JP2010007565A - ブッシュ位置の識別方法 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸との信頼性確保と共に、ブッシュの回転方向の位置を精度良く特定するブッシュ位置の識別方法を提供。
【解決手段】板状部材の一方の辺部と他方の辺部で非直線領域を呈する突合せ部９８が形成される筒状のブッシュ９２とを備え、ブッシュに回転自在に支持される回転軸８０の駆動により回転方向の少なくとも特定の位置範囲で燃料を圧送する燃料供給ポンプ１に用いられ、ブッシュにおいて突合せ部９８とは異なる周方向の周壁に、直線領域をなすマーク１００を設けるマーク形成段階と、ブッシュの軸心９２ｊに対して平行な異なる軌道Ｔ１、Ｔ２で上記周壁に向けて照明光ＬＲ１、ＬＲ２を照射する照明光照射段階と、周壁からの反射光のうち、突合せ部からの反射光、及びマークからの反射光を弁別する反射光判定段階とを備え、反射光判定段階において非直線領域、直線領域に対する反射光強度に基づいてブッシュの回転方向の位置を特定する。
【選択図】図６

Description

本発明は、ブッシュ位置の識別方法に関し、例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装置において燃料を圧送する燃料供給ポンプの軸受としての巻きブッシュの位置識別方法に適用して好適なものである。

従来、燃料タンクと内燃機関との間に配置され、内部に駆動軸に一体化され偏心回転するカム、カムの外周側に相互に所定の角度間隔で周方向に配置され、往復移動することにより燃料を加圧し、内燃機関に圧送するプランジャ、およびカムとプランジャとの間に配置され、カム及びプランジャの両者に摺接するカムリング（シュー）、駆動軸を回転可能に支持するハウジングを備えた燃料供給ポンプが知られている（特許文献１参照）。

こうした構成の燃料供給ポンプの駆動軸及びハウジング間、カム及びカムリング間には、複数の支持箇所において軸受が設けられており、軸受として巻きブッシュが用いられている。この技術では、駆動軸及びカムは、それぞれハウジング及びカムリングに保持された上記巻きブッシュによって回転可能に支持されるのである。これら駆動軸及び巻きブッシュ間、カム及び巻きブッシュ間には、燃料による潤滑により潤滑油膜が形成され、この潤滑油膜により駆動軸及びカムの焼付きを抑制している。
特開２０００−２４０５３１号公報

上記特許文献１に開示の燃料供給ポンプでは、駆動軸およびカムと巻きブッシュ間には、プランジャが径方向に往復移動するたびにプランジャから径方向の力が作用する。特に、プランジャの圧送動作に対応する駆動軸およびカムの回転方向の特定位置範囲においては、燃料が燃料噴射圧相当に高圧化されるため、上記回転方向の特定位置範囲に対応する巻きブッシュの部位には、高い負荷が加えられることになるので、上記負荷に対して強度を確保しつつ、焼付きを抑制する必要がある。

ところで、上記巻きブッシュは板状部材を円筒状に形成され、板状部材の一端と他端を突き合わせることにより突合せ部が形成されるものであるから、突合せ部は他の部位より強度が劣る。そのため、発明者らは、上記巻きブッシュの突合せ部が上記回転方向の特定位置範囲に重ならないように、巻きブッシュをカムリングもしくはハウジングの保持部材に装着するべく、ブッシュの回転方向位置を特定する識別方法を検討している。

上記巻きブッシュの軸方向端部に、突合せ部から回転方向に所定位相を置いて、巻きブッシュの外周壁及び内周壁を貫通する切欠き部を設けるというものが考えられる。これにより、切欠き部を視認することにより比較的視認しづらい突合せ部を認識できるため、上記ブッシュの回転方向位置の特定が精度良く実現可能となる。しかしながら、駆動軸、カムなどという回転軸を支持する巻きブッシュの軸方向長さが切欠き部の介在によって短くなることにより、回転軸及び巻きブッシュ間の面圧が増加して信頼性低下を招く懸念がある。

本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的は、回転軸との信頼性を確保するとともに、ブッシュの回転方向の位置を精度良く特定するブッシュ位置の識別方法を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。

即ち、請求項１、３乃至１２に記載の発明では、板状部材を筒状に形成されるブッシュであって、板状部材の一方の辺部と他方の辺部で非直線状の突合せ部が形成されるブッシュと、ブッシュに回転自在に支持される回転軸と、内部にブッシュを装着する保持部材とを備え、回転軸を駆動することにより回転方向の少なくとも特定の位置範囲で燃料を圧送する燃料供給ポンプに用いられ、保持部材に装着されるブッシュの回転方向の位置を特定するブッシュ位置の識別方法において、
ブッシュにおいて非直線領域をなす突合せ部とは異なる周方向の周壁に、直線領域をなすマークを設けるマーク形成段階と、ブッシュの軸心に対して平行な異なる軌道で、突合せ部及びマークを含む周壁に向けて照明光を照射する照明光照射段階と、周壁からの反射光を検出し、反射光のうち、突合せ部からの反射光、及びマークからの反射光を弁別する反射光判定段階とを備え、反射光判定段階において、非直線領域、直線領域に対する反射光強度に基づいてブッシュの回転方向の位置を特定することを特徴とする。

かかる発明では、ブッシュにおいて突合せ部とは異なる周方向の周壁に、直線領域をなすマークを設けるので、ブッシュの外周壁及び内周壁を貫通するようなマークを形成するものではない。それ故に、マークに起因する回転軸及びブッシュ間の信頼性低下を回避することができる。

さらに、ブッシュの軸心に対して平行に異なる軌道で、突合せ部及びマークを含む周壁に向けて照明光を照射するので、周壁からの反射光を検出し、周壁とは面一にない突合せ部及びマークからの反射光を弁別することができる。

しかも、マーク及び突合せ部は、直線領域、非直線領域という互いに異なる意匠形状に形成されているので、ブッシュの軸心に対して平行に異なる軌道で照射光を照射されると、直線領域と非直線領域とに対する反射光強度が異なる。故に、直線領域及び非直線領域に対する反射光強度に基づいて突合せ部及びマークを精度良く弁別でき、ひいてはブッシュの回転方向の位置を精度良く特定することができる。

以上の請求項１に記載の発明によれば、回転軸との信頼性を確保するとともに、ブッシュの回転方向の位置を精度良く特定するブッシュ位置の識別方法を得ることができる。

また、請求項２乃至１２に記載の発明では、板状部材を筒状に形成されるブッシュであって、板状部材の一方の辺部と他方の辺部で非直線状の突合せ部が形成されるブッシュと、ブッシュに回転自在に支持される回転軸と、内部にブッシュを装着する保持部材とを備え、回転軸を駆動することにより回転方向の少なくとも特定の位置範囲で燃料を圧送する燃料供給ポンプに用いられ、保持部材に装着されるブッシュの回転方向の位置を特定するブッシュ位置の識別方法において、
ブッシュにおいて直線領域をなす突合せ部とは異なる周方向の周壁に、非直線領域をなすマークを設けるマーク形成段階と、ブッシュの軸心に対して平行に異なる軌道で、突合せ部及びマークを含む周壁に向けて照明光を照射する照明光照射段階と、周壁からの反射光を検出し、反射光のうち、突合せ部からの反射光、及びマークからの反射光を弁別する反射光判定段階とを備え、反射光判定段階において、非直線領域、直線領域に対する反射光強度に基づいてブッシュの回転方向の位置を特定することを特徴とする。

かかる発明によれば、マーク及び突合せ部は、非直線領域、直線領域という互いに異なる意匠形状に形成されている。したがって、回転軸との信頼性を確保するとともに、ブッシュの回転方向の位置を精度良く特定するブッシュ位置の識別方法を得ることができる。

また、請求項３乃至４に記載の発明では、照射光は、レーザ光源から照射されるレーザ光であることを特徴とする。

これによると、指向性及び集光性に優れるレーザ光を照明光として用いるので、突合せ部及びマークを含む周壁に向けて、レーザ光を上記異なる軌道上で走査して照射することができる。言い換えると、直線領域のうちの特徴的な直線区分と、非直線領域のうちの特徴的な非直線区分とをレーザ光で走査して照明することができる。それ故に、直線領域及び非直線領域のうちの、直線区分と非直線区分とに対する反射光によって突合せ部及びマークを弁別することができる。したがって、直線領域全体と非直線領域全体とに対する反射光によって突合せ部及びマークを弁別する識別方法に比べて、反射光を受光し、直線領域と非直線領域とに対する反射光を弁別する装置を簡素化することができる。

特に、請求項４に記載の発明によれば、反射光判定段階においては、反射光強度として非直線領域、直線領域に対する反射光数を弁別し、前記反射光数によってブッシュの回転方向の位置を特定することができる。

かかる発明では、突合せ部及びマークを含む周壁に向けて、レーザ光を上記異なる軌道上で走査して照射することになるが、直線領域及び非直線領域のうちの、上記走査により検出される直線区分からの反射光数と非直線区分からの反射光数は異なる。

直線区分及び非直線区分のいずれか一方の区分を基準に走査すると、他方の区分は一方の区分に対応する部位で一方の区分と異なる反射光を生じることになるからである。結果として反射光として検出される反射光数が、非直線領域と前記直線領域とで異なるのである。

また、請求項５乃至６に記載の発明によると、非直線領域、直線領域に対する反射光強度によって突合せ部に対するマークを弁別する。弁別されたマークに基づいてブッシュの回転方向の位置を特定する。マークを回転方向の基準位置として採用すれば、ブッシュにおいてマークの回転方向の位置を基に、突合せ部及びマークを回転方向の所定位置とするブッシュの回転方向の位置を特定することができる。

特に、請求項６に記載の発明によると、マーク及び突合せ部間に回転方向に所定の位相を置いているので、マークの回転方向の位置と、マーク及び突合せ部間に回転方向に所定の位相とを基に、突合せ部を回転方向の基準位置とすることにより、ブッシュの回転方向の位置を特定することができる。

また、請求項７に記載の発明では、マークと突合せ部とは、軸心を挟んで径方向の相反する側に形成されていることを特徴とする。

かかる発明では、直線領域及び非直線領域に対する反射光強度に基づいて突合せ部及びマークを弁別することになるが、マークと突合せ部とを、軸心を挟んで径方向の相反する側に形成するので、回転軸の回転方向に関係なく、突合せ部及びマークが回転方向の所定位置に存在するようにブッシュの回転方向の位置を特定することができる。

また、請求項８乃至９に記載の発明では、直線領域は、前記軸心の軸方向に対して平行に形成されていることを特徴とする。

かかる発明では、突合せ部及びマークを含む周壁に向けて、照明光を上記異なる軌道上で走査して照射することが容易となる。上記ブッシュにおいて軸心の軸方向に対して平行に形成された直線領域を、基準に走査すると、非直線領域が直線領域に対して僅かな意匠形状の違いしかない場合であっても、直線領域に対する非直線領域を弁別することができる。

特に、請求項９に記載の発明では、直線領域に対する非直線領域は、前記軸心の軸方向に対して非平行に形成される直線を含むことを特徴とする。

かかる発明では、非直線領域と直線領域とに僅かな意匠形状の違いしかない場合であっても、直線領域と非直線領域とを弁別するので、軸心の軸方向に対して平行に形成される直線領域に対して、非直線領域を、軸心の軸方向に対して非平行に形成される直線状に形成することができる。

また、請求項１０に記載の発明では、非直線領域は、直線領域に対応する区分において断続的に形成されている直線区分を含むことを特徴とする。

かかる発明では、非直線領域は、直線領域に対応する区分において断続的に形成されている直線区分を含む構成とするので、直線区分間を曲線で繋ぐ連続線、または直線区分間を曲線及び直線のいずれの線でも繋がれていない断続線で、非直線領域を形成することができる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符合を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
図１、２、及び７、８は、本発明の一実施形態による「軸受部材」としてのブッシュを適用した燃料供給ポンプを示している。図１、２はブッシュ及びブッシュ周辺を示しており、図７、８は燃料供給ポンプの全体構成を示している。

図７に示すように、燃料供給ポンプ１は、例えば車両用のコモンレール式燃料噴射装置に用いられ、燃料タンク（図示せず）から吸い上げた燃料を加圧することにより高圧燃料を形成して、内燃機関の各気筒に設けられた燃料噴射弁（図示せず）に吐出供給するものである。

図７、８に示すように、燃料供給ポンプ１のハウジング２は、ハウジング本体２０、シリンダヘッド３０、および軸受カバー５０を備えている。ハウジング本体２０及び軸受カバー５０はアルミ製である。シリンダヘッド３０は鉄製であり、「可動部材」としてのプランジャ３５を往復移動可能に支持するシリンダ部３１を有している。

シリンダ部３１の内部にはプランジャ３５を往復移動可能に支持するプランジャ摺動孔３１ａが形成され、シリンダ部３１の外周部が、ハウジング本体２０のカム室２１に連通する挿入孔２９に挿入されて収容されている。このシリンダ部３１のプランジャ摺動孔３１ａと、逆止弁３７の弁部材３７ａの端面と、プランジャ３５の端面とにより加圧室３２が形成されている。

また、ハウジング本体２０には、軸受けカバー５０を軸方向に挿入し支持する支持孔２８が形成されており、支持孔２８はカム室２１と連通している。

軸受カバー５０は、図７の破線で図示されるボルト等の固定部材でハウジング本体２０に固定されている。軸受カバー５０には、駆動軸８０の両軸端部のうちの一方（図７中の左側軸端部）の駆動力入力部８１を軸支する「第１軸受部材」としての第１ブッシュ５１が、内部に収容されて装着されている。また、駆動軸の他方（図７中の右側軸端部）のフィードポンプ駆動部８２を軸支する「第２軸受部材」としての第２ブッシュ５２が、ハウジング本体２０に収容されて装着されている。

第１ブッシュ５１及び第２ブッシュ５２は、それぞれ、軸受カバー５０及びハウジング本体２０に圧入固定されると共に、上記固定部材により軸受カバー５０がハウジング本体２０に固定されることにより、第１ブッシュ５１及び第２ブッシュ５２が同軸上に配置されている。軸受カバー５０と、駆動軸８０の駆動力入力部８１との間は、オイルシール５３によりシールされている。

駆動軸８０は、駆動力入力部８１、フィードポンプ駆動部８２、および駆動軸８０の回転軸線８０ｊに対して偏心区分を形成するカム８３を有しており、駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２は第１ブッシュ５１及び第２ブッシュ５２によって回転可能に支持されている。なお、図７において第１ブッシュ５１及び第２ブッシュ５２はその内径がほぼ同じに形成されているが、第２軸受ブッシュ５２の内径Ｄ２を第１軸受ブッシュ５１の内径Ｄ３より小径に形成する構成としてもよい（Ｄ２＜Ｄ３）。

カム８３は、カム輪郭が円形状を呈しており、かつ駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の中心軸８０ｊに対し偏心して駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の間に形成されている。図７、８において、カム８３は、その偏心軸８３ｊが、駆動軸８０の回転軸線８０ｊに対して偏心量εが与えられて一体成形されている。

ハウジング本体２０の内壁、および軸受カバー５０の側壁には、それぞれカム８３の軸方向端面に摺接する環状のワッシャ部材９３、９４が設けられており、ワッシャ部材９３、９４は、ハウジング本体２０及び軸受カバー５０とは異なる耐摩耗性を有する金属材料で形成されている。

駆動軸８０の駆動力入力部８１は、内燃機関のクランク軸の駆動力をカム軸などに伝達する駆動力伝達系に嵌着されている。また、駆動軸８０のフィードポンプ駆動部８１は、「予備圧送部」としてのフィードポンプ２２が配置され、フィードポンプ駆動部８１の先端部とフィードポンプ２２が直接的または継手部材などを介して間接的に連結されている。

フィードポンプ２２は、燃料タンクから燃料を吸引し、予備的に加圧（以下、予備加圧という）する低圧供給ポンプであり、予備加圧した燃料を、後述する圧送部側の加圧室３２へ供給する。フィードポンプの構造は、インナギア式ポンプに限らず、ベーン式ポンプなどの周知のポンプ構造で構成されている。また、この燃料の一部は、図示しない絞り部を介してカム室２１へ正圧の燃料として供給されている。

また、上記燃料供給ポンプ１は、フィードポンプ２２より吐出される燃料を更に圧送する圧送部を備えており、この圧送部は、加圧室３２と、駆動軸８０の上記偏心区分に相当するカム８３と、複数（本実施例では、図８に示すように２個）のプランジャ３５と、カム８３とプランジャ３５との間に設けられ、駆動軸８０の駆動力をプランジャ３５へ伝達するカムリング９０とを有するのである。

プランジャ３５は、図７、８に示すようにカム８３のカム摺動面８３ａに沿って駆動軸８０の周りにほぼ等間隔に配置されている。本実施例では、２つのプランジャ３５が駆動軸８０を挟んで径方向の相反する側に配置されている。

プランジャ３５の径方向内側の端部には、カムリング９０の外壁側の摺接部９５に対して、図７紙面の垂直方向（図８の左右方向）に相対的に摺接移動可能な「傘部」としてのタペット部３５ａが一体成形されている。言い換えると、プランジャ３５のタペット部３５ａの端部と、カムリング９０の摺接部９５の端部とが互いに平行な平面状の端面で形成されており、これによって両端面の相対的な摺接移動がスムースに行なわれる。

カムリング９０は鉄系の金属材料で形成され、例えばクロム鋼で形成されている。カムリング９０は、外周壁が上記摺接部９５に対応する平面状の端面と、円弧状に形成される曲面状の端面とかなる多角形状（本実施例では、四角形状）に形成され、内周壁が円形に形成されている。カムリング９０の内周壁には、円形状のカム８３と摺動可能に環状を呈する「第３軸受部材」としての第３ブッシュ９２が設けられている。第３ブッシュ９２はカムリング９０の内部に収容されて装着されている。第３ブッシュ９２は、図１、８に示すように、カムリング９０の内周壁に圧入固定されると共に、駆動軸８０のカム８０を軸支する。

上記プランジャ３５のタペット部３５ａとシンダヘッド３０の間には、シリンダ部３１の軸方向に沿ってスプリング３６が配置されており、プランジャ３５のタペット部３５ａがカムリング９０の摺接部９５に向けて常に押し当てられている。このスプリング３６の付勢力と、加圧室３２内の燃料圧力によってプランジャ３５が径方向に受ける作用力（以下、燃料作用力という）とによって、カムリング９０の回転が規制され偏心回転する。

言い換えると、カムリング９０は、駆動軸８０の回転によるカム８３の動きに従って、駆動軸８０の回転軸線８０ｊの周りを公転する。しかも、上述の如くカムリング９０は、プランジャ３５の燃料作用力及びスプリング３６の付勢力によって常に押さえ付けられているので、カム８３に対して相対的に回転可能であるが、カムリング９０自体は回転（自転）せず、カム８３のみが、公転するカムリング９０内で回転するのである。

ここで、上記圧送部は、プランジャ３５が図７中の図示下方へ移動することにより加圧室３２にフィード燃料が吸入され、プランジャ３５が図示上方へ移動することにより加圧室３２内の燃料を加圧し圧送することにより燃料を燃料噴射圧相当の燃料圧に高圧化する。加圧室３２で燃料噴射圧相当に加圧される燃料は、吸入側の燃料通路３４において吸入弁３７とフィードポンプ２２との間に配置された燃料調量弁（図示せず）により流量が調整される。調整された流量即ち加圧室３２への吸入燃料量は、燃料噴射弁に供給する高圧燃料の吐出量を決定する。また、図７に示すように、加圧室３２の吸入側の燃料通路３３及び吐出側の燃料通路３４には、それぞれ逆止弁３７、３８が設けられており、吸入弁３７は加圧室３２の吸入時以外は加圧室３２への燃料の流入及び流出を制限するものであり、吐出弁３８は加圧室３２へ逆流するのを防止するものである。

ここで、上述の燃料供給ポンプ１は、内燃機関のクランク軸等から駆動力を得て、駆動軸８０が回転駆動されると、カム８３が回転し、この回転によりカムリング９０が自転することなく公転する。すると、駆動軸８０から駆動力がカムリング９０を介して伝達される各プランジャ３５は、シリンダ部３１内のプランジャ摺動孔３１ａを往復動（図７、８における上下動）する。

このとき、加圧室３２には燃料調量弁によって調量された燃料のみが吸入されるので、吸入される燃料量に応じて、例えば図８の上方側のプランジャ３５において、プランジャ３５の位置（上死点位置）相当の前後期間の大きさが決定され、当該前後期間は、加圧室３２内の吸入燃料を加圧し、圧送する圧送期間に相当するのである。この圧送期間は、図３に示す特定の位置範囲Δψ１に相当する。また、図８の下方側のプランジャ３５において、上方側のプランジャ３５の上記圧送期間に対して１８０°位相がずれた位置で圧送期間が発生し、当該下方側のプランジャ３５の圧送期間は、図３に示す特定の位置範囲Δψ２に相当する。

このような燃料供給ポンプ１では、図３に示すように駆動軸８０の回転方向の位置において、上記特定の位置範囲Δψ１、Δψ２で、プランジャ圧送動作により燃料作用力が、カムリング９０、第３ブッシュ９２、及び駆動軸８０のカム８３間、即ち第３ブッシュ９２に作用するのである。また、駆動軸８０の駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２を軸支する第１ブッシュ５１、第２ブッシュ５２においても、第３ブッシュ９２とほぼ同様に、上記特定の位置範囲Δψ１、Δψ２で、プランジャ圧送動作により燃料作用力が作用するのである。

なお、ここで、第３ブッシュ９２対して第３ブッシュ９が装着されるカムリング９０は請求範囲に記載の保持部材に相当し、また第１ブッシュ５１及び第２ブッシュ５２対して両ブッシュ５１、５２が装着されるハウジング２は保持部材に相当する。駆動軸８０の駆動力入力部、フィードポンプ駆動部及びカム８３は請求範囲の回転軸に相当する。

以上、燃料供給ポンプ１の基本的構成について説明した。後述するブッシュ位置の識別方法は、第１ブッシュ５１、第２ブッシュ５２、及び第３ブッシュ５３のいずれのブッシュにも適用できるものであり、以下、第３ブッシュ５３を一例として説明する。

（第３ブッシュ５３の特徴的構成）
第３ブッシュは、図１に示すように、「軸受基材」としての軸受裏金９２ａと、軸受裏金９２ａに一体成形された軸受合金９２ｂとを有するすべり軸受であり、軸受裏金９２ａはプレス鋼板などの鉄系の金属材料で形成され、軸受合金９２ｂは銅合金またはアルミニウム合金などの非鉄系の金属材料から形成される。

第３ブッシュ９２は、軸受裏金９２ａ及び軸受合金９２ｂからなる板状部材が、円筒状に形成された巻きブッシュであり、板状部材の一方の辺部９６と他方の辺部９７を突合わせた突合せ部９８を有している。

なお、図２〜９中の第２ブッシュ９２においては、軸受裏金９２ａ及び軸受合金９２ｂに区分けされた図示を省略する。

第３ブッシュは、図２及び図６（ａ）の展開図に示すように、突合せ部９８は、一方の辺部９６と他方の辺部９７の間に僅かな隙間δが存在している。本実施形態では、この隙間δが、突合せ部９８を形成する一方の辺部９６と他方の辺部９７によって非直線状に形成されている。言い換えると、突合せ部９８は、隙間δで表される非直線領域９８ａが介在する。

具体的には、突合せ部９８は、ブッシュ９２の軸方向（図３のｚ軸方向、図６の上下方向）に対して平行に形成される直線状の隙間δの区分を有する第１合わせ目９８１と、この合わせ目９８１から周方向（図６の左右方向の展開方向）に突出するように迂回して形成される曲線状の隙間δの区分を有する第２合わせ目９８２とを有している。

第２合わせ目９８２の上記曲線状の隙間δの区分は、ブッシュ９２において一方の辺部９６と他方の辺部９７とを嵌合する嵌合部９９によって形成される。一方の辺部９６及び他方の辺部９７には、それぞれ、互いに嵌合可能な凹部９６ａと凸９７ｂが形成されており、凹部９６ａと凸９７ｂとを嵌合させたときに生じる凹部９６ａ及び凸９７ｂの隙間が、上記曲線状の隙間δの区分を形成するのである。よって、突合せ部９８において非直線領域９８ａを形成する隙間δの大きさは、一定の隙間幅を有するに限らず、隙間幅が一定でないものも存在するのである。

上記突合せ部９８の第２合わせ目９８２は、非直線領域９８ａを有する突合せ部９８において、直線状でない曲線状という形状（以下、意匠（絵柄）形状という）上の非直線区分に相当し、非直線領域９８ａの特徴部分を示すものである。

また、ブッシュ９２には、突合せ部９８に対して、ブッシュ９２の軸心９２ｊ（図４（ｂ）の模式図を参照）を挟んで径方向に相反する側の外周壁に、「マーク」としての直線状の溝１００が設けられている。なお、この溝１００は、軸心９２ｊの軸方向（図４（ａ）及び（ｂ）の模式図を参照）に対して平行に形成されている。

溝１００は、切削加工やレーザ加工等の除去加工、あるいはプレス加工等の塑性加工によって形成され、図５（ｃ）に示すような周方向幅ＳＷと、外周壁に対する「段差」としての深さＳＬを有している。溝１００の周方向幅ＳＷは、後述する識別装置２００において少なくとも意匠形状上の直線であると認識できる幅に形成されるものであれば、僅かな幅であってもよい。言い換えると、例えば燃料供給ポンプの製造工程において、作業者が直接視認することが比較的難しい周方向幅ＳＷに設定されていてもよい。

なお、溝１００の軸方向長さＳは、突合せ部９８の軸方向長さとほぼ同等か、突合せ部の長さより短く形成されている（本実施例では、軸方向長さＳが突合せ部９８の軸方向長さより短い）。

（第３ブッシュ９２の回転方向の位置を識別する識別装置及び識別方法）
識別装置２００は、図４（ａ）に示すように、回転方向の位置（以下、単に「位置」という）を特定する対象物である第３ブッシュ９２の突合せ部９８及び溝１００を認識する認識装置３００と、第３ブッシュ９２の軸心９２ｊに対して第３ブッシュ９２と認識装置３００とを相対回転させる移送装置４００と、認識装置３００及び移送装置４００を制御する制御装置５００とを備えている。

認識装置３００は、第３ブッシュ９２に照明光を照射する光源３１０と、第３ブッシュ９２に照射された照明光の反射光を受光する受光装置３３０とを備えている。本実施形態では、照明光として、指向性及び集光性に優れるレーザ光を使用している。

光源３１０は、レーザ光による照射スポット領域が、突合せ部９８の隙間δ及び溝１００の周方向幅ＳＷとほぼ同等か、隙間δ及び周方向幅ＳＷより狭いレーザ光を照射するレーザ光源に設定されている。

また、受光装置３３０は、受光範囲が比較的小さいものを用いており、第３ブッシュ９２の外周壁において特定の反射条件を満足した反射光のみを受光可能に設定されている。

移送装置４００は、図４（ａ）に示すように、第３ブッシュ９２を把持すると共に、軸心９２ｊを中心として第３ブッシュ９２を回転するターンテーブル等で構成されている。なお、この移送装置４００は、ターンテーブルに限らず、軸心９２ｊを中心として回転可能なロボットハンドで構成されていてもよい。

制御装置５００は、二つの認識装置３００と、移送装置４００とをそれぞれ制御する機能を有している。制御装置５００は、移送装置４００を駆動制御することにより、第３ブッシュ９２の外周壁において軸心９２ｊに平行な軌道Ｔ１、Ｔ２を形成する。また、二つの認識装置３００は、異なる軌道Ｔ１、Ｔ２にレーザ光を照射するように、それぞれ、第３ブッシュ９２の外周側に配置されており、制御装置５００は各光源３１０を駆動制御すると共に、各受光装置３３０で検出されたレーザ光の反射光を判定する。

二つの認識装置３００のうち、第１認識装置３００は、第１レーザ光ＬＲ１を第１軌道Ｔ1に向けて照射し、第１軌道Ｔ１上にある突合せ部９８及び溝１００を含む外周壁で反射した反射光のいずれかを受光するように設定されている。また、第２認識装置３００は、第１レーザ光ＬＲ２を第２軌道Ｔ２に向けて照射し、第２軌道Ｔ２上にある突合せ部９８及び溝１００を含む外周壁で反射した反射光のいずれかを受光するように設定されている。

上記第１認識装置３００及び第２認識装置３００は、いずれも、図５に示す反射条件で反射光を受光するように設定されている。即ち、図５（ａ）に示す突合せ部９８及び溝１００以外の外周壁において、各光源３１０から軌道Ｔ１、Ｔ２に向けて照射されたレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が、その外周壁で反射され、当該反射光が常に受光されるように、光源３１０及び受光装置３３０が配置されている。

そのような反射条件に設定された光源３１０及び受光装置３３０において、図５（ｂ）に示す突合せ部９８では、レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が突合せ部９８に照射されると、非直線領域を形成する隙間δ内へ入射し、隙間δ間でレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が反射する。そのような突合せ部９８においては、突合せ部９８に向けてレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が照射されても、受光装置３３０へ、レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の反射光が入射することはない。

図５（ｃ）に示す溝１００では、その溝１００の深さＳＬ分だけ外周壁と面一でないため、受光装置３３０へ向かう反射光の反射角θは同じであるが、受光装置３３０の受光範囲外にずれた反射光を生じる。よって、溝１００に向けてレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が照射されても、受光装置３３０へ、レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の反射光が入射することはない。

上記突合せ部９８及び溝１００に向けて照射されたレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の反射光が受光装置３３０の受光範囲に入射しないのは、突合せ部９８及び溝１００のいずれも他の外周壁と面一でないからである。従って、認識装置３００においてレーザ光を照明光に使用する場合には、ＬＥＤ、蛍光灯、ハロゲンランプ等の点光源に比べて、突合せ部９８の隙間δの大きさ、溝１００の深さＳＷの大きさの影響をほとんど受けることはない。

なお、光源３１０から第３ブッシュ９２の外周壁に照射するレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の入射方向、及びレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が外周壁で反射する反射光の反射方向の設定は、図４（ａ）での反射条件とする場合でも、図４（ｂ）での反射条件とする場合のいずれでもよい。

次に、上記認識装置３００において各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、図６に示すように受光装置３３０で検出された反射光の強度として、反射光数が制御装置５００で判定される。なお、図６（ａ）において各軌道Ｔ１、Ｔ２に示される丸印は、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の走査によるレーザスポット（光跡）の一例を模式的に示すものである。

即ち、具体的には図６（ａ）に示すように各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が同期して走査して溝１００を照明すると、図６（ｂ）に示すように第１レーザ光ＬＲ１の反射光、及び第２レーザ光ＬＲ２の反射光のいずれも受光装置３３０で検出されず、制御装置５００では、Ｌレベル（反射光数が０）と認識し、認識された反射光の総数を０とカウントする。

また、突合せ部９８及び溝１００以外の外周壁において、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２で走査されると、制御装置５００では、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の反射光のいずれに対しても、Ｈレベル（反射光数が１）と認識し、認識された反射光の総数を２とカウントする。

また、非直線領域９８ａを有する突合せ部９８において各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２で走査されると、第１レーザ光ＬＲ１の反射光は、第２合わせ目９８２以外の外周壁で反射するので、Ｈレベル（反射光数が１）と認識される。一方、第２レーザ光ＬＲ２の反射光は、第１合わせ目９８２の隙間δ内に入射してしまうため、Ｌレベル（反射光数が０）と認識される。よって、レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２で上記溝１００を走査すると、制御装置５００では、認識された反射光の総数を１とカウントする。

以上によれば、制御装置５００においては、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、溝１００、突合せ部９８、及び突合せ部９８及び溝１００以外の外周壁を、それぞれ、認識された反射光の総数の０、１、２で識別する。これにより、第３ブッシュ９２の位置が、上記制御装置５００によって識別された突合せ部９８及び溝１００によって特定されるのである。

（上記位置特定された第３ブッシュ９２、カムリング９０、及び駆動軸８０の組付け方法）
図３は第３ブッシュ９２、カムリング９０、及び駆動軸８０を組付ける過程を説明する図である。第１ステップでは、例えば図３中の実線で示す矢印方向に第３ブッシュ９２をカムリング９２の内周壁に圧入することにより第３ブッシュ９２をカムリング９２に装着する。第２ステップでは、第１ステップで第３ブッシュ９２が装着されたカムリング９２を、図３中の白抜きで示される矢印方向に、駆動軸８０においてフィードポンプ駆動部８２を挿通し、カム８３に嵌合させる。これによって、第３ブッシュ９２、カムリング９０、及び駆動軸８０からなる組付体が形成される。

上記組付体においては、駆動軸８０のカム８３の偏心軸８３ｊが図３中のｙ軸近傍の特定の位置範囲Δψ１、Δψ２内にあるとき、圧送動作中に発生する燃料作用力がカムリング９２及び第３ブッシュ９２に作用する。そのため、カムリング９２に装着する第３ブッシュ９２は、上記識別方法によって位置特定されたマークを構成する溝１００の位置を、図３中のｘ軸にほぼ重ね合わせる。これにより、突合せ部９８がｘ軸近傍となる位置に配置される組付体が形成できる。

また、これに限らず、上記識別方法によって位置特定された突合せ部９８の位置を、図３中のｘ軸近傍となる位置ψ３に重ね合わせることによって、上記組付体を形成するようにしてもよい。

以上説明した本実施形態では、第３ブッシュ９２において突合わせ部９８の位置とは異なる外周壁に、直線状の溝１００を設けるので、溝１００を形成することで外周壁に対して面一でない直線領域からなるマークが形成される。このような直線状の溝１００によるマークは、第３ブッシュ９２の外周壁及び内周壁を貫通するようなマークを形成するものではない。それ故にマークに起因する駆動軸８０及び第３ブッシュ９２間の信頼性低下を回避することができる。

さらに、第３ブッシュ９２の軸心に対して平行な異なる軌道Ｔ１、Ｔ２で、突合せ部９８及びマークとしての溝１００を含む外周壁に向けてレーザ光を照明光として照射するので、外周壁からのレーザ光の反射光を検出し、外周壁とは面一にない突合せ部９８及び溝１００のからの反射光を弁別することができる。

しかも、直線状の溝１００及び非直線状の突合せ部９８は、外周壁とは面一にない直線領域、非直線領域という互いに異なる意匠形状に形成されるので、上記異なる軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って突合せ部９８及び溝１００を含む外周壁が照射光で照射されると、溝１００に対応する直線領域と、突合せ部９８に対応する非直線領域とに対する反射光強度が異なるものとなる。それ故に、直線領域及び非直線領域に対する反射光強度に基づいて突合せ部９８及び溝１００を精度良く弁別でき、ひいては上記駆動軸８０、カムリング９０、及び第３ブッシュ９２からなる組付体において組付けるべき第３ブッシュ９３の位置を精度良く特定することができる。

以上によれば、駆動軸８０との信頼性を確保するとともに、上記組付体における第３ブッシュ９２の位置を精度良く特定するブッシュ位置の識別方法を得ることができる。

また以上説明した本実施形態では、上記異なる軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って突合せ部９８及び溝１００を含む外周壁を照明する照射光として、指向性及び集光性に優れるレーザ光を用いるので、第３ブッシュ９２の外周壁側にある突合せ部９８及び溝１００に向けて、レーザ光を上記異なる軌道Ｔ１、Ｔ２で走査して照射することができる。言い換えると、直線領域のうちの特徴的な直線区分と、非直線領域のうちの特徴的な非直線区分とをレーザ光で走査して照明することができるのである。

故に、直線領域及び非直線領域のうちの、直線区分と非直線区分とに対する反射光によって突合せ部９８及び溝１００を弁別するという識別方法が可能となる。このような識別方法は、直線領域全体と非直線領域全体に対する反射光によって突合せ部９８及び溝１００を弁別する識別方法に比べて、直線領域全体と非直線領域全体とを認識するための画像処理が不要となる。よって、本実施形態の識別方法では、反射光を受光し、直線領域と非直線領域とに対する反射光を弁別する識別装置３００が簡素化できる。

また以上説明した本実施形態では、レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を異なる軌道Ｔ１、Ｔ２で突合せ部９８及び溝１００に向けて走査することになるが、直線領域及び非直線領域のうちの、上記走査により検出される直線区分からの反射光数と非直線区分からの反射光数は異なる。故に、反射光強度として非直線領域、直線領域に対する反射光数で弁別し、弁別された反射光数によって第３ブッシュ９２の回転方向の位置を特定することができるようになるのである。

また以上説明した本実施形態では、第３ブッシュ９２において溝１００と突合せ部９８とが、その軸心９２ｊを挟んで径方向の相反する側に形成されているので、駆動軸８０の回転方向に関係なく、突合せ部９８及び溝１００が回転方向の所定位置に存在するように第３ブッシュ９２の位置を特定することができる。

また以上説明した本実施形態では、直線状の溝１００によって外周壁に形成される直線領域は、第３ブッシュ９２の軸心９２ｊの軸方向に対して平行に形成されているので、突合せ部９８及び溝１００を含む周壁に向けて、照明光を異なる軌道Ｔ１、Ｔ２で走査して照射することが容易となる。第２ブッシュ９２において軸心の軸方向に対して平行に形成された直線領域からなる溝１００を、基準に走査すると、突合せ部９８による非直線領域が直線領域に対して僅かな意匠形状の違いしかない場合であっても、直線領域に対する非直線領域を弁別することができる。

上記非直線領域が直線領域に対して僅かな意匠形状とは、直線領域に対応する区分において断続的に形成されている直線区分を含む構成をいう。この場合、突合せ部９８において、第１合わせ目９８１に相当する直線区分間を、第２合わせ目９８２に相当する曲線区分で繋ぐ連続線で形成することができるのである。即ち、非直線領域が直線領域に対して僅かな意匠形状は、直線領域と誤弁別されるおそれがある第１合わせ目９８１の部位を有していても、第２合わせ目９８２の部位で弁別が可能となるからである。

（第２実施形態）
第２実施形態を図９、１０に示す。第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態では、突合せ部９８を直線状とし、溝１００を非線形状とする一例を示すものである。

図９（ａ）に示すように、第３ブッシュ９２において突合せ部９８は、第１合わせ目９８１のみで形成され、第１合わせ目９８１によって外周壁に直線領域が形成されている。また、図９（ｂ）に示すように、溝１００は、上記突合せ部９８の直線領域に対応する区分において断続的に形成されている直線区分１００ａを有し、直線区分１００ａ間を、曲線区分１００ｂで繋ぐ連続線で形成されている。溝１００は、この連続線によって外周壁に非直線領域が形成されている。

制御装置５００においては、図１０に示すように、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、溝１００、突合せ部９８、及び突合せ部９８及び溝１００以外の外周壁を、それぞれ、認識された反射光の総数の１、０、２で識別される。これにより、第３ブッシュ９２の位置が、上記制御装置５００によって識別された突合せ部９８及び溝１００によって特定されるのである。

このような構成にしても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるのである。

（第３実施形態）
第３実施形態を図１１、１２に示す。第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第３実施形態では、第３ブッシュ９２において溝１００を軸心９２ｊの軸方向に平行に形成されているのに対し、突合せ部９８を軸心９２ｊの軸方向に非平行に形成されている一例を示すものである。

図１１及び図１２（ａ）に示すように、突合せ部９８の第１合わせ目９８１が、角度Ωで傾斜して形成されている。

このような突合せ部９８及び溝１００を認識装置３００によって各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、制御装置５００は、図１２に示すように、溝１００、突合せ部９８、及び突合せ部９８及び溝１００以外の外周壁を、それぞれ、認識された反射光の総数の０、１、２と識別する。これにより、第３ブッシュ９２の位置が、上記制御装置５００によって識別された突合せ部９８及び溝１００によって特定されるのである。

このような構成にしても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるのである。

（第４実施形態）
第４実施形態を図１３に示す。第４実施形態は第２実施形態の変形例である。第４実施形態では、非線形領域を有する溝１００として、直線区分間を曲線状及び直線状のいずれの線でも繋がれていない断続線とする一例を示すものである。

このような構成にしても、制御装置５００においては、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、溝１００、突合せ部９８、及び突合せ部９８及び溝１００以外の外周壁を、それぞれ、認識された反射光の総数の０、１、２で識別されるのである。したがって、第３ブッシュ９２の位置が、上記制御装置５００によって識別された突合せ部９８及び溝１００によって特定されるのである。

（第５実施形態）
第５実施形態を図１４に示す。第５実施形態は第１実施形態の変形例である。第５実施形態では、第３ブッシュ９２においてマークとして直線状の溝ではなく、樹脂製の突起１００を設けた一例を示すものである。

このような構成にしても、制御装置５００においては、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、突起１００、突合せ部９８、及び突合せ部９８及び突起１００以外の外周壁を、それぞれ、認識された反射光の総数の０、１、２で識別されるのである。したがって、第３ブッシュ９２の位置が、上記制御装置５００によって識別された突合せ部９８及び突起１００によって特定されるのである。

樹脂製の突起１００を有する第３ブッシュ９２を、カムリング９２に圧入固定する際には、突起１００が樹脂で形成されているため、突起１００が除去され、圧入状態に影響をほとんど及ぼすことはない。

（第６実施形態）
第６実施形態を図１５に示す。第６実施形態は第１実施形態の変形例である。第６実施形態では、突合せ部９８と溝１００との間に所定の位相γを置いて形成される一例を示すものである。

図１５に示すように、突合せ部９８と溝１００との間に、第１実施形態の位相γ＝１８０°以外の所定の位相γ（例えばγ＝９０°）が形成されている。この場合、マークを構成する溝１００を、ｘ軸基準で位置ψ４（ψ４＝１８０−９０°）に重ねて配置する。すると、突合せ部９８が、第１実施形態と同様に図１５中のｘ軸近傍の位置ψ３に配置されるのである。

（第７実施形態）
第７実施形態を図１６に示す。第７実施形態は第５実施形態の変形例である。第７実施形態では、第３ブッシュ９２においてマークとしての樹脂製の突起１００を、外周壁に塗布する塗料であって、外周壁と異なる反射率を有する塗料で形成した一例を示すものである。

図１６（ｂ）に示すように、上記周壁と異なる反射率を有する塗料で形成された突起１００は、その塗料を外周壁上に比較的薄く形成することが可能であり、突起１００の段差ＳＬを比較的薄肉に形成することができる。

上記塗料による突起１００は、外周壁と異なる反射率を有するため、外周壁に対する段差ＳＬが極僅かである場合であっても、図１６（ｂ）に示す突起１００での反射光の反射角θＳは、図１６（ａ）に示す突合せ部９８及び突起１００以外の外周壁における反射光の反射角θに対して、異なる反射角となるのである。それ故に、受光装置３３０の受光範囲外にずれた反射光を生じる。従って、直線領域を呈する突起１００に向けてレーザ光ＬＲ１、ＬＲ２が照射されても、受光装置３３０へ、レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２の反射光が入射することはない。

このような構成にしても、制御装置５００においては、各レーザ光ＬＲ１、ＬＲ２を各軌道Ｔ１、Ｔ２に沿って走査すると、突起１００、突合せ部９８、及び突合せ部９８及び突起１００以外の外周壁を、それぞれ、認識された反射光の総数の０、１、２で識別されるのである。したがって、第３ブッシュ９２の位置が、上記制御装置５００によって識別された突合せ部９８及び突起１００によって特定されるのである。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
（１）例えば以上説明した本実施形態では、第３ブッシュ９２の突合せ部９８及びマーク（溝、または突起）１００を識別し、第３ブッシュ９２の位置を特定するというブッシュ位置の識別方法について説明をしたが、ブッシュ位置の識別方法は、第３ブッシュ９２に限らず、第１ブッシュ５１、あるいは第２ブッシュ５２であっても、上記突合せ部及びマークを有する第１ブッシュ５１、第２ブッシュ５２であれば、いずれのブッシュにも適用することができる。
（２）以上説明した本実施形態では、突合せ部９８及びマーク（溝、または突起）１００を含む外周壁の異なる軌道Ｔ１、Ｔ２で照明する照明光としてレーザ光を用い、反射光数に基づいて突合せ部９８とマーク（溝、突起）１００とを識別した。これに限らず、ＬＥＤ等の光を、照明光として用いてもよい。この場合、レーザ光のように指向性及び集光性が優れるものではないため、反射光数に代えて反射光強度に基づいて突合せ部９８とマーク（溝、突起）１００とを識別する。
（３）以上説明した第３実施形態においては、軸心９２の軸方向に平行な直線領域からなる溝１００に対し、その直線領域と異なる領域を有する突合せ部９８として、突合せ部９８を軸心９２の軸方向に非平行に形成される直線状という意匠形状を有するように形成している。そのような突合せ部９８によって外周壁に非直線領域が形成されるのである。

本発明の第１実施形態によるブッシュを保持部材に装着した状態を示す正面図である。 図１中のブッシュを示す外観図であって、図２（ａ）は突合せ部側からみた斜視図、図２（ｂ）はマーク側からみた斜視図である。 ブッシュ、保持部材、及び回転軸を組付ける過程を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の特徴部分を示すブッシュにおいて突合せ部及びマークを識別する装置の一例を示す概略図であって、図４（ａ）は側面図、図４（ｂ）は平面図である。 図４の装置でブッシュの周壁に向けて照射された照明光による反射光の一例を説明する図であって、図５（ａ）は突合せ部及びマーク以外の周壁の部位で反射した反射光を示す模式図、図５（ｂ）は突合せ部において反射した反射光を示す模式図、図５（c）はマークにおいて反射した反射光を示す模式図である。 図４の装置において異なる軌道で照明光を照射し、その反射光を受光する過程を説明する図であって、図６（ａ）は軌道を示すブッシュの展開図、図６（ｂ）は各軌道で受光した反射光のパターンを示す説明図である。 第１実施形態に係わるブッシュを装着する燃料供給ポンプを示す縦断面図であって、図８中のVIII−VIII線断面図である。 図７中のVII−VII線断面図である。 第２実施形態に係わるブッシュを示す外観図であって、図９（ａ）は突合せ部側からみた斜視図、図９（ｂ）はマーク側からみた斜視図である。 図９のブッシュの周壁に対して異なる軌道で照明光を照射し、その反射光を受光する過程を説明する図であって、図１０（ａ）は軌道を示すブッシュの展開図、図１０（ｂ）は各軌道で受光した反射光のパターンを示す説明図である。 第３実施形態に係わるブッシュを示す外観図であって、図１１（ａ）は突合せ部側からみた斜視図、図１１（ｂ）はマーク側からみた斜視図である。 図１１のブッシュの周壁に対して異なる軌道で照明光を照射し、その反射光を受光する過程を説明する図であって、図１２（ａ）は軌道を示すブッシュの展開図、図１２（ｂ）は各軌道で受光した反射光のパターンを示す説明図である。 第４実施形態に係わるブッシュを示す外観図であって、図１３（ａ）は突合せ部側からみた斜視図、図１３（ｂ）はマーク側からみた斜視図である。 第５実施形態に係わるブッシュの一部を示す図であって、マークにおいて反射した反射光を示す模式図である。 第６実施形態に係わるブッシュ、保持部材、及び回転軸を組付ける過程を示す斜視図である。 第７実施形態に係わるブッシュの一部を示す図であって、図１６（ａ）は突合せ部及びマーク以外の周壁の部位で反射した反射光を示す模式図、図１６（ｂ）はマークにおいて反射した反射光を示す模式図である。

符号の説明

１ 燃料供給ポンプ
２ ハウジング
２０ ハウジング本体
２１ カム室
２２ フィードポンプ
３０シリンダヘッド
３１ シリンダ部
３１ａ プランジャ摺動孔
３２ 加圧室
３５ プランジャ
３５ａ タペット部
３６ スプリング
３７ 吸入弁（逆止弁）
３８ 吐出弁（逆止弁）
５０ 軸受カバー
５１ 第１ブッシュ
５２ 第２ブッシュ
８０ 駆動軸（回転軸）
８１ 駆動力入力部
８２ フィードポンプ駆動部
８３ カム（偏心区分）
８３ａ 摺動面
９０ カムリング（保持部材）
９２ 第３ブッシュ（ブッシュ）
９６ 一方の辺部
９６ａ 凹部
９７ 他方の辺部
９７ａ 凸部
９８ 突合せ部
９８ａ 非直線領域
９８１ 第１合わせ目
９８２ 第２合わせ目
９９ 嵌合部
１００ 溝（マーク）
２００ 識別装置
３００ 認識装置
３１０ 光源
３３０ 受光装置
４００ 移送装置
５００ 制御装置

Claims (15)

1. 板状部材を筒状に形成されるブッシュであって、前記板状部材の一方の辺部と他方の辺部で非直線状の突合せ部が形成されるブッシュと、前記ブッシュに回転自在に支持される回転軸と、内部に前記ブッシュを装着する保持部材とを備え、前記回転軸を駆動することにより回転方向の少なくとも特定の位置範囲で燃料を圧送する燃料供給ポンプに用いられ、
   前記保持部材に装着される前記ブッシュの回転方向の位置を特定するブッシュ位置の識別方法において、
   前記ブッシュにおいて前記非直線領域をなす前記突合せ部とは異なる周方向の周壁に、直線領域をなすマークを設けるマーク形成段階と、
   前記ブッシュの軸心に対して平行な異なる軌道で、前記突合せ部及び前記マークを含む前記周壁に向けて照明光を照射する照明光照射段階と、
   前記周壁からの反射光を検出し、前記反射光のうち、前記突合せ部からの反射光、及び前記マークからの反射光を弁別する反射光判定段階とを備え、
   前記反射光判定段階において、前記非直線領域、前記直線領域に対する反射光強度に基づいて前記ブッシュの回転方向の位置を特定することを特徴とするブッシュ位置の識別方法。
2. 板状部材を筒状に形成されるブッシュであって、前記板状部材の一方の辺部と他方の辺部で直線状の突合せ部が形成されるブッシュと、前記ブッシュに回転自在に支持される回転軸と、内部に前記ブッシュを装着する保持部材とを備え、前記回転軸を駆動することにより回転方向の少なくとも特定の位置範囲で燃料を圧送する燃料供給ポンプに用いられ、
   前記保持部材に装着される前記ブッシュの回転方向の位置を特定するブッシュ位置の識別方法において、
   前記ブッシュにおいて前記直線領域をなす前記突合せ部とは異なる周方向の周壁に、非直線領域をなすマークを設けるマーク形成段階と、
   前記ブッシュの軸心に対して平行に異なる軌道で、前記突合せ部及び前記マークを含む前記周壁に向けて照明光を照射する照明光照射段階と、
   前記周壁からの反射光を検出し、前記反射光のうち、前記突合せ部からの反射光、及び前記マークからの反射光を弁別する反射光判定段階とを備え、
   前記反射光判定段階において、前記非直線領域、前記直線領域に対する反射光強度に基づいて前記ブッシュの回転方向の位置を特定することを特徴とするブッシュ位置の識別方法。
3. 前記照射光は、レーザ光源から照射されるレーザ光であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブッシュ位置の識別方法。
4. 前記反射光判定段階では、前記反射光強度として前記非直線領域、前記直線領域に対する反射光数を弁別し、前記反射光数によって前記ブッシュの回転方向の位置を特定することを特徴とする請求項３に記載のブッシュ位置の識別方法。
5. 前記反射光判定段階では、前記非直線領域、前記直線領域に対する反射光強度によって前記突合せ部に対する前記マークを弁別し、前記弁別された前記マークに基づいて前記ブッシュの回転方向の位置を特定することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のブッシュ位置の識別方法。
6. 前記マークと前記突合せ部とは、回転方向に所定の位相を置いて形成されていることを特徴とする請求項５に記載のブッシュ位置の識別方法。
7. 前記マークと前記突合せ部とは、前記軸心を挟んで径方向の相反する側に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のブッシュ位置の識別方法。
8. 前記直線領域は、前記軸心の軸方向に対して平行に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のブッシュ位置の識別方法。
9. 前記直線領域に対する前記非直線領域は、前記軸心の軸方向に対して非平行に形成される直線を含むことを特徴とする請求項８に記載のブッシュ位置の識別方法。
10. 前記非直線領域は、前記直線領域に対応する区分において断続的に形成されている直線区分を含むことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のブッシュ位置の識別方法。
11. 加圧室に吸入された燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
    カムが偏心して一体に形成される駆動軸と、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の保持部材であって、環状を呈して前記カムの外周に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達する保持部材と、
    を備えた燃料供給ポンプであることを特徴とするブッシュ位置の識別方法。
12. 加圧室に吸入された燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
    カムが偏心して一体に形成される駆動軸と、
    環状を呈して前記カムの外周に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の保持部材であって、前記カム及び前記カムリングを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔部、および前記プランジャを径方向に往復移動可能に支持するとともに前記加圧室を形成するシリンダ部を有する保持部材と、
    を備えた燃料供給ポンプであることを特徴とするブッシュ位置の識別方法。
13. 請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載のブッシュ位置の識別方法に用いられるブッシュであることを特徴とするブッシュ。
14. 前記ブッシュは、
    筒状に形成された板状部材の一方の辺部と他方の辺部とで形成され、非直線状の突合せ部と、
    当該非直線領域を呈する前記突合せ部とは異なる周方向の周壁に設けられ、直線領域を呈するマークと、
    を有していることを特徴とする請求項１３に記載のブッシュ。
15. 前記ブッシュは、
    筒状に形成された板状部材の一方の辺部と他方の辺部とで形成され、直線状の突合せ部と、
    当該直線領域を呈する前記突合せ部とは異なる周方向の周壁に設けられ、非直線領域を呈するマークと、
    を有していることを特徴とする請求項１３に記載のブッシュ。

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