ファスナーを固着させる一方、その面ファスナーに雄雌対応する面ファスナーを引込布に取り付け、落込溝に引っ張り込んだ引込布を、それらの面ファスナーを介してパディング材の落込溝に固定することも試みられている（例えば、特許文献２参照）。

しかし、面ファスナーでは、強く引っ張れば剥離するので、使用中に表装生地がパディング材から外れ易く、パディング材の落込溝の周辺を深く窪ませることは出来ない。

そこで、縫製生地をスライドファスナーで閉じ合わせて表装生地を構成することとし、その縫製生地と縫製生地との閉合箇所に縫合した引込布を落込溝に差し込み、その引込布に予め取り付けておいた押込ワイヤーをパディング材の裏側に設けられた係止ワイヤーにフックを介して連結することを試みた。

スライドファスナーとしては、平板なベーステープ２８の側縁の外側に噛合素子２３を突き出して「務歯・ムシ」と称されるストリンガ２６をベーステープ２８の側縁に沿って固着した一般の汎用スライドファスナー１０（図８ａ参照）と、折り返されてストリンガ２６に重なるベーステープ２８の折り目３３から噛合素子が外側に突き出た隠しスライドファスナー２５（図８ｂ参照）が知られている（例えば、特許文献３，４，５参照）。

特開平０１−３１７４７４号公報（特許第２６９３４９０号） 特開平０８−２８０９５６号公報 特開２００３−１８０４１１号公報 特開２００３−２１０２１２号公報 特開２００４−１９５０４６号公報

スライドファスナー１０・２５では、ストリンガ２６やベーステープ２８が閉じ合わされる一対の縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂの閉合箇所に露出して表装生地の美観を損なう。
例えば、汎用スライドファスナー１０では、縫い代３４の幅を広く設定し、縫製生地２７の折り目７１が噛合素子２３の上に重なるように縫い代３４をミシン糸目３５から突き出してベーステープ２８に縫合し、その突き出た広い縫い代３４によってストリンガ２６を覆い隠すことが出来るとしても（図８ａ参照）、縫い代３４の幅が広いが故に、その広い縫い代３４が反り返ってストリンガ２６が露出し易い。
又、隠しスライドファスナー２５では、ストリンガ２６を係止するベーステープ２８が折り返されており、その折り目３３を境にして向き合うベーステープ２８にストリンガ２６が被覆されて露出しないとしても、そのストリンガ２６を被覆するベーステープ２８が表装生地の表側に露出し易い（図８ｂ参照）。

そして、隠しスライドファスナー２５では、ストリンガ２６が露顕しないとしても、閉じ合わされる一対の縫製生地２７ａ・２７ｂの折り目７１ａ・７１ｂがそれぞれ左右非対称の曲線形状を成す場合には、その曲線形状を成す縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂとの閉合箇所において、それらのベーステープの折り目３３ａと折り目３３ｂの間が広がり、その閉合箇所が目開きしてストリンガ２６が露顕し易くなる。

そこで本発明は、引込布を引き込む落込溝を設けたパディング材を、一対の縫製生地と縫製生地をスライドファスナーで閉じ合わせ、裏面に引込布を設けた表装生地で被覆して成る車屋内装置品において、（１） 表装生地の裏面に設けた引込布を、パディング材の表面に設けた落込溝に係脱自在に強固に固定すること、（２） パディング材の落込溝の周辺に深い窪みを形成して表装生地の立体感を高めること、（３） 随時引込布を落込溝から外して表装生地を洗濯し、或いは、別の表装生地に取り替えて車屋内装置品のデザインを一新することを可能にすること、（４） 表装生地の閉合箇所において目開きを生じず、スライドファスナーが露顕することがないようすること、を目的とする。

本発明に係る車屋内装置品は、（イ） 車屋内装置品９０の基材９１に支持されるパディング材９２を表装生地９３で被覆して成り、（ロ） 表装生地９３は、一対の縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂをスライドファスナー２５で閉じ合わせて成り、（ハ） スライドファスナー２５は、ストリンガ２６を係止するベーステープ２８が、ストリンガとの接合箇所で折り返されてストリンガ２６とＵ字状に向き合って重なり合い、ストリンガの噛合素子２３が、その折り返されたベーステープの折り目３３の外側に突き出た隠しスライドファスナーであり、（ニ） 縫製生地２７は、その端縁側（３７）において縫い代３４が折り返されており、その折り返された縫い代３４に向かい合わせに重なり合っており、（ホ） 閉じ合わされる一方の縫製生地２７ｂとスライドファスナー２５とは、（１）
縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８が、縫製生地２７ｂとストリンガ２６の間に挟まれており、（２） 縫い代の端縁３７とベーステープの側縁２９が重ね合わされており、（３） 縫製生地と縫い代の間の折り目７１とストリンガとベーステープの間の折り目３３が重ね合わされており、（４） 縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８の間でミシン糸目３５によって縫合されており、（ヘ） 閉じ合わされる他の一方の縫製生地２７ａとスライドファスナー２５とは、（１） 縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８が、縫製生地２７ａとストリンガ２６の間に挟まれており、（２） 縫い代の端縁３７とベーステープの側縁２９が重ね合わされており、（３） 縫製生地と縫い代の間の折り目７１とストリンガとベーステープの間の折り目３３が重ね合わされており、（４） Ｕ字状に向き合う縫い代３４と縫製生地２７ａの間の隙間２４に引込布６９が挟み込まれ、その隙間２４に引込布６９が介在し、（５） 引込布の端縁６８がベーステープの側縁２９と縫い代の端縁３７に重なり合い、（６） その重なり合う引込布６９と縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８がミシン糸目３５によって縫合され、（７） 引込布６９と縫製生地２７ａがミシン糸目３５において折り曲げられており、（ト） ストリンガの噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒが、ストリンガ２６の幅ｑよりも短く、（チ）
パディング材９２には、スライドファスナーを介して閉じ合わされた縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂの閉合箇所３６を落し込む落込溝９４が設けられており、（リ） 縫製生地２７ａに縫合された引込布６９がその落込溝９４に差し込まれており、（ヌ） その引込布６９によってスライドファスナー２５が落込溝９４に引き込まれていることを第１の特徴とする。

本発明に係る車屋内装置品の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、閉じ合わされた一対の縫製生地２７ａ・２７ｂの折り目７１ａ・７１ｂが、その閉合箇所３６においてそれぞれ左右非対称形の曲線を成しており、その閉じ合わされた一対の縫製生地２７ａ・２７ｂの閉合箇所３６が、スライドファスナー２５の長さ方向に曲線を描いて続いている点にある。

本発明に係る車屋内装置品の第３の特徴は、上記第１、第２の何れかの特徴に加えて、閉合箇所３６の描く曲線が変曲している点にある。

本発明に係る車屋内装置品の第４の特徴は、上記第１、第２、第３の何れかの特徴に加えて、スライドファスナーのストリンガ２６の幅ｑとベーステープ２８の幅ｐが５ｍｍ以下であり、ベーステープの幅ｐとストリンガの幅ｑの差が２ｍｍ以下である点にある。

本発明（第１の特徴）では、縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８がミシン糸目３５によって縫合され、そのミシン糸目３５を境に縫製生地２７とベーステープ２８が互いに逆向きに折り返され、ミシン糸目３５が縫製生地２７に包まれており、ベーステープの折り目３３の上に縫製生地の折り目７１が重なり、その重なり合う一方の縫製生地の折り目７１ａとベーステープの折り目３３ａが他方の縫製生地の折り目７１ｂとベーステープの折り目３３ｂが閉合箇所３６において突き合わされている。
そして、ストリンガの噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒは、ストリンガ２６の幅ｑよりも短くなっている。
そのため、閉じ合わされる縫製生地の折り目７１ａと折り目７１ｂが密着し、閉合箇所３６において一対の縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂの間に目開きが生じ難い。

本発明（第１の特徴）では、一対の縫製生地２７ａ・２７ｂは、スライドファスナー２５によって、面ファスナーとは比較にならない程に強固に閉じ合わされることから、その閉合箇所３６に縫合した引込布６９によって、その閉合箇所３６を落込溝９４に強く深く引いて挟み込むことが出来、そのときパディング材９２の落込溝９４の周辺は、引込布６９を介して表装生地９３に強く圧縮されて窪み、表装生地９３は、落込溝９４の周辺で強く緊張された状態になる。
その落込溝９４にスライドファスナー２５が引込布６９によって引き込まれた状態において、引込布の端縁６８とベーステープの側縁２９と縫い代の端縁３７が重なり合っており、引込布６９がミシン糸目３５において縫製生地２７ａから離れる方向に折れ曲がって落込溝９４に引き込まれており、引込布６９が折れ曲がってミシン糸目３５に引っ掛かる恰好になるので、引込布６９は、ミシン糸目３５から外れ難く、縫製生地２７ａに確り縫合された状態になる。

本発明（第１の特徴）では、表装生地９３が縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂをスライドファスナー２５で閉じ合わせて成るので、随時縫製生地２７ａと縫製生地２７ｂを分離してパディング材９２から取り外して洗濯し、或いは、別の表装生地に取り替えて車屋内装置品９３のデザインを一新することが出来る。
そして、スライドファスナー２５は、引込布６９によって落込溝９４に深く落し込まれていて肌身に触れ難く、スライドファスナー２５によって表装生地９３の感触が損なわれることはない。
更に、本発明（第１の特徴）によると、対を成す一方の縫製生地２７ａをパディング材９２に取り付けてから、他方の縫製生地２７ｂを、その先に取り付けた縫製生地２７ａにスライドファスナー２５を介して接合しパディング材９２に取り付けることになるので、表装生地９３の取付・取外し作業がし易くなる。

このように本発明（第１の特徴）によると、落込溝９４に沿って深く鮮鋭に縁取られた構図が表装生地９３に立体的に描出され、感触がよく、随時表装生地９３を洗濯、或いは、取り替えて、車屋内装置品９３をクリーンに保つことが出来る。

本発明（第２の特徴）では、ストリンガの噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒがストリンガ２６の幅ｑよりも短くなっており、閉じ合わされる一対の縫製生地のミシン糸目３５ａ・３５ｂが極接近するので、閉じ合わされる一対の縫製生地２７ａ・２７ｂの折り目７１ａ・７１ｂがそれぞれ左右非対称形曲線形状を成し、縫製生地２７ａ・２７ｂの閉合箇所３６が曲線となる場合でも、それらのミシン糸目３５ａ・３５ｂの長さに格別な差異が生じて閉合箇所３６の開閉が困難になることがなく、落込溝９４に沿って深く窪んだ曲線によるデザイン的にも新規な構図を表装生地９３に立体的に描出することが出来る。

そのように閉合箇所３６が曲線を描く場合には、ベーステープの側縁２９とミシン糸目３５も、それぞれ閉合箇所３６の曲線に平行な曲線を描き、その閉合箇所３６の曲線が変曲するときは、ベーステープの側縁２９やミシン糸目３５の曲線も変曲する。
図３に図示するように、その曲線を境に向き合う片側の縫製生地２７ａのミシン糸目３５ａの続く長さが、その向き合う他の片側の縫製生地２７ｂのミシン糸目３５ｂの続く長さよりも長くなるとしても、その向き合うミシン糸目３５ａとミシン糸目３５ｂの長短差は、変曲点７０を越えると逆転し、曲線を境に向き合う片側の縫製生地２７ａのミシン糸目３５ａの続く長さは、その向き合う他の片側の縫製生地２７ｂのミシン糸目３５ｂの続く長さよりも短くなる。
このことは、ベーステープの側縁２９の場合も同様であり、図３に図示する変曲点７０Ｃと変曲点７０Ｂの間では、曲率中心７３から離れたベーステープの側縁２９ａは、曲率中心７３に近いベーステープの側縁２９ｂよりも長くなるが、変曲点７０Ｂを越えた変曲点７０Ａと変曲点７０Ｂの間では、曲率中心７３に近いベーステープの側縁２９ａは、曲率中心７３から離れたベーステープの側縁２９ｂよりも短くなる。

本発明（第３の特徴）では、閉合箇所３６の描く曲線が変曲しているので、閉じ合わされる一方の縫製生地２７ａに縫合されるスライドファスナー片と、他方の縫製生地２７ｂに縫合されるスライドファスナー片とは同じ長さに揃い、又、その閉じ合わされる一方の縫製生地２７ａのミシン糸目３５ａの続く長さと、他方の縫製生地２７ｂのミシン糸目３５ｂの続く長さも同じ長さに揃う。
そのように、本発明（第３の特徴）によると、対をなす縫製生地２７ａ・２７ｂのミシン糸目３５ａ・３５ｂとスライドファスナー片２５ａ・２５ｂが同じ長さになるので、一対の縫製生地２７ａ・２７ｂの折り目７１ａ・７１ｂが閉合箇所３６を境に非対称形の同一曲線形状を成す場合でも、スライドファスナー２５によって無理なく開閉することが出来、閉合箇所３６に見苦しい目開きや皺襞が発生することがなく、非対称形曲線によって和らいだ印象を与える構図を表装生地９３に立体的に描出することが出来る。

本発明（第４の特徴）では、ストリンガ２６の幅ｑとベーステープ２８の幅ｐを５ｍｍ以下とし、ベーステープ２８の幅ｐとストリンガ２６の幅ｑの差を２ｍｍ以下にし、噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒをストリンガ２６の幅ｑよりも短くしたので、閉合箇所３６を境に片側の縫製生地２７ａのミシン糸目３５ａと他の片側の縫製生地２７ｂのミシン糸目３５ｂの間に長短差が生じることがなく、スライドファスナー２５によって一対の縫製生地２７ａ・２７ｂを無理なく開閉することが出来、閉合箇所３６での目開きや皺襞が回避される。

本発明（第１〜第４の特徴）では、使用するスライドファスナー２５が、ベーステープ２８とストリンガ２６がＵ字状に向き合って重なり合い、噛合素子２３がベーステープの折り目３３の外側に突き出た隠しスライドファスナーであり、噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒがストリンガ２６の幅ｑよりも短いので、ミシン糸目３５がストリンガ２６に重なり合うことになる。
そのように、ミシン糸目３５がストリンガ２６に重なり合うとしても、そのＵ字状に向かい合うベーステープ２８とストリンガ２６の間は、それらの折り目３３を境に開いて直角にすることが出来る。
そのように直角に開くときは、その直角に開いた状態において、ベーステープ２８を縫製生地２７の上に置き、ベーステープの側縁２９を縫製生地の縫い代の端縁３７を重ね合わせて縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８の間でミシン糸目３５によって縫合することが出来る。
従って、本発明（第１〜第４の特徴）において、ミシン糸目３５がストリンガ２６に重なり合うとしても、噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒをストリンガ２６の幅ｑよりも短くなるようにスライドファスナー２５を縫製生地２７に取り付けることが出来る。

そのように、噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒをストリンガ２６の幅ｑよりも短くなるようにスライドファスナー２５を縫製生地２７に取り付ける場合には、ベーステープ２８に対してストリンガ２６を直角に立ち上げて縫合してから、噛合素子２３を縫製生地の折り目７１の外側に突き出すためには、ミシン糸目３５を中心にベーステープ２８や縫い代３４を１８０度反転させてストリンガ２６の向きを変えることになる。

ところで、図４に図示するように、閉合箇所３６が曲線を描き、その閉合箇所に平行にミシン糸目３５が曲線を描く場合、縫製生地の端縁が膨出した膨出部分９８におけるベーステープの側縁２９ａは、それを１８０度反転させるとき、その側縁２９ａからミシン糸目３５までの距離ｔの２倍分（２ｔ）だけミシン糸目３５を越え、その膨出部分９８の曲率中心７３Ａに近づく方向に移動し、その１８０度反転した側縁２９ａ’は縮められ、その長さＬａ’は、１８０度反転させる前の元の側縁２９ａの長さＬａよりも膨出部分９８の曲率に応じて短くなるべきことになる。
それとは逆に、縫製生地の端縁が窪み込んだ窪込部分９９におけるベーステープの側縁２９ｂでは、それを１８０度反転させるとき、その窪込部分９９の曲率中心７３Ｂから遠ざかる方向にミシン糸目３５を越え、側縁２９ｂからミシン糸目３５までの距離の２倍分だけ移動することになるので、その１８０度反転した側縁２９ｂ’の長さＬｂ’は、元の側縁２９ｂの長さＬｂよりも窪込部分９９の曲率に応じて伸長されて長くなるべきことになる。

しかし、スライドファスナー２５のベーステープ２８は緻密に織編成されていて側縁２９の長さは変化しない。
その結果、膨出部分９８では、ベーステープの側縁２９ａの長さＬａがミシン糸目３５ａの長さＳａよりも長くなっているので、ベーステープ２８を１８０度反転させるとき、膨出部分９８のミシン糸目３５ａは、ベーステープの側縁２９ａと共に曲率中心７３Ａに向けて引っ込められる恰好になる。
一方、窪込部分９９では、ベーステープの側縁２９ｂの長さＬｂがミシン糸目３５ｂの長さＳｂより短くなっているので、ベーステープ２８を１８０度反転させるとき、窪込部分９９のミシン糸目３５ｂは、ベーステープの側縁２９ｂと共に曲率中心７３Ｂに向けて押し出される恰好になる。
そのように、ベーステープ２８を１８０度反転させるとき、ミシン糸目３５は、曲率中心７３に向けて引っ込められ、又、曲率中心７３に向けて押し出されるようにベーステープ２８に付勢され、同時に、ミシン糸目３５と共に閉合箇所３６も曲率中心７３に向けて引っ込められ、又、曲率中心７３に向けて押し出されるようにベーステープ２８に付勢され、結局、非対称形曲線形状の閉合箇所３６は、直線形状に変化するようにベーステープ２８に付勢されることになる。
その結果、非対称形曲線形状の閉合箇所３６に目開きや皺襞が発生し易くなる。

この点、本発明では、ストリンガの幅ｑとベーステープの幅ｐを５ｍｍ以下とし、ストリンガの幅ｑとベーステープの幅ｐとの差を２ｍｍ以下とし、噛合素子２３からミシン糸目３５までの距離ｒをストリンガの幅ｑよりも短くし、ミシン糸目とベーステープの側縁の間の距離ｔが４ｍｍ未満になるようにしたのでので、ベーステープ２８が非対称形曲線形状の閉合箇所３６が直線形状になるように付勢するとしても、そのベーステープ２８から閉合箇所３６に作用する力は少なく、閉合箇所３６に見苦しい目開きや皺襞が発生することがなく、落込溝９４に沿って深く窪んだ非対称形曲線による綺麗な構図を表装生地９３に描出することが出来、立体感に富む車屋内装置品９３を得ることが出来る。

引込布６９を縫製生地２７と一緒にベーステープ２８に縫合する場合には、引込布６９の上に縫製生地２７を重ね、その上にスライドファスナー２５を載せ、引込布６９の端縁６８と縫製生地の縫い代３４の端縁３７とベーステープ２８の側縁２９を揃え、それらをミシン糸目３５によって縫合する。
その縫合された引込布６９と縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８を、ミシン糸目３５を中心に１８０度反転させると、縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８が縫製生地２７ｂとストリンガ２６の間に挟まれており、縫い代の端縁３７とベーステープの側縁２９が重ね合わされており、縫製生地と縫い代の間の折り目７１とストリンガとベーステープの間の折り目３３が重ね合わされており、縫製生地の縫い代３４とベーステープ２８の間がミシン糸目３５によって縫合された表装生地９３が得られ、縫製生地の縫い代の端縁３７とベーステープの側縁２９が綺麗に重なり合い、Ｕ字状に向き合う縫い代３４と縫製生地２７ａの間の隙間２４に引込布６９の端縁が挟まれて覆い隠されるので、引込布６９の端縁が縫製生地の縫い代の端縁３７やベーステープの側縁２９に不揃いになっても、そのことによって表装生地９３の美観が損なわれることはない。

縫製生地と縫製生地との閉合箇所３６に縫合した引込布６９は、パディング材９２の落込溝９４に差し込まれる。
引込布６９には押込ワイヤー９５を予め取り付けておき、パディング材の裏側に設けられた係止ワイヤー９７にフック９６を介して押込ワイヤー９５を連結し、表装生地９３がパディング材９２に取り付けられる（図２）。

ベーステープ２８の幅ｐは２〜４ｍｍにし、ミシン糸目３５とベーステープの側縁２９の間の距離ｔが４ｍｍ未満になるように、縫製生地の縫い代の端縁３７とベーステープの側縁２９を重ね合わせ、ミシン糸目３５をストリンガ２６とベーステープ２８との接合箇所に極接近させて、縫製生地２７とベーステープ２８を縫合する。
そのためには、図５と図６に図示する押圧片３１を用いてベーステープ２８に対してストリンガ２６を直角に立ち上げ、ベーステープ２８を縫い代３４に圧着しつつスライドファスナー２５を縫製生地２７に縫合することとし、その際、図５に図示するテープホルダ１５によってベーステープ２８にストリンガ２６を直角に立ち上げてスライドファスナー２５を押圧片３１へと導入するとよい。

図５は、テープホルダ１５を搭載している縫製用ミシンを図示し、スライドファスナー２５は、テープホルダ１５を通過してミシン針３０の作用箇所へと導かれる。
テープホルダ１５は、ピン３８を介して支台１６に揺動・傾倒可能にピン接合されて垂直に突き出た支脚３９と、その支脚３９から片持ち梁状に水平に突き出たアーム４０とで逆Ｌ字形に構成され、支台１６に支持されている。
支台１６は、移動可能に台盤２２に戴承されている。
支台１６の底面には、台盤２２が嵌合する蟻溝４８が付けられており、アーム４０の長さ方向に向けて台盤２２の上で支台１６を移動し得るようになっている。

アーム４０には、背面２１から正面２０に向けて連続し、底面１１が開口１２となる下向きの縦溝１３と、その縦溝に交叉する方向に開口１８が形成された横溝１４が設けられており、その横溝の開口１８と縦溝の開口１２の間が開放されて続いている。
アーム４０の底面１１の下側は、背面側２１から正面側２２へと縫製生地２７が通過し得る開放されたスペース１９となっている。
アーム４０の上面には、アーム４０の長さ方向に続く蟻溝４１が設けられ、その長さ方向に摺動可能にスライダ４２が蟻溝４１に嵌合している。
スライダの先端はＵ字状に下向きに折り返されており、その折り返された部分がアーム４０の底面１１に摺接して縦溝の開口１２を開閉する蓋１７を構成している。
縦溝の開口１２は、その蓋１７が横溝の開口１８に向けて移動して閉じられる。
蓋１７は、その先端４３が横溝１４の下側溝縁４４に当接するまで移動し、その移動する蓋１７によって横溝の開口１８も閉じられるようになっている。

アーム４０の上面には、先端４６が下向きに突き出たバネ４５が接合されている。
スライダ４２の上面には、その突き出た先端４６が嵌合する２つの凹部４７が設けられている。
蓋１７が移動して開口１２が閉じられたときは、スライダ４２の先端側の凹部４７にバネの先端４６が嵌合し、開口１２が開けられたときは、スライダの後端側の凹部（図示せず）にバネの先端４６が嵌合し、そうなることによって、開口１２の閉じられた状態と開けられた状態がそれぞれセットされる。
スライダ４２には、それをアーム４０の長さ方向に摺動させるための把手４９が取り付けられている。
ファスナーホルダは、ピン３８を中心に揺動して支脚３９が支台１６に当って止まり、アーム４０が起立した状態で静止し、その静止状態において横溝１４にベーステープ２８を嵌め込み、次いで、縦溝１３にストリンガ２６を嵌め込むことが出来る。

蓋１７は、横溝の開口１８から離れた位置において縦溝の開口１２を開閉するので、縦溝１３の開口１２の開放状態においては、ベーステープ２８を横溝１４に自由に嵌め込むことが出来、そのベーステープ２８が横溝１４に嵌め込まれた状態においてストリンガ２６を縦溝１３に嵌め込むことも出来、横溝１４に嵌め込まれたベーステープ２８と縦溝１３に嵌め込まれたストリンガ２６が直交状態になる。
即ち、折り目３３においてストリンガ２６がベーステープ２８の側縁に垂直に立ち上がった状態になる。
ベーステープ２８とストリンガ２６の嵌め込まれた状態において、蓋１７を移動して縦溝の開口１２を閉じると、横溝の開口１８も蓋１７に妨げられて閉塞状態になり、ストリンガ２６がベーステープ２８の側縁に沿って垂直に立ち上がった状態が維持される。

縫製用ミシンのミシン針３０の作用箇所には、縫製生地を押さえる押圧片３１が取り付けられている。
押圧片３１は、昇降駆動される支持桿に担持され、縫合するスライドファスナーと縫製生地に向けて昇降駆動され、スライドファスナーと縫製生地を押圧する。
押圧片の底面５０には、スライドファスナーのストリンガが嵌合し、その嵌合するストリンガを縫製生地の通過する方向に導く案内溝３２が設けられている。
案内溝３２の入口と出口の間の中間部分には、昇降するミシン針３０の通過する貫通孔５４が穿設されている。
案内溝３２の入口と出口の溝幅は、その入口と出口の間の中間部分の溝幅よりも広くなっている。
その中間部分における案内溝３２の溝底５５は、貫通孔５４から離れている。
案内溝３２の中間部分において向き合う溝壁５６・５７は、その中間部分における溝底５５が貫通孔５４から離れる方向に向けて、押圧片３１の底面５０に対して傾斜している（図６）。

スライドファスナー２５は、テープホルダ１５においてストリンガ２６がベーステープ２８の側縁に垂直に立ち上がった状態で縦溝１３と横溝１４から引き出され、押圧片３１の案内溝３２へと導入される。
そのようにストリンガ２６が立ち上がった状態で引き出されるので、そのベーステープ２８の側縁に垂直に立ち上がったストリンガ２６に案内溝３２が容易に嵌合し、押圧片３１を降下させればベーステープ２８が縫製生地２７に押圧され、ベーステープ２８とストリンガ２６の間の折り目３３に沿ってスライドファスナー２５を縫製生地２７に縫合することが出来る（図５と図６）。

従って、本発明では、ベーステープ２８の幅ｐを狭く２〜４ｍｍにしても、ミシン糸目３５とベーステープの側縁２９の間の距離ｔが４ｍｍ未満になるように、縫製生地の縫い代の端縁３７とベーステープの側縁２９を重ね合わせ、ミシン糸目３５をストリンガ２６とベーステープ２８との接合箇所に極接近させて、縫製生地２７とベーステープ２８を縫合することが出来る。

図７は、パディング材と座面カバー７８に覆われた座面と、パディング材と背凭れカバー７７に覆われた背凭れから成る車屋内装置品９０を図示している。
背凭れカバー７７は、背凭れボディーの中央部を覆うセンター縫製生地８５と、その側面部を覆う左右のサイド縫製生地８６・８７から成る。
センター縫製生地８５は、背凭れボディーの正面を覆う正面生地７９と背凭れボディーの正面を覆う背面縫製生地８８が連続した一枚の縫製生地に成り、その端縁７２ａ・７２ｂに沿ってスライドファスナー２５が縫合されている。
左右のサイド縫製生地８６・８７は、側面縫製生地８２の表裏に正面縫製生地７９と背面縫製生地８８を縫合して袋状に縫製されており、その開口部の周縁８９に沿ってスライドファスナー２５が縫合されている。

パディング材には、背凭れカバー７７の閉合箇所３６に位置を合わせて落込溝（９４）が設けられており、背凭れカバー７７の閉合箇所３６は、引込布６９によって落込溝（９４）に引き込まれ、背凭れカバー７７の閉合箇所３６に縫合されたスライドファスナー２５が肌身に触れないようになっている。

センター縫製生地８５の端縁７２ａ・７２ｂとサイド縫製生地８６・８７の周縁８９は、それぞれ４つの変曲点７０ａ・７０ｂ・７０ｃ・７０ｄで変曲した非対称形曲線となっており、センター縫製生地の左側端縁７２ａと左側のサイド縫製生地８６の周縁８９との閉合箇所３６ａとセンター縫製生地８５の右側端縁７２ｂと右側のサイド縫製生地８７の周縁８９との閉合箇所３６ｂは、引込布６９によって落込溝（９４）に引き込まれて窪み、背凭れカバー７７の正面に左右対称の窪んだ曲線による幾何学模様を立体的に描出している。

背凭れカバー７７と同様に、座面カバー７８も、座面ボディーの中央部を覆うセンター縫製生地８５と、その側面部を覆う左右のサイド縫製生地８６・８７から成っており、それらはスライドファスナーを介して閉合されて縫製されている。

本発明に係る縫製生地の斜視図であり、一部を円で囲んで拡大して図示している。 本発明に係る車屋内装置品の断面図である。 本発明に係る表装生地の斜視図である。 本発明に係る縫製生地の斜視図である。 本発明に係る縫製生地の縫製過程での斜視図である。 本発明に係る縫製生地の縫製に使用の治具の断面図である。 本発明に係る車屋内装置品の断面図である。 従来の表装生地の斜視図である。

符号の説明

１０：汎用スライドファスナー
１１：底面
１２：開口
１３：縦溝
１４：横溝
１５：テープホルダ
１６：支台
１７：蓋
１８：開口
１９：スペース
２０：正面
２１：背面
２２：台盤
２３：噛合素子
２４：生地と縫い代の間の隙間
２５：スライドファスナー
２６：ストリンガ
２７：縫製生地
２８：ベーステープ
２９：ベーステープの側縁
３０：ミシン針
３１：押圧片
３２：案内溝
３３：ベーステープの折り目
３４：縫製生地の縫い代
３５：ミシン糸目
３６：閉合箇所
３７：縫製生地の縫い代の端縁
３８：ピン
３９：支脚
４０：アーム
４１：蟻溝
４２：スライダ
４３：蓋の先端
４４：横溝の溝縁
４５：バネ
４６：バネの先端
４７：凹部
４８：蟻溝
４９：把手
５０：底面
５４：貫通孔
５５：案内溝の溝底
５６：案内溝の溝壁
５７：案内溝の溝壁
６８：引込布の端縁
６９：引込布
７０：変曲点
７１：縫製生地の折り目
７２：端縁
７３：曲率中心
７７：背凭れカバー
７８：座面カバー
７９：正面縫製生地
８２：側面縫製生地
８５：センター縫製生地
８６：サイド縫製生地
８７：サイド縫製生地
８８：背面縫製生地
８９：周縁
９０：車屋内装置品
９１：基材
９２：パディング材
９３：表装生地
９４：落込溝
９５：押込ワイヤー
９６：フック
９７：係止ワイヤー
９８：膨出部分
９９：窪込部分
ｐ ：ベースシートの幅
ｑ ：ストリンガの幅
ｒ ：ミシン糸目までの距離

Claims (4)

1. （イ） 車屋内装置品（９０）の基材（９１）に支持されるパディング材（９２）を表装生地（９３）で被覆して成り、
   （ロ） 表装生地（９３）は、一対の縫製生地（２７ａ）と縫製生地（２７ｂ）をスライドファスナー（２５）で閉じ合わせて成り、
   （ハ） スライドファスナー（２５）は、ストリンガ（２６）を係止するベーステープ（２８）が、ストリンガとの接合箇所で折り返されてストリンガ（２６）とＵ字状に向き合って重なり合い、ストリンガの噛合素子（２３）が、その折り返されたベーステープの折り目（３３）の外側に突き出た隠しスライドファスナーであり、
   （ニ） 縫製生地（２７）は、その端縁側（３７）において縫い代（３４）が折り返されており、その折り返された縫い代（３４）とＵ字状に向き合って重なり合っており、
   （ホ） 閉じ合わされる一方の縫製生地（２７ｂ）とスライドファスナー（２５）とは、（１） 縫製生地の縫い代（３４）とベーステープ（２８）が、縫製生地（２７ｂ）とストリンガ（２６）の間に挟まれており、（２） 縫い代の端縁（３７）とベーステープの側縁（２９）が重ね合わされており、（３） 縫製生地と縫い代の間の折り目（７１）とストリンガとベーステープの間の折り目（３３）が重ね合わされており、（４） 縫製生地の縫い代（３４）とベーステープ（２８）の間でミシン糸目（３５）によって縫合されており、
   （ヘ） 閉じ合わされる他の一方の縫製生地（２７ａ）とスライドファスナー（２５）とは、（１） 縫製生地の縫い代（３４）とベーステープ（２８）が、縫製生地（２７ａ）とストリンガ（２６）の間に介在し、（２） 縫い代の端縁（３７）とベーステープの側縁（２９）が重なり合い、（３） 縫製生地と縫い代の間の折り目（７１）とストリンガとベーステープの間の折り目（３３）が重なり合い、（４） 向き合う縫い代（３４）と縫製生地（２７ａ）の間の隙間（２４）に引込布（６９）が介在し、（５） 引込布の端縁（６８）がベーステープの側縁（２９）と縫い代の端縁（３７）に重なり合い、（６） その重なり合う引込布（６９）と縫製生地の縫い代（３４）とベーステープ（２８）がミシン糸目（３５）によって縫合され、（７） 引込布（６９）と縫製生地（２７ａ）がミシン糸目（３５）において折り曲げられており、
   （ト） ストリンガの噛合素子（２３）からミシン糸目（３５）までの距離（ｒ）が、ストリンガ（２６）の幅（ｑ）よりも短く、
   （チ） パディング材（９２）には、スライドファスナーを介して閉じ合わされた縫製生地（２７ａ）と縫製生地（２７ｂ）の閉合箇所（３６）を落し込む落込溝（９４）が設けられており、
   （リ） 縫製生地（２７ａ）に縫合された引込布（６９）がその落込溝（９４）に差し込まれており、
   （ヌ） その引込布（６９）によってスライドファスナー（２５）が落込溝（９４）に引き込まれている車屋内装置品。
2. （ル） 閉じ合わされた一対の縫製生地（２７ａ・２７ｂ）の折り目（７１ａ・７１ｂ）が、その閉合箇所（３６）においてそれぞれ左右非対称形の曲線を成しており、
   （オ） その閉じ合わされた一対の縫製生地（２７ａ・２７ｂ）の閉合箇所（３６）が、スライドファスナー（２５）の長さ方向に曲線を描いて続いている前掲請求項１に記載の車屋内装置品。
3. （ワ） 閉合箇所（３６）の描く曲線が変曲している前掲請求項１と２の何れかに記載の車屋内装置品。
4. （カ） スライドファスナーのストリンガ（２６）の幅（ｑ）が５ｍｍ以下であり、
   （ヨ） ベーステープ（２８）の幅（ｐ）が５ｍｍ以下であり、ベーステープ（２８）の幅（ｐ）とストリンガ（２６）の幅（ｑ）の差が２ｍｍ以下である前掲請求項１と２と３の何れかに記載の車屋内装置品。

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