EA014572B1

EA014572B1 - Сеть для груза

Info

Publication number: EA014572B1
Application number: EA200900051A
Authority: EA
Inventors: Дитерих Винке
Original assignee: ДСМ АйПи АССЕТС Б.В.
Priority date: 2006-06-23
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2010-12-30
Also published as: EP2032388B1; KR20090033219A; US20100040428A1; BRPI0713526A2; WO2007147594A1; CN101479129A; EP2032388A1; CN101479129B; JP2009541607A; EP1870281A1; EA200900051A1; US8360700B2

Abstract

Изобретение относится к сети для груза, содержащей множество взаимно соединенных лент, расположенных в виде структуры сети, в которой ленты содержат многоволоконную пряжу из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ), причем пряжа из СВМПЭ имеет упругость по меньшей мере 1,9 Н/текс.

Description

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к сети для груза, содержащей множество взаимно соединенных лент, расположенных в виде структуры сети.

Уровень техники

Во время транспортировки по воздуху, т.е. при перевозках и доставке груза, груз должен быть прочно закреплен таким образом, чтобы во время посадки самолета или в случае выполнения самолетом необычного маневра груз оставался в его исходном положении.

В данной области техники известны различные системы удержания, предназначенные для крепления груза, среди них система удержания, содержащая сеть для груза, наиболее часто использующаяся при транспортировке по воздуху. В патенте США № 3961585 раскрыта такая сеть для груза, имеющая множество взаимно пересекающихся лент, формирующих структуру сети, которая выполнена с возможностью удержания груза на подставке или поддоне. Использование лент вместо веревок при построении сетей для груза является особенно предпочтительным. Ленты оказались более эффективными при закреплении груза и также в меньшей степени подвержены износу благодаря тому, что они обеспечивают лучший захват груза, т.е. между лентами и грузом создается меньшее трение. Поэтому сети для груза, содержащие множество взаимно соединенных лент, расположенных в виде структуры сети, предпочтительно используют при креплении груза для транспортировки по воздуху, предпочтительно для вариантов применения с тяжелым режимом работы. Кроме того, такие сети для груза также используют внутри самолета как барьерные сети для груза. Барьерные сети для груза устанавливают вертикально между верхней частью, полом и боковыми стенками самолета для формирования барьера возможному сдвигу груза.

Транспортировку груза по воздуху часто используют в местах, где плохо развита сеть наземных перевозок. Наиболее часто в этих местах присутствует угроза операций вражеских сил поблизости к точкам приема, что составляет опасность, и поэтому большую часть поставок или вывоза грузов выполняют в ночное время. Для того чтобы грузовые перевозки не стали целью вражеских сил в ночное время, груз часто камуфлируют для противодействия тепловым устройствам ночного видения и ракетам с инфракрасными (ΙΚ, ИК) головками наведения.

Проблема с существующими сетями для груза, изготовленными из нейлона или полиэстера, такими как раскрыты в патенте США № 3961585, состоит в том, что они не обеспечивают какую-либо защиту от разведывательных средств с устройствами тепловидения, оборудованными детекторами инфракрасного излучения. Существующие сети для груза, внутри которых помещен груз, обладают повышенной видимостью в инфракрасном диапазоне, что делает весь груз хорошо видимым для устройств тепловидения. В частности, из-за видимости в инфракрасном диапазоне сеть для груза представляет собой периодически чередующиеся области с высокой видимостью в инфракрасном диапазоне, т.е. ленты, составляющие сеть для груза, с областями с плохой видимостью в инфракрасном диапазоне, т. е. пустыми промежутками между упомянутыми лентами, при этом сеть для груза очень ярко видна в ночное время, и настроенная враждебно структура может четко выделять ее на фоновом изображении окружающей среды. Кроме того, при использовании внутри самолета в качестве барьерных сетей для груза упомянутые сети обладают повышенной видимостью в инфракрасном диапазоне, что делает внутреннее пространство самолета видимым и делает его легкой мишенью для ракет с инфракрасными головками наведения.

Сущность изобретения

Таким образом, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы получить сеть для груза с низкой видимостью в инфракрасном диапазоне в ночное время.

Неожиданно, упомянутая цель была достигнута с помощью сети для груза, содержащей ленты, упомянутые ленты содержат многоволоконную пряжу из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СНМАРЕ. СВМПЭ), причем упомянутая пряжа обладает упругостью по меньшей мере 1,9 Н/текс.

Неожиданно определили, что сеть для груза в соответствии с изобретением обладает очень низкой видимостью в инфракрасном диапазоне в ночное время. В частности, в тепловых диапазонах 3-5 мкм и 8-12 мкм, в которых работает наибольшая часть детекторов устройств формирования теплового изображения, видимость в инфракрасном диапазоне упомянутой сети для груза оказалась очень низкой.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения

Дополнительное преимущество сети для груза в соответствии с изобретением состоит в том, что сеть для груза представляет уменьшенную видимость в инфракрасном диапазоне, когда она нагрета объектами, расположенными под ней. Также неожиданно определили, что упомянутая сеть для груза эффективно уменьшает горячие пятна, представленные в объектах, расположенные под сетью. Горячие пятна представляют собой места на поверхности объекта, представляющие высокую концентрацию теплового излучения, которое поэтому повышает видимость в инфракрасном диапазоне.

Еще одно дополнительное преимущество состоит в том, что в результате уменьшения горячих пятен гораздо меньший контраст в инфракрасном диапазоне между объектами и упомянутой сетью для груза наблюдается с помощью устройств тепловидения.

- 1 014572

Еще одно дополнительное преимущество сети для груза в соответствии с изобретением состоит в том, что упомянутая сеть для груза также имеет низкую отражающую способность для излучений военных и гражданских обычных радарных источников, что позволяет поэтому уменьшать видимость для радаров упомянутой сети для груза.

Дополнительное преимущество настоящего изобретения будут более понятно из следующего подробного описания ее примеров.

Многоволоконная прядь СВМПЭ, используемая для изготовления лент, из которых составлена сеть для груза в соответствии с изобретением, предпочтительно содержит по меньшей мере 5 волокон СВМПЭ, упомянутые волокна СВМПЭ производят в соответствии с так называемым процессом гельпрядения, таким как, например, описано в ЕР 0205960 А, ЕР 0213208 А1, И8 4413110, СВ 2042414 А, ЕР 0200547 В1, ЕР 0472114 В1, АО 01/73173 А1 и в Абуаисеб ИЬет 8ρίηηίη§ Тесйио1оду, Еб., Т., №1к;щта. ХУообйеаб РиЬ1. Ыб. (1994), Ι8ΒΝ 1-855-731В2-7, а также в приведенных здесь ссылках. Под гель-прядением понимают, что оно включает в себя, по меньшей мере, этапы прядения по меньшей мере одной нити из сверхвысокомолекулярного полиэтилена в прядильном растворителе; охлаждение полученной нити для формирования гелиевой нити; удаление по меньшей мере части прядильного растворителя из гелиевой нити и вытягивание нити по меньшей мере на одном этапе вытягивания перед, во время или после удаления прядильного растворителя. Соответствующие прядильные растворители включают в себя, например, парафин, минеральное масло, керосин или декалин. Прядильные растворители могут быть удалены в результате выпаривания, путем выделения или с использованием комбинации выпаривания и выделения.

Более предпочтительно количество нитей в пряди составляет, например, по меньшей мере 10, более предпочтительно по меньшей мере 50, более предпочтительно по меньшей мере 100, более предпочтительно по меньшей мере 200, еще более предпочтительно по меньшей мере 400, еще более предпочтительно по меньшей мере 600 или даже еще более предпочтительно по меньшей мере 850. Нити могут иметь непрерывную плотность или титр, изменяющийся в широком диапазоне, предпочтительно титр нити составляет самое большее 50 дтекс на нить, более предпочтительно самое большее 20 дтекс на нить и наиболее предпочтительно самое большее 10 дтекс на нить.

Предпочтительно многоволоконная пряжа СВМПЭ имеет прочность на разрыв по меньшей мере 2,2 Н/текс, более предпочтительно по меньшей мере 2,8 Н/текс и наиболее предпочтительно по меньшей мере 3,5 Н/текс. Прочность на разрыв определяют для многоволоконной пряжи в соответствии со спецификацией А8ТМ Ό885Μ, используя номинальную базовую длину измерения нити 500 мм, скорость ползуна 50%/мин и зажимы ΙπδΙίΌη 2714 типа ИЬте Οτίρ Ό5618Ο.

Многоволоконная пряжа СВМПЭ может быть соткана или связана для получения ленты, имеющей конструкцию, в соответствии с любой конфигурацией, известной в данной области техники. Предпочтительно ленты имеют конструкцию плоского переплетения. Более предпочтительно упомянутые ленты имеют конструкцию саржевого переплетения.

В наиболее предпочтительном варианте воплощения упомянутые ленты имеют конструкцию сети с η-перегибами, где η предпочтительно составляет по меньшей мере, 4, более предпочтительно 3, наиболее предпочтительно 2.

Конструкция сети с η перегибами является предпочтительной, поскольку упомянутые ленты с упомянутой конструкцией представляют относительно грубую структуру поверхности, которая помогает рассеивать инфракрасные излучения и поэтому предотвращает отражение инфракрасного излучения от внешних источников.

Ленты могут быть построены с различными коэффициентами плотности для того, чтобы регулировать механические свойства упомянутой ленты. Коэффициент плотности здесь определен как количество прядей, продолжающихся в направлении, параллельном продольной оси ленты, умноженной на титр пряди на единицу длины. Предпочтительно коэффициент плотности выбирают таким образом, что упомянутые ленты умеют удлинение до разрыва, составляющее самое большее 6%, более предпочтительно удлинение до разрыва самое большее, 4%.

Под лентой здесь понимают гибкое удлиненное тело, имеющее гораздо меньшую толщину, чем ширина.

Лента, составляющая сеть для груза в соответствии с изобретением, предпочтительно имеет ширину по меньшей мере 1,0 см, более предпочтительно ширину по меньшей мере 2,0 см. Упомянутые ленты предпочтительно имеют ширину самое большее 4,5 см, но еще более предпочтительно имеют ширину самое большее 3,5 см. Толщину ленты предпочтительно выбирают такой, чтобы упомянутые ленты имели отношения ширины к толщине по меньшей мере 5:1, более предпочтительно по меньшей мере 10:1. Предпочтительно упомянутые ленты имеют отношение ширины к толщине не больше 50:1, еще более предпочтительно не больше 40:1, наиболее предпочтительно не больше 20:1.

Преимущество упомянутой сети для груза, содержащей ленты с таким уменьшенным отношением ширины к толщине состоит в том, что упомянутая сеть для груза в еще меньшей степени видима для устройств тепловидения в ночное время, и, кроме того, упомянутая сеть для груза имеет малый вес и с ней легко обращаться при сохранении ее прочности.

- 2 014572

Для улучшения свойств камуфлирования сети для груза в соответствии с изобретением также в дневное время прядь из полиэтилена, составляющая ленты упомянутой сети для груза, может быть раскрашена с использованием пигментов для камуфляжа с малым тепловым излучением. Пигменты придают цвет упомянутым лентам, который находится в удовлетворительной гармонии с окружающей средой ее использования и поэтому обеспечивают камуфляж также во время дневного освещения. Упомянутые ленты могут быть дополнительно импрегнированы или покрыты другими агентами, например огнезащитными агентами для улучшения устойчивости упомянутой сети для груза. Однако такие агенты предпочтительно должны обладать видимостью в инфракрасном диапазоне, по меньшей мере, равной или меньшей, чем видимость в инфракрасном диапазоне самих лент.

Структура сети для груза в соответствии с изобретением может представлять собой любую структуру, известную в данной области техники. Наиболее предпочтительные структуры представляют собой сеть ромбовидной или квадратной структуры.

Сеть для груза также может содержать отдельные секции, такие как верхняя, передняя, задняя и боковые секции. Сеть для груза может дополнительно содержать секции, необходимые для ограничения груза, имеющие разные размеры и сложные формы. Сеть для груза также может иметь унитарную или единую структуру, имеющую переднюю и заднюю секции, соединенные с боковыми секциями через внешнюю секцию. Сеть для груза также может представлять собой цельную конструкцию или может иметь крестообразную форму, имеющую центральную секцию или секцию центральной панели с множеством боковых секций или боковых клапанов, продолжающихся от нее наружу.

В предпочтительном варианте воплощения сеть для груза в соответствии с изобретением представляет собой сеть для груза, предназначенную для закрепления грузов на поддонах. В этом предпочтительном варианте воплощения предпочтительно, чтобы упомянутая сеть для груза обеспечивала возможность выдерживать максимальную нагрузку при ускорении по меньшей мере 0,50, более предпочтительно по меньшей мере 30, еще более предпочтительно по меньшей мере 60, еще более предпочтительно по меньшей мере 90, наиболее предпочтительно по меньшей мере 150, где 0=9,8 м/с².

В дополнительном предпочтительном варианте воплощения сеть для груза в соответствии с изобретением представляет собой барьерную сеть для груза, предназначенную для ограничения груза или других объектов, не позволяющую им попадать в защищенную или ограниченную область. Барьерные сети для груза в соответствии с изобретением могут иметь любую форму или конфигурацию, если только они соответствуют пространству, определенному верхней частью, нижней частью и боковыми стенками самолета. В дополнительном предпочтительном варианте воплощения предпочтительно, чтобы упомянутая сеть для груза обеспечивала возможность выдерживать максимальную нагрузку при ускорении по меньшей мере 10, более предпочтительно по меньшей мере 30, еще более предпочтительно по меньшей мере 90, еще более предпочтительно по меньшей мере 120, наиболее предпочтительно по меньшей мере 150. Кроме того, предпочтительно, чтобы упомянутая барьерная сеть для груза имела удлинение до разрыва не больше 10%, наиболее предпочтительно удлинение до разрыва, не превышающее 2,5%, наиболее предпочтительно, удлинение до разрыва самое большее 1%.

Поскольку ракеты с инфракрасными головками наведения всегда направляются в места с наибольшей видимостью в инфракрасном диапазоне, т.е. внутрь открытого самолета, низкая видимость в инфракрасном диапазоне упомянутой барьерной сети для груза обеспечивает хорошую защиту внутренней части самолета от наведения упомянутых ракет.

Ленты, составляющие сеть для груза в соответствии с изобретением, могут свободно скользить относительно друг друга, или могут быть сшиты, или могут быть соединены с использованием средства соединения, такого как металлические кольца и т.п. На концах лент также может быть предусмотрено средство закрепления сети для груза на держателях или средство удержания упомянутой сети для груза в туго натянутом состоянии.

Соединение таких средств с упомянутыми лентами предпочтительно осуществляют путем пришивания лент к упомянутому средству. Более предпочтительно соединение выполняют в виде линий строчек. Например, когда металлическое кольцо требуется соединить с лентой, конец ленты пропускают через металлическое кольцо и загибают обратно на саму ленту с длиной Ь перекрытия, окружающей металлическое кольцо. Две перекрывающиеся части ленты затем сшивают вместе по длине Ь перекрытия, используя линий строчек. Если требуется, ленты также могут быть соединены вместе с помощью линий строчек в местах взаимного пересечения.

Предпочтительно, чтобы линии строчек продолжались в направлении, составляющем угол с продольной осью ленты. Предпочтительно этот угол составляет по меньшей мере, 20°, более предпочтительно по меньшей мере 30°, еще более предпочтительно по меньшей мере 45°. Предпочтительно угол составляет самое большее 70°, более предпочтительно самое большее 50°, в наиболее предпочтительном варианте воплощения угол составляет приблизительно 45°.

В предпочтительном варианте воплощения линий строчек формируют Х-образную структуру, когда две ленты или две перекрывающиеся части ленты, охватывающие средства соединения, требуется сшить вместе.

- 3 014572

В более предпочтительном варианте воплощения линии прошивки формируют структуру СС. В еще более предпочтительном варианте воплощения используют комбинацию Х-образной структуры и структуры СС.

Преимущество структуры СС при выполнении прошивки состоит в том, что такая компоновка обеспечивает то, что силы, действующие на сеть для груза в соответствии с изобретением, по существу, равномерно распределяются через соединение. Поэтому соединение между лентами или между упомянутой лентой и средством соединения, когда используют структуру СС, обеспечивает эффективность по меньшей мере 85%. Также при сравнении с соединением, имеющим Х-образную структуру, соединение со структурой СС обычно обладает на 70% лучшей эффективностью.

Прошивку предпочтительно выполняют, используя тонкую прошивочную нить, которая содержит многоволоконную пряжу, причем упомянутая прошивочная нить предпочтительно имеет титр самое большее 6000 дтекс. Поскольку ленты, составляющие сеть для груза в соответствии с изобретением, имеют очень малое отношение ширины к толщине, использование прошивочной нити с большим диаметром может повредить ленту.

В предпочтительном варианте воплощения прошивочная нить содержит по меньшей мере одну многоволоконную нить СВМПЭ, имеющую линейную плотность или титр по меньшей мере 500 дтекс, более предпочтительно по меньшей мере 1000 дтекс и наиболее предпочтительно по меньшей мере 1500 дтекс. Предпочтительно многоволоконная нить СВМПЭ, составляющая упомянутую прошивочную нить, имеет титр не более 6000 дтекс, более предпочтительно самое большее 3000 дтекс на нить и наиболее предпочтительно самое большее 2500 дтекс на нить. Более предпочтительно прошивочная нить содержит по меньшей мере 3, более предпочтительно по меньшей мере 5, наиболее предпочтительно по меньшей мере 10 многоволоконных нитей СВМПЭ. Упомянутая прошивочная нить предпочтительно содержит самое большее 20 многоволоконных нитей СВМПЭ.

Кроме того, поскольку нить должна быть тонкой, она также должна быть прочной для обеспечения соединения с высокой эффективностью. Предпочтительно многоволоконные нити СВМПЭ, составляющие упомянутую прошивочную нить, имеют прочность на разрыв по меньшей мере 2,2 Н/текс, более предпочтительно по меньшей мере 2,8 Н/текс и наиболее предпочтительно по меньшей мере 3,5 Н/текс.

Преимущество использования упомянутой нити состоит в том, что длина Ь перекрытия может оставаться малой, что, таким образом, уменьшает жесткость соединения и, следовательно, жесткость лент, составляющих сеть для груза в соответствии с изобретением. Предпочтительно отношение между длиной Ь и толщиной упомянутых лент составляет по меньшей мере 5:1, более предпочтительно по меньшей мере 10:1, еще более предпочтительно по меньшей мере 20:1. Предпочтительно отношение между длиной Ь перекрытия и толщиной упомянутых лент составляет самое большее 150:1, еще более предпочтительно самое большее 100:1, наиболее предпочтительно самое большее 75:1.

Неожиданно определили, что сеть для груза в соответствии с изобретением обладает улучшенными механическими свойствами, всегда обеспечивающими соответствующую фиксацию и удержание груза на месте не только во время загрузки или выгрузки, но также во время взлета или посадки самолета на самой неровной местности.

Также неожиданно определили, что упомянутая сеть для груза также обладает очень хорошей устойчивостью к абразивному воздействию и поэтому является чрезвычайно устойчивой к износу и разрыву. В соответствии с этим упомянутая сеть для груза обладает длительным сроком службы и ее можно многократно закреплять и снимать с груза, протягивать по щебеночному покрытию и по полу, а также протягивать через механизмы без повреждения или без потери ее прочности.

Упомянутая сеть для груза также обладает улучшенной устойчивостью к повреждениям, связанным с экстремальными погодными условиями, имеет очень хорошую устойчивость к ультрафиолетовому излучению. При воздействии влажной среды упомянутая сеть для груза проявляет наименьшую способность поглощения воды, которая на 70% меньше, чем у существующих сетей для груза, изготовленных из нейлона или полиэстера.

Еще одно дополнительное преимущество состоит в том, что упомянутая сеть для груза в соответствии с изобретением имеет уменьшенный вес, который на 40% меньше, чем у существующих сетей для груза, изготовленных из нейлона или полиэстера.

Изобретение дополнительно поясняется на следующих примерах и сравнительных экспериментах.

Для всех сравнительных экспериментов и примеров измеряли инфракрасную сигнатуру образцов в двух диапазонах инфракрасного излучения 3-5 мкм и 8-12 мкм. Устройство и способ, использовавшиеся для характеризации образцов, были аналогичны описанным в книге Р1е1ет А., Т11егша1 1пГгагеб С11агае1спха1юп оГ Сгоипб Татде18 апб Васкдтоипбк, Ти1опа1 Тех18 ίη Орйеа1 Епщпееппд. Уо1. ТТ70, 8Р1Е Ргс55. ВеШпдйат, Са§Ыпд1оп, И8А, 2'¹ еб., 1996, Ι8ΒΝ 0-8194-6082-6. Способ, использовавшийся для инфракрасных измерений, и схематичный чертеж устройства с его технической спецификацией можно найти на с. 99-103.

Единственное отличие устройства, использовавшегося авторами изобретения для характеризации образцов, от устройства, раскрытого в книге, ссылка на которую приведена выше, составляло размер образца. В соответствии с этим образцы длиной 30 см были приготовлены из ленты длиной несколько мет

- 4 014572 ров, причем упомянутая длинная лента имела ширину 30 см и толщину 0,1 см, лента была изготовлена на устройстве для плетения лент. Такой большой размер образца потребовался для получения воспроизводимых результатов измерений.

Сравнительный эксперимент А (Ср. А).

В качестве первого сравнительного эксперимента определяли инфракрасную сигнатуру ленты, состоящей из пряжи, составленной из смеси полиэтилентерефталата (РЕТ, ПЭТФ) и полиамида (РА, ПА). Пряди ПЭТФ имели прочность на разрыв 0,8 Н/текс и удлинение до разрыва 13%. Пряди ПА имели предел прочности на разрыв 0,8 Н/текс и удлинение до разрыва 20%.

Сравнительный эксперимент В (Ср. В).

Для второго сравнительного эксперимента использовали ленту, полностью состоящую из пряжи ПЭТФ. Пряди ПЭТФ имели предел прочности на разрыв 0,8 Н/текс и удлинение до разрыва 13%.

Пример 1 (Пр. 1).

Измеряли видимость в инфракрасном диапазоне ленты, состоящей из пряжи СВМПЭ, причем упомянутые пряди имели предел прочности на разрыв приблизительно 3,51 Н/текс и удлинение до разрыва приблизительно 3%. Титр прядей составлял приблизительно 1760 дтекс. Пряжа коммерчески поставлялась под названием Иупееша® 8К75. Лента имела вес на единицу площади приблизительно 270 г/м² и конструкцию с саржевым переплетением 5:1, причем упомянутая лента известна под названием Иупееша® \У557.

Пример 2 (Пр. 2).

Во втором примере использовали ту же пряжу Иупееша® 8К75. Лента имела вес на единицу площади, приблизительно 314 г/м² в виде конструкции с плоским переплетением 1:1, лента известна под названием Иупееша® \У554.

Результаты сведены в следующей таблице.

Образец	Теплопроводность Вт/мК	Коэффициент теплового излучения 3-5 мкм	Коэффициент теплового излучения 8-12 мкм	Количество пиков поглощения 3-5 мкм	Количество пиков поглощения 8-12 мкм
Ср, А	0,173	0,78	0,90	3	>5
Ср. В	0,15-0,4	0,79	0,91	0	>5
Пр. 1	20	0,42	0,41	2	0
Пр.2	20	0,48	0,52	2	0

Во всех примерах и сравнительных примерах измеряли коэффициент теплового излучения, причем упомянутый коэффициент представлял собой степень видимости в инфракрасном диапазоне. Измерения, очевидно, показали значительную разность между лентами на основе ПЭТФ и лентами на основе СВМПЭ. Разница особенно очевидна в спектральном диапазоне 8-12 мкм. В этом диапазоне коэффициент тепловой эмиссии составил 0,9 для лент на основе ПЭТФ, в то время как для лент на основе СВМПЭ коэффициент тепловой эмиссии был меньше чем 0,52. Также для спектрального диапазона 3-4 мкм ленты на основе СВМПЭ показали значительно меньший коэффициент тепловой эмиссии; т.е. меньше чем 0,48 по сравнению с 0,78 для лент на основе ПЭТФ.

Даже, хотя в обеих конструкциях Иупееша® \У554 и Иупееша® \У557 два пика поглощения были видны в инфракрасных спектрах, Иупееша® \У554 имеет более высокую видимость в инфракрасном диапазоне, чем Иупееша® \У557. Поэтому предпочтительно, чтобы конструкция, используемая для построения лент, составляющих сеть для груза в соответствии с изобретением, обеспечивала упомянутые ленты с более грубой поверхностью, т.е. Иупееша® \У557. поскольку такая грубая поверхность позволяет поддерживать видимость в инфракрасном диапазоне на низком значении.

Из результатов измерения, приведенных выше, можно сделать вывод, что ленты на основе СВМПЭ имеют гораздо более низкую видимость в инфракрасном диапазоне, чем ленты на основе ПЭТФ. Низкая видимость в инфракрасном диапазоне делает сеть для груза, содержащую ленты на основе СВМПЭ в соответствии с изобретением, трудновидимой для устройств тепловидения и поэтому обеспечивает эффективный камуфляж груза. Кроме того, при использовании барьерных сетей для груза внутри самолета низкая видимость в инфракрасном диапазоне позволяет сделать барьерную сеть для груза в соответствии с изобретением практически невидимой в ночное время.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Сеть для груза, содержащая множество взаимно соединенных лент, расположенных в виде структуры сети, отличающаяся тем, что ленты содержат многоволоконную пряжу из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ), причем пряжа из СВМПЭ имеет упругость по меньшей мере 1,9 Н/текс.
2. Сеть для груза по п.1, отличающаяся тем, что указанная пряжа имеет упругость по меньшей мере 2,8 Н/текс.
3. Сеть для груза по п.1 или 2, отличающаяся тем, что лента имеет ширину по меньшей мере 1 см.
4. Сеть для груза по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что отношение ширины ленты к ее толщине составляет по меньшей мере 5:1.
5. Сеть для груза по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что лента имеет сетчатую конструкцию с η перегибами многоволоконных прядей из СВМПЭ, где η - число перегибов.
6. Сеть для груза по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что лента имеет степень удлинения до разрыва, не превышающую 6%.
7. Сеть для груза по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что сеть для груза выполнена с возможностью выдерживать максимальную нагрузку при ускорении по меньшей мере 0,5 О, где О - ускорение свободного падения.
8. Сеть для груза по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что сеть для груза представляет собой барьерную сеть для груза.
9. Сеть для груза по п.8, отличающаяся тем, что сеть для груза позволяет выдерживать максимальную нагрузку при ускорении по меньшей мере 1 О.
10. Сеть для груза по п.8 или 9, отличающаяся тем, что ленты имеют степень удлинения до разрыва не больше 10%.
11. Сеть для груза по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что соединение между лентами или соединение между лентами и элементами их крепления к держателям сети или элементами натяжения сети выполнено соответственно путем сшивания указанных лент вместе или путем их сшивания с указанными элементами с использованием линий строчек со структурой \ν\ν прошивки.
12. Сеть для груза по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что соединение между лентами или соединение между лентами и элементами их крепления к держателям сети или элементами натяжения сети выполнено соответственно путем сшивания указанных лент вместе или путем их сшивания с указанными элементами с использованием линий строчек с комбинацией Х-образной структуры прошивки и структуры νν прошивки.
13. Применение пряжи из сверхвысокомолекулярного полиэтилена в качестве средства для соединения лент в сети для груза по любому из пп.1-12 для соединения лент в указанной сети с элементами их крепления к держателям этой сети или с элементами натяжения этой сети.
14. Сеть для груза по любому из пп.1-12, отличающаяся тем, что указанные соединения в ней выполнены прошивочной нитью, содержащей по меньшей мере одну многоволоконную нить из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, имеющую линейную плотность по меньшей мере 500 дтекс/нить.
15. Прошивочная нить, предназначенная для сшивания лент в сети для груза по любому из пп.1-12 между собой или сшивания указанных лент с держателями указанной сети или с элементами ее натяжения, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере одну многоволоконную нить из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, имеющую линейную плотность по меньшей мере 500 дтекс.

4^8) Евразийская патентная организация, ЕАПВ

Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2