JP2010002052A - 車両用の同期リング及びギヤ・チェンジ変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ギヤ・チェンジ変速機の同期装置用の同期リング1に関し、軸方向の同期リング軸6に対して直角に延在し、同期リングの軸方向の同期リング軸6を中心に所定の摩擦角度で円錐形に延在する半径円周方向Uにリング本体3を限定する、内側の摩擦表面4と外側の取付け表面5とを備える円錐形のリング本体3を含む。リング本体3が、ハブ表面によって、軸方向に限定される。同期リングを、取り付けられた状態で同期リングハブの円筒形の空洞部内に固定するために、リング本体3に一体的に連結され、リング本体3のギヤ・ホイール表面7から離れる方向に延在する、回転防止手段11が設けられる。取付け表面5のガイドのために、円筒形の空洞部9内の回転防止手段11にガイド要素12が設けられる。
【選択図】図3
Description
すなわち、リング本体3’は、最大円錐直径d1’のところでは、ギヤ71’を有するギヤ・ホイール表面7’によって、軸方向に本質的に限定されている。ギヤ・ホイール表面7及びギヤ71’は、同期リング軸6’に対して直角に延在する。また、リング本体3’は、最小円錐直径d2’のところではハブ表面8’によって、軸方向に本質的に限定されている。
同期リングハブ10’(図3には示されていない。)の円筒形の空洞部9’内に同期リング1’を固定するために、リング本体3’のギヤ・ホイール表面7’からハブ表面8’の方向に延在する、回転防止手段11’が設けられ、リング本体3’に一体的に連結されており、この構造は、原理上、従来技術において長く知られているものである。図1によると、回転防止手段11’は固定用突起部111’であり、これは、たとえば、同期リング1’の製造の際に、リング本体3’の、初期状態では径方向外向きに突出している部分を、初期状態では取付面5’に向かう方向に曲げることによって作製可能である。
この構成においては、リング本体は、最大円錐直径のところでは、同期リング軸に対して実質的に直角に延在するギヤ・ホイールのギヤ・ホイール表面によって、最小円錐直径のところではハブ表面によって、軸方向に限定される。同期リングを、取り付けられた状態で同期リングハブの円筒形の空洞部内に固定するために、回転防止手段が設けられ、この手段は、リング本体に一体的に連結され、リング本体のギヤ・ホイール表面から離れる方向に延在する。本発明によると、取付面のガイドのために、ガイド要素が、円筒形の空洞部内の回転防止手段に設けられる。
3 リング本体
4 摩擦面
5 取付面
6 同期リング軸
7 ギヤ・ホイール表面
8 ハブ表面
9 空洞部
10 同期リングハブ
11 回転防止手段
12 ガイド要素
14 架橋部
15 保持用の突起部
41 カーボン摩擦被覆
71 ギヤ・ホイール
91 内表面
101 凹部
Claims (15)
- ギヤ・チェンジ変速機の同期装置(2)用の同期リングにおいて、軸方向の同期リング軸(6)に対して直角に延在し、前記同期リングの前記軸方向の同期リング軸(6)を中心に所定の摩擦角度で円錐形に延在する円周方向(U)にリング本体(3)を限定する、内側の摩擦面(4)と、外側の取付面(5)とを備える円錐形の前記リング本体(3)を含み、前記リング本体(3)が、最大円錐直径のところでは、同期リング軸(6)に対して実質的に直角に延在するギヤ・ホイール(71)のギヤ・ホイール表面(7)によって、最小円錐直径のところではハブ表面(8)によって、前記軸方向に限定され、前記同期リングを、取り付けられた状態で同期リングハブ(10)の円筒形の空洞部(9)内に固定するために、前記リング本体(3)に一体的に連結され、前記リング本体(3)の前記ギヤ・ホイール表面(7)から離れる方向に延在する、回転防止手段(11)が設けられる同期リングであって、前記取付面(5)のガイドのために、前記円筒形の空洞部(9)内の前記回転防止手段(11)にガイド要素(12)が設けられることを特徴とする同期リング。
- 前記ガイド要素(12)が、前記回転防止手段(11)の一体的な部分である、請求項1に記載の同期リング。
- 前記ガイド要素(12)が、前記回転防止手段(11)から円周方向(U)に、好ましくは向かい合う2方向に延在する、請求項1又は2に記載の同期リング。
- 前記ガイド要素(12)が、前記回転防止手段(11)から始まって円周方向(U)に、好ましくは1つの円周方向(U)のみに延在し、特に、3つの回転防止手段(11)が、それぞれ、それぞれのガイド要素(12)を備えて設けられる、請求項1から3までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記ガイド要素(12)が、前記回転防止手段(11)と前記外側の取付面(5)との間の領域に円周方向(U)に延在する、請求項1から4までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記ガイド要素(12)が、前記回転防止手段(11)に沿って円周方向(U)に、前記ギヤ・ホイール表面(7)から離れた前記回転防止手段(11)の側部に延在する、請求項1から5までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記ガイド要素(12)を備える前記回転防止手段(11)が、保持用の突起部(15)の架橋部(14)を介して設けられる、請求項1から6までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記ギヤ・ホイール表面(7)が、凹部(13)によって、特に、1つ、若しくは2つ、若しくは3つ、若しくは4つ以上の凹部(13)によって中断される、及び/又は、前記回転防止手段(11)が、前記凹部(13)内で前記リング本体に連結される、請求項1から7までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 凹部(13)と同じ数の回転防止手段(11)、特に、ちょうど3つの回転防止手段(11)が、前記ギヤ・ホイール表面(7)に設けられる、請求項1から8までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記回転防止手段(11)が、前記取付面(5)と実質的に平行である同じ方向に、前記同期リング軸(6)から離れて前記リング本体(3)の外側に延在する、固定用の突起部(111)として形成される、請求項1から9までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記固定用の突起部(111)が、ポケット状の凹部を備えた固定用の突起部(1110)である、請求項1から10までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 摩擦被覆(41)が前記摩擦面(4)の上に施され、前記同期リングが、特に、複数の円錐形の同期装置の一部である、請求項1から11までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 摩耗を低減及び/若しくは摩擦を最適化する摩擦媒体(41)、特に摩擦被覆(41)、具体的にはモリブデン被覆(41)、並びに/又は摩擦層(41)、特にカーボン摩擦層(41)、並びに/又は異なる摩擦媒体(41)が、前記摩擦面(4)に設けられる、請求項1から12までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 前記同期リングが、深絞りの高品質のシートメタルから、及び/又は鋼、好ましくはC55鋼、C80鋼、若しくはC80M鋼、特にC35鋼若しくはC45鋼から形成される成形されたシートメタル部品である、請求項1から13までのいずれか一項に記載の同期リング。
- 請求項1から14までのいずれか一項による同期リング(1)を備えた、車両用、特に自動車、バン、又は重量貨物車両用のギヤ・チェンジ変速機。
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