CN112055790B - 组合式制动鼓 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于多用途车辆的制动鼓(1)，其中，所述制动鼓(1)以能够围绕旋转轴线(A)旋转的方式进行安装或者被适配成以能够围绕所述旋转轴线(A)旋转的方式进行安装，其中，所述制动鼓(1)包括摩擦部分(10)和连接部分(30)，其中，所述摩擦部分(10)包括摩擦面(12)和多个传送结构(14)，其中，所述连接部分(30)包括至少一个安装面(32)和多个传递结构(34)，其中，所述传递结构(34)形状配合地和/或力锁合地接合在相应的、互补的所述传送结构(14)中，从而能够形状配合地传递围绕所述旋转轴线(A)的扭矩，并且其中，所述安装面(32)用于将所述制动鼓(1)间接地或直接地固定至轮彀。

Description

组合式制动鼓
技术领域
本发明涉及一种制动鼓，尤其涉及一种用于多用途车辆的制动鼓。
背景技术
制动鼓在现有技术中是众所周知的，这些制动鼓能够与制动衬块接触，从而围绕轴线产生制动扭矩以制动车辆。然而，现有技术中已知的制动鼓的问题在于，由于制动期间的由热致张紧导致的单侧固定，制动鼓发生变形(这也称为翘曲)。这种翘曲导致制动鼓的预期摩擦区域不再能够完全与制动衬块接触。这种情况导致制动鼓的局部高度波动的磨损，从而必须过早地更换制动鼓。另外，翘曲具有的其它缺点在于，这促进了裂纹形成的趋势。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一种最小化翘曲效应的的制动鼓。
根据本发明，尤其用于多用途车辆的制动鼓绕以能够围绕旋转轴线旋转的方式进行安装或被适配成以能够围绕旋转轴线旋转的方式进行安装，其中，制动鼓包括摩擦部分和连接部分，其中，摩擦部分包括摩擦面和多个传送结构，其中，连接部分包括至少一个安装面和多个传递结构，其中，传送结构以形状配合和/或力锁合的方式与相应的、互补的传递结构接合，从而可以以形状配合的方式传递围绕旋转轴线的扭矩，并且其中，安装面用于将制动鼓直接或间接地固定在轮毂上。特别地，旋转轴线是被根据本发明的制动鼓制动的轴、车轴或轮彀的旋转轴线，制动鼓以能够围绕旋转轴线旋转的方式进行安装或者能够围绕旋转轴线进行安装。制动鼓优选由多个部件构成，所述多个部件有利地没有通过材料结合彼此连接。特别地，摩擦部分和连接部分可以是两个单独的部件，它们有利地沿着旋转轴线形成制动鼓的两个不同的区域。制动鼓的摩擦部分是制动鼓的用于通过与一个或多个制动衬块接触来产生制动扭矩的部件或区域。为此，摩擦部分具有至少一个摩擦面，摩擦面被设计为能够与固定盘侧的制动衬块直接接触，以便产生围绕旋转轴线的制动扭矩。摩擦面可以是一体式摩擦面或者划分成例如可通过设置凹槽实现的多个子表面。尤其在某些区域中，摩擦面有利地被设计成关于旋转轴线旋转对称，并且有利地至少部分地沿着旋转轴线延伸。摩擦面特别优选地形成关于旋转轴线旋转对称的圆柱体或圆锥体的包络面的一部分。摩擦面尤其可以被设计成围绕旋转轴线的至少部分圆锥形。以这种方式，可以实现或改善污物、杂质和/或湿气的去除，从而可以提高制动性能。
有利地，摩擦面具有尤其沿着旋转轴线的大量圆锥形区域。有利地，至少一个(优选，全部)圆锥形区域与旋转轴线形成1°至5°之间的角度，优选2°至4°的角度，并且特别优选为3°的角度。有利地，分别在两个圆锥形区域之间形成中间区域，特别地，中间区域是围绕旋转轴线的圆柱形，使得圆锥形区域之间的过渡部分尽可能平滑。这尤其可以简化摩擦面的制造。特别地，各个圆锥形区域之间和/或中间区域与相邻的圆锥形区域之间的过渡部分被设计成是连续的。换句话说，可以将过渡部分设计为没有跃变。这也可以大大简化制动鼓的制造。特别有利的是，在摩擦面上和/或在中间区域中设置有通道，尤其是孔，这些通道尤其以垂直于旋转轴线的方式完全穿透摩擦部分。换句话说，可以在摩擦面和/或中间区域中设置通道，该通道将摩擦部分的内部与周围环境连通。这样可以将灰尘、湿气和/或刹车粉尘传递到环境中。替代地或附加地，优选地，这样的通道也可以从摩擦部分的其他表面延伸，尤其从摩擦部分的内表面延伸。然而，为了改善通过孔实现的去除，优选地，将与孔相邻的圆锥形区域设计成朝向孔延伸。换句话说，这可以意味着，孔位于圆锥形区域的区域中或者位于比相邻区域更加远离旋转轴线的中间区域中。为了以形状配合的方式将扭矩(尤其是围绕旋转轴线的制动扭矩)传送到连接部分，摩擦部分具有大量的传送结构，这些传送结构以形状配合的方式与连接部分的每个互补的传递结构相互锁定，以便安全地产生围绕旋转轴线的扭矩。这些传送结构和/或互补的传递结构可以与摩擦部分或连接部分一体地设计，例如在制造期间(尤其在铸模期间)通过传递结构与连接部分的同时形成和/或传送结构与摩擦部分的同时形成来一体地设计。这种一体式设计能够实现在机械方面特别稳定的连接。例如，传送结构可以被设计成在圆周方向上连续的环，其例如具有径向延伸的薄片，这些薄片接合在互补设计的传递结构中，这些传递结构也可以被设计为径向延伸的薄片。替代地或附加地，优选地，传送结构也可以被设计为单独的部件(例如螺栓)和/或通过中间元件来设计。这些中间元件例如可以是拧入或铸模到连接部分中的螺栓或螺钉。这些中间元件有利地以平行于旋转轴线的方式或在径向方向上延伸。摩擦部分和/或连接部分的至少部分可以有利地设置有陶瓷涂层。由此，可以阻止热传导，尤其在摩擦部分和连接部分之间的热传导。传送结构和/或传递结构的接触面优选设有陶瓷涂层，尤其是与中间元件和/或摩擦部分和/或连接部分接触的区域设有陶瓷涂层。这可以特别有效地阻止摩擦部分和连接部分之间的热传递，从而使连接部分的热变形最小化。尤其在传送结构和传递结构彼此最紧密地布置和/或彼此接触的情况下，它们是互补的。在诸如啮合部和/或互补环之类的示例性实施例中，传递结构和传送结构可以相互锁定，从而可以以形状配合的方式传送围绕旋转轴线的扭矩。制动鼓有利地具有3至20个，优选5至16个，特别优选6至10个传递结构和互补的传送结构，以便实现可靠的扭矩传递。优选地，传送结构与传递结构直接接触，以便实现尽可能耐磨的、可靠的扭矩传送。替代地，中间元件也可以优选地布置在互补的传送结构和传递结构之间，其中，中间元件可以被设计成特别用于衰减振动和/或防止腐蚀。特别优选地，中间元件至少部分地(优选完全地)由粘滞材料制成，例如由聚合物或橡胶制成。包括传递结构的连接部分尤其用于经由安装面将由摩擦部分接收的扭矩传送到轮毂。此外，连接部分也可以被设计成用于支撑制动鼓，并因而不仅将扭矩传递至轮毂，而且还将力传递至轮毂。安装面自身可以由一个连续表面或由多个不连续的子表面形成。安装面或其子表面优选具有法线，该法线基本上以平行于旋转轴线的方式对准，以便实现简单的安装和节省空间的制动鼓。安装面有利地具有安装孔，通过安装孔可以将安装面或连接部分相对于轮毂固定。安装孔被设计用于容纳诸如螺钉、螺栓或铆钉之类的安装元件和/或紧固元件，以便将制动鼓固定和/或紧固在轮毂上。优选地，安装孔至少在某些区域中(特别地，完全)为圆形，从而它们可以廉价地制造。为了实现特别简单和廉价的生产，安装孔基本上以平行于旋转轴线和/或垂直于安装面的方式延伸。例如，能够通过轮毂盘、轮轴承壳体、车轴和/或轴或这些部件的部分来形成轮毂，其中，连接部分的安装面间接或直接地固定在轮毂上或能够间接或直接地固定在轮毂上。根据本发明的制动鼓的实施例确保了制动鼓的各个部件(尤其相对于连接部分的摩擦部分)具有一定的柔韧性，从而可使热致变形(翘曲)的影响最小化。
优选地，至少一个传送结构能够相对于相应的、互补的传递结构在径向方向上(特别地，在正的径向方向上)位移。径向方向是垂直于旋转轴线的方向，正方向尤其是背离旋转轴线的方向。传送结构能够相对于相应的、互补的传递结构彼此位移，尤其在传递结构就自身而言在尤其没有被传送结构形状配合地阻止的情况下能够相对于传送结构位移。在示例性实施例中，这可以通过将传送结构设计为在径向上向外指向的凹槽来实现，在该凹槽中，连接部分的传递结构沿着传送结构的范围被以形状配合的方式引导。换句话说，传送结构可以被设计成类似于一种围绕(作为活塞的)传递结构的圆柱体，从而两个结构可以相对于彼此位移。传送结构和传递结构的这种类型的构造可以抵消摩擦部分的热致膨胀，尤其在径向方向上的热致膨胀，使得热致变形对传送结构和传递结构的机械载荷没有影响或只有很小的影响。优选地，传送结构的主要部分(尤其全部)能够相对于相应的互补的传递结构在径向方向上位移。这可以以特别有效的方式减小制动鼓上的热致机械载荷。
有利地，传递结构从止动面延伸，尤其在旋转轴线的方向上延伸。止动面是与摩擦部分的相应表面直接或间接接触的表面，并且不是传递结构的一部分。换句话说，止动面可以是不适于以形状配合的方式传送扭矩的表面。特别地，止动面优选具有基本上平行于旋转轴线的法线。这尤其在旋转轴线的方向上实现了特别紧凑的制动鼓。基本上平行是指在两个相关方向之间可以存在+/-15°，优选+/-10°，更优选+/-5°，并且最优选+/-2°的角度，以便将这两个方向认为基本上彼此平行。通过使传递结构从止动面延伸，制动鼓可以仅需要很小的安装空间。
优选地，连接部分具有紧固孔，紧固孔被设计成用于容纳紧固装置，以便尤其在旋转轴线的方向上将摩擦部分与连接部分紧固在一起。紧固装置可以是例如螺钉、铆钉、螺栓或销。紧固孔优选从止动面延伸并且以基本上平行于旋转轴线的方式定向。摩擦部分可以具有紧固凹槽，以容纳紧固装置。通过将连接部分和摩擦部分紧固在一起，可以确保摩擦部分和止动部分之间的特定的定中心和/或确保抵制它们之间的位移的能力。特别优选地，紧固装置在紧固装置周围尤其在径向上具有间隙，从而即使在制动鼓的部件(尤其是摩擦部分)的热致膨胀的情况下，仍能够不从紧固装置以形状配合的方式向连接部分的紧固孔直接传递力和/或扭矩。这减少了紧固装置上的载荷，从而它们的尺寸可以更小，并因而可以减轻重量。
有利地，传递结构均具有至少一个在径向方向上延伸的啮合区域，并且其中，啮合区域被设计成将围绕旋转轴线的扭矩传送到互补的传送结构。这改善了传递结构和传送结构之间的相对可位移性，从而可以进一步减小翘曲效应。啮合区域尤其是传递结构的区域，该区域被设计为以形状配合的方式传送围绕旋转轴线的扭矩。有利地，啮合区域在径向方向上和/或在旋转轴线方向上限制传递结构。换句话说，这可意味着啮合区域形成传递结构的端部。
有利地，至少一个传递结构特别在啮合区域中具有基本上平行四边形的横截面。传递结构的横截面的这种设计实现了特别低的局部表面压力。相关的横截面区域尤其位于具有基本上平行于径向方向或旋转轴线的法线的平面中。特别地，如果横截面具有两对相对的、在远侧进行限定的平坦表面且相对的表面基本上彼此平行，则横截面为基本上平行四边形。表面是否通过圆形化和/或步阶限定到相邻表面是无关紧要的。唯一的决定性因素是相对的表面基本上彼此平行地定向。在本文中，尤其如果两个表面的(与方向无关的)法线在相关切割平面中基本上彼此平行，则两个表面基本上彼此平行地定向。
有利地，至少一个(优选所有的)传送结构由在径向方向上延伸的凹槽或凸起形成。传送结构的这种设计确保了其可以廉价地制造。
替代地或附加地，至少一个(优选所有的)传递结构和/或传送结构具有基本上圆形或V形的横截面。这种几何设计可以实现定中心效果，从而实现了摩擦部分的特别可靠的引导。相关的横截面区域尤其位于具有基本上平行于径向方向或旋转轴线的法线的平面中。尤其在除了与摩擦部分的其余部分连接的部分之外，横截面为圆形的情况下，存在基本圆形的横截面。另一方面，尤其在横截面被设计成使得其朝向将传递结构连接与摩擦部分的其余部分连接的部分以V形的方式变窄的情况下，存在V形横截面。
在优选实施例中，至少一个传送结构从内表面延伸，该内表面至少在部分区域中朝向旋转轴线限定摩擦部分。内表面优选是与摩擦面分离的表面，其尤其通过沟槽、凸起或凹槽从摩擦面限定。这里，内表面可以至少部分地，优选完全地包围或限定传送结构。通过使传送结构从内表面延伸，可以实现制动鼓在旋转轴线的方向上具有特别紧凑的设计。
优选地，传送结构和/或传递结构成对地布置在圆周方向上。圆周方向是围绕旋转轴线的极坐标。换句话说，旋转轴线、径向方向和圆周方向因此可以形成圆柱坐标系，其中，轴向方向形成高度坐标，径向方向形成径向坐标，并且圆周方向形成极坐标。如果相邻的传送结构或传递结构在圆周方向上比其他相邻的传送结构或传递结构更靠近，则这些传递结构和/或传送结构成对地形成。替代地或附加地，成对布置的特征还在于，围绕旋转轴线或在圆周方向上围绕一个对结构的角度小于围绕两个相邻的对结构之间的空间的角度。由于成对地布置的传送结构或传递结构之间的距离很小，因此在传送结构或传递结构上的由热致应力导致的载荷较低。特别优选地，传送结构在远离对结构的(正的和/或负的)圆周方向上具有具有间隙。这使得该对结构可以在没有出现任何张力的情况下在圆周方向上扩展。附加地或替代地，至少一个紧固孔和/或至少一个紧固凹槽应布置在传递结构和/或传送结构的成对布置中，使得其在圆周方向上布置在成对形成的传送结构和/或传递结构之间。通过紧固孔或紧固凹槽的这种布置，可以实现在制动鼓翘曲的情况下，在紧固装置上产生特别低的载荷。有利地，大多数(优选全部)紧固孔和/或紧固凹槽布置在成对形成的传送结构和/或传递结构之间。
有利地，摩擦部分尤其至少在最靠近连接部分的区域中具有外表面，该外表面在径向方向上向外限定摩擦部分，其中，优选地，至少一个传送结构从外表面延伸。因此，外表面是摩擦部分的如下表面，该表面至少在具有平行于旋转轴线的法线的切割平面中向外限定摩擦部分。通过从外表面延伸，可以实现特别紧凑的制动鼓。在优选实施例中，传送结构被设计为凹槽，其从外表面延伸，使得其尽可能完全穿透摩擦部分。在替代实施例中，传送结构被形成为啮合部，该啮合部有利地在旋转轴线的方向上延伸，由此，传送结构在旋转轴线的方向上延伸外表面。该实施例的优点在于，在初步成形期间也可以容易且廉价地进行制造。
在优选实施例中，连接部分尤其至少在最靠近摩擦部分的区域中具有边界面，该边界面在径向方向上向外限定连接部分，其中，边界面和外表面形成公共表面。在最靠近摩擦部分的区域中，该表面尤其至多具有距摩擦部分20mm的最大距离。边界面向外限定连接部分，因此至少在一些区域中形成了在径向方向上向外限定连接部分的表面。优选地，为此，边界面优选具有基本平行于径向方向的法线。通过使边界面与外表面形成公共表面，可以通过减少湍流来减小制动鼓的空气动力学阻力，而且还可以降低维护制动鼓期间受伤的风险。尤其在表面在两个以围绕同一旋转对称轴线(尤其是旋转轴线)的方式被紧固的理想圆锥体之间延伸时，表面是公共的，并且其中，两个圆锥体的外表面分别具有至多15mm，优选10mm，特别优选5mm的恒定距离。彼此同心布置的两个圆锥体可替代地构造为圆柱体，使得边界面和外表面优选具有相对于旋转轴线相同的恒定直径。
优选地，传递结构以形状配合的方式接合在相应的、互补的传送结构中，从而防止了摩擦部分和连接部分之间的在旋转轴线的方向上和/或在圆周方向上的位移。通过传递结构或传送结构的这种设计，可以确保连接部分相对于摩擦部分在旋转轴线的方向上和/或在圆周方向上的彼此可靠的相对定位。例如，这可以通过将摩擦部分铸模到连接部分中或将连接部分铸模到摩擦部分中或上来完成。换句话说，摩擦部分和连接部分可以在形成过程中已经彼此连接。
有利地，传递结构在径向方向上延伸，其中，传送结构在旋转轴线的方向上径向地延伸。换句话说，传递结构可以与传送结构形成一种啮合结构，由此两个相互啮合的啮合对象彼此不对准或不平行地布置。这尤其在旋转轴线的方向和/或径向方向上导致了特别紧凑的制动鼓。
有利地，连接部分包括多个辅助传递结构，辅助传递结构尤其是在径向方向上延伸，其中，摩擦部分包括多个辅助传送结构，其中，辅助传递结构分别接合在互补的辅助传送结构中，使得可以在辅助传递结构和辅助传送结构之间形状配合地传递围绕旋转轴线的扭矩和/或在正的和/或负的旋转轴线上的力。因此，由互补的辅助传送结构和辅助传递结构形成的辅助传递对可用于摩擦部分相对于连接部分的特别牢固的支撑或支承。优选地，辅助传递对被设计成使得其不能在不被破坏的情况下进行拆卸，特别这可以通过将辅助传送结构铸模在辅助传递结构中来实现，反之亦然。特别优选地，辅助传递结构通过至少在沿着旋转轴线的一个方向(有利地，背向摩擦部分的方向)上，优选地在两个方向(+/-)上接合在互补的辅助传送结构中来在摩擦部分和连接部分之间完全地传送力。换句话说，这意味着辅助传递结构与互补的辅助传送结构可以相互配合，以完全负责防止摩擦部分相对于连接部分在旋转轴线的方向上的相对位移。以此方式，传递结构或传送结构可以最佳地适于扭矩的传送，因为在这种类型的实施例的情况下，它们不必将在旋转轴线的方向上的任何力从摩擦部分传递至连接部分。特别地，通过使用辅助传递结构和辅助传送结构，可以省去紧固孔的需要以及相关的弱化。优选地，辅助传递结构在旋转轴线的方向上与传递结构处于相同的高度。以此方式，可以实现的是，热致变形最小化或防止辅助传递结构或辅助传送结构由于传递结构或传送结构的几何结构而由传送结构或传送结构导致的变形。制动鼓有利地具有至少四个，优选至少六个，并且特别优选至少八个这样的辅助传递对。
在优选实施例中，至少一个(优选全部)传送结构分别包括和/或包围(优选完全包围)至少一个辅助传送结构。辅助传送结构相对于传送结构的这种布置导致制动鼓的特别紧凑的摩擦部分。例如，这可以通过如下方式来实现：传送结构被设计成在旋转轴线的方向上的啮合部或凸起，而辅助传送结构被设计成基本上相对于径向方向平行地延伸的凹槽。通过摩擦部分的这种类型的设计，传送结构和辅助传送结构可以彼此热解耦，使得摩擦部分的尤其在旋转轴线方向上的热致膨胀在传送结构和/或辅助传送结构的区域中仅引起轻微的机械应力。
优选地，连接部分在旋转轴线的方向上的延伸量与摩擦部分在旋转轴线的方向上的延伸量的比值在0.05至0.4的范围内，优选在0.1至0.3的范围内并且特别优选在0.15至0.25的范围内。特别地，连接部分在旋转轴线的方向上的延伸量是连接部分在旋转轴线的方向上的最大延伸量，优选地，在确定延伸量时不考虑传递结构。摩擦部分在旋转轴线的方向上的相关延伸量也由摩擦部分在旋转轴线的方向上的最大延伸量来形成。在连接部分在旋转轴线的方向上的延伸量与摩擦部分在旋转轴线的方向上的延伸量的比值为0.05至0.4的情况下，可以实现能够经受特别高的机械载荷的的连接部分，并因而实现摩擦部分和连接部分之间的围绕旋转轴线的特别可靠的扭矩传送。在0.1至0.3的比值下，申请人发现，由于摩擦部分和连接部分的相对模态质量，可以实现制动鼓的尤其在可听范围内的特别低的振动趋势。为了实现制动鼓的紧凑设计，在旋转轴线方向上的延伸量比值优选在0.15至0.25的范围内。
连接部分的内直径与摩擦面的内直径之间的比值有利地在0.5至1.1的范围内，优选在0.6至0.95的范围内，特别优选在0.75至0.9的范围内。连接部分的相关内直径是连接部分的围绕旋转轴线的最小可能内直径。摩擦面的相关内直径是摩擦面的相对于旋转轴线或绕旋转轴线的平均直径或最小可能直径。在内直径的比值在0.5至1.1的范围内的情况下，可以实现具有特别高的机械载荷能力的连接部分。在内直径的比值在0.6至0.95的范围内的情况下，申请人发现，连接部分的破裂的趋势特别低。在比值在0.7到0.9的范围内的情况下，产生特别紧凑的制动鼓，从而可以节省所需空间。
优选地，摩擦部分具有至少一个接触面，其中，接触面的法线具有径向方向上的分量，其中，连接部分具有对接面，其中，对接面的法线基本上平行于接触面的法线，其中，接触面和对接面在第一操作状态下接触，尤其直接接触，并且其中，接触面和对接面在第二操作状态下尤其是在径向方向上彼此间隔开，其中，制动鼓在第一操作状态下的温度小于在第二操作状态下的温度。接触面和对接面可以由摩擦部分或连接部分的任何表面形成，其中，这些表面被设计成在第一操作状态下相互接触或能够相互接触。两个表面的法线具有至少一个在径向方向上的分量并且基本上彼此平行地定向，其中，在本文中，“基本上彼此平行”是指接触面的向外指向的法线基本上平行于对接面的向内指向的法线(法线的方向独立性+/-)。第一操作状态的特征在于，制动鼓处于冷却状态。特别地，制动鼓在第一操作状态下具有环境温度。制动鼓的温度由摩擦部分和连接部分的平均温度确定，尤其由质量平均温度确定。第二操作状态的特征尤其在于，与制动的第一操作状态相比，制动鼓的温度升高。特别地，第二操作状态的温度可以优选地比第一操作状态的温度高至少20开尔文，特别优选至少100开尔文，特别优选至少150开尔文。制动鼓的这种类型的设计可以实现减小翘曲对制动鼓部件上的机械载荷的影响。
有利地，连接部分主要由与摩擦部分不同的材料组成。这意味着，连接部分和/或摩擦部分可以由最佳适于要执行的任务的材料制成。例如，连接部分可以由诸如EN-GJS-500-7等灰口铸铁制成或由铝合金制成，其中，摩擦部分可以由诸如EN-GJL-250等含铁金属或通常由灰口铸铁制成。当在连接部分中使用EN-GJS-500-7时，可以实现可以具有特别高的机械载荷能力的连接部分。使用EN-GJL-250形成摩擦部分的优点是，通过这种材料选择可以实现特别高的材料阻尼，从而获得特别“安静”的制动鼓。这种材料的选择优化了连接部分以使其具有特别低的重量，而摩擦部分则具有特别低的磨损趋势。替代地，为了节省成本，连接部分和摩擦部分也可以由相同的材料制成。
通过参照附图的下述说明，本发明的其它优点和特征将变得明显。除非已经明确排除，否则所示实施例的各个特征也可以用在其他实施例中。
附图说明
图1示出了根据本发明的制动鼓的示意性立体图。
图2示出了根据本发明的连接部分的立体图。
图3示出了根据本发明的制动鼓的剖视图。
图4示出了根据本发明的制动鼓的另一立体图。
图5示出了根据本发明的制动鼓的一部分。
图6示出了传送结构和传递结构的各种实施例。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的制动鼓1，制动鼓1具有摩擦部分10和连接部分30。连接部分30由边界面39径向地向外限定，而摩擦部分10由外表面18径向地向外限定。摩擦部分10至少部分地由摩擦面12朝向旋转轴线A(未图1中标记)限定。
图2示出了根据本发明的连接部分30，连接部分30例如可以在图1和/或图3示出的制动鼓1的实施例中使用。在所示的实施例中，连接部分30具有止动面38，未示出的摩擦部分10能够以抵靠止动面38的方式与止动面接触，尤其直接接触。紧固孔35和传递结构34从止动面38在旋转轴线A(未在图2中标记)的方向上延伸。紧固孔35被设计成用于容纳未示出的紧固装置。如本实施例所示，传递结构34在圆周方向U上成对地布置，并且在两个成对形成的传递结构34之间布置有紧固孔35。在与止动面38相对的端部处，传递结构34均具有啮合区域36，啮合区域36被设计为向摩擦部分10的传送结构14传送围绕旋转轴线A的扭矩，尤其传送大部分扭矩。
图3示出了根据本发明的制动鼓1的实施例的截面图，其中，在上面的详细视图中再次清楚地示出了传送结构14和传递结构34的设计。连接部分30在旋转轴线A的方向上以长度L30延伸，而摩擦部分10在旋转轴线A的方向上以长度L10延伸。连接部分30具有与摩擦部分10的相应表面直接接触的止动面38。连接部分30具有内直径D30，未示出的轴线或轴可以延伸穿过该内直径。安装面32在旋转轴线A的方向上相对于摩擦部分10反向地限定连接部分30。连接部分30具有在径向方向R上向外限定连接部分30的边界面39，并且摩擦部分10具有也在径向方向R上限定摩擦部分10的外表面18，其中，边界面39和外表面18形成为公共表面。在向内的径向方向R上，摩擦部分10主要由具有内直径D12的摩擦面12限定。另外，摩擦部分10也由内表面16径向地向内限定，传送结构14以凹槽的形式从内表面16在径向方向R上延伸。传送结构14接合在互补的传递结构34中，传递结构34从止动面38在旋转轴线A的方向上延伸，并且具有在径向方向R上延伸的啮合区域36。摩擦部分10和连接部分30分别在圆周方向U上具有多个传送结构14和传递结构34，但这未在这里说明的剖面图中示出。
图4示出了根据本发明的制动鼓1的另一实施例，其中，除作为旋转轴线A的方向上的啮合部的传送结构14之外，摩擦部分10还具有辅助传送结构20，辅助传送结构20被设计为基本平行四边形的凹槽。连接部分30具有相应的互补的传递结构34，这些传递结构34被设计成在径向上向外指向的啮合部。在所示的实施例中，传递结构34均具有紧固孔35。辅助传递结构40被设计为径向方向R上的凸起，其中，这些凸起具有基本平行四边形的横截面并且接合在辅助传送结构20中。为了固定到未示出的轮毂，连接部分30具有安装面32和安装孔33。
图5示出了根据本发明的制动鼓1的一部分。在所示的实施例中，传送结构14一体地形成在摩擦部分10上，互补的传递结构34与传送结构接合。传递结构34被设计为装配螺栓，其以形状配合和力锁合的方式连接摩擦部分10和连接部分30。在所示的实施例中，摩擦部分10的摩擦面12能够在旋转轴线A的方向上完全经过连接部分30。特别地，这能够允许以后在无需拆卸连接部分30的情况下更换摩擦部分10。
图6示出了各种传送结构14和互补设计的传递结构34的实施例，传送结构14或互补设计的传递结构34的一个实施例具有基本圆形的横截面，而传送结构14或互补设计的传递结构34的另一实施例具有V形的横截面。
附图标记列表：
1-制动鼓
10-摩擦部分
12-摩擦面
14-传送结构
16-内表面
18-外表面
20-辅助传送结构
21-接触面
30-连接部分
32-安装面
33-安装孔
34-传递结构
35-紧固孔
36-啮合区域
38-止动面
39-边界面
40-辅助传递结构
41-对接面
A-旋转轴线
D12-摩擦面的内直径
D30-连接部分的内直径
L10-摩擦部分在旋转轴线的方向上的延伸量
L30-连接部分在旋转轴线的方向上的延伸量
R-径向方向
U-圆周方向

Claims (28)

1.一种制动鼓(1)，
其中，所述制动鼓(1)以能够围绕旋转轴线(A)旋转的方式进行安装或者被适配成以能够围绕所述旋转轴线(A)旋转的方式进行安装，
其中，所述制动鼓(1)包括摩擦部分(10)和连接部分(30)，
其中，所述摩擦部分(10)包括摩擦面(12)和多个传送结构(14)，
其中，所述连接部分(30)包括至少一个安装面(32)和多个传递结构(34)，
其中，所述传递结构(34)形状配合地和/或力锁合地接合在相应的、互补的所述传送结构(14)中，使得能够形状配合地传送围绕所述旋转轴线(A)的扭矩，并且
其中，所述安装面(32)用于将所述制动鼓(1)间接地或直接地固定至轮彀，
其中，所述传递结构(34)从止动面(38)延伸。
2.根据权利要求1所述的制动鼓(1)，
其中，所述传递结构(34)在所述旋转轴线(A)的方向上延伸。
3.根据权利要求1所述的制动鼓(1)，
其中，至少一个所述传送结构(14)能够相对于相应的、互补的所述传递结构(34)在径向方向(R)上位移。
4.根据权利要求3所述的制动鼓(1)，
其中，所述传送结构(14)能够相对于相应的、互补的所述传递结构(34)在正的径向方向(R)上位移。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述传递结构(34)均具有至少一个在径向方向(R)上延伸的啮合区域(36)，并且
其中，所述啮合区域(36)被适配成将围绕所述旋转轴线(A)的所述扭矩传送到互补的所述传送结构(14)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，至少一个所述传递结构(34)具有基本上平行四边形的横截面。
7.根据权利要求6所述的制动鼓(1)，
其中，所述传递结构(34)在啮合区域(36)中具有基本上平行四边形的横截面。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，至少一个所述传送结构(14)由在径向方向(R)上延伸的凹槽或凸起形成。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所有的所述传送结构(14)由在径向方向(R)上延伸的凹槽或凸起形成。
10.根据权利要求8所述的制动鼓(1)，
其中，至少一个所述传送结构(14)从内表面(16)延伸，所述内表面(16)至少在部分区域中朝向所述旋转轴线(A)限定所述摩擦部分(10)。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述传送结构(14)和/或所述传递结构(34)成对地布置在圆周方向(U)上。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述摩擦部分(10)具有外表面(18)，所述外表面在径向方向(R)上向外限定所述摩擦部分(10)。
13.根据权利要求12所述的制动鼓(1)，
其中，所述摩擦部分(10)至少在最靠近所述连接部分(30)的区域中具有所述外表面(18)。
14.根据权利要求12所述的制动鼓(1)，
其中，至少一个所述传送结构(14)从所述外表面(18)延伸。
15.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述传递结构(34)形状配合地接合在相应的、互补的所述传送结构(14)中，从而防止所述摩擦部分(10)与所述连接部分(30)之间的在旋转轴线(A)的方向上和/或在圆周方向(U)上的位移。
16.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述传递结构(34)在径向方向(R)上延伸，
其中，所述传送结构(14)在所述旋转轴线(A)的方向上延伸。
17.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述连接部分(30)包括多个辅助传递结构(40)，
其中，所述摩擦部分(10)包括多个辅助传送结构(20)，
其中，所述辅助传递结构(40)分别接合在互补的所述辅助传送结构(20)中，使得能够在所述辅助传递结构(40)和所述辅助传送结构(20)之间以形状配合的方式传送围绕所述旋转轴线(A)的所述扭矩和/或在正和/或负的所述旋转轴线(A)的方向上的力。
18.根据权利要求17所述的制动鼓(1)，
其中，所述辅助传递结构(40)在径向方向(R)上延伸。
19.根据权利要求17所述的制动鼓(1)，
其中，至少一个所述传送结构(14)分别包括和/或围绕至少一个所述辅助传送结构(20)。
20.根据权利要求17所述的制动鼓(1)，
其中，全部的所述传送结构(14)分别包括和/或围绕所述至少一个辅助传送结构(20)。
21.根据权利要求19或20所述的制动鼓(1)，
其中，所述传送结构(14)分别完全围绕至所述辅助传送结构(20)。
22.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述连接部分(30)的内直径(D30)与所述摩擦面(12)的内直径(D12)之间的比值在0.5至1.1的范围内。
23.根据权利要求21所述的制动鼓(1)，
其中，所述连接部分(30)的内直径(D30)与所述摩擦面(12)的内直径(D12)之间的比值在0.5至1.1的范围内。
24.根据权利要求22所述的制动鼓(1)，
其中，所述连接部分(30)的内直径(D30)与所述摩擦面(12)的内直径(D12)之间的比值在0.75至0.9的范围内。
25.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，
其中，所述摩擦部分(10)具有至少一个接触面(21)，
其中，所述接触面(21)的法线具有径向方向(R)上的分量，
其中，所述连接部分(30)具有对接面(41)，
其中，所述对接面(41)的法线基本上平行于所述接触面(21)的法线，
其中，在第一操作状态下，所述接触面(21)和所述对接面(41)相接触，并且
其中，在第二操作状态下，所述接触面(21)和所述对接面彼此间隔开，
其中，所述制动鼓(1)在所述第一操作状态下的温度低于在所述第二操作状态下的温度。
26.根据权利要求25所述的制动鼓(1)，
其中，在所述第一操作状态下，所述接触面(21)和所述对接面(41)直接接触。
27.根据权利要求25所述的制动鼓(1)，
其中，在所述第二操作状态下，所述接触面(21)和所述对接面在径向方向(R)上彼此间隔开。
28.根据权利要求1至4中任一项所述的制动鼓(1)，其中，所述制动鼓用于多用途车辆。
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