JP2009541607A - カーゴネット - Google Patents

Abstract

本発明は、格子構造に配列された複数の相互接続されたストラップを含むカーゴネットに関し、ストラップは超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）マルチフィラメントヤーンを含み、ＵＨＭＷＰＥヤーンは少なくとも１．９Ｎ／ｔｅｘの靭性を有する。１つの実施形態では、本発明によるカーゴネットは、荷物をパレット上に固定するためのカーゴネットである。もう１つの実施形態では、本発明によるカーゴネットは、貨物または他の物体が安全区域または立入禁止区域に入ることを抑制するためのバリアカーゴネットである。カーゴネットのＩＲ視認度は、熱画像形成装置の検出器の大部分が機能する３〜５μｍおよび８〜１２μｍの２つの赤外範囲について測定した。
【選択図】なし

Description

発明の詳細な説明

本発明は、格子構造に配列された複数の相互接続されたストラップを含むカーゴネットに関する。

航空輸送、すなわち出荷および配送中に、航空機が着陸するとき、あるいは航空機が異常な操作を実行しなければならないときに、貨物がその本来の位置に留まることができるように、貨物はしっかりと固定されなければならない。

当該技術分野では貨物を固定するために様々な保持システムが知られており、その中でも、航空輸送では主にカーゴネットを含む保持システムが使用されている。米国特許第３，９６１，５８５号明細書は、荷物を支持体またはパレット上に保持するように構成された格子構造を形成する複数の交差ストラップを有するカーゴネットを開示している。カーゴネットの構築の際に、ロープの代わりにストラップを使用することは特に有利である。ストラップは、貨物をより上手く把持するので、すなわちストラップと貨物との間の摩擦が少ないために、貨物を固定するのにより有効であり、摩耗による影響も少ないことが分かる。そのため、格子構造に配列された複数の相互接続ストラップを含むカーゴネットは、好ましくは過酷な用途において、航空輸送のための貨物を固定する際に優先的に使用される。さらに、このようなカーゴネットは、航空機内部でバリアカーゴネットとしても用いられる。バリアカーゴネットは、航空機の頂部、床、および側面の間に鉛直に取り付けられて、起こり得る貨物の移動に対するバリアを提供する。

貨物の航空輸送は陸上輸送ネットワークの発達が乏しい場所で用いられることが多い。ほとんどの場合、これらの場所では、受取り地点の近くで活動する敵対勢力の脅威が明らかな当面の危険であり、そのため、ほとんどの貨物の配送または取出しは夜間に実施される。敵対勢力が夜間に貨物を標的にするのを防止するために、貨物は、熱画像形成装置および赤外線（ＩＲ）誘導ヘッド付きミサイルに対してカムフラージュされることが多い。

米国特許第３，９６１，５８５号明細書によって開示されたものなどのナイロンまたはポリエステルで製造された現存するカーゴネットに関する問題は、これらが、赤外線放射の検出器を備えた熱画像形成装置による偵察に対する保護を提供しないことである。貨物を包含する現存のカーゴネットは増大したＩＲ視認度（ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ）を有し、熱画像形成装置によって貨物全体が非常によく見えるようになる。特に、カーゴネットのＩＲ視認度は、ＩＲ視認度が高い領域、すなわちカーゴネットを構成するストラップから、ＩＲ視認度が低い領域、すなわち前記ストラップ間の空所まで周期的に変化するので、前記カーゴネットは、環境の背景から明白に認識できる異質の構造として夜間にひときわよく見える。バリアカーゴネットとして航空機の内部で使用される場合にも、前記ネットは増大したＩＲ視認度を有し、航空機の内部が見えるようになり、ＩＲ誘導ヘッド付きミサイルの容易な標的になる。

従って、本発明の目的は、夜間に非常に低いＩＲ視認度を有するカーゴネットを提供することである。

意外にも、目標とされる目的は、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）マルチフィラメントヤーンを含むストラップを含むカーゴネットによって得られ、前記ヤーンは少なくとも１．９Ｎ／ｔｅｘの靭性を有する。

意外にも、本発明によるカーゴネットは、夜間に非常に低いＩＲ視認度を示すことが分かった。特に、熱画像形成装置の検出器の大部分が機能する３〜５μｍおよび８〜１２μｍの温度範囲において、前記カーゴネットのＩＲ視認度は非常に低い。

本発明によるカーゴネットのさらなる利点は、前記カーゴネットが、下側の物体により加熱されたときに低減されたＩＲ視認度を示すことである。また、意外にも、前記カーゴネットは下側の物体に存在するホットスポットを有効に低減することも分かった。ホットスポットは、高濃度の熱放射、従って増大したＩＲ視認度を示す物体表面の場所である。

さらに他の利点は、ホットスポットを低減することによって、物体と前記カーゴネットとの間の遥かに低いＩＲコントラストが熱画像形成装置で観察できることである。

その上、本発明によるカーゴネットのさらなる利点は、前記カーゴネットが、軍隊および民間の従来のＲＡＤＡＲ源に起因する放射に対して低い反射率も示すことであり、従って、前記カーゴネットのＲＡＤＡＲ視認度を低減するのに役立つ。

本発明のさらなる利点は、添付の実施例と共に以下の詳細な説明の検討からより明白になるであろう。

本発明によるカーゴネットを構成するストラップを構築するために使用されるマルチフィラメントＵＨＭＷＰＥヤーンは、好ましくは、少なくとも５本のＵＨＭＷＰＥフィラメントを含有し、前記ＵＨＭＷＰＥフィラメントは、例えば、欧州特許出願公開第０２０５９６０Ａ号明細書、欧州特許出願公開第０２１３２０８Ａ１号明細書、米国特許第４４１３１１０号明細書、英国特許出願公開第２０４２４１４Ａ号明細書、欧州特許第０２００５４７Ｂ１号明細書、欧州特許第０４７２１１４Ｂ１号明細書、国際公開第０１／７３１７３Ａ１号パンフレット、および先進繊維紡糸技術（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｆｉｂｅｒ Ｓｐｉｎｎｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）、Ｔ．ナカジマ（Ｎａｋａｊｉｍａ）編、Ｗｏｏｄｈｅａｄ Ｐｕｂｌ．Ｌｔｄ（１９９４年）、ＩＳＢＮ１−８５５−７３１８２−７、ならびにこれらで引用される参考文献に記載されるような、いわゆるゲル紡糸法に従って製造される。ゲル紡糸は、紡糸溶媒中の超高分子量ポリエチレンの溶液から少なくとも１本のフィラメントを紡糸するステップと、得られたフィラメントを冷却して、ゲルフィラメントを形成するステップと、紡糸溶媒をゲルフィラメントから少なくとも部分的に除去するステップと、紡糸溶媒を除去する前、除去している最中、または除去した後に、少なくとも１回の延伸ステップでフィラメントを延伸するステップとを少なくとも含むと理解される。適切な紡糸溶媒は、例えば、パラフィン、鉱油、ケロシンまたはデカリンを含む。紡糸溶媒は、蒸発、抽出、または蒸発および抽出手段の組み合わせによって除去することができる。

より好ましくは、ヤーン内のフィラメントの数は、例えば、少なくとも１０本、より好ましくは少なくとも５０本、より好ましくは少なくとも１００本、より好ましくは少なくとも２００本、さらにより好ましくは少なくとも４００本、またさらにより好ましくは少なくとも６００本、もしくはまたさらにより好ましくは少なくとも８５０本である。フィラメントは、広い範囲で変わる線密度またはタイターを有することができ、好ましくは、フィラメントのタイターはフィラメント１本につき最大でも５０ｄｔｅｘであり、より好ましくは最大でも２０ｄｔｅｘ、そして最も好ましくは最大でも１０ｄｔｅｘである。

好ましくは、ＵＨＭＷＰＥマルチフィラメントヤーンは、少なくとも２．２Ｎ／ｔｅｘ、より好ましくは少なくとも２．８Ｎ／ｔｅｘ、そして最も好ましくは少なくとも３．５Ｎ／ｔｅｘの引張強さを有する。引張強さは、５００ｍｍの繊維の公称ゲージ長、５０％／分のクロスヘッド速度およびＩｎｓｔｒｏｎ ２７１４クランプ、Ｆｉｂｒｅ Ｇｒｉｐ Ｄ５６１８Ｃ型を用いて、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに規定されるようにマルチフィラメントヤーンにおいて決定される。

マルチフィラメントＵＨＭＷＰＥヤーンは織られるかまたは編まれて、当該技術分野において既知の任意の構造に従う構造を有するストラップを生じることができる。好ましくは、ストラップは平織構造を有する。より好ましくは、前記ストラップは斜文織構造を有する。

最も好ましい実施形態では、前記ストラップは、ｎ重織り（ｎ−ｐｌｙ）のウェビング構造を有し、ここで、ｎは好ましくは少なくとも４であり、より好ましくは３、最も好ましくは２である。

前記構造を有する前記ストラップは比較的粗い表面構造を示し、これは赤外線放射を散乱させるのに役立ち、従って外部放射源からのＩＲ放射の反射を防止するので、ｎ重織りのウェビング構造は好ましい。

ストラップは、前記ストラップの機械特性を調整するために、種々のタイトネスファクターで構成することができる。タイトネスファクターは、本明細書では、ストラップの長手方向軸に平行な方向に延在するヤーンの数に、単位長さあたりのヤーンのタイターを乗じた値と定義される。好ましくは、タイトネスファクターは、前記ストラップが最大でも６％の破断伸び、より好ましくは最大でも４％の破断伸びを有するように選択される。

ストラップとは、本明細書では、その幅よりも遥かに小さい厚さを有するフレキシブルな長尺体と理解される。

本発明によるカーゴネットを構成するストラップは、好ましくは、少なくとも１．０ｃｍの幅、より好ましくは少なくとも２．０ｃｍの幅を有する。前記ストラップは、好ましくは最大でも４．５ｃｍの幅、またさらにより好ましくは最大でも３．５ｃｍの幅を有する。ストラップの厚さは、好ましくは、前記ストラップが少なくとも５：１、より好ましくは少なくとも１０：１の幅／厚さ比を有するように選択される。好ましくは、前記ストラップは、最大でも５０：１、さらにより好ましくは最大でも４０：１、最も好ましくは最大でも２０：１の幅／厚さ比を有する。

このような幅／厚さ比が低減されたストラップを含む前記カーゴネットの利点は、前記カーゴネットが夜間に熱画像形成装置によりさらに見えにくく、そしてさらに前記カーゴネットがその強度を保持しながら軽量であり、取り扱いが容易なことである。

本発明によるカーゴネットのカムフラージュ特性を日中においても改善するために、前記カーゴネットのストラップを構成するポリエチレンヤーンは、低熱放射性カムフラージュ顔料により着色され得る。顔料は、前記ストラップに、その使用環境と申し分なく調和した彩色を提供し、従って、日中においてもカムフラージュを提供する。さらに、前記ストラップは、前記カーゴネットの耐火性を改善するために例えば難燃剤などの他の薬剤が含浸または塗布されてもよい。しかしながら、このような薬剤は、好ましくは、最大でもストラップのＩＲ視認度と等しいかまたはそれよりも低いＩＲ視認度を有さなければならない。

本発明によるカーゴネットの構造は、当該技術分野において既知の任意の構造でよい。最も好ましい構造はダイヤモンドパターンまたは四角形パターンのネットである。

またカーゴネットは、上面部分、前面部分、背面部分および側面部分のような別々の部分を含んでもよい。カーゴネットはさらに、種々の大きさおよび複雑な形状を有する貨物を拘束するために必要とされる部分を含んでもよい。またカーゴネットは、上面部分によって側面部分に接続された前面部分および背面部分を有する単一または一体構造であってもよい。またカーゴネットは、中央部分または中央パネル部分を有し、そこから外側に複数のウィング部分または側面フラップが延在する十字形状のワンピース構造であってもよい。

好ましい実施形態では、本発明によるカーゴネットは、荷物をパレット上に固定するためのカーゴネットである。この好ましい実施形態では、前記カーゴネットは、少なくとも０．５Ｇ、より好ましくは少なくとも３Ｇ、さらにより好ましくは少なくとも６Ｇ、またさらにより好ましくは少なくとも９Ｇ、最も好ましくは少なくとも１５Ｇの最大力に耐え得ることが好ましい。

さらに好ましい実施形態では、本発明によるカーゴネットは、貨物または他の物体が安全区域または立入禁止区域に入ることを抑制するためのバリアカーゴネットである。本発明によるバリアカーゴネットは、航空機の上面、底面および側壁によって画定される空間に適合する限りはどんな形状または形態でもよい。このさらに好ましい実施形態では、前記バリアカーゴネットは、少なくとも１Ｇ、より好ましくは少なくとも３Ｇ、さらにより好ましくは少なくとも９Ｇ、またさらにより好ましくは少なくとも１２Ｇ、最も好ましくは少なくとも１５Ｇの最大力に耐え得ることが好ましい。さらに、前記バリアカーゴネットは、最大でも１０％の破断伸び、より好ましくは最大でも２．５％の破断伸び、最も好ましくは最大でも１％の破断伸びを有することが好ましい。

ＩＲ誘導ヘッド付きミサイルは、常に、最高のＩＲ視認度を有する場所、すなわち開放された航空機の内部に向けられるので、前記バリアカーゴネットの低ＩＲ視認度は、前記ミサイルに対する航空機内部の良好な保護を提供する。

本発明によるカーゴネットを構成するストラップは、互いに対して自由に摺動してもよいし、縫い合わせられてもよいし、あるいは金属リングなどの接続手段により接続されてもよい。また、前記ストラップの端部に、前記カーゴネットを支持体に取り付けるための手段、または前記カーゴネットをピンと張った状態に保つための手段が設けられてもよい。

このような手段の前記ストラップへの接続は、好ましくは、ストラップを前記手段に縫い付けることによって行われる。より好ましくは、接続は、ステッチラインにより行われる。例えば、金属リングをストラップに接続する場合、ストラップの端部は金属リングを通して引っ張られ、金属リングを包囲して、重複長さＬにわたってストラップ自体に折り重ねられる。次に、２つの重複するストラップ部分は、ステッチラインを用いて重複長さＬにわたって縫い合わせられる。必要とされる場合には、ストラップは、ステッチラインによって交差点で接続されてもよい。

ステッチラインはストラップの長手方向軸と角度を成す方向に延在しているのが好ましい。好ましくは、角度は少なくとも２０°であり、より好ましくは少なくとも３０°、さらにより好ましくは少なくとも４５°である。好ましくは、角度は最大でも７０°、より好ましくは少なくとも５０°である。最も好ましい実施形態では、角度は約４５°である。

好ましい実施形態では、２本のストラップまたは接続手段を包囲するストラップの２つの重複部分が縫い合わせられる際、ステッチラインはＸパターンを形成する。

より好ましい実施形態では、ステッチラインはＷＷパターンを形成する。さらにより好ましい実施形態では、ＸおよびＷＷパターンの組み合わせが使用される。

縫い付けを行う際のＷＷパターンの利点は、この配列によって、本発明によるカーゴネットに作用する力が確実に接続部全体に実質的に等しく分配されることである。従って、ＷＷパターンが使用される場合の前記ストラップ同士の間の接続または前記ストラップと接続手段との間の接続は、少なくとも８５％の効率を示す。また、Ｘパターンを有する接続と比較すると、ＷＷパターンを有する接続は、通常、７０％優れた効率を有する。

縫い付けは、好ましくは、マルチフィラメントヤーンを含む細い縫合ワイヤを用いて行われ、前記縫合ワイヤは、好ましくは、最大でも６０００ｄｔｅｘのタイターを有する。本発明によるカーゴネットを構成するストラップは非常に小さい幅対厚さ比を有するので、直径の大きい縫合ワイヤの使用はストラップを損傷し得る。

好ましい実施形態では、縫合ワイヤは、少なくとも５００ｄｔｅｘ、より好ましくは少なくとも１０００ｄｔｅｘ、そして最も好ましくは少なくとも１５００ｄｔｅｘの線密度またはタイターを有する少なくとも１本のＵＨＭＷＰＥマルチフィラメントヤーンを含む。好ましくは、前記縫合ワイヤを構成するＵＨＭＷＰＥマルチフィラメントヤーンは、１本のヤーンにつき最大でも６０００ｄｔｅｘ、より好ましくは最大でも３０００ｄｔｅｘ、そして最も好ましくは１本のヤーンにつき最大でも２５００ｄｔｅｘのタイターを有する。より好ましくは、縫合ワイヤは、少なくとも３本、より好ましくは少なくとも５本、最も好ましくは少なくとも１０本のマルチフィラメントＵＨＭＷＰＥヤーンを含む。前記縫合ワイヤは、好ましくは、最大でも２０本のマルチフィラメントＵＨＭＷＰＥヤーンを含む。

さらに、ワイヤは細くなければならないので、高い効率で接続を提供するために強力である必要もある。好ましくは、前記縫合ワイヤを構成するＵＨＭＷＰＥマルチフィラメントヤーンは、少なくとも２．２Ｎ／ｔｅｘ、より好ましくは少なくとも２．８Ｎ／ｔｅｘ、そして最も好ましくは少なくとも３．５Ｎ／ｔｅｘの引張強さを有する。

前記ワイヤを使用する利点は、重複長さＬを短くできることであり、そのため接続部の剛性が低減され、その結果、本発明によるカーゴネットを構成するストラップの剛性が低減される。好ましくは、前記ストラップの重複長さＬと厚さの比は少なくとも５：１であり、より好ましくは少なくとも１０：１、さらにより好ましくは少なくとも２０：１である。好ましくは、前記ストラップの重複長さＬと厚さの比は最大でも１５０：１であり、さらにより好ましくは最大でも１００：１、最も好ましくは最大でも７５：１である。

意外にも、本発明によるカーゴネットは改善された機械特性を示し、荷積みまたは荷下ろし中だけでなく最も起伏の激しい地形における航空機の離陸または着陸中にも、貨物が常に定位置に適切に固定および保持されることを保証することが分かった。

また意外にも、前記カーゴネットは非常に良好な耐摩耗性も示し、そのため、摩耗および引裂に対して極めて耐久性であることが分かった。従って、前記カーゴネットは寿命が長く、繰り返し貨物に着脱することができ、タールマック舗装エプロンおよび床面を引きずることができ、損傷したりその強度を失ったりすることなく機械で衝突したり、轢くことが可能である。

また前記カーゴネットは、極端な天候条件への暴露による損傷に対する改善された耐久性も有し、非常に良好なＵＶ耐性を示す。湿潤環境にさらされると、前記カーゴネットは、ナイロンまたはポリエステルで製造された現存するカーゴネットよりも７０％少ない最低の吸水性を示す。

しかし、さらに他の利点は、本発明による前記カーゴネットが、ナイロンまたはポリエステルで製造された現存するカーゴネットよりも４０％少ない重量である低減された重量を有することである。

本発明は、さらに、以下の実施例および比較実験によって説明される。

全ての比較実験および実施例について、３〜５μｍおよび８〜１２μｍの２つの赤外範囲のサンプルのＩＲ特性を測定した。サンプルを特徴付けるために使用した装置および方法は、ピーター（Ｐｉｅｔｅｒ）Ａ．ジェイコブス（Ｊａｃｏｂｓ）の書物「Ｔｈｅｒｍａｌ Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｒｏｕｎｄ Ｔａｒｇｅｔｓ ａｎｄ Ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｓ」、Ｔｕｔｏｒｉａｌ Ｔｅｘｔｓ ｉｎ Ｏｐｔｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ、ＴＴ７０巻、ＳＰＩＥ Ｐｒｅｓｓ、米国ワシントン州のベリンガム、第２版、１９９６年、ＩＳＢＮ０−８１９４−６０８２−６に開示されるものと同様である。ＩＲ測定に使用される方法および装置の略図は技術仕様と共に、９９〜１０３頁に見出すことができる。

サンプルを特徴付けるために本発明者らにより使用された装置と、上記で言及された書物に開示された装置との唯一の違いは、サンプルの大きさであった。従って、数メートルの長尺ストラップから３０ｃｍ長さのサンプルを作製した。前記長尺ストラップは３０ｃｍの幅および０．１ｃｍの厚さを有し、ストラップはベルト織機で製造した。このような大きいサンプルサイズは、再現可能な測定を得るために必要であった。

［比較実験Ａ（Ｃｏｍｐ．Ａ）］
第１の比較実験として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）およびポリアミド（ＰＡ）ヤーンの混合物からなるストラップのＩＲ特性を決定した。ＰＥＴヤーンは、０．８Ｎ／ｔｅｘの引張強さおよび１３％の破断伸びを有した。ＰＡヤーンは、０．８Ｎ／ｔｅｘの引張強さおよび２０％の破断伸びを有した。

［比較実験Ｂ（Ｃｏｍｐ．Ｂ）］
第２の比較実験のために、完全にＰＥＴヤーンからなるストラップを使用した。ＰＥＴヤーンは、０．８Ｎ／ｔｅｘの引張強さおよび１３％の破断伸びを有した。

［実施例１（Ｅｘ．１）］
ＵＨＭＷＰＥヤーンを含むストラップのＩＲ視認度（前記ヤーンは約３．５１Ｎ／ｔｅｘの引張強さおよび約３％の破断伸びを有する）を測定した。ヤーンのタイターは約１７６０ｄｔｅｘであった。ヤーンは、ダイニーマ（Ｄｙｎｅｅｍａ）（登録商標）ＳＫ７５の名称で市販されている。ストラップは、約２７０ｇ／ｍ^２の単位面積当たりの重量および斜文織５：１構造を有した。前記ストラップは、ダイニーマ（登録商標）Ｗ５５７という名称で知られている。

［実施例２（Ｅｘ．２）］
第２の実施例は、同じダイニーマ（登録商標）ＳＫ７５ヤーンを使用した。ストラップは、約３１４ｇ／ｍ^２の単位面積当たりの重量および平織１：１構造を有した。ストラップは、ダイニーマ（登録商標）Ｗ５５４という名称で知られている。

結果は以下の表に要約される。

全ての実施例および比較実験について熱放射係数を測定した。前記係数はＩＲ視認度の尺度である。測定は、ＰＥＴベースのストラップと、ＵＨＭＷＰＥベースのストラップとの大きな違いを明白に示した。この違いは、８〜１２μｍのスペクトル領域において特に明白である。この領域では、ＰＥＴベースのストラップの熱放射係数は０．９であったのに対して、ＵＨＭＷＰＥベースのストラップの熱放射係数は０．５２未満であった。また、３〜４μｍのスペクトル領域については、ＵＨＭＷＰＥベースのストラップは、ＰＥＴベースのストラップの０．７８と比較して遥かに低い（すなわち、０．４８未満）熱放射係数を示した。

ダイニーマ（登録商標）Ｗ５５４およびダイニーマ（登録商標）Ｗ５５７構造のどちらについてもＩＲスペクトルにおいて２つの吸収ピークを見ることができるが、ダイニーマ（登録商標）Ｗ５５４は、ダイニーマ（登録商標）Ｗ５５７のＩＲ視認度よりも高いＩＲ視認度を示す。従って、本発明によるカーゴネットを構成するストラップを構築するために使用される構造は、前記ストラップにより粗い表面を提供する（すなわち、ダイニーマ（登録商標）Ｗ５５７）ことが好ましく、このような粗い表面はＩＲ視認度を低い値に保つのに役立つ。

上記の測定から、ＵＨＭＷＰＥベースのストラップは、ＰＥＴベースのストラップよりも遥かに低いＩＲ視認度を有するということが結論付けられる。低ＩＲ視認度によって、本発明によるＵＨＭＷＰＥベースのストラップを含むカーゴネットは、熱画像形成装置でほとんど見えなくなり、従って、貨物の有効なカムフラージュが提供される。また、航空機内部の貨物バリアネットとして使用される場合、低ＩＲ視認度によって、本発明によるバリアカーゴネットは特に夜間に見えなくなる。

Claims (15)

1. 格子構造に配列された複数の相互接続されたストラップを含むカーゴネットであって、
   前記ストラップが超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）マルチフィラメントヤーンを含み、前記ＵＨＭＷＰＥヤーンが少なくとも１．９Ｎ／ｔｅｘの靭性を有することを特徴とするカーゴネット。
2. 前記ポリエチレンヤーンが、少なくとも２．８Ｎ／ｔｅｘの靭性を有することを特徴とする請求項１に記載のカーゴネット。
3. 前記ストラップが、少なくとも１ｃｍの幅を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーゴネット。
4. 前記ストラップが、少なくとも５：１の幅／厚さ比を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーゴネット。
5. 前記ストラップが、ｎ重織りのウェビング構造を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーゴネット。
6. 前記ストラップが、最大でも６％の破断伸びを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーゴネット。
7. 前記カーゴネットが、少なくとも０．５Ｇの最大力に耐え得ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のカーゴネット。
8. 前記カーゴネットが、バリアカーゴネットであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のカーゴネット。
9. 前記カーゴネットが、少なくとも１Ｇの最大力に耐え得ることを特徴とする請求項８に記載のカーゴネット。
10. 前記ストラップが、最大でも１０％の破断伸びを有することを特徴とする請求項８または９に記載のカーゴネット。
11. 前記ストラップ同士の間、または前記ストラップと接続手段との間の接続が、ＷＷ型縫合パターンのステッチラインを用いて各部分を縫い合わせることによって作製されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のカーゴネット。
12. 前記ストラップ同士の間、または前記ストラップと接続手段との間の接続が、ＸおよびＷＷ型縫合パターンの組み合わせのステッチラインを用いて各部分を縫い合わせることによって作製されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のカーゴネット。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載のカーゴネットにおける、ストラップ同士の間、またはストラップと接続手段との間の接続のための縫合ヤーンとしてのＵＨＭＰＷＥヤーンの使用。
14. 縫合ワイヤが、少なくとも５００ｄｔｅｘ／ヤーンの線密度を有する少なくとも１本のＵＨＭＷＰＥマルチフィラメントヤーンで作製されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のカーゴネット。
15. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載のカーゴネットのストラップを縫うのに適した縫合ワイヤであって、
    少なくとも５００ｄｔｅｘの線密度を有する少なくとも１本のＵＨＭＷＰＥマルチフィラメントヤーンを含むことを特徴とする縫合ワイヤ。