JP2010014165A

JP2010014165A - 二重配管

Info

Publication number: JP2010014165A
Application number: JP2008173168A
Authority: JP
Inventors: Hisatoshi Hirota; 久寿広田
Original assignee: TGK Co Ltd
Current assignee: TGK Co Ltd
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2010-01-21

Abstract

【課題】膨張弁および蒸発器の側の端部および隔壁での接続部における二重配管の組立性を改善し、外管側に高温・高圧の冷媒を流すことができるようにする。
【解決手段】二重配管構造の第１管体１１および第２管体１２と、これらを隔壁１の位置で結合するパイプクランプ１３とを備え、第１管体１１の両端および第２管体１２の一端に接続部材１４，１５，１６を設けて、第１外管１１ｂおよび第２外管１２ｂの中に、第１内管１１ａおよび第２内管１２ａによって仕切られた高圧冷媒用の通路２１，２９と低圧冷媒用の通路とを形成し、接続部材１４，１５，１６によって、高圧冷媒用の通路２１，２９の接続を低圧冷媒用の通路内で行い、これらの通路を形成するためのシールをＯリングで行うようにして、大気への高圧漏れ部位およびろう接部位をなくした。
【選択図】図１

Description

本発明は二重配管に関し、特に車両用空調装置の冷凍サイクルの中で内部熱交換器として使用される二重配管に関する。

車両用空調装置においては、冷凍サイクルの成績係数を上げるために、内部熱交換器が使用されている。内部熱交換器は、膨張弁へ供給される液冷媒と圧縮機へ戻る冷媒との間で熱交換を行うように構成されている。凝縮器またはガスクーラにより冷却されて膨張弁へ供給される冷媒が圧縮機へ戻る冷媒によってさらに冷却されることで膨張弁および蒸発器の入口の冷媒のエンタルピが低下する。同時に、蒸発器にて車室内空気の加熱により蒸発されて圧縮機へ戻る冷媒は膨張弁へ供給される冷媒によりさらに加熱されることで圧縮機の入口の冷媒のエンタルピが上昇する。膨張弁の入口の過冷却度が大きくなり、圧縮機の入口の過熱度が大きくなることで、冷凍サイクルの成績係数が上がり、その結果、所要の冷力を得るのにより少ない動力で済むため、車両用空調装置に対するエンジンの負荷が小さくなり、省エネルギ運転を期待することができる。

このような内部熱交換器は、冷凍サイクルの中に内部熱交換器という独立した装置を設置するのではなく、冷凍サイクルの配管自体を内部熱交換器として機能させることが行われている（たとえば、特許文献１参照）。この内部熱交換器は、内管と外管とを同心状に配置した二重配管によって構成され、内管を流れる冷媒と、内管と外管との間に形成される通路を流れる冷媒との間で、内管を介して熱交換を行うようにしている。二重配管は、その両端に、内管と、内管および外管の間の通路とがそれぞれ独立して外部配管に接続できるように形成されたブロックが設けられている。このようなブロックでは、内管、外管および外部配管との接続部は、ろう接にて気密に接合されている。この二重配管によって構成された内部熱交換器は、車室内に設置された膨張弁および蒸発器に隣接して配置されている。膨張弁が接続される側とは反対側の内部熱交換器のブロックには、エンジンルーム内に設置され、エンジンルームと車室との間の隔壁を介して延びてきた高圧配管および低圧配管が接続されている。

また、冷凍サイクルを構成する膨張弁および蒸発器に関して、二重配管を二重配管構造のまま直接接続することができるようにした構成も知られている（たとえば、特許文献２参照）。この構成によれば、蒸発器に、その冷媒入口および冷媒出口を取り囲むようにした筒状のケースを接合し、そのケースの中に、出口ポートを蒸発器の冷媒入口に接続した状態で膨張弁を収容し、ケースの開口端には二重配管の外管を接続し、膨張弁の入口ポートにはケースの開口端を介して延びる二重配管の内管を接続するようにしている。この構成では、二重配管の内管は、膨張弁に高温・高圧の液冷媒を送る高圧配管として使用され、内管と外管との間の環状の通路は、蒸発器を出た低温・低圧の冷媒を送る低圧配管として使用されている。
特開２００４−５８８６３号公報特開２００８−５７９４９号公報

しかしながら、内部熱交換器として機能させる二重配管は、その膨張弁が接続される側の端部に分岐継手を構成するブロックが設けられ、内管、外管、膨張弁および蒸発器の配管とのそれぞれの接続部をろう接にて接合しているが、このような接合作業は、車両への組み付け時に行う場合は、時間と手間がかかってしまい、あらかじめろう接しておく場合には、接続されるべき配管と一体になるので、かさばってしまって、組立性が悪くなってしまう。このような二重配管は車室内に設置されるが、車両によっては、膨張弁および蒸発器から車室をエンジンルームから隔離している隔壁までの長さが熱交換に必要な長さを確保できないほど短い場合がある。そのような場合には、必要な長さを有する二重配管を隔壁を貫通して配置することになるが、車室側およびエンジンルーム側の組立手順の関係からそれぞれの側に分割した二重配管を設置しておいて、これらを隔壁の位置で接続したいというニーズがある。

また、二重配管を二重配管構造のまま膨張弁および蒸発器に接続するとき、二重配管の内管を高圧配管、内管と外管との間の環状の通路を低圧配管とするのが構成的に都合のよい使い方になるが、高温の冷媒によって外管の外表面に確実に霜が付着することがないという理由から、内管を低圧配管、内管と外管との間の環状の通路を高圧配管として使用したいというニーズがある。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、膨張弁および蒸発器の側の端部におけるろう接部位をなくして組立性を改善し、内管を低圧配管として使用することができる二重配管を提供することを目的とする。

本発明では上記問題点を解決するために、第１内管および第１外管を有する二重配管構造の第１管体と、第２内管および第２外管を有する二重配管構造の第２管体とを接続してなる二重配管において、前記第１管体の両端にそれぞれ配置され、前記第１内管と前記第１外管との間の第１通路の両端を閉止して前記第１内管を前記第１外管の開口側に連通させるとともに前記第１通路を前記第１外管の軸方向に延びる第１および第２筒状部に連通させ、前記第１通路の閉止部における前記第１内管および前記第１外管との嵌合部をシールリングによりシールした第１および第２接続部材と、前記第２接続部材と接続される側の前記第２管体の一端に配置され、前記第２内管と前記第２外管との間の第２通路の一端を閉止して前記第２内管を前記第２外管の開口側に連通させるとともに前記第２通路の一端を前記第２外管の軸方向に延びる第３筒状部に連通させ、前記第２通路の閉止部における前記第２内管および前記第２外管との嵌合部および前記第２接続部材の前記第２筒状部と前記第３筒状部との嵌合部をシールリングによりシールした第３接続部材と、前記第１外管の前記第２接続部材が配置された側の端部と前記第２外管の前記第３接続部材が配置された側の端部との嵌合部をシールリングによりシールした状態で固定するパイプクランプと、を備えていることを特徴とする二重配管が提供される。

このような二重配管によれば、隔壁のところで接続できるように分離された第１管体および第２管体を有し、これらの相互接続および膨張弁と第１管体との接続の部位にそれぞれ設けた第１ないし第３接続部材のシールをシールリングとすることで、組立性を改善することができる。また、第１接続部材は、その第１筒状部が第１外管の中にてその軸方向に延びるように形成したことで、第１内管と第１外管との間の第１通路を膨張弁の高圧液冷媒を導入する入口ポートに接続可能になっている。

上記構成の二重配管は、高圧冷媒が流れる膨張弁との接続部分および高圧冷媒が流れる第１管体と第２管体との接続部分が、基本的に、第１外管および第２外管の中に位置している。すなわち、膨張弁との接続部分では、第１管体の第１通路から膨張弁へ高圧冷媒が送られる第１接続部材の第１筒状部が低圧配管として使用される第１外管の中にあり、第１管体と第２管体との接続部分では、低圧配管として使用される第１外管および第２外管の中で、高圧配管として使用される第１管体の第１通路および第２管体の第２通路の接続を第２接続部材の第２筒状部および第３接続部材の第３筒状部を介して行っている。これにより、これらの接続部分に配置されたシールリングによるシール部位において、高圧冷媒の漏れがあったとしても、それが大気に漏れることはないという利点がある。

以下、本発明の実施の形態について、車両用空調装置の冷凍サイクルの中で使用される内部熱交換器に適用した場合を例に図面を参照して詳細に説明する。
図１は発明の実施の形態に係る二重配管およびその接続態様を示す図である。

車両用空調装置の冷凍サイクルでは、車両のエンジンルーム内に図示はしないが圧縮機と、凝縮器と、レシーバとが設置され、エンジンルームとは隔壁１によって隔てられた車室内に膨張弁２および蒸発器３が配置されている。図示の例では、膨張弁２は、蒸発器３の冷媒入口および冷媒出口を覆うように蒸発器３の端面に取り付けられたケース４の中に収容されている。ケース４の中では、膨張弁２の出口ポートが蒸発器３の冷媒入口に接続されている。この車室内側にある膨張弁２および蒸発器３は、内部熱交換器１０を介して、エンジンルーム内にあるレシーバおよび圧縮機と接続される。

この内部熱交換器１０は、隔壁１を境にして車室内側の第１管体１１とエンジンルーム内側の第２管体１２とに分離された形になっており、パイプクランプ１３によって結合されている。第１管体１１は、第１内管１１ａを囲うように第１外管１１ｂが同心状に配置されることによって構成され、第２管体１２も同様に、第２内管１２ａを囲うように第２外管１２ｂが同心状に配置されることによって構成されている。

なお、第１管体１１の第１内管１１ａおよび第２管体１２の第２内管１２ａは、図示の例では、真っ直ぐなパイプにしてあるが、実際には、真っ直ぐなパイプを捩り加工して波形スパイラル構造にしてある。これにより、平滑管よりも熱交換部分の伝熱面積を増やすことができるので高い伝熱特性が得られ、曲げ加工性に優れているので、第１および第２外管１１ｂ，１２ｂを曲げるときに追従しやすく、しかも、曲げたときに、第１内管１１ａと第１外管１１ｂとの間の通路２１および第２内管１２ａと第２外管１２ｂとの間の通路２９を塞いでしまうことがない。

第１管体１１は、その両端にそれぞれ接続部材１４，１５が配置されている。接続部材１４は、第１管体１１の一端の末端処理をするとともに膨張弁２およびケース４と接続する機能を有している。接続部材１４は、第１管体１１の他端の末端処理をするとともに第２管体１２と接続する機能を有している。

第２管体１２は、その一端に接続部材１６が配置されてその末端処理をするとともに第１管体１１と接続する機能を有している。第２管体１２の他端近傍には、分岐接続部材１７が配置されて第２内管１２ａの末端処理をするとともにレシーバから延びる高圧配管５を接続し、圧縮機の吸入口へ接続される低圧配管６を接続している。この低圧配管６は、一端が第２管体１２の他端にボルト７によって固定される接続配管８を有し、その接続配管８の他端には、フレキシブルホースが接続される。

次に、内部熱交換器１０を構成する第１管体１１および第２管体１２のそれぞれの端部に設けられた接続部材１４，１５，１６および分岐接続部材１７の具体例について説明する。

図２は第１管体の一端側の構成例を示す図であって、（Ａ）は第１管体の一端側の構成例を示す部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のａ−ａ矢視方向から見た接続部材の端面図である。

第１管体１１の一端には、接続部材１４が配置されている。この接続部材１４は、第１内管１１ａが嵌合される大径筒状部１４ａと、第１外管１１ｂを塞ぐように第１外管１１ｂに嵌合される環状基部１４ｂと、第１外管１１ｂの軸方向に延びる筒状部１４ｃとを有し、この実施の形態では、樹脂製としている。大径筒状部１４ａおよび環状基部１４ｂは、第１内管１１ａと第１外管１１ｂとの間に形成される通路２１の一端を閉止して第１内管１１ａを第１外管１１ｂに連通させるようにしている。筒状部１４ｃは、その一端が直角方向に折れ曲がって通路２１に連通するように形成されている。このため、環状基部１４ｂの内側の通路２６は、概略Ｕ字状の断面形状になっている。筒状部１４ｃは、その他端が第１外管１１ｂの開口端より突出しており、ケース４内に収容されている膨張弁２の高圧の液冷媒を導入する入口ポートに嵌合される。

接続部材１４において、大径筒状部１４ａと第１内管１１ａとの嵌合部は、Ｏリング２２によってシールされ、環状基部１４ｂと第１外管１１ｂとの嵌合部は、Ｏリング２３によってシールされ、筒状部１４ｃと膨張弁２の入口ポートとの嵌合部は、Ｏリング２４によってシールされる。第１外管１１ｂの先端部に周設されたＯリング２５は、ケース４との嵌合部のシールに使用される。

図３は第１管体および第２管体の接続構成例を示す断面図である。
第１管体１１の他端には、接続部材１５が配置されている。この接続部材１５は、接続部材１４と同様、第１内管１１ａが嵌合される大径筒状部１５ａと、第１外管１１ｂを塞ぐように第１外管１１ｂに嵌合される環状基部１５ｂと、第１外管１１ｂの軸方向に延びて通路２６と連通している筒状部１５ｃとを有し、樹脂により一体成形されている。接続部材１５は、第１外管１１ｂの一部を変形して環状基部１５ｂを拘束することによって第１外管１１ｂの中に固定されている。接続部材１５は、その大径筒状部１５ａと第１内管１１ａとの嵌合部をＯリング２７によってシールし、環状基部１５ｂと第１外管１１ｂとの嵌合部をＯリング２８によってシールしている。

第２管体１２の一端には、接続部材１６が配置されている。この接続部材１６は、第２内管１２ａが嵌合される大径筒状部１６ａと、第２外管１２ｂを塞ぐように第２外管１２ｂに嵌合される環状基部１６ｂと、第２外管１２ｂの軸方向に延びて第２内管１２ａと第２外管１２ｂとの間に形成される通路２９と連通している筒状部１６ｃとを有し、樹脂により一体成形されている。この接続部材１６の筒状部１６ｃは、接続部材１５の筒状部１５ｃと嵌合され、Ｏリング３０によってシールされている。接続部材１６は、その大径筒状部１６ａと第２内管１２ａとの嵌合部をＯリング３１によってシールし、環状基部１６ｂと第２外管１２ｂとの嵌合部をＯリング３２によってシールしている。

接続部材１５の筒状部１５ｃおよび接続部材１６の筒状部１６ｃは、それぞれ第１外管１１ｂおよび第２外管１２ｂと同心をなすように形成されている。これにより、第１管体１１および第２管体１２を嵌合するときにそれらの軸を中心とする回転位置に関係なく筒状部１５ｃおよび筒状部１６ｃの軸線が常に一致するので、第１管体１１および第２管体１２の結合作業を容易にすることができる。

また、高圧の冷媒が流れる通路２１および通路２９の接続を、第１外管１１ｂおよび第２外管１２ｂの内側であって低圧の冷媒が流れる通路内にて行うようにしたことにより、Ｏリング２７，２８，３０，３１，３２で高圧の冷媒の液漏れがあったとしても、その漏れ先は、低圧の冷媒が流れる通路内であるため、これら高圧のシール部位は、大気への漏れ部位とはならない。

第１外管１１ｂは、その端部が拡管されて段部３３を有する雌型継手を形成している。これに対向する第２外管１２ｂの端部は、リブ３４と２条の溝部とが形成され、その溝部にはＯリング３５が嵌め込まれている。第１外管１１ｂおよび第２外管１２ｂの接続は、第２外管１２ｂの端部を第１外管１１ｂの端部に挿入後、段部３３およびリブ３４を挟むようにしてこれらの全周をパイプクランプ１３の内側に形成された凹部に嵌合させることによって行われる。

図４は第２管体の他端側の構成例を示す図であって、（Ａ）は第２管体の他端側近傍の構成例を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のｂ−ｂ矢視断面図である。
第２管体１２の他端には、分岐接続部材１７が配置されている。この分岐接続部材１７は、第２内管１２ａが嵌合される大径筒状部１７ａと、第２外管１２ｂを塞ぐように第２外管１２ｂに嵌合される環状基部１７ｂと、第２外管１２ｂの軸方向に延びて第２内管１２ａと第２外管１２ｂとの間に形成される通路２９と連通している筒状部１７ｃとを有し、樹脂で一体に形成されている。筒状部１７ｃは、第２外管１２ｂの軸方向に開口する開口端をプラグ３６で閉止し、第２外管１２ｂの軸に直交する方向に開口部１７ｄを有している。この開口部１７ｄは、第２外管１２ｂと一体に形成された筒体３７を貫通して挿入された高圧配管５に連通されている。高圧配管５は、これに形成されたリブを取り囲むように筒体３７の先端部をかしめ加工することで、第２外管１２ｂに固定されている。

第２内管１２ａと分岐接続部材１７の大径筒状部１７ａとの嵌合部は、Ｏリング３８によってシールされ、第２外管１２ｂと分岐接続部材１７の環状基部１７ｂとの嵌合部は、Ｏリング３９によってシールされ、分岐接続部材１７の筒状部１７ｃとプラグ３６との嵌合部は、Ｏリング４０によってシールされ、分岐接続部材１７と高圧配管５との嵌合部は、Ｏリング４１によってシールされ、第２外管１２ｂと高圧配管５との嵌合部は、Ｏリング４２によってシールされている。

高圧の冷媒が流れる高圧配管５および通路２９の接続を、第２外管１２ｂの内側であって低圧の冷媒が流れる通路内にて行うようにしたことにより、Ｏリング３８，３９，４０，４１による高圧のシール部位は、大気への漏れ部位とはならない。

次に、以上の構成の内部熱交換器１０を含む冷凍サイクルの動作について説明する。なお、図中の矢印は、冷媒の流れ方向を示している。
まず、図示はしないが、エンジンルーム内では、圧縮機がエンジンにより駆動されて冷媒を圧縮し、その圧縮された高温・高圧の冷媒は凝縮器にて凝縮され、凝縮された冷媒は、レシーバにて気液に分離され、気液分離された液冷媒が、高圧配管５を介して内部熱交換器１０に導入される。内部熱交換器１０に導入された液冷媒は、分岐接続部材１７の筒状部１７ｃ、第２管体１２の通路２９、接続部材１６の筒状部１６ｃ、接続部材１５の筒状部１５ｃ、第１管体１１の通路２１、接続部材１５の筒状部１５ｃを通って膨張弁２へ送られる。膨張弁２では、その液冷媒を絞り膨張させることにより低温・低圧の冷媒にして蒸発器３へ送られる。蒸発器３では、送り込まれた冷媒が車室内の空気と熱交換されることにより蒸発され、これによって車室内の空気が冷やされる。蒸発器３にて蒸発された冷媒は、ケース４を通って内部熱交換器１０に導入される。内部熱交換器１０に導入された冷媒は、接続部材１４の環状基部１４ｂおよび大径筒状部１４ａ、第１管体１１の第１内管１１ａ、接続部材１５の大径筒状部１５ａおよび環状基部１５ｂ、接続部材１６の環状基部１６ｂおよび大径筒状部１６ａ、第２内管１２ａ、分岐接続部材１７の大径筒状部１７ａ、第２外管１２ｂおよび低圧配管６を通って圧縮機に吸入される。

ここで、膨張弁２は、蒸発器３を出た冷媒の温度および圧力に応じて蒸発器３へ送り出す冷媒の流量を制御しており、これによって、蒸発器３を出た冷媒は所定の過熱度を有するように制御される。

また、内部熱交換器１０では、第２管体１２の第２内管１２ａと第２外管１２ｂとの間の通路２９および第１管体１１の第１内管１１ａと第１外管１１ｂとの間の通路２１を流れる高温・高圧の冷媒と第２管体１２の第２内管１２ａおよび第１管体１１の第１内管１１ａを流れる低温・低圧の冷媒との間で熱交換を行っている。これにより、膨張弁２に入る冷媒は内部熱交換器１０によってさらに冷却されることで膨張弁２の入口、さらには蒸発器３の入口の冷媒のエンタルピが低下され、同時に、圧縮機へ吸入される冷媒が内部熱交換器１０によってさらに過熱されることで圧縮機の入口の冷媒のエンタルピが上昇されるので、蒸発器３の入口と圧縮機の入口とのエンタルピ差と圧縮機の入口と出口とのエンタルピ差との比で表される成績係数を向上させることができ、これに伴い、冷凍能力およびシステムの効率を向上させることができるようになる。

以上の内部熱交換器１０によれば、接続可能に途中で分離する構成にしたので、膨張弁２および蒸発器３から隔壁１までの距離が短い車両においても、第２管体１２によってエンジンルームの中まで延長させることにより、熱交換するのに第１管体１１だけでは不足する長さを確保することができるようになる。

図５は第２管体の他端側の別の構成例を示す断面図である。
この別の構成例によれば、分岐接続部材４３は、第２内管１２ａが嵌合される大径筒状部４３ａと、第２外管１２ｂを塞ぐように第２外管１２ｂに嵌合される環状基部４３ｂとを有し、第２内管１２ａと第２外管１２ｂとの間に形成される通路２９の他端を塞いでいる。分岐接続部材４３の大径筒状部４３ａと第２内管１２ａとの嵌合部は、Ｏリング４４によってシールされ、環状基部４３ｂと第２外管１２ｂとの嵌合部は、Ｏリング４５によってシールされている。このＯリング４５が配置される位置よりも軸方向内側の第２外管１２ｂには、これと一体に筒体４６が形成され、その筒体４６には高圧配管５が嵌合され、ろう接により気密に接合されている。

なお、筒体４６および高圧配管５のろう接は、分岐接続部材４３を挿入する前にあらかじめ実施しておくことにより、ろう接による熱が伝達されることによるＯリング４４，４５への熱損傷を防ぐことができる。

図６は第２管体の他端側のさらに別の構成例を示す断面図である。
このさらに別の構成例によれば、第２管体１２の他端にて、第２外管１２ｂの開口端より突出している第２内管１２ａの先端部分を、その外周面が第２外管１２ｂの内周面に接触するまで拡管し、それらの接触部分の全周をろう接することにより通路２９の他端を閉止している。この閉止された通路２９の他端近傍にて、第２外管１２ｂに筒体４６が一体に形成され、その筒体４６には高圧配管５が嵌合され、ろう接により気密に接合されている。このようなろう接により、上記の分岐接続部材４３と同様の分岐接続機構を構成することができる。

なお、筒体４６および高圧配管５のろう接時に与えられる熱は、第２管体１２が長い場合、これとは反対側の第２管体１２の端部に設置されている接続部材１６のＯリング３１，３２，３５まで伝達することはない。

以上の実施の形態では、膨張弁２および蒸発器３から隔壁１までの長さが熱交換に必要な長さを確保できないほど短い場合に好適な内部熱交換器１０として使用される二重配管について説明した。しかし、膨張弁２および蒸発器３から隔壁１までの長さだけで内部熱交換器１０として使用できる場合は、分岐接続部材１７，４３または分岐接続機構を有する第２管体１２だけを、内部熱交換器１０として使用することができる。

発明の実施の形態に係る二重配管およびその接続態様を示す図である。第１管体の一端側の構成例を示す図であって、（Ａ）は第１管体の一端側の構成例を示す部分断面図、（Ｂ）は（Ａ）のａ−ａ矢視方向から見た接続部材の端面図である。第１管体および第２管体の接続構成例を示す断面図である。第２管体の他端側の構成例を示す図であって、（Ａ）は第２管体の他端側近傍の構成例を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のｂ−ｂ矢視断面図である。第２管体の他端側の別の構成例を示す断面図である。第２管体の他端側のさらに別の構成例を示す断面図である。

符号の説明

１隔壁
２膨張弁
３蒸発器
４ケース
５高圧配管
６低圧配管
７ボルト
８接続配管
１０内部熱交換器
１１第１管体
１１ａ第１内管
１１ｂ第１外管
１２第２管体
１２ａ第２内管
１２ｂ第２外管
１３パイプクランプ
１４接続部材
１４ａ大径筒状部
１４ｂ環状基部
１４ｃ筒状部
１５接続部材
１５ａ大径筒状部
１５ｂ環状基部
１５ｃ筒状部
１６接続部材
１６ａ大径筒状部
１６ｂ環状基部
１６ｃ筒状部
１７分岐接続部材
１７ａ大径筒状部
１７ｂ環状基部
１７ｃ筒状部
１７ｄ開口部
２１通路
２２，２３，２４，２５Ｏリング
２６通路
２７，２８Ｏリング
２９通路
３０，３１，３２Ｏリング
３３段部
３４リブ
３５Ｏリング
３６プラグ
３７筒体
３８，３９，４０，４１，４２Ｏリング
４３分岐接続部材
４３ａ大径筒状部
４３ｂ環状基部
４４，４５Ｏリング
４６筒体

Claims

第１内管および第１外管を有する二重配管構造の第１管体と、第２内管および第２外管を有する二重配管構造の第２管体とを接続してなる二重配管において、
前記第１管体の両端にそれぞれ配置され、前記第１内管と前記第１外管との間の第１通路の両端を閉止して前記第１内管を前記第１外管の開口側に連通させるとともに前記第１通路を前記第１外管の軸方向に延びる第１および第２筒状部に連通させ、前記第１通路の閉止部における前記第１内管および前記第１外管との嵌合部をシールリングによりシールした第１および第２接続部材と、
前記第２接続部材と接続される側の前記第２管体の一端に配置され、前記第２内管と前記第２外管との間の第２通路の一端を閉止して前記第２内管を前記第２外管の開口側に連通させるとともに前記第２通路の一端を前記第２外管の軸方向に延びる第３筒状部に連通させ、前記第２通路の閉止部における前記第２内管および前記第２外管との嵌合部および前記第２接続部材の前記第２筒状部と前記第３筒状部との嵌合部をシールリングによりシールした第３接続部材と、
前記第１外管の前記第２接続部材が配置された側の端部と前記第２外管の前記第３接続部材が配置された側の端部との嵌合部をシールリングによりシールした状態で固定するパイプクランプと、
を備えていることを特徴とする二重配管。
前記第２筒状部および前記第３筒状部は、前記第１外管および前記第２外管と同心をなしている請求項１記載の二重配管。
前記第２管体の他端近傍に配置され、前記第２通路の他端を閉止して前記第２内管を前記第２外管の開口側に連通させるとともに前記第２通路の他端を前記第２外管の軸に直交する方向から挿入されて嵌合された外部配管に連通させる分岐接続部材を備え、前記外部配管と前記分岐接続部材との嵌合部、前記第２通路の閉止部における前記第２内管および前記第２外管と前記分岐接続部材との嵌合部、および前記外部配管と前記第２外管との嵌合部をシールリングによりシールしている請求項１記載の二重配管。
前記第１ないし第３接続部材および前記分岐接続部材は、樹脂製である請求項３記載の二重配管。
前記第２管体の他端近傍に配置され、前記第２通路の他端を閉止して前記第２内管を前記第２外管の開口側に連通させるとともに前記第２通路の他端を前記第２外管に接合された外部配管に連通させる分岐接続部材を備え、前記第２通路の閉止部における前記第２内管および前記第２外管と前記分岐接続部材との嵌合部をシールリングによりシールしている請求項１記載の二重配管。
前記第２管体の他端にて、前記第２外管より突出している前記第２内管の先端部分を、その外周面が前記第２外管の内周面に接触するまで拡管し、それらの接触部分の全周をろう接して前記第２通路の他端を閉止し、前記第２通路の他端を前記第２外管に接合された外部配管に連通させるようにした請求項１記載の二重配管。
内管および外管を有する二重配管構造の二重配管において、
一端側に配置され、前記内管と前記外管との間の通路の一端を閉止して前記内管を前記外管の開口側に連通させるとともに前記通路の一端を前記外管の軸方向に延びる筒状部に連通させ、前記通路の閉止部における前記内管および前記外管との嵌合部をシールリングによりシールした接続部材と、
他端側にて、前記通路の他端を閉止して前記内管を前記外管の開口側に連通させるとともに前記通路の他端を前記外管に接合される外部配管に連通させる分岐接続部材と、
を備えていることを特徴とする二重配管。
前記分岐接続部材は、前記外管の他端近傍に配置され、前記通路の他端を閉止して前記内管を前記外管の開口側に連通させるとともに前記通路の他端を前記外管の軸に直交する方向から挿入されて嵌合された外部配管に連通させる構成を有し、前記外部配管と前記分岐接続部材との嵌合部、前記通路の閉止部における前記内管および前記外管と前記分岐接続部材との嵌合部、および前記外部配管と前記外管との嵌合部をシールリングによりシールしている請求項７記載の二重配管。
前記接続部材および前記分岐接続部材は、樹脂製である請求項８記載の二重配管。
前記分岐接続部材は、前記外管の他端近傍に配置され、前記通路の他端を閉止して前記内管を前記外管の開口側に連通させるとともに前記通路の他端を前記外管に接合された外部配管に連通させる構成を有し、前記通路の閉止部における前記内管および前記外管と前記分岐接続部材との嵌合部をシールリングによりシールした請求項７記載の二重配管。
前記分岐接続部材は、前記外管の他端にて、前記外管より突出している前記内管の先端部分を、その外周面が前記外管の内周面に接触するまで拡管し、それらの接触部分の全周をろう接して前記通路の他端を閉止し、前記通路の他端を前記外管に接合された外部配管に連通させる構成にした請求項７記載の二重配管。