JP2009298313A - 船外機のマウント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】推進力による前後方向の変位および衝撃力による前後、上下、左右方向の変位を規制し、操舵力を効率的に伝達して操縦性の安定を向上させるとともに、エンジンから船体に伝達される振動を効果的に低減する。
【解決手段】ドライブシャフトハウジング９は、第二マウント用凹部４２と、第一マウント用凸部４１と、保持枠体部４３とを備える。ロアーマウントユニット３１は、パイロットシャフト１７の周囲からドライブシャフトハウジング９の側面の一部を覆うロアーマウントハウジング３２、３３と、ロアーマウント部材３５とを備える。ロアーマウントハウジング３２、３３には第二マウント用凸部５４と、第一マウント用凹部５３とが形成される。第一マウント部材３６は、第一マウント用凹部５３と保持枠体部４３との間に挟持される。第二マウント部材３７は、第二マウント用凸部５４を覆うように形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、船体に船外機本体を支持する船外機のマウント装置に関する。

推進力

船外機は一般にクランプブラケットと、船外機本体とを備える。船外機はクランプブラケットを介して船舶の船体に装着される。船外機本体は、例えばその上下二個所がクランプブラケットに取り付けられる。船外機本体とクランプブラケットとの間には、マウント装置が設けられる。マウント装置は、船外機本体が発生させる推進力をクランプブラケットに伝達するとともに、船外機本体のエンジンが発生させる振動が船舶に伝達しない様に防振する。

一般的に、上側のマウント装置は例えばステアリングブラケットを介してエンジンホルダに、また、下側のマウント装置はドライブシャフトハウジングに取り付けられる。

マウント装置は、例えば船外機本体側にマウントユニットを備える。マウントユニットは、船外機本体の幅方向に左右一対に設けられる。マウントユニットは防振部材である。マウントユニットは、例えばゴム等の弾性体からなるマウントゴムを備え、エンジンから船体に伝達される振動を低減させる。

波やうねりの状況下で、比較的小型で軽量な船体が高速走行すると、船体はジャンプしながら走行することになる。船体の着水時の姿勢は、波の形状や波への進入方向等により変化する。このとき、船外機には前後、左右、上下等様々な方向に大きな加速度による衝撃力が加わる。そうすると、船体側の部材と船外機本体側の部材とが干渉する虞が生じる。特に近年、船体の進歩やリブボート等の普及により、このような傾向が強くなっている。特許文献１に記載の船外機のマウント装置では、船外機本体を挟持する左右一対のロアーマウントハウジングと、ロアーマウントハウジングと船外機本体との間に設けられたロアーマウント部材とを備える。
特開平７−２４２１９４号公報

エンジンが発生させる振動の伝達を防止する観点から、船外機本体およびマウント装置の共振周波数は、エンジン等の加振周波数よりも充分に小さいことが望ましい。船外機本体およびマウント装置の共振周波数を小さくするためには、マウントゴムのバネ定数を小さくする必要がある。特に、トローリング時などエンジンが低回転域で発生させる振動の伝達を効果的に低減させるためには、バネ定数が非常に小さいマウントゴムが不可欠である。

ここで、例えば約７．３ｋＷから１１．０ｋＷ（９．９馬力から１５馬力）程度の直列２気筒エンジンでは、エンジンが低回転域で発生させる振動は、船外機本体の重心を通り、船外機本体の前上方から後下方に若干傾斜して上下に延びる軸（以下、「低回転域振動軸」と言う。）回りの振動である。

エンジンが低回転域で発生させる低回転域振動軸回りの振動の伝達を効果的に低減させるためには、マウントゴムを低回転域振動軸の近傍に位置させることが望ましい。マウントゴムが低回転域振動軸に近い方が、左右一対のマウント装置系の低回転域振動軸回りのバネ定数を低減できる。

一方、船外機のマウント装置は、船外機本体の自重を保持し、船外機本体側から船体側に推進力を伝達し、船体側から船外機本体側に操舵力を伝達する。船外機本体の自重を保持し、推進力や操舵力を効率的に伝達するためには、バネ定数が比較的大きいマウントゴムが必要になる。

他方、船体のジャンプ時および着水時に船外機に加わる衝撃力によって船体側の部材と船外機本体側の部材とが干渉するのを回避するために、船体と船外機本体との相対的な変位を規制できるマウント装置が望まれるようになってきている。衝撃力による船体と船外機本体との相対的な変位を規制するためには、非常に大きなバネ定数を有するマウントゴム等の緩衝体が必要になる。

したがって、船外機本体の自重を保持、推進力や操舵力の伝達および衝撃力による船体と船外機本体との相対的な変位の規制と、エンジンが発生させる振動の伝達低減は相反する条件であり、マウント装置の複雑化を招くと共に、双方に充分な効果を得ることが困難であった。

本発明は、推進力による前後方向の変位および衝撃力による前後、上下、左右方向の変位を規制し、操舵力を効率的に伝達して操縦性の安定を向上させるとともに、エンジンから船体に伝達される振動を効果的に低減可能な船外機のマウント装置を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明では、船外機本体を挟み込む一対のハウジングと、前記船外機本体に形成された第二凹部と、前記ハウジングに形成された第二凸部と、前記第二凸部を覆い、前記第二凹部の内面から所要に離間させて形成された第二マウント部材と、前記ハウジングに形成された第一凹部と、前記船外機本体に形成された第一凸部と、前記第一凸部の周囲に形成された保持枠体部と、前記第一凹部と前記保持枠体との間に挟持され、前記第一凸部が隙間を設けて配置された凹部を有する第一マウント部材とを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、推進力による前後方向の変位および衝撃力による前後、上下、左右方向の変位を規制し、操舵力を効率的に伝達して操縦性の安定を向上させるとともに、エンジンから船体に伝達される振動を効果的に低減可能な船外機のマウント装置を提供できる。

本発明に係る船外機のマウント装置の実施形態について、図１から図４を参照して説明する。

図１は、本発明に係る船外機を示した左側面図である。

図１に示すように、船外機１は、船外機本体２と、クランプブラケット３とを備える。

船外機本体２はエンジンホルダ４を備える。エンジンホルダ４の上方にはエンジン５が設置される。エンジン５は、クランクシャフト（図示省略）を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジン５である。

エンジンホルダ４の下方にはオイルパン７が配置される。エンジン５、エンジンホルダ４およびオイルパン７の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。

オイルパン７の下部にはドライブシャフトハウジング９が設置される。ドライブシャフトハウジング９の下部にはギヤケース１１が設けられる。ギヤケース１１の後部には推進装置であるプロペラ１２が配置される。

船外機１は、クランプブラケット３を介して船体１３のトランサム１３ａに装着される。クランプブラケット３にはチルト軸１５を介してスイベルブラケット１６が設けられる。スイベルブラケット１６にはパイロットシャフト１７が回動自在に軸支される。パイロットシャフト１７は鉛直方向に位置される。パイロットシャフト１７の上端にはステアリングブラケット１８の基端部を兼ねるアッパーマウントブラケット２１が回動一体に設けられる。

一方、エンジンホルダ４の前下部には左右一対のアッパーマウントユニット２２が設けられる。アッパーマウントユニット２２は、アッパーマウントボルト２３と、アッパーマウント部材２４とを備える。アッパーマウントボルト２３は、エンジンホルダ４の前面から前方に向かって突出させて設けられる。アッパーマウント部材２４は、船外機本体２の略重心Ｇに配置される。アッパーマウントユニット２２は、アッパーマウントボルト２３によってアッパーマウントブラケット２１に連結される。アッパーマウントボルト２３にはスラストマウント２５が設けられる。スラストマウント２５は、アッパーマウント部材２４の前後方向の変位量を所要に規制するストッパ部材である。

他方、ドライブシャフトハウジング９の両側部にはマウント装置であるロアーマウントユニット３１が設けられる。ロアーマウントユニット３１はパイロットシャフト１７およびドライブシャフトハウジング９を挟み込む左右一対のロアーマウントハウジング３２、３３を備える。また、ロアーマウントユニット３１は、ロアーマウントハウジング３２、３３とドライブシャフトハウジング９との間にロアーマウント部材３５を備える。ロアーマウント部材３５は、第一マウント部材３６と、第二マウント部材３７とを有する。ロアーマウントハウジング３２、３３は第一マウント部材３６および第二マウント部材３７を介してドライブシャフトハウジング９に連結される。第二マウント部材３７は、ドライブシャフトハウジング９の前側面部とロアーマウントハウジング３２、３３との間に設けられる。第一マウント部材３６は、ドライブシャフトハウジング９の側面部とロアーマウントハウジング３２、３３との間に設けられる。また、第一マウント部材３６は、低回転域振動軸Ｖｒの近傍に設けられる。第二マウント部材３７および第一マウント部材３６は、ドライブシャフトハウジング９にロアーマウントハウジング３２、３３を弾性的に支持する防振部材である。

船外機本体２は船体１３に対して、パイロットシャフト１７を中心に左右に操舵可能であるとともに、チルト軸１５を中心に上方に向かってチルトアップ可能である。

エンジン５が低回転域で運転されると、船外機本体２は重心Ｇを通る低回転域振動軸Ｖｒ回りに振動する。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、本発明に係る船外機のマウント装置を示した平断面図である。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、本発明に係る船外機のマウント装置を示した部分断面図である。

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、本発明に係る船外機のマウント装置を示した部分断面図である。

図２から図４に示すように、ドライブシャフトハウジング９の左右の側面部３９には、左右一対の第一マウント用凸部４１（第一凸部）と、左右一対の第二マウント用凹部４２（第二凹部）とが形成される。第一マウント用凸部４１と第二マウント用凹部４２とは、船外機本体２の前後に並設される。第二マウント用凹部４２は側面部３９の前側に偏倚され、凹没させて形成される。第一マウント用凸部４１は、低回転域振動軸Ｖｒの近傍に偏倚され、突出させて形成される。第一マウント用凸部４１の周囲には、保持枠体部４３が形成される。保持枠体部４３は、前荷重伝達リブ４４と、後荷重伝達リブ４５と、上荷重伝達リブ４６と、下荷重伝達リブ４７とを有する。第一マウント用凸部４１の前側には前荷重伝達リブ４４が設けられ、第一マウント用凸部４１の後側には後荷重伝達リブ４５が設けられ、第一マウント用凸部４１の上側には上荷重伝達リブ４６が設けられ、第一マウント用凸部４１の下側には下荷重伝達リブ４７が設けられる。前荷重伝達リブ４４と後荷重伝達リブ４５とは第一マウント用凸部４１を挟んで対向させて配置され、第一マウント用凸部４１と同じ方向へ突出される。上荷重伝達リブ４６と下荷重伝達リブ４７とは第一マウント用凸部４１を挟んで対向させて配置され、第一マウント用凸部４１と同じ方向へ突出される。

ロアーマウントユニット３１はロアーマウントハウジング３２、３３と、第二マウント部材３７および第一マウント部材３６が一体に形成されたロアーマウント部材３５と、ロアーマウントハウジング３２、３３の締結部材４９とを備える。

ロアーマウントハウジング３２、３３は、それぞれパイロットシャフト１７の周囲からドライブシャフトハウジング９の側面の一部を覆うように略Ｕ字状に形成される。

ロアーマウントハウジング３２、３３の前側には、パイロットシャフト１７が挟持される。パイロットシャフト１７には貫通孔５０が形成される。ロアーマウントハウジング３２、３３にはそれぞれ円柱状のピン５１が形成される。ピン５１がパイロットシャフト１７の貫通孔５０に嵌め込まれ、ロアーマウントユニット３１がパイロットシャフト１７に固定される。

ロアーマウントハウジング３２、３３の後側には、左右一対の第一マウント用凹部５３（第一凹部）と、左右一対の第二マウント用凸部５４（第二凸部）とが形成される。第一マウント用凹部５３と第二マウント用凸部５４とは、船外機本体２の前後に並設される。第一マウント用凹部５３は、ドライブシャフトハウジング９の第一マウント用凸部４１に対応させて配置され、凹没させて形成される。第二マウント用凸部５４は、ドライブシャフトハウジング９の第二マウント用凹部４２に対応させて配置され、突出させて形成される。

ドライブシャフトハウジング９の第一マウント用凸部４１は、第一マウント用凹部５３に隙間を設けて差し込まれる。また、第二マウント用凸部５４は、ドライブシャフトハウジング９の第二マウント用凹部４２に隙間を設けて差し込まれる。

なお、第一マウント用凸部４１をロアーマウントハウジング３２、３３に設け、第一マウント用凹部５３をドライブシャフトハウジング９に設けても良い。また、第二マウント用凸部５４をドライブシャフトハウジング９に設け、第二マウント用凹部４２をロアーマウントハウジング３２、３３に設けても良い。

第一マウント用凹部５３の上壁部５５は、ドライブシャフトハウジング９の上荷重伝達リブ４６に対向させて突出され、第一マウント用凹部５３の下壁部５６は、ドライブシャフトハウジング９の下荷重伝達リブ４７に対向させて突出される。第一マウント用凹部５３の前壁部５７は、ドライブシャフトハウジング９の前荷重伝達リブ４４よりも後方に偏倚させて配置され、第一マウント用凹部５３の後壁部５８は、ドライブシャフトハウジング９の後荷重伝達リブ４５よりも前方に偏倚させて配置される。すなわち、第一マウント用凹部５３の前壁部５７と後壁部５８との間隔は、ドライブシャフトハウジング９の前荷重伝達リブ４４と後荷重伝達リブ４５との間隔よりも狭く構成される。

ロアーマウント部材３５は、第一マウント部材３６と、第二マウント部材３７とを一体的に備える。

第一マウント部材３６は、ロアーマウントハウジング３２、３３に船外機本体２を弾性支持する。第一マウント部材３６は、ロアーマウントハウジング３２、３３の第一マウント用凹部５３と、ドライブシャフトハウジング９の保持枠体部４３との間に挟持される。第一マウント部材３６は、ゴムなどの弾性体を材料に用いて箱状に形成される。第一マウント部材３６には第一マウント凹部６０が形成される。第一マウント凹部６０には、ドライブシャフトハウジング９の第一マウント用凸部４１が隙間を設けて配置される。

第一マウント部材３６は、第一マウント上板部６２と、第一マウント下板部６３と、第一マウント前板部６４と、第一マウント後板部６５と、第一マウント底板部６６とを有する。それぞれの板部によって第一マウント凹部６０が形成される。第一マウント凹部６０の内面は、ドライブシャフトハウジング９の第一マウント用凸部４１の外面から所要に離間させて形成され、隙間が設けられる。

第一マウント上板部６２および第一マウント下板部６３は平坦な板状に形成される。第一マウント上板部６２は、第一マウント用凹部５３の上壁部５５に沿って配置される。また、第一マウント上板部６２は、ドライブシャフトハウジング９の上荷重伝達リブ４６を下方から保持する。第一マウント下板部６３は、第一マウント用凹部５３の下壁部５６に沿って配置される。また、第一マウント下板部６３は、ドライブシャフトハウジング９の下荷重伝達リブ４７を上方から保持する。

第一マウント前板部６４および第一マウント後板部６５は、それぞれ平坦な板状に形成された板部本体６８、６９と、第一マウント凹部６０の開口端に位置された突出マウント部７０、７１とを有する。突出マウント部７０、７１の剛性は、板部本体６８、６９の剛性よりも低剛性に形成される。それぞれ突出マウント部７０、７１は、第一マウント部材３６の前後に向かって第一マウント凹部６０の開口端を拡大するように形成される。第一マウント前板部６４の板部本体６８は第一マウント用凹部５３の前壁部５７に沿って配置される。第一マウント前板部６４の突出マウント部７０はドライブシャフトハウジング９の前荷重伝達リブ４４を後方から保持する。第一マウント後板部６５の板部本体６９は第一マウント用凹部５３の後壁部５８に沿って配置される。第一マウント後板部６５の突出マウント部７１はドライブシャフトハウジング９の後荷重伝達リブ４５を前方から保持する。

第二マウント部材３７は、ロアーマウントハウジング３２、３３の第二マウント用凸部５４を覆うように形成される。第二マウント部材３７の外面は、ドライブシャフトハウジング９の第二マウント用凹部４２の内面から所要に離間させて形成され、隙間が設けられる。

第二マウント部材３７は、第二マウント前板部７２と、第二マウント後板部７３と、第二マウント上板部７４と、第二マウント下板部７５と、第二マウント底板部７６とを有する。第二マウント前板部７２は第二マウント用凸部５４の前面部を覆い、第二マウント後板部７３は第二マウント用凸部５４の後面部を覆い、第二マウント上板部７４は第二マウント用凸部５４の上面部を覆い、第二マウント下板部７５は第二マウント用凸部５４の下面部を覆い、第二マウント底板部７６は第二マウント用凸部５４の先端部を覆う。

締結部材４９は、パイロットシャフト１７の後方に配置され、ロアーマウントハウジング３２、３３を相互に締結させる。締結部材４９は、例えばボルトである。締結部材４９は、ロアーマウントハウジング３３に形成された締結用貫通孔７８を通され、ロアーマウントハウジング３２に形成された雌ネジ部７９に締め込まれる。

船外機１のマウント装置であるロアーマウントユニット３１には、船外機本体２の自重と、急加減速時や船体１３がジャンプした後の着水時等に生じる、通常の推進力の２〜３倍の荷重を有する衝撃力と、プロペラ１２の回転（正・逆）によって生じる前進方向および後進方向の推進力と、エンジン５が低回転域で発生させる振動と、船体１３から伝達される操舵力とが作用する。

ここで、上荷重伝達リブ４６と第一マウント上板部６２とが接する位置を当接部ａ、下荷重伝達リブ４７と第一マウント下板部６３とが接する位置を当接部ｂ、前荷重伝達リブ４４と第一マウント前板部６４とが接する位置を当接部ｃ、後荷重伝達リブ４５と第一マウント後板部６５とが接する位置を当接部ｄとする。

ロアーマウントユニット３１は、保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ａによって船外機本体２の自重を保持する。また、ロアーマウントユニット３１は、保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ａおよび当接部ｂによって、船体１３がジャンプした時などの衝撃で発生する船体１３と船外機本体２との上下方向の相対的な変位を規制する。

保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ａおよび当接部ｂでは、第一マウント部材３６の第一マウント前板部６４と、第一マウント後板部６５と、第一マウント底板部６６とが圧縮荷重として自重を支える。また、船体１３がジャンプした時などの衝撃で発生する船体１３と船外機本体２との上下方向の相対的な変位が大きくなると、第一マウント用凸部４１の下面部と第一マウント下板部６３との当接部と、第二マウント用凹部４２の上壁部と第二マウント上板部７４との当接部と、第一マウント用凸部４１の上面部と第一マウント上板部６２との当接部と、第二マウント用凹部４２の下壁部と第二マウント上板部７４との当接部とによって規制される。なお、第一マウント用凸部４１と第一マウント用凹部５３の上壁部５５および下壁部５６と、第二マウント用凹部４２の上壁部および下壁部と第二マウント用凸部５４とは、断面視において相互にオーバーラップさせて設けられる。したがって、第一マウント上板部６２と、第一マウント下板部６３と、第二マウント上板部７４と、第二マウント上板部７４とは、上下方向のストッパーマウントとして機能する。

プロペラ１２が発生させる船外機本体２の前進方向の推進力は、もっぱらロアーマウントユニット３１によって船体１３に伝達される。この前進方向の推進力は、保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ｄによって船外機本体２から船体１３に伝達される。すなわち、ロアーマウントユニット３１は、突出マウント部７１が、前進方向の推進力を保持するバネとして圧縮荷重を支える。このとき、ドライブシャフトハウジング９が前方に変位する。

エンジン５が中、高回転域で運転されてプロペラ１２の推進力が大きくなると、ドライブシャフトハウジング９の第二マウント用凹部４２は、第二マウント部材３７の第二マウント後板部７３に徐々に接近し当接する。そうすると、前進方向の推進力は、第二マウント用凹部４２と第二マウント部材３７との当接部によって伝達される。

プロペラ１２が発生させる船外機本体２の後退方向の推進力は、保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ｃによって船外機本体２から船体１３に伝達される。すなわち、ロアーマウントユニット３１は、突出マウント部７０が、後退方向の推進力を保持するバネとして圧縮荷重を支える。このとき、ドライブシャフトハウジング９が後方に変位する。

エンジン５が中、高回転域で運転されてプロペラ１２の推進力が大きくなると、ドライブシャフトハウジング９の第二マウント用凹部４２は、第二マウント部材３７の第二マウント前板部７２に徐々に接近し当接する。そうすると、後退方向の推進力は、第二マウント用凹部４２と第二マウント部材３７との当接部によって伝達される。

また、船体１３がジャンプした時などの衝撃で発生する船体１３と船外機本体２との前後方向の相対的な変位が大きくなると、第一マウント用凸部４１の前面部と第一マウント前板部６４との当接部と、第二マウント用凹部４２の後壁部と第二マウント後板部７３との当接部と、第一マウント用凸部４１の後面部と第一マウント後板部６５との当接部と、第二マウント用凹部４２の前壁部と第二マウント前板部７２との当接部とによって規制される。なお、第一マウント用凸部４１と第一マウント用凹部５３の前壁部５７および後壁部５８と、第二マウント用凹部４２の前壁部および後壁部と第二マウント用凸部５４とは、断面視において相互にオーバーラップさせて設けられる。したがって、第一マウント前板部６４と、第一マウント後板部６５と、第二マウント前板部７２と、第二マウント後板部７３とは、前後方向のストッパーマウントとして機能する。

ロアーマウントユニット３１は、もっぱら保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ｃおよび当接部ｄによってエンジン５が低回転域で発生させる振動を船体１３に伝達する。エンジン５が低回転域で発生させる振動は低回転域振動軸Ｖｒ回りの加速度として船外機本体２に働く。低回転域振動軸Ｖｒ回りの加速度は、もっぱら突出マウント部７０、７１の剪断荷重として伝達される。

船外機本体２に伝達される操舵力は船外機本体２の左右方向から船外機本体２に働く。船外機本体２に伝達される操舵力が小さいときは、ロアーマウントユニット３１は、もっぱら保持枠体部４３と第一マウント部材３６との当接部ｃおよび当接部ｄによって操舵力を船外機本体２に伝達する。船外機本体２に伝達される操舵力が大きくなると、突出マウント部７０、７１が変形して、ついには第一マウント部材３６の第一マウント底板部６６と第一マウント用凸部４１の先端部または第二マウント部材３７の第二マウント底板部７６と第二マウント用凹部４２の底部が当接される。そうすると、操舵力は第一マウント底板部６６と第一マウント用凸部４１の先端部との当接部または第二マウント底板部７６と第二マウント用凹部４２の底部との当接部によって船外機本体２に伝達される。

したがって、アッパーマウントユニット２２は操舵力を効率的に伝達して操縦性の安定を向上できる。

また、船体１３がジャンプした時などの衝撃で発生する船体１３と船外機本体２との左右方向の相対的な変位は、第一マウント底板部６６と第一マウント用凸部４１の先端部との当接部または第二マウント底板部７６と第二マウント用凹部４２の底部との当接部によって規制される。

さらに、急減速した場合に、ギヤケース１１の抗力や揚力によって発生する船体１３と船外機本体２との後方および左右方向の相対的な変位は、第二マウント前板部７２と第二マウント用凹部４２との当接部、第一マウント底板部６６と第一マウント用凸部４１の先端部との当接部および第二マウント底板部７６と第二マウント用凹部４２の底部との当接部によって規制される。

すなわち、ロアーマウント部材３５は、船外機本体２に働く荷重が比較的小さい間は、当接部ａ、当接部ｂ、当接部ｃ、当接部ｄで船外機本体２を支え、船外機本体２に働く荷重が大きくなり、当接部ａ、当接部ｂ、当接部ｃ、当接部ｄのいずれかの変位が過大になると、第一マウント部材３６と第一マウント用凸部４１との当接部または第二マウント部材３７と第二マウント用凹部４２との当接部で船外機本体２を支える。なお、出力が小さい船外機１であれば、ロアーマウント部材３５は、第一マウント部材３６のみで構成できる。また、ロアーマウント部材３５は、第一マウント部材３６と第二マウント部材３７とを異種材料、例えば第一マウント部材３６をゴムなどの弾性体を用いて形成し、第二マウント部材３７を弾性率の高い樹脂材料を用いて形成することで、低出力から高出力まで広い出力範囲を持つ船外機１に適用できる柔軟性を確保できる。

また、ロアーマウント部材３５は、凹凸が船外機本体２の左右方向に出没するよう形成されるので、１方向の型割り構成で形成できる形状となり、製造性がよい。

さらに、ロアーマウントユニット３１は、船外機本体２の左右方向からドライブシャフトハウジング９を挟み込むことで、容易に組み立てることができる。また、ロアーマウントユニット３１の左右で同じ形状のロアーマウント部材３５を使用できるので、極めて容易に組み立てることができる。

すなわち、本実施形態に係るロアーマウントユニット３１であれば、船外機本体２のマウント装置に作用するあらゆる力に対応することができる。

したがって、本発明に係るロアーマウントユニット３１によれば、船外機本体２の推進力による前後方向の変位および船体１３がジャンプした際などの衝撃力による前後、上下、左右方向の変位を規制し、操舵力を効率的に伝達して操縦性の安定を向上させるとともに、エンジン５から船体１３に伝達される振動を効果的に低減可能となる。

本発明に係る船外機を示した左側面図。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、本発明に係る船外機のマウント装置を示した平断面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、本発明に係る船外機のマウント装置を示した部分断面図。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、本発明に係る船外機のマウント装置を示した部分断面図。

符号の説明

１ 船外機
２ 船外機本体
３ クランプブラケット
４ エンジンホルダ
５ エンジン
７ オイルパン
８ エンジンカバー
９ ドライブシャフトハウジング
１１ ギヤケース
１２ プロペラ
１３ 船体
１３ａ トランサム
１５ チルト軸
１６ スイベルブラケット
１７ パイロットシャフト
１８ ステアリングブラケット
２１ アッパーマウントブラケット
２２ アッパーマウントユニット
２３ アッパーマウントボルト
２４ アッパーマウント部材
２５ スラストマウント
３１ ロアーマウントユニット
３２、３３ ロアーマウントハウジング
３５ ロアーマウント部材
３６ 第一マウント部材
３７ 第二マウント部材
３９ 側面部
４１ 第一マウント用凸部
４２ 第二マウント用凹部
４３ 保持枠体部
４４ 前荷重伝達リブ
４５ 後荷重伝達リブ
４６ 上荷重伝達リブ
４７ 下荷重伝達リブ
４９ 締結部材
５０ 貫通孔
５１ ピン
５３ 第一マウント用凹部
５４ 第二マウント用凸部
５５ 上壁部
５６ 下壁部
５７ 前壁部
５８ 後壁部
６０ 第一マウント凹部
６２ 第一マウント上板部
６３ 第一マウント下板部
６４ 第一マウント前板部
６５ 第一マウント後板部
６６ 第一マウント底板部
６８、６９ 板部本体
７０、７１ 突出マウント部
７２ 第二マウント前板部
７３ 第二マウント後板部
７４ 第二マウント上板部
７５ 第二マウント下板部
７６ 第二マウント底板部
７８ 締結用貫通孔
７９ 雌ネジ部

Claims (4)

1. 船外機本体を挟み込む一対のハウジングと、
   前記ハウジングおよび前記船外機本体のいずれか一方に形成された第一凹部と、
   前記ハウジングおよび前記船外機本体のいずれか他方に形成された第一凸部と、
   前記第一凸部の周囲に形成された保持枠体部と、
   前記第一凹部と前記保持枠体との間に挟持され、前記第一凸部が隙間を設けて配置された凹部を有する第一マウント部材と、
   前記ハウジングおよび前記船外機本体のいずれか一方に形成された第二凹部と、
   前記ハウジングおよび前記船外機本体のいずれか他方に形成された第二凸部と、
   前記第二凸部を覆い、前記第二凹部の内面から所要に離間させて形成された第二マウント部材とを備えたことを特徴とする船外機のマウント装置。
2. 前記第二凹部に隙間を設けて差し込まれた前記第二凸部と、
   前記第一凹部に隙間を設けて差し込まれた前記第一凸部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
3. 前記船外機本体の低回転域振動軸の近傍に設けられた前記第一凸部と、
   前記船外機本体の前後に並設された前記第二凹部および前記第一凸部とを備えたことを特徴とする請求項１または２に船外機のマウント装置。
4. 前記第一マウント部材と前記第二マウント部材とを一体に形成したマウント部材を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の船外機のマウント装置。

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