JP2009283193A - 蓄電モジュールの固定構造及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電モジュールのフランジ部をボルトナットで取り付け部材に固定する際、モジュールに寸法誤差があっても蓄電モジュールを取り付け可能とする固定構造を提供する。
【解決手段】蓄電素子１１の間にスペーサー部材１３を交互に配置して積層化した積層体として構成された蓄電モジュール１２において、スペーサー部材１３を足部１４を有する第１のスペーサー部材１３ａと、足部１４のない第２のスペーサー部材１３ｂとを有し、フランジ部１５を複数の第１のスペーサー部材１３ａの足部１４を連接して形成し、モジュール固定ボルトに対応する位置には第２のスペーサー部材１３ｂを配置してモジュール固定ボルト５１が遊嵌状態で挿通される開口部１８を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の蓄電素子を積層して構成された積層体を含む蓄電モジュールの固定構造に関する。

電気車両、ハイブリッド車両等のように、モータで車両を駆動させる形式の車両には、電池パックが装備されている。このような電池パックは、複数の蓄電素子を積層して構成された蓄電モジュールであるスタックの各蓄電素子を電気的に接続し、高電圧・高電流を端子より取り出すものである。

また、前記スタックは電池ケース内に収容され、該ケースを構成するロアケース部に固定されている。

前記スタックは、外観形状を直方体（又は正方体）状とする複数の蓄電素子を、スペーサーを介して積層することにより構成される。隣接する蓄電素子の間には、冷媒が通る冷却通路が形成されている。また、前記積層体は、例えばエンドプレート、拘束部材等により一体的に拘束されている。

そして、スタックをロアケース部に固定する構造として、特許文献１は、バッテリーの脚部を固定部材とロアケース部とで挟むとともに、これらの脚部、固定部材及びロアケースをボルトで一体的に固定したバッテリーの固定構造を開示する。

特許文献２は、電池モジュールを複数積層することによって構成された電池集合体を開示する。電池集合体は、電池モジュールの両側面に形成された突出部を積層方向に隙間なく配置することによって形成されたフランジ部を両側面に有している。ブラケットは、このフランジ部を係止するとともに、ロアケースに固定される。ロアケース及びフランジ部には、ボルトを挿通するためのボルト穴部が形成されている。

特許文献３は、両側面に外側に突出する足部を有する電池セルを開示する。ロアケースには、電池セルの足部に嵌合する一対の平行なレールが設けられている。電池セルの足部をレールに嵌合させることにより、電池セルをレールに固定することができる。

特許文献４は、バッテリーをトレイに載置した状態で、該バッテリーの下部に設けた足部を弾性部材により該トレイに押し付けて固定する構造を開示する。

図５は、蓄電モジュールのフランジ部をロアケース部に固定する固定構造の一例である。同図において、蓄電素子１１１は、スペーサー部材１０１を介して積層されている。この積層体の積層方向両端には、エンド部材１６１が配置される。蓄電モジュール１１２の外面には、積層方向に延びる拘束部材１６４が配置されており、拘束部材１６４の両端部は、エンド部材１６１に固定されている。

スペーサー部材１０１の側面の下部には、足部１１４が形成されている。足部１１４はＹ軸方向に突出している。蓄電モジュール１１２の組み立て状態において、Ｘ軸方向に隣接する足部１１４は、互いに隙間なく接触しており、Ｘ軸方向に延びるフランジ部１１５を形成している。フランジ部１１５には、複数の貫通穴１１６が形成されている。これらの貫通穴１１６は、Ｘ軸方向に等間隔に形成されている。これらの貫通穴１１６には、モジュール固定ボルト１３１が挿通される。

ロアケース部１２１には、モジュール固定ボルト１３１を挿通するための不図示の貫通穴が形成されている。蓄電モジュール１１２をロアケース部１２１の所定の位置に載置すると、前記ロアケースボルト貫通穴及びフランジ部１１５の貫通穴１１６のＸ−Ｙ面における位置が同じになる。したがって、これらの貫通穴にモジュール固定ボルト１３１を挿通させることができる。モジュール固定ボルト１３１には、ワッシャ１３２を介してナット１３３が締結されている。これにより、ロアケース部１２１に対して蓄電モジュール１１２を固定することができる。

特開２００２−２２５５７０号公報 特開２００６−１８５８１５号公報 特開２００１−３１３０１８号公報 特開２００６−３２７４９３号公報

しかしながら、蓄電モジュール１１２の構成する蓄電素子１１１やスペーサー部材１０１において、製造時に寸法誤差が生じる場合がある。そのため、蓄電モジュール１１２の組立状態において、これらの寸法誤差が合算され、許容範囲を超えて寸法誤差が拡大するおそれがある。

そのため、ロアケース部１２１の貫通穴及びフランジ部１１５の貫通穴１１６が、Ｘ―Ｙ面において異なる位置に位置するおそれがある。したがって、ロアケース部１２１の貫通穴から挿通されたモジュール固定ボルト１３１が、フランジ部１１５に当接して、締結不能となるおそれがある。

本願発明は、蓄電モジュールの構成要素に寸法誤差が生じた場合であっても、締結部材のフランジ部に対する干渉を容易に回避できる蓄電モジュールの固定構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本願発明の蓄電モジュールの固定構造の構成は、以下（１）〜（５）の通りである。

（１）蓄電素子を積層した積層体を含む蓄電モジュールを、該蓄電モジュールの側方に設けられて該蓄電素子の積層方向に延びるフランジ部を挟圧して蓄電モジュール取り付け部材に固定する蓄電モジュールの固定構造であって、前記積層方向に沿って配置され、該フランジ部を前記蓄電モジュール取り付け部材に押し付ける押圧手段と、
前記積層方向に沿って間隔を有して複数配置した締結部材により前記蓄電モジュール取り付け部材と前記押圧手段とを締結して前記フランジ部を固定する締結手段と、
を有し、前記フランジ部は、前記締結部材が挿通される各個所に前記締結部材が遊びを持って挿通される開口部を有することを特徴とする。

（２） 上記（１）の構成において、前記蓄電モジュールは、隣接する各蓄電素子の間に配置されるスペーサー部材を有しており、前記スペーサー部材は、前記フランジ部の一部を構成する足部を側方に張り出した第１のスペーサー部材と、前記足部のない第２のスペーサー部材とを含み、前記第２のスペーサー部材を挟んだ前記第１のスペーサー部材の足部の間に前記開口部を形成したことを特徴とする。

（２）の構成によれば、第１のスペーサー部材と第２のスペーサー部材を組み合わせることにより、フランジ部に開口部を任意の位置、任意の間隔に形成することができ、また開口部を形成するために特別な加工を要しない。

（３） 上記（１）または（２）の構成において、前記押圧手段は、前記フランジ部の上面に前記積層方向に沿って配置される弾性部材と、前記弾性部材の上面に前記積層方向に沿って配置される押さえ部材とを含み、前記弾性部材の弾性力により前記フランジ部を前記蓄電モジュール取り付け部材に押し付けたことを特徴とする。

（３）の構成によれば、車両振動によって蓄電モジュールが振動したり、締結部材が緩むのを抑制できる。

（４） 上記（１）〜（３）の構成において、前記弾性部材として、前記積層方向に沿って上下にうねる波形状に形成されたバネ座金を用いることができる。

（５） 上記（４）の構成において、前記締結手段は、前記蓄電モジュール取り付け部材に形成された貫通穴に装着されるボルト部材と、前記押圧手段を貫通した該ボルト部材の貫通端部に締結されるナット部材とを有することを特徴とする。

（５）の構成によれば、一枚のバネ座金により積層方向に延びるフランジ部を押圧することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、波形のバネ座金とすることにより、バネ座金は積層方向に延びるフランジ部の上面に対して複数点で当接し、その際フランジ部の開口部の積層方向における開口端から外れてバネ座金を当接させれば、該開口部の積層方向の長さをより長くすることができる。これにより、フランジ部と締結部材との干渉をより一層回避することができる。

本発明によれば、蓄電モジュールの構成要素に寸法誤差があっても、フランジ部に設けられた開口部により締結部材のフランジ部に対する干渉を回避することができる。したがって、蓄電モジュールを蓄電モジュール取り付け部材に対して容易に固定することができる。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

（実施例１）
図１〜図４は本発明の実施例１を示す。図１は蓄電装置の分解斜視図であり、図２は図１の蓄電装置を構成する蓄電モジュールの分解斜視図であり、図３は図１のＡ-Ａ’線に沿った断面図であり、図４は図１のＢ-Ｂ’線に沿った断面図である。なお、互いに直交する３軸をそれぞれＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸とすると、本明細書においては、図１に示すように、蓄電素子１１の積層方向をＸ軸方向、Ｘ軸に垂直な幅方向（積層方向で見て左右方向）をＹ軸方向、Ｘ軸に垂直な高さ方向（積層方向で見て上下方向）をＺ軸方向とする。

本実施例の蓄電装置１は、蓄電モジュール取り付け部材としてのロアケース部２１と不図示のアッパーケース部とからなる収容ケースと、該収容ケースに収容される蓄電モジュール１２とを含む。蓄電モジュール１２は複数の蓄電素子１１を含む。各蓄電素子１１は、その最大面積を有する側面をＸ軸方向に向けた状態でＸ軸方向に積層されており、この積層体がＹ軸方向に二つ並んで配置されている。なお、積層体の並設個数については、適宜変更することができる。本実施例の蓄電装置１は、電気自動車、ハイブリッド自動車の駆動電源又は補助電源として用いることができる。

積層体のＸ軸方向の両端部には、エンドプレート６１が設けられている。該積層体の上下端面には拘束部材（バンド）６４が配置されている。拘束部材６４は、Ｘ軸方向に延びており、両端部が上下方向に折れ曲がっている。拘束部材６４の折れ曲がった部分は、エンドプレート６１に固定される。固定手段には、リベット止めを用いることができる。

拘束部材６４がエンドプレート６１に固定されると、エンドプレート６１を介して前記積層体に圧縮力が付与される。これにより、各蓄電素子１１の位置ずれが防止される。また、集電体から活物質が剥離するのを防止でき、蓄電素子１１の性能を維持することができる。

拘束部材６４には、ステンレスなどの金属を用いることができる。また、拘束部材６４の表面には、絶縁処理を施すのが好ましい。拘束部材６４の本数は、適宜変更することができる。拘束部材６４として円柱状の丸棒を用いることもできる。この場合、丸棒の一端は一方のエンドプレート６１に固定され、他端は他方のエンドプレート６１に固定される。丸棒がエンドプレート６１に固定されると、一対のエンドプレート６１が互いに接近する方向に力を受ける。これにより、エンドプレート６１を介して蓄電素子１１を押圧できる。

蓄電素子１１は、直方体状の角型であり、発電要素を有している。発電要素は、正極体と、負極体と、正極体及び負極体の間に配置されたセパレータとで構成されている。ここで、正極体は、集電体と、集電体の表面に形成された正極層とで構成されている。正極層は、集電体の片面又は両面に形成することができる。正極層とは、正極に応じた活物質や導電剤等を含む層である。また、負極体は、集電体と、集電体の表面に形成された負極層とで構成されている。負極層は、集電体の片面又は両面に形成することができる。負極層とは、負極に応じた活物質や導電剤等を含む層である。

なお、集電体の一方の面に正極層を形成し、集電体の他方の面に負極層を形成した電極（いわゆるバイポーラ電極）を用いることもできる。また、本実施例では、電解液を用いているが、粒子で形成された固体電解質を用いることもできる。固体電解質としては、高分子固体電解質や無機固体電解質がある。

ここで、蓄電素子がニッケル−水素電池である場合には、正極層の活物質として、ニッケル酸化物を用い、負極層の活物質として、ＭｍＮｉ_{（５−ｘ−ｙ−ｚ）}Ａｌ_ｘＭｎ_ｙＣｏ_ｚ（Ｍｍ：ミッシュメタル）等の水素吸蔵合金を用いることができる。また、蓄電素子がリチウムイオン電池である場合には、正極層の活物質として、リチウム−遷移金属複合酸化物を用い、負極層の活物質として、カーボンを用いることができる。また、導電剤として、アセチレンブラック、カーボンブラック、グラファイト、炭素繊維、カーボンナノチューブを用いることができる。

蓄電素子１１の上端面には、正極端子１６a及び負極端子１６ｂが突出して設けられている。Ｘ軸方向において隣接する蓄電素子１１の正極端子１６a及び負極端子１６ｂは、互いに不図示のバスバーにより直列に接続される。

図２に示すように、隣接する蓄電素子１１の間には、スペーサー部材１３が配置されている。スペーサー部材１３は、互いに形状が異なる第１のスペーサー部材１３ａと第２のスペーサー部材１３ｂとからなる。なお、エンドプレート６１、蓄電素子１１及びスペーサー部材１３から蓄電モジュール１２は構成される。

第１のスペーサー部材１３aおよび第２のスペーサー部材１３ｂに共通する構成として、外形形状をなす矩形フレーム状の枠体１７ａを含む。枠体１７ａの左右方向（Ｙ軸方向）中央には、上下方向（Ｚ軸方向）に延びる仕切フレーム部１７ｂが設けられている。スペーサー部材１３のＸ軸方向の両端面には、突状の水平ブレード部１７ｃが設けられている。水平ブレード部１７ｃは、Ｙ軸方向に延びる。水平ブレード部１７ｃは、Ｚ軸方向に所定の間隔を隔てて複数設けられている。本実施例では、スペーサー部材１３の一端面に形成される水平ブレード部１７ｃの本数を９本に設定しているが、必要に応じて適宜変更することができる。

そして、第１のスペーサー部材１３ａは、枠体１７ａの左右の縦フレーム部１７ｄ、１７ｅの下部に左右方向（Ｙ軸方向）の外側に延びる足部１４を有している。Ｘ軸方向に隣接配置される第１のスペーサー部材１３ａは、その足部１４が互いに隙間なく接触している。また、第２のスペーサー部材１３ｂは、足部１４のない点で第１のスペーサー部材１３ａと相違しており、その他の構成については、第１のスペーサー部材１３ａと同様である。

蓄電モジュール１２の組立状態において、水平ブレード部１７ｃは、蓄電素子１１の最大面積を有する面に当接している。これにより、蓄電素子１１とスペーサー部材１３との間に冷媒通路が形成される。この冷却通路には、不図示の吸気チャンバから冷却用の空気が流入する。冷却通路に流入した空気は、蓄電素子１１の外面に沿ってＹ軸方向に進む。これにより、各蓄電素子１１を効果的に冷却することができる。

なお、第１のスペーサー部材1３aの足部１４は、平板形状に形成されており、蓄電モジュール１２をロアケース部２１に取り付ける際に、左右の足部１４がロアケース部２１の支持台部２１a上に載置される。

図２に示すように、蓄電モジュール１２は、積層方向に並ぶスペーサー部材１３の多くが足部１４を備えた第１のスペーサー部材１３ａから構成され、足部１４のない第２のスペーサー部材１３ｂを間隔を隔てて配置している。

すなわち、蓄電モジュール１２において、Ｘ軸方向に連続的に配列される第１のスペーサー部材１３ａの足部１４によりフランジ部１５が形成されている。なお、「連続的」とは、第１のスペーサー部材１３ａが蓄電素子１１を介して連続的に配置されていることを意味する。そして、足部１４を有しない第２のスペーサー部材１３ｂの側方に開口部１８が形成される。

図２では、２７個のスペーサー部材１３が蓄電素子１１を介してＸ軸方向に積層されており、Ｘ軸方向の一端側から５個目、１１個目、１７個目、２３個目に配列されるスペーサー部材１３のみを足部１４のない第２のスペーサー部材１３ｂで構成し、残りを足部１４のある第１のスペーサー部材１３ａで構成している。スペーサー部材１３には、樹脂を用いることができる。なお、第１のスペーサー部材１３ａと第２のスペーサー部材１３ｂとの配列態様はこれに限定されるものではなく、蓄電装置１に加わる振動やコストなどを考慮して適宜変更することができる。

エンドプレート６１は、格子状に形成されたエンドプレート本体６２の左右方向両側面下部からＹ軸方向に沿って張り出したエンドプレート足部６３を有し、エンドプレート足部６３は、第１のスペーサー部材１３aの足部１４に隙間なく接触して、蓄電モジュール１２のフランジ部１５の一部を構成している。

次に、蓄電モジュール１２が取り付けられるロアケース部２１について説明する。ロアケース部２１は、一枚の金属板を３段形状にプレス加工することにより形成することができる。プレス加工の方法については、熱間プレス成形などの公知の成形方法を用いることができる。ロアケース部２１の中段に位置する支持台部２１aには、蓄電モジュール１２のフランジ部１５が載置される。フランジ部１５及び支持台部２１ａの間には、絶縁シートを介在させるのが好ましい。

また、支持台部２１aには、締結手段の締結部材としてのモジュール固定ボルト５１を挿通するための貫通穴２２がＺ軸方向に延びて形成されている。なお、ロアケース部２１は、ボルトなどを介して車両のフロアパネルなどに固定される。

ここで、蓄電モジュール１２の各構成要素に寸法誤差があった場合（例えば、スペーサー部材１３においてＸ軸方向の寸法誤差があった場合）には、個々のスペーサー部材１３の寸法誤差が小さくても、これらの寸法誤差を合算した総寸法誤差が許容範囲を超えて拡大する場合がある。この場合、従来の図５に図示する構成では、ロアケースボルト貫通穴及びフランジ部１１５の貫通穴１１６が、Ｘ−Ｙ面において異なる位置に設けられることになる。そのため、ロアケースボルト貫通穴から挿入されたモジュール固定ボルト１３１がフランジ部１１５に当接し、締結不能となるおそれがある。

しかしながら、本実施例の構成によれば、開口部１８をフランジ部１５に形成することにより遊びを設けているため、ロアケース部２１の貫通穴２２から突出するモジュール固定ボルト５１とフランジ部１５との干渉を回避することができる。

具体的には、Ｘ軸方向における寸法誤差とモジュール固定ボルト５１との干渉については、貫通穴２２を挿通したモジュール固定ボルト５１のボルト径に対して開口部１８のＸ軸方向における開口長さＳを、スペーサー部材１３の製造誤差の合算分の値を吸収し、干渉しない長さに設定している。開口長さＳの具体的な数値については、スペーサー部材１３の個数やモジュール固定ボルト５１のボルト径に応じて適宜設定することができる。

また、蓄電モジュール１２のフランジ部１５に設けた開口部１８の周囲にワッシャ５２を配置しナット５３により締付けるのではなく、開口部１８の両側に位置するフランジ部１５に対して、波形座金４１を一又は複数点で接触させている。

このため、モジュール固定ボルト５１の周囲に近接した位置にフランジ部１５を設ける必要がなく、開口部１８の開口長さＳを長くできるという自由度を得ることができ、この開口長さＳをスペーサー部材１３の製造誤差の合算分の値を吸収し、フランジ部１５とモジュール固定ボルト５１とが干渉しないように設定することが可能となる。

したがって、蓄電モジュール１２をモジュール固定ボルト５１によりロアケース部２１に固定する際に、モジュール固定ボルト５１が蓄電モジュール１２の足部１４に干渉して締結不能になるのを防止できる。

一方、スペーサー部材１３におけるＹ軸方向の寸法誤差とモジュール固定ボルト５１との干渉については、第２のスペーサー部材１３ｂの寸法誤差を考慮して開口部１８のＹ軸方向の寸法を設定すれば良い。

本実施例では、蓄電モジュール１２に設けられたフランジ部１５を支持台部２１ａに押圧する押圧手段として、Ｘ軸方向に延びるバネ性を有する波形座金４１と、この波形座金４１をフランジ部１５の上面に押し付けるＸ軸方向に延びる押さえ板３１とを用いている。

波形座金４１及び押さえ板３１にはそれぞれ、ボルト貫通穴４２、３２が形成されている。波形座金４１のボルト貫通穴４２は、Ｘ軸方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。隣接するボルト貫通穴４２の間隔は、隣接する開口部１８の間隔と同じに設定されている。押さえ板３１のボルト貫通穴３２は、Ｘ軸方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。隣接するボルト貫通穴３２の間隔は、隣接する開口部１８の間隔と同じに設定されている。

モジュール固定ボルト５１は、ロアケース部２１の下方から挿通され、貫通穴２２、フランジ部１５の開口部１８、波形座金４１のボルト貫通穴４２及び押さえ板３１のボルト貫通穴３２を通って押さえ板３１の上端面から突出している。モジュール固定ボルト５１の先端部には、ナット５３が締結される。モジュール固定ボルト５１の頭部とナット５３との間には、ワッシャ５２を介在させている。

ナット５２をモジュール固定ボルト５１に締結すると、押さえ板３１により波形座金４１が下方に押し込まれ、波形座金４１がフランジ部１５に当接することにより弾性変形する。この弾性変形した波形座金４１の弾性力により、フランジ部１５をロアケース部２１の支持台部２１aに押圧することができる。

このように、蓄電モジュール１２は波形座金４１等からなる押圧手段によりロアケース部２１に押圧されるため、車両振動によって蓄電モジュール１２が振動したり、ナット５３が緩むのを抑制できる。

なお、本実施例では、押さえ板３１を一枚で構成したが、複数枚で構成することもできる。蓄電素子１１として、キャパシタを用いることもできる。キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気二重層を動作原理とした電気二重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（希硫酸水溶液）を用いて、これを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い間隔を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る。

（他の実施例）
上述の実施例では、モジュール固定ボルト５１をロアケース部２１の下方から挿通させたが、押さえ板３１の上方から挿通させてもよい。また、足部１４をスペーサー部材１３に形成したが、蓄電素子１１の外面に設けることもできる。また、足部１４をスペーサー部材１３及び蓄電素子１１の双方に設けることもできる。

本発明の一実施例を示す電池パックの分解斜視図である。 図１の電池パックを構成するスタックの分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ’線に沿った断面図である。 図１のＢ−Ｂ’線に沿った断面図である。 従来の電池パックの一例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 蓄電装置
１１ 蓄電素子
１２ 蓄電モジュール
１３ スペーサー部材
１３ａ 第１のスペーサー部材
１３ｂ 第２のスペーサー部材
１４ 足部
１５ フランジ部
２１ ロアケース部
３１ 押さえ板
４１ 波形座金
５１ モジュール固定ボルト
５３ ナット

Claims (6)

1. 蓄電素子を積層した積層体を含む蓄電モジュールを、該蓄電モジュールの側方に設けられて該蓄電素子の積層方向に延びるフランジ部を挟圧して蓄電モジュール取り付け部材に固定する蓄電モジュールの固定構造であって、
   前記積層方向に沿って配置され、該フランジ部を前記蓄電モジュール取り付け部材に押し付ける押圧手段と、
   前記積層方向に沿って間隔を有して複数配置した締結部材により前記蓄電モジュール取り付け部材と前記押圧手段とを締結して前記フランジ部を固定する締結手段と、
   を有し、
   前記フランジ部は、前記締結部材が挿通される各個所に前記締結部材が遊びを持って挿通される開口部を有することを特徴とする蓄電モジュールの固定構造。
2. 前記蓄電モジュールは、隣接する各蓄電素子の間に配置されるスペーサー部材を有しており、
   前記スペーサー部材は、
   前記フランジ部の一部を構成する足部を側方に張り出した第１のスペーサー部材と、前記足部のない第２のスペーサー部材とを含み、前記第２のスペーサー部材を挟んだ前記第１のスペーサー部材の足部の間に前記開口部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の蓄電モジュールの固定構造。
3. 前記押圧手段は、前記フランジ部の上面に前記積層方向に沿って配置される弾性部材と、前記弾性部材の上面に前記積層方向に沿って配置される押さえ部材とを含み、前記弾性部材の弾性力により前記フランジ部を前記蓄電モジュール取り付け部材に押し付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の蓄電モジュールの固定構造。
4. 前記弾性部材は、前記積層方向に沿って上下にうねる波形状に形成されたバネ座金であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の蓄電モジュールの固定構造。
5. 前記締結手段は、前記蓄電モジュール取り付け部材に形成された貫通穴に装着されるボルト部材と、前記押圧手段を貫通した該ボルト部材の貫通端部に締結されるナット部材とを有することを特徴とする請求項４に記載の蓄電モジュールの固定構造。
6. 請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の蓄電モジュールの固定構造を有する車両。

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