JP2009545700A - 小型エンジン作動部品 - Google Patents
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Abstract
Description
本開示の燃料システム18の1つの模範的実施例のブロックシステム図は、図1aにおいて簡易な形態で示される。一般的に、タンク4を含む、低圧燃料供給が提供される。供給ライン5は、燃料ポンプ組立体84bに燃料を供給するタンク4に接続される。燃料ポンプ84bは、スロットル本体10内に位置するクランクケースパルスポート16を介して受けるクランクケース脈動を利用して燃料を汲み上げる。脈動は、パルスポート16に、好ましくは、エンジン1とスロットル本体10の間に生成される通路を介して、搬送される。燃料は、入口チェックバルブ85及び出口チェックバルブ85aによりポンプ84bを介して送られる。図示された好ましい実施例では、エアパージバルブ(球)若しくはポンプ8は、システムから過剰なエアをパージし燃料システムを加圧するために設けられる。パージポンプ8は、チェックバルブ63によりシステム18に接続され、チェックバルブ63は、システムを通る燃料圧レギュレータ組立体20への流体の移動を促進する。燃料圧レギュレータ組立体20は、本分野でダウンストリーム燃料圧レギュレータとして知られるものを含む。ダウンストリーム燃料圧レギュレータは好ましいが、他の実施例は、アップストリームレギュレータを利用してもよい。図示の実施例では、燃料圧レギュレータ組立体20は、所定圧を超えるときに過剰な流体を抜く。圧力が低いとき、レギュレータは、圧力が設定圧より大きくなるまでタンク4に戻る燃料の流れを停止する。燃料圧レギュレータ20は、図示された実施例では、燃料流れを調整するために使用されるダイアフラム82を含む。ダイアフラム82は、自身に関連するニードル88を有する。システム内の圧力に依存して、燃料圧レギュレータ20は、燃料タンク4に過剰な燃料を戻す。当業者には明らかであるように、ここで開示されるデバイスのその他の実施例は、燃料システムを準備(プライム)するために球8を利用しなくてもよい。レギュレータ組立体20の出力側は、燃料インジェクタ45への入力である。インジェクタ45は、エンジン1のシリンダ15の燃焼室14に燃料を供給する(図9参照)。
Claims (129)
- エンジンブロックと、前記エンジンブロックに関連付けられた少なくとも1つの燃焼室と、前記室内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに回転可能に搭載されるフライホイールとを含むエンジン用の燃料システムであって、
前記エンジンに搭載され、前記少なくとも1つの燃焼室に燃料を送る機能を有する複数の開口を有するスロットル本体と、
前記スロットル本体に搭載される燃料ポンプと、
前記燃料ポンプに関連付けられ、前記スロットル本体に搭載される燃料圧レギュレータと、
前記スロットル本体に搭載され、前記少なくとも1つの燃焼室内に燃料を噴射する燃料インジェクタに作動的に接続された電子制御ユニット(ECU)と、
前記スロットル本体に搭載された燃料インジェクタとを備える、燃料システム。 - 燃料タンクを更に含み、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクに接続される入力側と出力側を有し、前記燃料ポンプの出力側は、前記スロットル本体を介して前記燃料インジェクタに作動的に接続されると共に前記燃料タンクに作動的に接続され、これにより、過剰な燃料が前記燃料タンクに戻される、請求項1に記載の燃料システム。 - 前記燃料圧レギュレータは、更に、当該燃料システムの制御を提供するように作動的に構成されたスプリング及びダイアフラムを含む、請求項1に記載の燃料システム。
- 前記燃料インジェクタは、更に、
ネジ付きの外壁を有し、電気コイルが搭載された磁気コアを囲むモータカンの組立体と、
前記モータカンを受け入れる大きさを有し、前記モータカンを受け入れるためのネジであって、前記モータカンのネジに噛み合うネジが形成された上部本体と、
前記燃料圧レギュレータに作動的に接続された入口開口、及び、前記少なくとも1つの燃焼室に作動的に接続された出口を有し、前記インジェクタの組み付け位置において前記上部本体に所定位置で搭載され固定される下部本体と、
前記下部本体と前記モータカンの間に位置するスプリング及びピンであって、前記ピンが、前記インジェクタの非動作位置において前記下部本体の出口に常態的に位置する、スプリング及びピンとを含み、
前記コイルは、前記電子制御ユニットに電気的に接続される、請求項1に記載の燃料システム。 - 前記エンジンのフライホイールに作動的に関連付けられた点火モジュール及び電力生成組立体を更に含み、前記電力生成組立体は、点火タイミング及び噴射トリガを決定するための前記電子制御ユニットへの関連する入力信号と共に、噴射システムを動作させる十分な電力を生成する、請求項1に記載の燃料システム。
- 前記点火モジュール及び電力生成組立体は、U字型の積層スタックである、請求項5に記載の燃料システム。
- 前記U字型の積層スタックの一方の脚に関連付けられたトランスを更に含む、請求項6に記載の燃料システム。
- 前記電子制御ユニットは、自身に関連付けられた複数のセンサ入力を有する、請求項1に記載の燃料システム。
- センサは、エンジン温度センサを含む、請求項8に記載の燃料システム。
- センサは、吸気温度センサを含む、請求項9に記載の燃料システム。
- 前記スロットル本体に搭載されたエアパージポンプを更に含む、請求項1に記載の燃料システム。
- エンジンブロックと、前記エンジンブロックに関連付けられた少なくとも1つの燃焼室と、前記室内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに回転可能に搭載されたフライホイールと、エンジンに関連付けられる少なくとも1つの燃料インジェクタとを有する小型エンジン用の燃料システムにおける改良品であって、
スロットル本体がエンジンに搭載され、燃料ポンプが前記スロットル本体と一体であり、前記スロットル本体は、前記少なくとも1つの燃料インジェクタに燃料を送るための燃料回路が関連付けられる、改良品。 - 前記スロットル本体の前記燃料回路は、前記スロットル本体の複数の開口を含み、前記開口は、前記インジェクタを介して前記少なくとも1つの燃焼室に燃料を送る機能を有する、請求項12に記載の改良品。
- 燃料タンクを更に含み、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクに接続される入力側と出力側を有し、前記燃料ポンプの出力側は、前記スロットル本体を介して前記燃料インジェクタに作動的に接続されると共に前記燃料タンクに作動的に接続され、これにより、過剰な燃料が前記燃料タンクに戻される、請求項13に記載の改良品。 - 前記少なくとも1つ燃料インジェクタは、前記スロットル本体に搭載され、前記スロットル本体、前記燃料ポンプ及び前記少なくとも1つの燃料インジェクタは、エンジンに取り付けられ、単一のユニットとしてエンジンから取り外し可能である、請求項12に記載の改良品。
- 前記スロットル本体に搭載される電子制御ユニットを更に含む、請求項12に記載の改良品。
- 前記エンジンのフライホイールに作動的に関連付けられた点火システムを更に含み、前記点火システムは、前記電子制御ユニットに入力される電気信号を生成する、請求項16に記載の改良品。
- 前記燃料インジェクタは、更に、
電気コイルが搭載された磁気コアを含むモータカンと、
前記モータカンを受け入れる大きさを有する上部本体と、
前記燃料回路に作動的に接続された入口開口、及び、前記少なくとも1つの燃焼室に作動的に接続された出口を有し、前記インジェクタの組み付け位置において前記上部本体に所定位置で搭載され固定される下部本体と、
前記下部本体と前記モータカンの間に位置するスプリング及びピンであって、前記ピンが、前記コイルから自身に作用する磁力に対して移動可能である、スプリング及びピンとを含み、
前記コイルは、前記電子制御ユニットに電気的に接続される、請求項17に記載の改良品。 - 前記電子制御ユニットは、自身に関連付けられた複数のセンサを有する、請求項18に記載の改良品。
- 前記燃料回路は、前記スロットル本体に搭載され前記燃料システムを加圧するように動作可能なエアパージポンプを有する、請求項15に記載の改良品。
- エンジンブロックと、エンジンに関連付けられた少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダ内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに搭載されたフライホイールと、前記シリンダに燃料を送る燃料回路とを有する小型エンジン用の燃料システムにおける改良品であって、
燃料インジェクタは、毎分12500回転未満のエンジン速度にて4ms未満で燃料を搬送することができ、
前記燃料インジェクタは、更に、
磁気コアを囲むモータカンと、
前記コアに搭載される電気コイルと、
前記モータカンを受け入れる大きさを有する上部本体と、
前記燃料回路に作動的に接続された入口開口、及び、前記少なくとも1つのシリンダに作動的に接続された出口を有し、前記インジェクタの組み付け位置において前記上部本体に所定位置で搭載され固定される下部本体と、
前記下部本体と前記モータカンの間に位置するスプリング及びピンであって、前記スプリングが前記下部本体の出口に向けて前記ピンを常態的に位置させるように前記ピンに作用する、スプリング及びピンとを含む、改良品。 - スロットル本体を更に含み、前記スロットル本体は、自身に搭載されるインジェクタを有する、請求項21に記載の改良品。
- 前記スロットル本体は、燃料ポンプと、燃料圧レギュレータと、自身に搭載される電子制御ユニットとを更に有する、請求項22に記載の改良品。
- 燃料タンクを更に含み、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクに接続される入力側と出力側を有し、前記燃料ポンプの出力側は、前記スロットル本体を介して前記燃料インジェクタに作動的に接続される、請求項23に記載の改良品。
- 前記スロットル本体に搭載される電子制御ユニットを更に含み、前記スロットル本体、前記燃料ポンプ、前記燃料圧レギュレータ、前記燃料インジェクタ、及び、前記電子制御ユニットは、一体ユニットとしてエンジンに取り付けられ取り外される、請求項24に記載の改良品。
- 前記電子制御ユニットは、自身に関連付けられた複数のセンサを有する、請求項25に記載の改良品。
- 前記エンジンのフライホイールに作動的に関連付けられた点火及び電力生成モジュールを更に含み、前記電力生成モジュールは、前記電子制御ユニットに入力される電気信号を生成する、請求項26に記載の改良品。
- 前記燃料圧レギュレータは、更に、更に、前記燃料システムの制御を提供するように作動的に構成されたダイアフラム及びスプリング組立体を含む、請求項27に記載の改良品。
- 前記燃料ポンプは、前記燃料システムを加圧するために可撓性の筐体を有する、請求項23に記載の改良品。
- エンジンブロックと、エンジンに関連付けられた少なくとも1つの燃焼室と、前記燃焼室内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに搭載されるフライホイールと、少なくとも1つの燃料インジェクタとを有する小型エンジン用の燃料システムにおける改良品であって、
前記燃料システム用の燃料インジェクタを電子制御するよう動作可能である電子制御ユニットを含み、
前記電子制御ユニットは、マイクロプロセッサと、制御アルゴリズム用の不揮発性メモリと、信号コンディショニング回路とを含み、前記電子制御ユニットは、エンジンに搭載されるスロットル本体に搭載される、改良品。 - エンジン用スロットル本体であって、
燃料インジェクタに燃料を搬送するよう動作する複数の通路が形成されたハウジングと、
当該スロットル本体に搭載される燃料インジェクタとを含む、スロットル本体。 - 前記ハウジングは、フェノール材料から構成される、請求項31に記載のスロットル本体。
- 前記インジェクタは、前記スロットル本体の前記ハウジングの部分と共に閉じた燃料レールを画成する下部本体を含む、請求項31に記載のスロットル本体。
- 前記スロットル本体は、自身に搭載されたスロットルプレートを更に含み、前記燃料インジェクタは、前記スロットルプレートの下流側に位置する、請求項31に記載のスロットル本体。
- エンジン用燃料回路であって、
燃料インジェクタに燃料を搬送するよう動作する複数の通路が形成されたハウジングを含むスロットル本体と、
前記燃料インジェクタの下流側で前記スロットル本体に搭載されるスロットルプレートと、
前記燃焼室に燃料を搬送できるように前記スロットルプレートに対して位置する燃料インジェクタとを含む、燃料回路。 - 前記燃料インジェクタは、前記スロットルプレートの下流側に位置する、請求項35に記載の燃料回路。
- 前記ハウジングは、フェノール材料から構成される、請求項35に記載の燃料回路。
- エンジンの燃料インジェクタの動作位置を調整する方法であって、
上部本体と下部本体を有する燃料インジェクタであって、前記上部本体が前記下部本体に対して可動であるモータカンを有する、燃料インジェクタを設置するステップと、
前記下部本体に対して第1の底部位置を画成するように前記モータカンを前進させるステップと、
前記インジェクタ用の動作上の運動範囲を画成するために前記底部位置から離される方向に前記モータカンを回転させるステップとを含む、方法。 - 前記エンジンに燃料を搬送するための位置に前記燃料インジェクタを搭載するステップを更に含む、請求項38に記載の方法。
- 前記回転移動は、ゼロから180度の間である、請求項38に記載の方法。
- 前記エンジン用のスロットル本体を設置するステップと、
前記スロットル本体に前記インジェクタを搭載する搭載ステップとを更に含む、請求項39に記載の方法。 - エンジン用スロットル本体であって、
複数の通路が形成されたハウジングであって、該複数の通路のうちの少なくとも1つの通路が燃料インジェクタに燃料を搬送するよう動作するハウジングと、
前記スロットル本体に搭載される電子制御ユニットと、
前記電子制御ユニットに作動的に接続され、第1及び第2の端部を有するシャフトを含むスロットルプレートであって、前記シャフトの第1及び第2の端部の一方が、前記電子制御ユニットにスロットル位置の指示を供給するように前記電子制御ユニットに作動的に接続される、スロットルプレートと、
前記電子制御ユニットに電気的に接続され、前記エンジンに取り付けられる燃料インジェクタとを含む、スロットル本体。 - 前記ハウジングは、フェノール材料から構成される、請求項42に記載のスロットル本体。
- 前記燃料インジェクタは、前記ハウジングに搭載される、請求項42に記載のスロットル本体。
- 前記スロットル本体に搭載された燃料圧レギュレータを更に含む、請求項42に記載のスロットル本体。
- エンジンブロックと、エンジンに関連付けられた少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダ内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに搭載されるフライホイールとを有するエンジン用の燃料システムにおける改良品であって、
スロットル本体及び点火モジュールへの燃料噴射システムを作動させることが必要とされる構成要素の一体化から主になり、前記スロットル本体は、自身に関連付けられた第1の複数の部品を有し、前記点火モジュールは、自身に関連付けられた第2の複数の部品を有し、エンジン動作のために前記スロットル本体に作動的に接続される、改良品。 - 前記第1の複数の部品は、前記スロットル本体に搭載される電子制御ユニットであって、前記点火モジュールに作動的に接続される電子制御ユニットを含む、請求項46に記載の改良品。
- 前記第2の複数の部品は、第1及び第2の脚を画成する積層スタックを含み、前記第1及び第2の脚の一方は、自身に搭載されたトランスを有し、前記第1及び第2の脚の他方は、自身に搭載される電力生成コイルを有する、請求項47に記載の改良品。
- 前記電子制御ユニットは、更に、エンジン用の吸気温度を受けるように構成された吸気温度センサであって、マイクロプロセッサに作動的に接続された吸気温度センサと、前記電子制御ユニットに関連付けられたマイクロプロセッサとを含み、前記スロットル本体は、自身に形成された複数の通路を有し、該複数の通路の1つは、吸気温度の計測用に設けられる、請求項47に記載の改良品。
- 前記電子制御ユニットは、更に、前記電子制御ユニットとの外部通信を許可する診断ポートを含む、請求項47に記載の改良品。
- フライホイールと、燃料噴射システムと、前記燃料噴射システムを作動させる電子制御ユニットであって、スマートチョークアルゴリズム及びそれに関連する運転アルゴリズムを有する電子制御ユニットと、前記フライホイールの回転を検出する点火モジュールとを有するローププル始動式のエンジンを始動させる方法であって、
ロープを引っ張ってフライホイールの回転を生じさせ、
前記点火モジュールにおいて電力信号を生成し、
前記点火モジュールから前記電子制御ユニットに電力を送り、
前記電子制御ユニットにおいてスマートチョークアルゴリズムを開始し、
スロットル位置指示をスマートチョークアルゴリズムに供給し、
吸気温度の指示をスマートチョークアルゴリズムに供給し、
エンジン温度の指示をスマートチョークアルゴリズムに供給し、
センサ入力を利用してルックアップテーブル内のポイントを指示して、前記燃料噴射システム用のオン時間を決定し、
運転アルゴリズムの実装完了前にエンジンを始動させるために前記ルックアップテーブルの値に基づいて前記燃料噴射システムからエンジンに燃料を印加し、
運転アルゴリズムの実装を完了し、スマートチョークアルゴリズムから運転アルゴリズムに燃料噴射システムの動作を引き継ぐことを含む、方法。 - フライホイールと、燃料噴射システムと、前記燃料噴射システムを作動させる電子制御ユニットであって、スマートチョークアルゴリズム及びそれに関連する運転アルゴリズムを有する電子制御ユニットと、前記フライホイールの回転を検出する点火モジュールとを有するローププル始動式のエンジンを始動させる方法であって、
第1の生成された電気パルスを検出するステップと、
第1の生成されたパルスから第1の要求された燃料出力までの電子制御ユニットの応答時間が、運転アルゴリズムを前記電子制御ユニットが実装するのに必要な時間よりも短いとき、前記燃料噴射システムからエンジンへの燃料の印加を決定するためにスマートチョークアルゴリズムを適用するステップとを含む、方法。 - スマートチョークアルゴリズムにおいてルックアップテーブルを設けるステップと、
前記ルックアップテーブルから作動ポイントを決定するためにスマートチョークアルゴリズムに少なくとも1つの現在の環境状態信号を提供するステップと、
前記燃料噴射システムにより印加されるべき燃料の量を決定するために前記ルックアップテーブルの値を適用するステップとを更に含む、請求項52に記載の方法。 - 前記ルックアップテーブルからの作動ポイントは、エンジン用の始動条件を最適化するように選択される、請求項53に記載の方法。
- 任意の回転数、負荷及びスロットル位置でのエンジン効率を最大化するためにエンジンに利用可能な燃料の量を変化させることによる、エンジンを作動させるための燃料システムにおける燃料搬送調整方法であって、
エンジンは、エンジンブロックと、エンジンに関連付けられた少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダ内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに搭載されたフライホイールと、自身に関連付けられた電子制御ユニットを有するスロットル本体と、前記フライホイールの回転を検出するよう作動的に構成され、前記電子制御ユニットに電気的に接続される点火モジュールとを含み、
当該方法は、
(a)エンジンを運転させるステップと、
(b)多数の回転を平均値に選択するステップと、
(c)第1及び第2の回転数値を確立するステップと、
(d)回転数変動範囲を選択するステップと、
(e)第1及び第2の回転数値の間の差を算出するステップと、
(f)第1及び第2の回転数値の間の差が事前に設定した変動範囲より大きいか否かを判断し、変動範囲より大きい場合は、燃料噴射量を調整するステップと、
(g)燃料の量を増加又は減少して調整するステップと、
(h)ハンチングループを開始するステップと、
(i)燃料調整値で実行された最後の操作がバルブを介した燃料流れに対する増加又は減少であるかを観測するステップと、
(j)回転数が高く且つ最後の操作が増加である場合に燃料流れを増加するステップと、
(k)回転数が高く且つ最後の操作が減少である場合に燃料流れを減少するステップと、
(l)回転数が低く且つ最後の操作が減少である場合に燃料流れを増加するステップと、
(m)回転数が低く且つ最後の操作が増加である場合に燃料流れを減少するステップと、
(n)回転数差判断ステップに戻るステップと、
(o)エンジンの全ての通常の動作条件でエンジンを動作させ且つ該動作の全時間中にエンジンを制御するための制御として回転数の使用を継続するステップとを含む、方法。 - エンジンのサイクル認識を判断する方法であって、
エンジンは、エンジンブロックと、エンジンに関連付けられた少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダ内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに搭載されたフライホイールと、自身に関連付けられた電子制御ユニットを有するスロットル本体と、前記フライホイールの回転を検出するよう作動的に構成され、前記電子制御ユニットに電気的に接続される点火モジュールとを含み、
当該方法は、
(a)前記フライホイール内の磁石を前記点火システムの第1及び第2の脚を通させるように前記フライホイールを回転させ、これにより、前記磁石が前記第1の脚を通る際に第1のパルスを生成し、前記磁石が前記第2の脚を通る際に第2のパルスを生成するステップと、
(b)第1及び第2のパルスの間の間隔を計算して第1の間隔を出すステップと、
(c)前記フライホイールが前記点火システムの第1の脚を再度通過するときに第3のパルスを生成するステップと、
(d)第2及び第3のパルスの間の間隔を計算して第2の間隔を算出し、前記第1及び第2の間隔を比較して大きい方の時間間隔を判断するステップと、
(e)前記第3のパルスの続くパルスを検出するステップと、
(f)前記第3のパルスと後続するパルスの間の時間間隔を算出し、時間間隔が参照間隔よりも大きかったか否かを判断するステップとを含む、方法。 - エンジンからのノイズがルーチンを阻害するのを防止するためにエンジンからのノイズをフィルタリングするステップを更に含む、請求項56に記載の方法。
- 前記ステップ(e)及び(f)は、
大きい方の時間間隔を2で割って第1の参照間隔を算出するステップと、
最後に受け入れたパルス(パルス3)と任意の新しいパルスの間の間隔を計算し、前記第1の参照間隔よりも大きい値のために、それぞれの時間間隔を前記第1の参照間隔と比較するステップと、
前記第1の参照間隔よりも大きい次の間隔を取得するステップと、
前のステップで算出された値を2で割って新たな参照間隔を出すステップと、
新たな参照間隔を算出するステップと前記新たな参照間隔で古い参照間隔をリセットするステップを繰り返すステップとを含む、請求項56に記載の方法。 - 小型エンジン用燃料システムであって、
入力側と出力側を有するクランクケース動力源の燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの出力側に作動的に接続される対のチェックバルブと、
当該燃料システムにおいて燃料を適切に方向付けるために唯一の追加のチェックバルブが必要とされるように、前記燃料ポンプに関連して当該燃料システムにおいて配置されたパージ球と、
前記パージ球に作動的に接続される前記1つの追加のチェックバルブとを含む、燃料システム。 - 当該燃料システムに作動的に接続される少なくとも1つの燃料インジェクタを更に含み、前記クランクケース動力源の燃料ポンプは、当該システムに燃料圧を供給する、請求項59に記載の燃料システム。
- エンジンブロックと、前記エンジンブロックに関連付けられた少なくとも1つの燃焼室と、前記室内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトとを含む小型エンジン用の燃料システムであって、エンジンは、前記シャフトを囲繞するクランクケースを有し、これにより、前記ピストンの移動は前記クランクケース内の圧力脈動を変化させる、燃料システムにおいて、
前記燃焼室に燃料を供給するように構成されたインジェクタと、
該燃料インジェクタに燃料を供給するための、クランクケース脈動を動力源とするポンプとを含む、燃料システム。 - エンジンブロックと、エンジンに関連付けられた少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダ内を移動可能に搭載された少なくとも1つのピストンと、前記少なくとも1つのピストンにより駆動されるシャフトと、前記シャフトに搭載されたフライホイールとを含む小型エンジン用の燃料システムであって、当該燃料システムを動作させるのに必要とされる構成要素の2つの集合への一体化を含み、
自身に関連付けられた第1の複数の部品を有するスロットル本体と、
自身に関連付けられた第2の複数の部品を有する点火モジュールとを含み、
前記点火モジュールは、エンジン動作のために前記スロットル本体に作動的に接続される、燃料システム。 - 前記第1の複数の部品は、前記スロットル本体に搭載された電子制御ユニットであって、前記点火モジュールに作動的に接続される電子制御ユニットを含む、請求項62に記載の燃料システム。
- 前記第2の複数の部品は、第1及び第2の脚を画成する積層スタックを含み、前記第1及び第2の脚の一方は、自身に搭載されたトランスを有し、前記第1及び第2の脚の他方は、自身に搭載される電力生成コイルを有する、請求項63に記載の燃料システム。
- 前記電子制御ユニットは、更に、エンジン用の吸気温度を受けるように構成された吸気温度センサであって、マイクロプロセッサに作動的に接続された吸気温度センサと、前記電子制御ユニットに関連付けられたマイクロプロセッサとを含み、前記スロットル本体は、自身に形成された複数の通路を有し、該複数の通路の1つは、吸気温度の計測用に設けられる、請求項63に記載の燃料システム。
- 前記電子制御ユニットは、更に、前記電子制御ユニットとの外部通信を許可する診断ポートを含む、請求項63に記載の燃料システム。
- 前記スロットル本体に搭載された燃料ポンプを更に含む、請求項64に記載の燃料システム。
- 前記燃料ポンプに関連付けられ前記スロットル本体に搭載される燃料圧レギュレータを更に含む、請求項67に記載の燃料システム。
- 前記スロットル本体に搭載される燃料インジェクタを更に含む、請求項64に記載の燃料システム。
- 前記燃料インジェクタは、更に、
ネジ付きの外壁を有し、電気コイルが搭載された磁気コアを囲むモータカンと、
前記モータカンを受け入れる大きさを有し、前記モータカンを受け入れるためのネジであって、前記モータカンのネジに噛み合うネジが形成された上部本体と、
前記燃料圧レギュレータに作動的に接続された入口開口、及び、前記少なくとも1つの燃焼室に作動的に接続された出口を有し、前記インジェクタの組み付け位置において前記上部本体に所定位置で搭載され固定される下部本体と、
前記下部本体と前記モータカンの間に位置するスプリング及びピンであって、前記ピンが、前記インジェクタの非動作位置において前記下部本体の出口に常態的に位置する、スプリング及びピンとを含み、前記コイルは、前記電子制御ユニットに電気的に接続される、請求項69に記載の燃料システム。 - 燃料タンクを更に含み、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクに接続される入力側と出力側を有し、前記燃料ポンプの出力側は、前記スロットル本体を介して前記燃料インジェクタに作動的に接続されると共に前記燃料タンクに作動的に接続され、これにより、過剰な燃料が前記燃料タンクに戻される、請求項69に記載の燃料システム。 - エンジンは、クランクケースを含み、前記燃料ポンプは、前記クランクケース内の圧力変動により動力を得る、請求項69に記載の燃料システム。
- 前記上部本体と前記下部本体は互いに対して所定位置に固定され、前記下部本体は、前記下部本体に対して可動であるモータカンを含み、前記燃料インジェクタの動作位置は、前記下部本体に対して第1の底部位置を画成するように前記モータカンを前進させ、その後、前記インジェクタ用の動作上の運動範囲を画成するために前記底部位置から離される方向に前記モータカンを回転させることによって、得られる、請求項70に記載の燃料システム。
- 前記回転移動は、ゼロから180度の間である、請求項73に記載の燃料システム。
- 前記スロットル本体に搭載されるスロットルプレートを更に含み、前記スロットルプレートは、前記電子制御ユニットに作動的に接続される、請求項64に記載の燃料システム。
- 前記スロットル本体は、フェノール材料から構成される、請求項64に記載の燃料システム。
- 前記インジェクタは、前記スロットル本体と共に閉じた燃料レールを画成する下部本体を含む、請求項69に記載の燃料システム。
- 前記スロットル本体、前記燃料ポンプ、前記燃料圧レギュレータ、及び、前記電子制御ユニットは、一体ユニットとしてエンジンに取り付けられ取り外される、請求項68に記載の燃料システム。
- 前記燃料インジェクタは、前記スロットルプレートの下流に配置される、先行する請求項のいずれか1項に記載の燃料システム。
- 前記電子制御ユニットがスマートチョークアルゴリズム及びそれに関連する運転アルゴリズムを有し、前記点火モジュールが前記フライホイールの回転を検出するように配置されるローププル始動式のエンジンに適用される請求項79に記載の燃料システムであって、
エンジンは、
ロープを引っ張ってフライホイールの回転を生じさせ、
前記点火モジュールにおいて電力信号を生成し、
前記点火モジュールから前記電子制御ユニットに電力を送り、
前記電子制御ユニットにおいてスマートチョークアルゴリズムを開始し、
スロットル位置指示をスマートチョークアルゴリズムに供給し、
吸気温度の指示をスマートチョークアルゴリズムに供給し、
エンジン温度の指示をスマートチョークアルゴリズムに供給し、
センサ入力を利用してルックアップテーブル内のポイントを指示して、前記燃料噴射システム用のオン時間を決定し、
運転アルゴリズムの実装完了前にエンジンを始動させるために前記ルックアップテーブルの値に基づいて前記燃料噴射システムからエンジンに燃料を印加し、
運転アルゴリズムの実装を完了し、スマートチョークアルゴリズムから運転アルゴリズムに燃料噴射システムの動作を引き継ぐことによって、
始動される、燃料システム。 - 前記電子制御ユニットがスマートチョークアルゴリズム及びそれに関連する運転アルゴリズムを有するローププル始動式のエンジンに適用される請求項79に記載の燃料システムであって、
エンジンは、
第1の生成された電気パルスを検出し、
第1の生成されたパルスから第1の要求された燃料出力までの電子制御ユニットの応答時間が、運転アルゴリズムを前記電子制御ユニットが実装するのに必要な時間よりも短いとき、前記燃料噴射システムからエンジンへの燃料の印加を決定するためにスマートチョークアルゴリズムを適用することによって、
始動される、燃料システム。 - 前記電子制御ユニットは、エンジンサイクル認識を、
前記フライホイール内の磁石を前記点火モジュールの第1及び第2の脚を通させるように前記フライホイールを回転させ、これにより、前記磁石が前記第1の脚を通る際に第1のパルスを生成し、前記磁石が前記第2の脚を通る際に第2のパルスを生成し、
第1及び第2のパルスの間の間隔を計算して第1の間隔を出し、
前記フライホイールが前記点火モジュールの第1の脚を再度通過するときに第3のパルスを生成し、
第2及び第3のパルスの間の間隔を計算して第2の間隔を算出し、前記第1及び第2の間隔を比較して大きい方の時間間隔を判断し、
前記第3のパルスの続くパルスを検出し、
前記第3のパルスと後続するパルスの間の時間間隔を算出し、時間間隔が参照間隔よりも大きかったか否かを判断することによって、
判断する、請求項64に記載の燃料システム。 - 前記電子制御ユニットは、エンジンサイクル認識を、
前記フライホイール内の磁石を前記点火モジュールの第1及び第2の脚を通させるように前記フライホイールを回転させ、これにより、前記磁石が前記第1の脚を通る際に第1のパルスを生成し、前記磁石が前記第2の脚を通る際に第2のパルスを生成し、
第1及び第2のパルスの間の間隔を計算して第1の間隔を出し、
前記フライホイールが前記点火モジュールの第1の脚を再度通過するときに第3のパルスを生成し、
大きい方の時間間隔を2で割って第1の参照間隔を算出し、
最後に算出した参照間隔をより小さい何れの時間間隔を無視して前記第1の参照間隔に対して最後に算出した間隔を比較し、
前記最後に算出した参照間隔より大きい任意の時間間隔を2で割って新たな参照間隔を確立することによって、
判断する、請求項64に記載の燃料システム。 - 前記燃料ポンプの出力側に作動的に接続された対のチェックバルブと、
当該燃料システムにおいて燃料を適切に方向付けるために唯一の追加のチェックバルブが必要とされるように、前記燃料ポンプに関連して当該燃料システムにおいて配置されたパージ球と、
前記パージ球に作動的に接続される前記1つの追加のチェックバルブとを更に含む、請求項73に記載の燃料システム。 - 前記モータカンの端部は、自身に関連付けられたフラックスリングを有する、請求項70に記載の燃料システム。
- 前記点火モジュールのトランスは、エンジン用のスパークプラグに作動的に接続される、請求項64に記載の燃料システム。
- エンジンは、バッテリを更に含み、前記点火モジュールは、バッテリの充電のために直流電力を供給する、請求項86に記載の燃料システム。
- 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブと、
前記入口ディスクバルブは、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、請求項1に記載の燃料システム。 - スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記スロットル本体のハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路と、
前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項88に記載の燃料システム。 - 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブと、
前記入口ディスクバルブは、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、請求項12に記載の改良品。 - スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記スロットル本体のハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路と、
前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項90に記載の改良品。 - スロットル位置を判断し、スロットル位置が遷移よりも上であるときに動作速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、スロットル位置が遷移よりも下であるときにアイドル速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける下側の速度境界よりも小さいか否かを判定し、エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合は、前記下側の速度境界よりも上にエンジンの速度を増加させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させ、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける上側の速度境界よりも大きいか否かを判定し、エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも上の場合は、エンジンの速度を前記上側の速度境界よりもの下に減少させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させることを更に含む、請求項21に記載の改良品。 - エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを減少させ、該燃料の流れの減少に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定し、
エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも大きい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを増加させ、該燃料の流れの増加に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定することを更に含む、請求項92に記載の改良品。 - スロットル本体のハウジングであって、自身に搭載されたダイアフラムポンプと、前記ダイアフラムポンプと流体的に連通し、燃焼室に燃料を供給するインジェクタを含み、燃料が前記ダイアフラムポンプから前記スロットル本体のハウジング内の通路を通って前記インジェクタへ供給され、前記通路が、燃料圧を解放する圧力レギュレータが存在しないことを特徴とする、スロットル本体のハウジングと、
前記スロットル本体のハウジングから物理的に離間した燃料タンクであって、供給ラインが、前記ダイアフラムポンプに燃料を供給するために、当該燃料タンクと前記ダイアフラムポンプに接続され、戻りラインが、当該燃料タンクに燃料を戻すために、前記スロットル本体のハウジング内の通路と当該燃料タンクに接続される、燃料タンクと、
前記戻りラインに配置され、前記スロットル本体のハウジングから物理的に分離し、前記スロットル本体のハウジング内の通路から燃料圧を解放するように構成された圧力レギュレータとを更に含む、請求項22に記載の改良品。 - エンジンの速度を判断するステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きい上限速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きく上限速度よりも小さい場合に、エンジンへの燃料流れを増加するステップと、
エンジンの速度が上限速度よりも大きい場合は、エンジンの速度が上限速度を超えるのを防止するためにエンジンへの燃焼流れを止め点火タイミングを停止することによってエンジンの速度を遅くするステップと、
エンジンの速度が最大速度よりも小さい場合は、前記2つの判定ステップに応じて燃料流れを変化させないステップとを更に含む、請求項30に記載の改良品。 - 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
前記ハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブと、
前記入口ディスクバルブは、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、請求項31に記載のスロットル本体。 - 前記ハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記ハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路と、
前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項96に記載のスロットル本体。 - 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
前記ハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブと、
前記入口ディスクバルブは、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、請求項35に記載の燃料回路。 - 前記ハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記ハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路と、
前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項98に記載の燃料回路。 - エンジンの速度を判断するステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きい上限速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きく上限速度よりも小さい場合に、エンジンへの燃料流れを増加するステップと、
エンジンの速度が上限速度よりも大きい場合は、エンジンの速度が上限速度を超えるのを防止するためにエンジンへの燃焼流れを止め点火タイミングを停止することによってエンジンの速度を遅くするステップと、
エンジンの速度が最大速度よりも小さい場合は、前記2つの判定ステップに応じて燃料流れを変化させないステップとを更に含む、請求項38に記載の方法。 - スロットル位置を判断し、スロットル位置が遷移よりも上であるときに動作速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、スロットル位置が遷移よりも下であるときにアイドル速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける下側の速度境界よりも小さいか否かを判定し、エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合は、前記下側の速度境界よりも上にエンジンの速度を増加させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させ、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける上側の速度境界よりも大きいか否かを判定し、エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも上の場合は、エンジンの速度を前記上側の速度境界よりもの下に減少させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させることを更に含む、請求項42に記載のスロットル本体。 - エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを減少させ、該燃料の流れの減少に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定し、
エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも大きい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを増加させ、該燃料の流れの増加に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定することを更に含む、請求項101に記載のスロットル本体。 - エンジンの速度を判断するステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きい上限速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きく上限速度よりも小さい場合に、エンジンへの燃料流れを増加するステップと、
エンジンの速度が上限速度よりも大きい場合は、エンジンの速度が上限速度を超えるのを防止するためにエンジンへの燃焼流れを止め点火タイミングを停止することによってエンジンの速度を遅くするステップと、
エンジンの速度が最大速度よりも小さい場合は、前記2つの判定ステップに応じて燃料流れを変化させないステップとを更に含む、請求項47に記載の改良品。 - スロットル位置を判断し、スロットル位置が遷移よりも上であるときに動作速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、スロットル位置が遷移よりも下であるときにアイドル速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける下側の速度境界よりも小さいか否かを判定し、エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合は、前記下側の速度境界よりも上にエンジンの速度を増加させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させ、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける上側の速度境界よりも大きいか否かを判定し、エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも上の場合は、エンジンの速度を前記上側の速度境界よりもの下に減少させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させることを更に含む、請求項51に記載の方法。 - エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを減少させ、該燃料の流れの減少に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定し、
エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも大きい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを増加させ、該燃料の流れの増加に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定することを更に含む、請求項104に記載の方法。 - スロットル位置を判断し、スロットル位置が遷移よりも上であるときに動作速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、スロットル位置が遷移よりも下であるときにアイドル速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける下側の速度境界よりも小さいか否かを判定し、エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合は、前記下側の速度境界よりも上にエンジンの速度を増加させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させ、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける上側の速度境界よりも大きいか否かを判定し、エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも上の場合は、エンジンの速度を前記上側の速度境界よりもの下に減少させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させることを更に含む、請求項53に記載の方法。 - エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを減少させ、該燃料の流れの減少に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定し、
エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも大きい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを増加させ、該燃料の流れの増加に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定することを更に含む、請求項106に記載の方法。 - エンジンの速度を判断するステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きい上限速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きく上限速度よりも小さい場合に、エンジンへの燃料流れを増加するステップと、
エンジンの速度が上限速度よりも大きい場合は、エンジンの速度が上限速度を超えるのを防止するためにエンジンへの燃焼流れを止め点火タイミングを停止することによってエンジンの速度を遅くするステップと、
エンジンの速度が最大速度よりも小さい場合は、前記2つの判定ステップに応じて燃料流れを変化させないステップとを更に含む、請求項55に記載の方法。 - スロットル位置を判断し、スロットル位置が遷移よりも上であるときに動作速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、スロットル位置が遷移よりも下であるときにアイドル速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける下側の速度境界よりも小さいか否かを判定し、エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合は、前記下側の速度境界よりも上にエンジンの速度を増加させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させ、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける上側の速度境界よりも大きいか否かを判定し、エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも上の場合は、エンジンの速度を前記上側の速度境界よりもの下に減少させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させることを更に含む、請求項56に記載の方法。 - エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを減少させ、該燃料の流れの減少に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定し、
エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも大きい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを増加させ、該燃料の流れの増加に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定することを更に含む、請求項109に記載の方法。 - 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブとを更に含む、請求項59に記載の燃料システム。 - 前記入口ディスクバルブは、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、請求項111に記載の燃料システム。
- スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記スロットル本体のハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路とを更に含む、請求項112に記載の燃料システム。 - 前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項113に記載の燃料システム。 - スロットル本体のハウジングであって、自身に搭載されたダイアフラムポンプと、前記ダイアフラムポンプと流体的に連通し、燃焼室に燃料を供給するインジェクタを含み、燃料が前記ダイアフラムポンプから前記スロットル本体のハウジング内の通路を通って前記インジェクタへ供給され、前記通路が、燃料圧を解放する圧力レギュレータが存在しないことを特徴とする、スロットル本体のハウジングと、
前記スロットル本体のハウジングから物理的に離間した燃料タンクであって、供給ラインが、前記ダイアフラムポンプに燃料を供給するために、当該燃料タンクと前記ダイアフラムポンプに接続され、戻りラインが、当該燃料タンクに燃料を戻すために、前記スロットル本体のハウジング内の通路と当該燃料タンクに接続される、燃料タンクと、
前記戻りラインに配置され、前記スロットル本体のハウジングから物理的に分離し、前記スロットル本体のハウジング内の通路から燃料圧を解放するように構成された圧力レギュレータとを更に含む、請求項59に記載の燃料システム。 - 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブとを更に含む、請求項61に記載の燃料システム。 - 前記入口ディスクバルブは、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、請求項116に記載の燃料システム。
- スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記スロットル本体のハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路とを更に含む、請求項117に記載の燃料システム。 - 前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項118に記載の燃料システム。 - エンジンの速度を判断するステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きい上限速度よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
エンジンの速度が、最大速度よりも大きく上限速度よりも小さい場合に、エンジンへの燃料流れを増加するステップと、
エンジンの速度が上限速度よりも大きい場合は、エンジンの速度が上限速度を超えるのを防止するためにエンジンへの燃焼流れを止め点火タイミングを停止することによってエンジンの速度を遅くするステップと、
エンジンの速度が最大速度よりも小さい場合は、前記2つの判定ステップに応じて燃料流れを変化させないステップとを更に含む、請求項63に記載の燃料システム。 - スロットル本体のハウジングであって、自身に搭載されたダイアフラムポンプと、前記ダイアフラムポンプと流体的に連通し、燃焼室に燃料を供給するインジェクタを含み、燃料が前記ダイアフラムポンプから前記スロットル本体のハウジング内の通路を通って前記インジェクタへ供給され、前記通路が、燃料圧を解放する圧力レギュレータが存在しないことを特徴とする、スロットル本体のハウジングと、
前記スロットル本体のハウジングから物理的に離間した燃料タンクであって、供給ラインが、前記ダイアフラムポンプに燃料を供給するために、当該燃料タンクと前記ダイアフラムポンプに接続され、戻りラインが、当該燃料タンクに燃料を戻すために、前記スロットル本体のハウジング内の通路と当該燃料タンクに接続される、燃料タンクと、
前記戻りラインに配置され、前記スロットル本体のハウジングから物理的に分離し、前記スロットル本体のハウジング内の通路から燃料圧を解放するように構成された圧力レギュレータとを更に含む、請求項67に記載の燃料システム。 - 負圧と正圧を交互に受けるように構成された第1の側と、前記負圧と正圧に応答して燃料を吸引し及び吐出するように構成された第2の側とを有するダイアフラムと、
スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側により通って引かれる入口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、入口ディスクバルブと、
スロットル本体のハウジング内に配置され、燃料が前記ダイアフラムの第2の側へと通って押される出口ディスクバルブであって、前記ダイアフラムから離れた側に配置された入口開口と、前記入口開口をシールするように構成された第1の側、及び第2の側を有するディスクと、前記ディスクの第2の側に接して配置され、前記入口開口に前記ディスクを接するように付勢するよう構成されたスプリングとを含む、出口ディスクバルブと、
前記スロットル本体のハウジングを通して前記入口ディスクバルブからの燃料を前記出口ディスクバルブの入口開口に方向付ける角通路と、
前記入口ディスクバルブから離れた側で前記入口ディスクバルブの近傍に配置される入口フラッパバルブと、
前記出口ディスクバルブから離れた側で前記出口ディスクバルブの近傍に配置される出口フラッパバルブとを更に含む、請求項72に記載の燃料システム。 - スロットル位置を判断し、スロットル位置が遷移よりも上であるときに動作速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、スロットル位置が遷移よりも下であるときにアイドル速度アルゴリズムに応じて燃料をエンジンに供給し、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける下側の速度境界よりも小さいか否かを判定し、エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合は、前記下側の速度境界よりも上にエンジンの速度を増加させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させ、
エンジンの速度が、アイドル速度アルゴリズムにおける上側の速度境界よりも大きいか否かを判定し、エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも上の場合は、エンジンの速度を前記上側の速度境界よりもの下に減少させるために、各サイクル中のインジェクタが開となる時間の量を変化させることを更に含む、請求項73に記載の燃料システム。 - エンジンの速度が前記下側の速度境界よりも小さい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを減少させ、該燃料の流れの減少に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定し、
エンジンの速度が前記上側の速度境界よりも大きい場合に、前記アイドル速度アルゴリズムにおいてエンジンへの燃料の流れを増加させ、該燃料の流れの増加に応じてエンジンの速度が減少したか増加したかを判定することを更に含む、請求項123に記載の燃料システム。 - 磁石が取り付けられたフライホイールと、
前記フライホイールの近傍に搭載され、電力生成コイル組立体が搭載される第1の脚と、トランス組立体が搭載される第2の脚とを含む点火モジュールと、
前記電力生成コイル組立体に接続されるバッテリと、
前記バッテリに接続される電機負荷とを含む、エンジン。 - 前記点火モジュールは、2つの脚のみからなる、請求項125に記載のエンジン。
- 前記電気負荷は、ECUを含む、請求項126に記載のエンジン。
- 前記電気負荷は、燃料インジェクタを含む、請求項127に記載のエンジン。
- 前記電気負荷は、電気スタータを含む、請求項128に記載のエンジン。
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