JP2009255718A - 車両用シートのダブルフォールディング機構 - Google Patents
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Abstract
【課題】シートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関し、シートクッションの操作性向上を図る。
【解決手段】シートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動可能とする回動機構に、シートクッションの起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することのできる回動機構姿勢検知部位８０が設定され、保持機構６０には、シートクッション２０と回動機構を固定することができる保持有効位置と、シートクッション２０と回動機構の固定を解除した保持退避位置とに切り替える切替機構７０を有し、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに位置するときに保持有効位置とされるように、ワイヤーケーブル９０によって接続されている。
【選択図】図１
【解決手段】シートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動可能とする回動機構に、シートクッションの起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することのできる回動機構姿勢検知部位８０が設定され、保持機構６０には、シートクッション２０と回動機構を固定することができる保持有効位置と、シートクッション２０と回動機構の固定を解除した保持退避位置とに切り替える切替機構７０を有し、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに位置するときに保持有効位置とされるように、ワイヤーケーブル９０によって接続されている。
【選択図】図１
Description
本発明は、車両用シートのダブルフォールディング機構に関する。詳細には、着座部となるシートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関する。
従来、車両のリヤシートには、不使用時におけるシートを格納移動させ、シートの設置されていたスペースを荷室スペースとして利用できるようにする機構が採用されているものがある。このような格納機構としては、例えば下記特許文献１に開示のダブルフォールディング機構が知られている。
図６に図示されるように、このダブルフォールディング機構１２０は、シートクッション２００と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４０、シートバック３００と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６０から構成されている。
シートクッション連結構造１４０は、着座部となるシートクッション２００が、その前端部に設けられた回動機構３３０によって、車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘから、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚに起こし上げられるようになっている。
そして、シートバック連結構造１６０は、背もたれ部となるシートバック３００が、その下端部に設けられたリクライニング機構３６０を回動中心として、シートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘの設置スペースに向けて車両前方側に倒し込めるようになっている。したがって、シートの不使用時には、シートクッション２００を起こし上げることにより、その設置されていたスペースを空けて、この空いたスペースにシートバック３００を倒し込むことにより、全体としてシートをコンパクトな姿勢状態に格納することができる。
図６に図示されるように、このダブルフォールディング機構１２０は、シートクッション２００と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４０、シートバック３００と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６０から構成されている。
シートクッション連結構造１４０は、着座部となるシートクッション２００が、その前端部に設けられた回動機構３３０によって、車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘから、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚに起こし上げられるようになっている。
そして、シートバック連結構造１６０は、背もたれ部となるシートバック３００が、その下端部に設けられたリクライニング機構３６０を回動中心として、シートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘの設置スペースに向けて車両前方側に倒し込めるようになっている。したがって、シートの不使用時には、シートクッション２００を起こし上げることにより、その設置されていたスペースを空けて、この空いたスペースにシートバック３００を倒し込むことにより、全体としてシートをコンパクトな姿勢状態に格納することができる。
この開示技術におけるシートクッション２００の車体フロアＦ上のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘにおける固定は、大きく分けて二つの固定機構によって固定されている。
先ず一つ目は、シートクッション２００の車体フロアＦ側に面した下面部位に保持機構６００が設けられており、シートクッション２００と回動機構３３０を固定するものである。この保持機構６００は、シートクッション２００の車体フロアＦに対する車両前後方向の姿勢が、回動機構３３０の回動によって変化するのを規制するためのものである。
二つ目は、シートクッション２００の後部下端部に設けたシートクッション側係合部材２６０と、車体フロアＦ側のシートバック３００の下端部位置の場所に設けられた車体フロア側被係合部材３９０とを係合させて固定するものである。この両係合部材による係合は、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘからの上方移動を規制させるものである。以上二つの固定機構によって、回動機構３３０によるシートクッション２００の起倒回動の動きを規制して、シートクッション２００をシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに保持することができるようになっている。
先ず一つ目は、シートクッション２００の車体フロアＦ側に面した下面部位に保持機構６００が設けられており、シートクッション２００と回動機構３３０を固定するものである。この保持機構６００は、シートクッション２００の車体フロアＦに対する車両前後方向の姿勢が、回動機構３３０の回動によって変化するのを規制するためのものである。
二つ目は、シートクッション２００の後部下端部に設けたシートクッション側係合部材２６０と、車体フロアＦ側のシートバック３００の下端部位置の場所に設けられた車体フロア側被係合部材３９０とを係合させて固定するものである。この両係合部材による係合は、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘからの上方移動を規制させるものである。以上二つの固定機構によって、回動機構３３０によるシートクッション２００の起倒回動の動きを規制して、シートクッション２００をシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに保持することができるようになっている。
またシートクッション２００の形状は、シートクッション２００の後端部分とシートバック３００の下端部分との間に形成される隙間を極力少なくするために、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに位置する時にシートクッション２００の後端部分がシートバック３００の下部に潜り込む形状となっている。そのため、シートクッション２００の後端部分がシートバック３００の下端部分と干渉して回動が阻害されないように、シートクッション２００は、車体フロアＦに対して前端部分を浮き上がらせて、かつ後端部分を沈み込ませたシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙにすることによって、起立回動及び倒伏回動をする仕組みとなっている。
特開２００２−３３１８６１号公報
しかしながら、図７に図示されるように上記従来技術では、シートクッション２００の固定機構のうちの一つの保持機構６００は、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘから起こし上がった状態においてもシートクッション２００と回動機構３３０を固定可能にできる構造であることが問題であった。すなわち、シートクッション２００をシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚ（図６参照）からシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図６参照）へ倒伏回動を行う際、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに倒伏する前に、保持機構６００によってシートクッション２００と回動機構３３０が固定されてしまいシートクッション側係合部材２６０と車体フロア側被係合部材３９０が係合することができないという問題があった。
この状態で、シートクッション２００を車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に倒伏回動するとシートクッション２００は見た目上はシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図６参照）に戻った位置となっているが、シートクッション側係合部材２６０が、車体フロア側被係合部材３９０の上に乗り上げた状態となり両係合部材が係合しない状態となる。そのためシートクッション２００の固定機構のうちの一つが有効に働かず、正規のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図６参照）に戻らないという問題があった。また、シートクッション２００の後端部がシートバック３００と干渉して着座姿勢状態の位置に戻すことができないというおそれもあった。
この状態で、シートクッション２００を車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に倒伏回動するとシートクッション２００は見た目上はシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図６参照）に戻った位置となっているが、シートクッション側係合部材２６０が、車体フロア側被係合部材３９０の上に乗り上げた状態となり両係合部材が係合しない状態となる。そのためシートクッション２００の固定機構のうちの一つが有効に働かず、正規のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図６参照）に戻らないという問題があった。また、シートクッション２００の後端部がシートバック３００と干渉して着座姿勢状態の位置に戻すことができないというおそれもあった。
そのため、シートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚから、シートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘへの倒伏作動過程において、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに倒伏した位置以外において、保持機構６００が無効状態となってシートクッション２００と回動機構３３０との不要な固定を防ぐことができれば、シートクッション２００の姿勢をシートクッション側係合部材２６０にさせてから正規のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに倒伏することができる。そのためシートクッション２００の二つの固定機構を有効に作動させることができる。また、倒伏作動過程におけるシートクッション２００とシートバック３００との干渉を防ぐこともできる。
そこで本発明者は、かかる問題について鋭意検討の結果、シートクッション２００と回動機構３３０を固定する保持機構６００について、シートクッション２００が起倒回動する際の回動機構３３０の姿勢位置に伴って、保持機構６００の作動が有効、無効に切替可能にできることでシートクッション２００と回動機構３３０との不要な固定を防ぐことに着目したものである。
そこで本発明者は、かかる問題について鋭意検討の結果、シートクッション２００と回動機構３３０を固定する保持機構６００について、シートクッション２００が起倒回動する際の回動機構３３０の姿勢位置に伴って、保持機構６００の作動が有効、無効に切替可能にできることでシートクッション２００と回動機構３３０との不要な固定を防ぐことに着目したものである。
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座部となるシートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関して、車両前方側に起こし上がったシートクッションを再び車体フロア上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏作動過程において、シートクッションと回動機構を固定する保持機構について、シートクッションが起倒回動する際の回動機構の姿勢位置に伴って、保持機構の作動が有効、無効に切替可能にできることでシートクッションの操作性向上を達成した車両用シートのダブルフォールディング機構を提供することにある。
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのダブルフォールディング機構は、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、着座部であるシートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースに背もたれ部であるシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、該回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、前記回動機構には、シートクッションの起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することのできる回動機構姿勢検知部位が設定されており、前記保持機構には、シートクッションと回動機構を固定することができる保持有効位置と、シートクッションと回動機構の固定を解除した保持退避位置とに切り替える切替機構を有しており、前記回動機構姿勢検知部位と前記保持機構の切替機構は、前記シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に位置するときに前記保持機構が保持有効位置とされるように、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段によって接続されていることを特徴とする。
本発明の第１の発明は、シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、着座部であるシートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースに背もたれ部であるシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、該回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、前記回動機構には、シートクッションの起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することのできる回動機構姿勢検知部位が設定されており、前記保持機構には、シートクッションと回動機構を固定することができる保持有効位置と、シートクッションと回動機構の固定を解除した保持退避位置とに切り替える切替機構を有しており、前記回動機構姿勢検知部位と前記保持機構の切替機構は、前記シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に位置するときに前記保持機構が保持有効位置とされるように、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段によって接続されていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、連結リンク部材に設定された回動機構姿勢検知部位は、シートクッションの起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することができる。さらに、保持機構に設けられた切替機構はシートクッションと回動機構を固定することができる保持有効位置と、シートクッションと回動機構の固定を解除した保持退避位置とに切り替えることができる。そしてこの回動機構姿勢検知部位と切替機構はワイヤーケーブル等の機械的伝達手段によって接続されている。
そのため、回動機構の姿勢変化に伴って、切替機構を連動させて保持機構を保持有効位置と保持退避位置に切り替えることができる。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置から、シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏作動過程において、シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に倒伏するまで、保持機構を無効状態にすることができる。すなわち倒伏作動過程において、シートクッションと回動機構との不要な固定を防ぐことができる。よって、シートクッションの姿勢を容易にシートクッション跳ね上げ状態位置にして車体フロア上の着座姿勢状態の位置に倒伏することができるため従来よりダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上する。また、シートクッションとシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
そのため、回動機構の姿勢変化に伴って、切替機構を連動させて保持機構を保持有効位置と保持退避位置に切り替えることができる。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置から、シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏作動過程において、シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に倒伏するまで、保持機構を無効状態にすることができる。すなわち倒伏作動過程において、シートクッションと回動機構との不要な固定を防ぐことができる。よって、シートクッションの姿勢を容易にシートクッション跳ね上げ状態位置にして車体フロア上の着座姿勢状態の位置に倒伏することができるため従来よりダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上する。また、シートクッションとシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
本発明の第２の発明は、前記保持機構の切替機構は、ロック爪切替部材とロック爪から構成されており、ロック爪切替部材は、シートクッションに回動自在に枢支されており、常時は弾性部材の付勢力によって保持退避位置方向に付勢されており、前記ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段は、該作動伝達力が保持有効位置へ作動されるように接続されており、ロック爪は、ロック爪切替部材に回動自在に枢支されており、常時は弾性部材の付勢力によって保持有効位置に付勢されており、前記解除手段の作動伝達力が保持退避位置へ作動されるように接続されていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、保持機構の切替機構は、ロック爪切替部材とロック爪の二つの部材から構成されており、これらを弾性部材の付勢力によって付勢させている。また、これらの切替手段は機械的伝達手段によって切替可能としており複雑な構造を必要としないで保持機構の切替を達成している。また、従来と同様のシートクッション起倒回動操作を行えば自動で保持機構の保持有効位置と保持退避位置に切り替えることができるためより一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上する。
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、シートクッション格納姿勢状態位置から、シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏作動過程において、シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に倒伏するまで、保持機構を無効状態にすることができるため、シートクッションと回動機構との不要な固定を防ぐことができる。よってシートクッションの姿勢を容易にシートクッション跳ね上げ状態位置にして車体フロア上の着座姿勢状態の位置に倒伏することができるため従来よりダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上することができる。また、シートクッションがシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
次に、上記第２の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、従来と同様のシートクッション起倒回動操作を行えば自動で保持機構の保持有効位置と保持退避位置に切り替えることができるためより一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上することができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、シートクッション格納姿勢状態位置から、シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏作動過程において、シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に倒伏するまで、保持機構を無効状態にすることができるため、シートクッションと回動機構との不要な固定を防ぐことができる。よってシートクッションの姿勢を容易にシートクッション跳ね上げ状態位置にして車体フロア上の着座姿勢状態の位置に倒伏することができるため従来よりダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上することができる。また、シートクッションがシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
次に、上記第２の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、従来と同様のシートクッション起倒回動操作を行えば自動で保持機構の保持有効位置と保持退避位置に切り替えることができるためより一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの操作性が向上することができる。
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シートの着座姿勢状態と格納姿勢状態を表した側面図である。図２は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。図３は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション跳ね上げ状態位置からシートクッション格納姿勢状態位置となる状態を表した側面図である。
図１は、本実施例に係る車両用シートの着座姿勢状態と格納姿勢状態を表した側面図である。図２は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。図３は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション跳ね上げ状態位置からシートクッション格納姿勢状態位置となる状態を表した側面図である。
本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目や３列目に配設される後部座席として採用されるものである。図１に図示されるように、車両用シート１０は、主に背もたれ部となるシートバック３０と着座部となるシートクッション２０から構成されている。そして、この車両用シート１０が不使用時のときに、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）から、車両前側Ｆｒに向けて起こし上げられて、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動される。そして、これと同時にシートバック３０は、シートバック３０が車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように構成されている。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。この車両用シート１０を格納させる動作は、シートクッション２０やシートバック３０を車体フロアＦに対して連結しているダブルフォールディング機構１２の動作にしたがって行われる。
このダブルフォールディング機構１２は、図１に図示されるように、シートクッション２０と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４、シートバック３０と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６から構成されている。以下にダブルフォールディング機構１２の構成について詳細に説明する。
このダブルフォールディング機構１２は、図１に図示されるように、シートクッション２０と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４、シートバック３０と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６から構成されている。以下にダブルフォールディング機構１２の構成について詳細に説明する。
ダブルフォールディング機構１２のシートクッション連結構造１４について説明する。
図４は、本実施例に係る車両用シート１０のシートクッションフレーム２２を表した斜視図である。図５は、本実施例に係る車両用シート１０の車体フロア側部材３７及びシートバックフレーム３２を表した斜視図である。なお、シートクッション２０及びシートバック３０のクッションパッドは、公知の方法で取付けられるものであり図示を省略している。また、中央付近に備えられた保持機構６０を図示するためにフレームの中央部の一部を省略している。
このシートクッション連結構造１４は、概略、シートクッションフレーム２２と車体フロア側部材３７とが、この間に配設された回動機構４０の連結リンク部材４６（図１参照）によって連結されている。
図４は、本実施例に係る車両用シート１０のシートクッションフレーム２２を表した斜視図である。図５は、本実施例に係る車両用シート１０の車体フロア側部材３７及びシートバックフレーム３２を表した斜視図である。なお、シートクッション２０及びシートバック３０のクッションパッドは、公知の方法で取付けられるものであり図示を省略している。また、中央付近に備えられた保持機構６０を図示するためにフレームの中央部の一部を省略している。
このシートクッション連結構造１４は、概略、シートクッションフレーム２２と車体フロア側部材３７とが、この間に配設された回動機構４０の連結リンク部材４６（図１参照）によって連結されている。
図４に図示されるように、シートクッション２０を支えるためのシートクッションフレーム２２が図示されている。同図は、シートクッションフレーム２２を斜め上方から図示したものであり、同図紙面の上方側がシートクッション２０の後端部であり、下方側が前端部を図示している。このシートクッションフレーム２２は、管状のワイヤー構造で形成されておりシートクッション２０のクッションパッドを支えるようにシートクッション２０の下面部に沿う形で形成されている。そして、後端部にはシートクッション側係合部材２６が形成されている。また、略中央にはパネル部材２４（仮想線）が備えられており、側面視においてシートクッション２０の下面側が凹部状に形成されている。このパネル部材２４には、後述の回動機構４０、トーションスプリング５２（付勢手段）、保持機構６０の各機構が取り付く構成となっている。
図４に図示されるように、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４（仮想線）には、回動機構４０の各構成品が取り付いている。回動機構４０は、概略、回動支軸４２、第１連結リンク部材４６ａ、第２連結リンク部材４６ｂ（図１参照）、連結軸４４から構成されている。回動支軸４２は、長手方向に延びた円筒状に形成されており、シートクッションフレーム２２の略中央に横方向に横断してシートクッションフレーム２２と連結固定されている。そして、回動支軸４２の円筒内方側に連結軸４４が挿通されて構成されている。そして、この連結軸４４の両端をレバー状の第１連結リンク部材４６ａが平行して左右一対に連結されている。これにより、回動支軸４２は連結軸４４と同軸位置において独立に周方向（車両前後方向）に回転自在とされている。そのため、この回動支軸４２と一体に連結固定されたシートクッションフレーム２２は、回動支軸４２の軸を中心として車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化を可能としている。すなわち、第１連結リンク部材４６ａが連結されている回動支軸４２は、シートクッション２０の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢状態を回動可能に枢支するシートクッション姿勢変更回動軸５０として構成されている。
図５には、車体フロアＦ（図１参照）と一体に固定される車体フロア側部材３７が図示されている。この車体フロア側部材３７は、概略、サイドフレーム３８と、補強部材３８ａ、３８ｂから構成されており、サイドフレーム３８はシートクッション２０（図１参照）を幅方向の両端で支持するために左右一対で設けられている。そしてこのサイドフレーム３８間に架け渡された複数の補強部材３８ａ、補強部材３８ｂによって剛接合されている。サイドフレーム３８の前側に配設された補強部材３８ａには、車体フロアＦ（図１参照）に対して車両前後方向に回動可能に枢支されたレバー状の第２連結リンク部材４６ｂが、第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）と連結可能な対応位置に平行して左右一対で設けられている。この第２連結リンク部材４６ｂの回動軸は、シートクッション２０（図１参照）をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）とシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚ（図１参照）の間を起倒回動可能に枢支するシートクッション起倒回動軸４８として構成されている。
そして、左右一対に構成された第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）及び第２連結リンク部材４６ｂが連結されることによって、連結リンク部材４６（図１参照）として構成されている。よって、シートクッションフレーム２２（図４参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対して起倒回動可能にかつ、枢支する連結構成とされている。
サイドフレーム３８の後側に配設された補強部材３８ｂの略中央位置には、シートクッション着座姿勢状態位置において、シートクッション側係合部材２６と係合可能な車体フロア側被係合部材３９が配設されている。
そして、左右一対に構成された第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）及び第２連結リンク部材４６ｂが連結されることによって、連結リンク部材４６（図１参照）として構成されている。よって、シートクッションフレーム２２（図４参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対して起倒回動可能にかつ、枢支する連結構成とされている。
サイドフレーム３８の後側に配設された補強部材３８ｂの略中央位置には、シートクッション着座姿勢状態位置において、シートクッション側係合部材２６と係合可能な車体フロア側被係合部材３９が配設されている。
次に、付勢手段として構成されたトーションスプリング５２について説明する。図４に図示されるように、このトーションスプリング５２は回動機構４０により支持されたシートクッション２０（図１参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対してシートクッション２０（図１参照）の前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙ（図２参照）に起こし上げる回動方向に付勢する為のものである。そしてトーションスプリング５２は、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４（仮想線）の回動支軸４２と略同位置に配設されている。このトーションスプリング５２は金属の棒部材を折り曲げられて、棒の軸を中心に周方向にねじり荷重を受けて弾性力を発生させるように形成されたものである。そして、このトーションスプリング５２の略中央部位がシートクッションフレーム２２のパネル部材２４（図１参照）と連結されており、両端部位が第１連結リンク部材４６ａの回動軌道上に配設されている。
これにより、トーションスプリング５２の付勢力によってシートクッション２０（図２参照）の前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙ（図２参照）に起こし上げる回動付勢力を付勢することができる。また、第１連結リンク部材４６ａの軸部がトーションスプリング５２の両端部位を、トーションスプリング５２の付勢力に抗する方向に押圧することによって、シートクッション２０（図１参照）をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図２参照）に回動させ、保持機構６０（図１参照）によってシートクッション２０（図１参照）と回動機構４０が保持される構成となっている。
次に保持機構６０について説明する。図２に図示されるように、この保持機構６０はトーションスプリング５２（図４参照）により回動付勢されたシートクッション２０をトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するためのものである。この保持機構６０は、概略、ロック爪６２、ストライカ６４、ウェビングストラップ６６から構成されている。
このロック爪６２は、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を保持するためのものである。このロック爪６２は、板部材から形成されており、ストライカ６４と係合する係合凹部６２ａを有しており先端が先細ったテーパー形状に形成されている。そして、このロック爪６２は、シートクッション２０の下面部側のパネル部材２４の凹部の略中央位置において、後述するロック爪切替部材７２を介して回動自在に回動軸６２ｃにおいて枢支され、垂下状に配設されている。
このロック爪６２は、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を保持するためのものである。このロック爪６２は、板部材から形成されており、ストライカ６４と係合する係合凹部６２ａを有しており先端が先細ったテーパー形状に形成されている。そして、このロック爪６２は、シートクッション２０の下面部側のパネル部材２４の凹部の略中央位置において、後述するロック爪切替部材７２を介して回動自在に回動軸６２ｃにおいて枢支され、垂下状に配設されている。
図４に図示されるように、ストライカ６４は、ロック爪６２に係合される部材でありロック爪６２と一対で構成されるものである。このストライカ６４は、略Ｕ字形状をしており、ロック爪６２の係合位置に対応した位置において、両端部が回動機構４０の回動支軸４２に巻き付いた状態で接合されている。そのため、回動支軸４２の回動と連動してストライカ６４も回動する構成となっている。
すなわちシートクッション２０（図１参照）の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化と連動してロック爪６２と係合する構成となっている。
ウェビングストラップ６６は、保持機構６０であるロック爪６２とストライカ６４の係合状態を解除する解除レバーとして構成されている。このウェビングストラップ６６は、繊維体を帯状に形成されたものである。このウェビングストラップ６６の一端はロック爪６２の先端部に固定されており、他端部は操作部として、車両後方Ｒｅ側にシートクッション２０の下面部に面して延びて、シートバック３０の下端部とシートクッション２０の後端部の隙間部から車両前側Ｆｒに突出して配置されている（図１参照）。そして、図２に図示されるように、このウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒ方向に引くとロック爪６２が付勢力に抗して車両後方Ｒｅ側に回動軸６２ｃを中心として回動してストライカ６４との係合が解除される構成となっている。
すなわちシートクッション２０（図１参照）の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化と連動してロック爪６２と係合する構成となっている。
ウェビングストラップ６６は、保持機構６０であるロック爪６２とストライカ６４の係合状態を解除する解除レバーとして構成されている。このウェビングストラップ６６は、繊維体を帯状に形成されたものである。このウェビングストラップ６６の一端はロック爪６２の先端部に固定されており、他端部は操作部として、車両後方Ｒｅ側にシートクッション２０の下面部に面して延びて、シートバック３０の下端部とシートクッション２０の後端部の隙間部から車両前側Ｆｒに突出して配置されている（図１参照）。そして、図２に図示されるように、このウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒ方向に引くとロック爪６２が付勢力に抗して車両後方Ｒｅ側に回動軸６２ｃを中心として回動してストライカ６４との係合が解除される構成となっている。
図３に図示されるように、更にこの車両用シート１０のダブルフォールディング機構１２には、シートクッション２０の起倒回動の姿勢変化に伴って、保持機構６０のロック爪６２をシートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を固定することができる保持有効位置と、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定を解除した保持退避位置とに切り替えることができる機能を有している。この機能は、車体フロア側部材３７に設けられた回動機構姿勢検知部位８０によって、シートクッション２０の起倒回動の姿勢変化を検知し、機械的伝達手段として設けられたワイヤーケーブル９０によって保持機構６０のロック爪６２に設けられた切替機構７０に作動伝達する構成である。このワイヤーケーブル９０は、従来から用いられているプル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブルとアウターケーシングで構成され引きを伝達するケーブルである。
図３に図示されるように、この回動機構姿勢検知部位８０は、シートクッション２０の起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構４０（図４参照）の姿勢変化を検知するものである。この姿勢変化の検知は、車体フロア側部材３７に取付けられた第２連結リンク部材４６ｂがシートクッション起倒回動軸４８を中心に起倒回動される姿勢変化を検知することによってなされる。
この検知をするために次の構成からなっている。車体フロア側部材３７に取付けられた第２連結リンク部材４６ｂのシートクッション起倒回動軸４８の下部には、ワイヤーケーブル９０を固定するためのブラケット８２が設けられており、アウターケーシングの端部が固定されている。そしてブラケット８２固定位置からインナーケーブルが延びて、第２連結リンク部材４６ｂのシートクッション起倒回動軸４８側の端部にワイヤーケーブル接続端部９０ａとして接続されている。このワイヤーケーブル接続端部９０ａの接続位置は、第２連結リンク部材４６ｂにおいてシートクッション起倒回動軸４８とシートクッション姿勢変更回動軸５０の間に接続されている。
この検知をするために次の構成からなっている。車体フロア側部材３７に取付けられた第２連結リンク部材４６ｂのシートクッション起倒回動軸４８の下部には、ワイヤーケーブル９０を固定するためのブラケット８２が設けられており、アウターケーシングの端部が固定されている。そしてブラケット８２固定位置からインナーケーブルが延びて、第２連結リンク部材４６ｂのシートクッション起倒回動軸４８側の端部にワイヤーケーブル接続端部９０ａとして接続されている。このワイヤーケーブル接続端部９０ａの接続位置は、第２連結リンク部材４６ｂにおいてシートクッション起倒回動軸４８とシートクッション姿勢変更回動軸５０の間に接続されている。
これにより、シートクッション２０が、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの位置状態（図２参照）及びシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに対しシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚの位置状態においては、ブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの間の長さが異なることになる。すなわち、ブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの間の長さは、シートクッション２０が、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚの位置状態より、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図２参照）及びシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの位置状態のほうが長い構成となっている。このケーブル長さが異なる量によってシートクッション２０の起倒回動の姿勢変化を検知することが可能となり、この姿勢変化を切替機構７０のロック爪切替部材７２へ作動伝達することができる構成となっている。
図３に図示されるように、切替機構７０のロック爪切替部材７２は、保持機構６０のロック爪６２が、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を固定することができる保持有効位置７２ａと、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定を解除した保持退避位置７２ｂとに切り替えることができるものである。この切替機構７０は、ロック爪切替部材７２、引張りばね部材７４から構成されている。
このロック爪切替部材７２は、板部材によって略長方形状に形成されており、シートクッション２０の下面部側のパネル部材２４の凹部の略中央位置において、回動自在に枢支されて垂下状に配設され、その下方側にロック爪６２が回動軸６２ｃにより回動自在に枢支されている。このロック爪切替部材７２とロック爪６２の枢支位置には捩りばね部材６３が備えられており、ロック爪６２はこの捩りばね部材６３の付勢によって常時は、図示上、時計回転方向に付勢されており、ストッパー６２ｂの回動規制によってロック爪切替部材７２と一体に垂下状に配設されている。このロック爪６２が付勢されている方向は、ストライカ６４が回動支軸４２（図４参照）と共に回転移動してロック爪６２の係合凹部６２ａと係合し、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を固定することができる保持有効位置７２ａの方向である。
このロック爪切替部材７２は、板部材によって略長方形状に形成されており、シートクッション２０の下面部側のパネル部材２４の凹部の略中央位置において、回動自在に枢支されて垂下状に配設され、その下方側にロック爪６２が回動軸６２ｃにより回動自在に枢支されている。このロック爪切替部材７２とロック爪６２の枢支位置には捩りばね部材６３が備えられており、ロック爪６２はこの捩りばね部材６３の付勢によって常時は、図示上、時計回転方向に付勢されており、ストッパー６２ｂの回動規制によってロック爪切替部材７２と一体に垂下状に配設されている。このロック爪６２が付勢されている方向は、ストライカ６４が回動支軸４２（図４参照）と共に回転移動してロック爪６２の係合凹部６２ａと係合し、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を固定することができる保持有効位置７２ａの方向である。
そして、シートクッション２０とロック爪切替部材７２が枢支された位置よりシートクッション２０側の上方位置であり、かつ、車両前方側の位置には、引張りばね部材７４が備えられている。ロック爪切替部材７２は、この引張りばね部材７４の付勢によって常時は、図示上、反時計回転方向に付勢されている。
このロック爪切替部材７２が付勢されている方向は、ストライカ６４が回動支軸４２（図４参照）と共に回転移動する軌道から外れて、ロック爪６２の係合凹部６２ａとの係合ができない位置である。すなわち、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定を解除した保持退避位置７２ｂの方向である。
更に、ロック爪切替部材７２の枢支位置より車両下面側であって、かつ、車両前方側の位置において、第２連結リンク部材４６ｂと接続されたワイヤーケーブル９０の他端側がワイヤーケーブル接続端部９０ｂとして接続されている。
この接続により、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまたは、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに位置するときは、引張りばね部材７４の付勢力に抗してロック爪切替部材７２を車両前方方向に引張り、図１の図示上、時計回転方向に回動させる。すなわち、ロック爪６２を保持有効位置７２ａの方向に移動させる。これにより、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を固定することができる状態となる。
逆にシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに位置するときは、引張りばね部材７４の付勢によって図１の図示上反時計回転方向に付勢される。すなわち、ロック爪６２を保持退避位置７２ｂの方向に移動させる。これにより、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定ができない状態となる。
このロック爪切替部材７２が付勢されている方向は、ストライカ６４が回動支軸４２（図４参照）と共に回転移動する軌道から外れて、ロック爪６２の係合凹部６２ａとの係合ができない位置である。すなわち、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定を解除した保持退避位置７２ｂの方向である。
更に、ロック爪切替部材７２の枢支位置より車両下面側であって、かつ、車両前方側の位置において、第２連結リンク部材４６ｂと接続されたワイヤーケーブル９０の他端側がワイヤーケーブル接続端部９０ｂとして接続されている。
この接続により、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまたは、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに位置するときは、引張りばね部材７４の付勢力に抗してロック爪切替部材７２を車両前方方向に引張り、図１の図示上、時計回転方向に回動させる。すなわち、ロック爪６２を保持有効位置７２ａの方向に移動させる。これにより、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を固定することができる状態となる。
逆にシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに位置するときは、引張りばね部材７４の付勢によって図１の図示上反時計回転方向に付勢される。すなわち、ロック爪６２を保持退避位置７２ｂの方向に移動させる。これにより、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定ができない状態となる。
次に、ダブルフォールディング機構１２のシートバック連結構造１６について説明する。
図５に図示されるように、シートバック連結構造１６は、シートバック用回動機構３３、捩りばね部材３５、リクライニング機構３６を有する。
詳しくは、シートバック用回動機構３３は、車体フロアＦと一体に固定された車体フロア側部材３７と、この車体フロア側部材３７に対しシートバック３０の骨格を成すシートバックフレーム３２を回動可能に連結する回動軸３３ｂと、を有する。ここで、シートバックフレーム３２は、パイプ状の部材と板状の部材とが剛接合されて形成されており、全体が門形状に形成されている。そして、車体フロア側部材３７及び回動軸３３ｂは、シートバックフレーム３２の両脚部分の下端を回動可能に支持するために、シートバック３０の幅方向に一対で設けられている。また、門形状のシートバックフレーム３２は、その両脚部分に架け渡された補強部材３２ａと一体に剛接合されており、補強されている。
図５に図示されるように、シートバック連結構造１６は、シートバック用回動機構３３、捩りばね部材３５、リクライニング機構３６を有する。
詳しくは、シートバック用回動機構３３は、車体フロアＦと一体に固定された車体フロア側部材３７と、この車体フロア側部材３７に対しシートバック３０の骨格を成すシートバックフレーム３２を回動可能に連結する回動軸３３ｂと、を有する。ここで、シートバックフレーム３２は、パイプ状の部材と板状の部材とが剛接合されて形成されており、全体が門形状に形成されている。そして、車体フロア側部材３７及び回動軸３３ｂは、シートバックフレーム３２の両脚部分の下端を回動可能に支持するために、シートバック３０の幅方向に一対で設けられている。また、門形状のシートバックフレーム３２は、その両脚部分に架け渡された補強部材３２ａと一体に剛接合されており、補強されている。
次いで、捩りばね部材３５は、図５の紙面向かって右側に示される側の回動軸３３ｂと同軸上の位置に配置されている。詳しくは、捩りばね部材３５は、車体フロア側部材３７の外側に配置されている。この捩りばね部材３５は、スパイラルスプリングによって構成されており、その中心側の端部が、車体フロア側部材３７と一体に取り付けられる支持部３５ａとして形成されている。そして、捩りばね部材３５の外側の端部は、シートバックフレーム３２と一体に取り付けられる附勢部３５ｂとして形成されている。ここで、シートバックフレーム３２には、上記附勢部３５ｂを掛合させるための掛合部材３２ｂが突出して設けられている。この捩りばね部材３５は、シートバックフレーム３２を車体フロア側部材３７に対して車両前側Ｆｒに倒し込む方向に回動附勢するべく、予め捩り込まれた状態で組み付けられている。このスパイラルスプリングから成る捩りばね部材３５は、回動軸３３ｂの取付位置に配設され、この取付位置において捩れ変形するコンパクトな構成とされている。
次いで、リクライニング機構３６は、シートバックフレーム３２の両脚部分と各車体フロア側部材３７との間に設けられており、これらの連結構造を構成している。このリクライニング機構３６は、２つの円盤状部材が互いに重ね合わされて組み付けられており、その中心部に設けられた回動軸３６ａ（回動軸３３ｂとなる。）によって互いに軸回動可能な状態とされている。そして、上記一方の円盤状部材はシートバックフレーム３２と一体に剛接合されており、他方の円盤状部材は車体フロア側部材３７と一体に剛接合されている。これにより、シートバックフレーム３２が、回動軸３６ａを中心として、車体フロア側部材３７に対して相対回動可能とされている。また、リクライニング機構３６の内部には、図示しないロック機構が組み込まれている。このロック機構は、その作動状態を切換えることにより、上記の相対回動を許容する解除状態と規制するロック状態とに切換えられるようになっている。このリクライニング機構３６のロック作動状態の切換えは、図示しないリクライニングレバーの操作にしたがって行われる。すなわち、リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作を行う前の常時は、上記相対回動を規制したロック状態として保持されている。そして、リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作を行うことにより、上記の相対回動を許容する解除状態に切換えられる。
また、図５に良く示されるように、両リクライニング機構３６は、これらの間に架け渡されるようにして設けられた連結軸３６ｂによって互いに連結されている。この連結軸３６ｂは、両リクライニング機構３６の間で前述したロック機構の作動状態を同期させるべく、これらの間で回動力の伝達を行う。したがって、両リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作状態に応じて、常に、ロック作動状態の切換えが同期して行われる。
なお、このリクライニング機構３６の構成は、公知のものであり、より詳しい内容は特開２００３−９９７９号公報等の文献に開示されている。
また、図５に良く示されるように、両リクライニング機構３６は、これらの間に架け渡されるようにして設けられた連結軸３６ｂによって互いに連結されている。この連結軸３６ｂは、両リクライニング機構３６の間で前述したロック機構の作動状態を同期させるべく、これらの間で回動力の伝達を行う。したがって、両リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作状態に応じて、常に、ロック作動状態の切換えが同期して行われる。
なお、このリクライニング機構３６の構成は、公知のものであり、より詳しい内容は特開２００３−９９７９号公報等の文献に開示されている。
上記構成からなる本実施例における車両用シートのダブルフォールディング機構の作動は次の通りである。
先ず、車両用シート１０を着座姿勢状態から格納姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置し、シートバック３０は車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに位置している。
このとき、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置する状態では、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は大きくなる。そのため、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂが、車両前側Ｆｒに引っ張られた状態を保っており、ロック爪切替部材７２は、引張りばね部材７４の付勢力に抗して図１の図示上、時計回転方向に回動付勢されて保持有効位置７２ａの状態を保っている。
この状態において、ウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、ウェビングストラップ６６の他端側と接続されたロック爪６２のみが、捩りばね部材６３の付勢力に抗して図１の図示上、回動軸６２ｃを中心にして反時計回転方向に回動される。
図２に図示されるように、そうするとロック爪６２の係合凹部６２ａとストライカ６４の係合が解除されて、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力が働きシートクッション２０は、前端部が車両上方側へ浮き上がったシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに起こし上げられて回動付勢される。
これと同時に、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの位置においての係合状態から、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの位置では、シートクッション側係合部材２６が車両前側Ｆｒに移動し両係合部材の係合状態が解除される。そのため、シートクッション２０がシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ起倒回動可能な状態となる。
次に図３に図示されるように、更にウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、シートクッション２０がシートクッション起倒回動軸４８を中心に起倒回動されて、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに回動移動する。
このシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚの位置において、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さくなる。そのため、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２は引張りばね部材７４の付勢力によって、図１の図示上、反時計回転方向に回動付勢される。そしてロック爪６２は、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定を解除した保持退避位置７２ｂに移動された状態となる。そのため、ストライカ６４が回動する軌道上には、ロック爪６２の係合凹部６２ａが位置しない状態となり、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）は固定できない状態となる。
そして、図１に図示されるように、シートバック３０のリクライニング機構３６を解除して、シートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込み、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏させる。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。
先ず、車両用シート１０を着座姿勢状態から格納姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置し、シートバック３０は車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに位置している。
このとき、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置する状態では、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は大きくなる。そのため、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂが、車両前側Ｆｒに引っ張られた状態を保っており、ロック爪切替部材７２は、引張りばね部材７４の付勢力に抗して図１の図示上、時計回転方向に回動付勢されて保持有効位置７２ａの状態を保っている。
この状態において、ウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、ウェビングストラップ６６の他端側と接続されたロック爪６２のみが、捩りばね部材６３の付勢力に抗して図１の図示上、回動軸６２ｃを中心にして反時計回転方向に回動される。
図２に図示されるように、そうするとロック爪６２の係合凹部６２ａとストライカ６４の係合が解除されて、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力が働きシートクッション２０は、前端部が車両上方側へ浮き上がったシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに起こし上げられて回動付勢される。
これと同時に、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの位置においての係合状態から、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの位置では、シートクッション側係合部材２６が車両前側Ｆｒに移動し両係合部材の係合状態が解除される。そのため、シートクッション２０がシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ起倒回動可能な状態となる。
次に図３に図示されるように、更にウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、シートクッション２０がシートクッション起倒回動軸４８を中心に起倒回動されて、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに回動移動する。
このシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚの位置において、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さくなる。そのため、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２は引張りばね部材７４の付勢力によって、図１の図示上、反時計回転方向に回動付勢される。そしてロック爪６２は、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定を解除した保持退避位置７２ｂに移動された状態となる。そのため、ストライカ６４が回動する軌道上には、ロック爪６２の係合凹部６２ａが位置しない状態となり、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）は固定できない状態となる。
そして、図１に図示されるように、シートバック３０のリクライニング機構３６を解除して、シートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込み、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏させる。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。
次に、車両用シート１０を格納姿勢状態から着座姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、先ず、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに位置しているシートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）に起こし上げて、リクライニング機構３６によって固定する。
次に、図３に図示されるように、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに位置するシートクッション２０をシートクッション起倒回動軸４８を中心に車両後側Ｒｅ方向に起倒回動させて、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動させる。このとき、シートクッション２０がシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了するまでの間は、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さい状態となる。そのため、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２は引張りばね部材７４の付勢力によって、図３の図示上、反時計回転方向に回動付勢されて保持退避位置７２ｂを保つ。
この状態は、ロック爪切替部材７２に枢支されたロック爪６２の係合凹部６２ａが、ストライカ６４が回動する軌道上に位置しない状態のため、両部材は係合ができない状態であり、シートクッション２０は回動機構４０（図４参照）との固定ができない状態のまま、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動する。よって、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの間は、シートクッション２０は回動機構４０（図４参照）と不要な固定をしないまま回動移動することができる。
そのため、シートクッション２０は、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの正規姿勢位置に回動移動が可能なため、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材が係合可能な状態にすることができる。
そして、シートクッション２０が、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了すると、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は大きくなる。そうすると、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂが、車両前側Ｆｒに引っ張られて、ロック爪切替部材７２は、引張りばね部材７４の付勢力に抗して図１の図示上、時計回転方向に回動付勢されて保持有効位置７２ａとなる。
この状態は、ロック爪切替部材７２に枢支されたロック爪６２の係合凹部６２ａが、ストライカ６４が回動する軌道上に位置する状態のため、両部材は係合可能状態となる。
図２に図示されるように、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗して、シートクッション２０の上部を下方に押圧してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまで沈み込ませるように回動移動させると、ロック爪６２の係合凹部６２ａと、ストライカ６４が自動的に係合されて、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定がされる。すなわち、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘにまで回動移動されると、ストライカ６４は、ロック爪６２の先端テーパー部に接触し、捩りばね部材６３の付勢力に抗してロック爪６２を反時計回転方向に回動させて係合凹部６２ａとの係合をする。
このとき、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙにおける正規姿勢状態のシートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまで回動移動すると、シートクッション２０の後端部はシートバック３０の下端部に潜りこむように回動する。この回動移動に伴って、シートクッション側係合部材２６は車体フロア側被係合部材３９との係合位置まで車両後側Ｒｅ方向に移動をして係合を完了する。
図１に図示されるように、先ず、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに位置しているシートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）に起こし上げて、リクライニング機構３６によって固定する。
次に、図３に図示されるように、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに位置するシートクッション２０をシートクッション起倒回動軸４８を中心に車両後側Ｒｅ方向に起倒回動させて、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動させる。このとき、シートクッション２０がシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了するまでの間は、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さい状態となる。そのため、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２は引張りばね部材７４の付勢力によって、図３の図示上、反時計回転方向に回動付勢されて保持退避位置７２ｂを保つ。
この状態は、ロック爪切替部材７２に枢支されたロック爪６２の係合凹部６２ａが、ストライカ６４が回動する軌道上に位置しない状態のため、両部材は係合ができない状態であり、シートクッション２０は回動機構４０（図４参照）との固定ができない状態のまま、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動する。よって、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの間は、シートクッション２０は回動機構４０（図４参照）と不要な固定をしないまま回動移動することができる。
そのため、シートクッション２０は、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの正規姿勢位置に回動移動が可能なため、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材が係合可能な状態にすることができる。
そして、シートクッション２０が、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了すると、回動機構姿勢検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は大きくなる。そうすると、シートクッション２０に設けられたロック爪切替部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂが、車両前側Ｆｒに引っ張られて、ロック爪切替部材７２は、引張りばね部材７４の付勢力に抗して図１の図示上、時計回転方向に回動付勢されて保持有効位置７２ａとなる。
この状態は、ロック爪切替部材７２に枢支されたロック爪６２の係合凹部６２ａが、ストライカ６４が回動する軌道上に位置する状態のため、両部材は係合可能状態となる。
図２に図示されるように、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗して、シートクッション２０の上部を下方に押圧してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまで沈み込ませるように回動移動させると、ロック爪６２の係合凹部６２ａと、ストライカ６４が自動的に係合されて、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定がされる。すなわち、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘにまで回動移動されると、ストライカ６４は、ロック爪６２の先端テーパー部に接触し、捩りばね部材６３の付勢力に抗してロック爪６２を反時計回転方向に回動させて係合凹部６２ａとの係合をする。
このとき、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙにおける正規姿勢状態のシートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまで回動移動すると、シートクッション２０の後端部はシートバック３０の下端部に潜りこむように回動する。この回動移動に伴って、シートクッション側係合部材２６は車体フロア側被係合部材３９との係合位置まで車両後側Ｒｅ方向に移動をして係合を完了する。
本発明の実施例に係る車両用シートのダブルフォールディング機構は上述したように構成されている。
この構成によれば、連結リンク部材４６に設定された回動機構姿勢検知部位８０は、シートクッション２０の起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することができる。さらに、保持機構６０に設けられた切替機構７０はシートクッション２０と回動機構４０を固定することができる保持有効位置７２ａと、シートクッション２０と回動機構４０の固定を解除した保持退避位置７２ｂとに切り替えることができる。そしてこの回動機構姿勢検知部位８０と切替機構７０はワイヤーケーブル９０によって接続されている。
そのため、回動機構４０の姿勢変化に伴って、切替機構７０を連動させて保持機構６０を保持有効位置７２ａと保持退避位置７２ｂに切り替えることができる。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚから、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏作動過程において、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに倒伏するまで、保持機構６０を無効状態にすることができる。すなわち倒伏作動過程において、シートクッション２０と回動機構４０との不要な固定を防ぐことができる。よって、シートクッション２０の姿勢を容易にシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙにして車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に倒伏することができるため従来よりダブルフォールディング機構１２のシートクッション２０の操作性が向上する。また、シートクッション２０とシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
この構成によれば、連結リンク部材４６に設定された回動機構姿勢検知部位８０は、シートクッション２０の起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することができる。さらに、保持機構６０に設けられた切替機構７０はシートクッション２０と回動機構４０を固定することができる保持有効位置７２ａと、シートクッション２０と回動機構４０の固定を解除した保持退避位置７２ｂとに切り替えることができる。そしてこの回動機構姿勢検知部位８０と切替機構７０はワイヤーケーブル９０によって接続されている。
そのため、回動機構４０の姿勢変化に伴って、切替機構７０を連動させて保持機構６０を保持有効位置７２ａと保持退避位置７２ｂに切り替えることができる。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚから、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏作動過程において、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに倒伏するまで、保持機構６０を無効状態にすることができる。すなわち倒伏作動過程において、シートクッション２０と回動機構４０との不要な固定を防ぐことができる。よって、シートクッション２０の姿勢を容易にシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙにして車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に倒伏することができるため従来よりダブルフォールディング機構１２のシートクッション２０の操作性が向上する。また、シートクッション２０とシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
また、保持機構６０の切替機構７０は、ロック爪切替部材７２とロック爪６２の二つの部材から構成されており、これらを弾性部材の付勢力によって付勢させている。また、これらの切替手段は機械的伝達手段によって切替可能としており複雑な構造を必要としないで保持機構６０の切替を達成している。また、従来と同様のシートクッション起倒回動操作を行えば自動で保持機構６０の保持有効位置７２ａと保持退避位置７２ｂに切り替えることができるためより一層ダブルフォールディング機構１２のシートクッション２０の操作性が向上する。
本発明の車両用シートのダブルフォールディング機構は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例においては、シートクッションフレーム２２について、管状のワイヤー構造のフレーム構成を示したが他の構成も適用できる。例えば、合成樹脂製等の材料を用いてパネル形状に形成されたものでもよい。
また、付勢手段としてトーションスプリング５２について、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４に配置する構成を示したが、他の弾性部材の適用もできる。例えば回動支軸４２と第１連結リンク部材４６ａの連結部につるまき形状の捩りばね部材を配設する構成であってもよい。
また、ワイヤーケーブル９０について、プル式（引張りタイプ）のワイヤーケーブル９０について示したが、押し引き両用のプッシュプル形式のワイヤーケーブル９０であってもよい。また、機械的伝達手段の代表例としてワイヤーケーブル９０の構成について説明したが、リンク伝達により伝達する構成であってもよい。
また、ロック爪切替部材７２は、引張りばね部材７４によって付勢された構成を示したが、図３の図示上、反時計回転方向となる保持退避位置７２ｂの方向に付勢する構成であれば、引張りばね部材以外の種々の弾性部材も適用できる。例えば、ロック爪切替部材がシートクッション２０に枢支された位置に捩りばね部材を配設して付勢する構成であってもよい。
例えば、本実施例においては、シートクッションフレーム２２について、管状のワイヤー構造のフレーム構成を示したが他の構成も適用できる。例えば、合成樹脂製等の材料を用いてパネル形状に形成されたものでもよい。
また、付勢手段としてトーションスプリング５２について、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４に配置する構成を示したが、他の弾性部材の適用もできる。例えば回動支軸４２と第１連結リンク部材４６ａの連結部につるまき形状の捩りばね部材を配設する構成であってもよい。
また、ワイヤーケーブル９０について、プル式（引張りタイプ）のワイヤーケーブル９０について示したが、押し引き両用のプッシュプル形式のワイヤーケーブル９０であってもよい。また、機械的伝達手段の代表例としてワイヤーケーブル９０の構成について説明したが、リンク伝達により伝達する構成であってもよい。
また、ロック爪切替部材７２は、引張りばね部材７４によって付勢された構成を示したが、図３の図示上、反時計回転方向となる保持退避位置７２ｂの方向に付勢する構成であれば、引張りばね部材以外の種々の弾性部材も適用できる。例えば、ロック爪切替部材がシートクッション２０に枢支された位置に捩りばね部材を配設して付勢する構成であってもよい。
上記構成において、ロック爪切替部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０のアウターケーシングとワイヤーケーブル接続端部９０ｂの間に、ばね部材を設ける構成でもよい。このばね部材の弾性力は、ロック爪切替部材７２に接続された引張りばね部材７４の弾性力より大きな弾性力の構成とする。
そうすると、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの倒伏回動におけるシートクッション２０の姿勢変化に伴って、ロック爪切替部材７２が保持退避位置７２ｂから保持有効位置７２ａに回動移動する間は、このばね部材は弾性変形をしない。そして、ロック爪切替部材７２が保持有効位置７２ａに回動移動完了後に更に、シートクッションの倒伏回動が終了しない場合において、このばね部材が、弾性変形をする構成となっている。
すなわち、ロック爪切替部材７２が保持退避位置７２ｂから保持有効位置７２ａに回動移動する距離と、回動機構姿勢検知部位８０におけるワイヤーケーブル９０によるロック爪切替部材を引っ張る距離の差があっても、このバネ部材の弾性変形によって解消することができる。これにより、ロック爪切替部材を円滑に保持退避位置７２ｂに回動移動させることができる。
そうすると、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの倒伏回動におけるシートクッション２０の姿勢変化に伴って、ロック爪切替部材７２が保持退避位置７２ｂから保持有効位置７２ａに回動移動する間は、このばね部材は弾性変形をしない。そして、ロック爪切替部材７２が保持有効位置７２ａに回動移動完了後に更に、シートクッションの倒伏回動が終了しない場合において、このばね部材が、弾性変形をする構成となっている。
すなわち、ロック爪切替部材７２が保持退避位置７２ｂから保持有効位置７２ａに回動移動する距離と、回動機構姿勢検知部位８０におけるワイヤーケーブル９０によるロック爪切替部材を引っ張る距離の差があっても、このバネ部材の弾性変形によって解消することができる。これにより、ロック爪切替部材を円滑に保持退避位置７２ｂに回動移動させることができる。
１０ 車両用シート
１２ ダブルフォールディング機構
１４ シートクッション連結構造
１６ シートバック連結構造
２０ シートクッション
２０Ｘ シートクッション着座姿勢状態位置
２０Ｙ シートクッション跳ね上げ状態位置
２０Ｚ シートクッション格納姿勢状態位置
２２ シートクッションフレーム
２４ パネル部材
２６ シートクッション側係合部材
３０ シートバック
３０Ｘ シートバック起立姿勢状態位置
３０Ｚ シートバック格納姿勢状態位置
３２ シートバックフレーム
３２ａ 補強部材
３２ｂ 掛合部材
３３ シートバック用回動機構
３３ｂ 回動軸
３５ 捩りばね部材
３５ａ 支持部
３５ｂ 附勢部
３６ リクライニング機構
３６ａ 回動軸
３６ｂ 連結軸
３７ 車体フロア側部材
３８ サイドフレーム
３８ａ 補強部材
３８ｂ 補強部材
３９ 車体フロア側被係合部材
４０ 回動機構
４２ 回動支軸
４４ 連結軸
４６ 連結リンク部材
４６ａ 第１連結リンク部材
４６ｂ 第２連結リンク部材
４８ シートクッション起倒回動軸
５０ シートクッション姿勢変更回動軸
５２ トーションスプリング
６０ 保持機構
６２ ロック爪
６２ａ 係合凹部
６２ｂ ストッパー
６２ｃ 回動軸
６３ 捩りばね部材
６４ ストライカ
６６ ウェビングストラップ
７０ 切替機構
７２ ロック爪切替部材
７２ａ 保持有効位置
７２ｂ 保持退避位置
７４ 引張りばね部材
８０ 回動機構姿勢検知部位
８２ ブラケット
９０ ワイヤーケーブル
９０ａ ワイヤーケーブル接続端部
９０ｂ ワイヤーケーブル接続端部
Ｆｒ 車両前側
Ｒｅ 車両後側
Ｆ 車体フロア
Ｌ 荷室スペース
Ｐ 設置スペース
１２ ダブルフォールディング機構
１４ シートクッション連結構造
１６ シートバック連結構造
２０ シートクッション
２０Ｘ シートクッション着座姿勢状態位置
２０Ｙ シートクッション跳ね上げ状態位置
２０Ｚ シートクッション格納姿勢状態位置
２２ シートクッションフレーム
２４ パネル部材
２６ シートクッション側係合部材
３０ シートバック
３０Ｘ シートバック起立姿勢状態位置
３０Ｚ シートバック格納姿勢状態位置
３２ シートバックフレーム
３２ａ 補強部材
３２ｂ 掛合部材
３３ シートバック用回動機構
３３ｂ 回動軸
３５ 捩りばね部材
３５ａ 支持部
３５ｂ 附勢部
３６ リクライニング機構
３６ａ 回動軸
３６ｂ 連結軸
３７ 車体フロア側部材
３８ サイドフレーム
３８ａ 補強部材
３８ｂ 補強部材
３９ 車体フロア側被係合部材
４０ 回動機構
４２ 回動支軸
４４ 連結軸
４６ 連結リンク部材
４６ａ 第１連結リンク部材
４６ｂ 第２連結リンク部材
４８ シートクッション起倒回動軸
５０ シートクッション姿勢変更回動軸
５２ トーションスプリング
６０ 保持機構
６２ ロック爪
６２ａ 係合凹部
６２ｂ ストッパー
６２ｃ 回動軸
６３ 捩りばね部材
６４ ストライカ
６６ ウェビングストラップ
７０ 切替機構
７２ ロック爪切替部材
７２ａ 保持有効位置
７２ｂ 保持退避位置
７４ 引張りばね部材
８０ 回動機構姿勢検知部位
８２ ブラケット
９０ ワイヤーケーブル
９０ａ ワイヤーケーブル接続端部
９０ｂ ワイヤーケーブル接続端部
Ｆｒ 車両前側
Ｒｅ 車両後側
Ｆ 車体フロア
Ｌ 荷室スペース
Ｐ 設置スペース
Claims (2)
- シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、着座部であるシートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースに背もたれ部であるシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、
該回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、
該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、
該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、
前記回動機構には、シートクッションの起倒回動の姿勢変化に伴う回動機構の姿勢変化を検知することのできる回動機構姿勢検知部位が設定されており、
前記保持機構には、シートクッションと回動機構を固定することができる保持有効位置と、シートクッションと回動機構の固定を解除した保持退避位置とに切り替える切替機構を有しており、
前記回動機構姿勢検知部位と前記保持機構の切替機構は、前記シートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に位置するときに前記保持機構が保持有効位置とされるように、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段によって接続されていることを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。 - 請求項１に記載の車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記保持機構の切替機構は、ロック爪切替部材とロック爪から構成されており、
ロック爪切替部材は、シートクッションに回動自在に枢支されており、
常時は弾性部材の付勢力によって保持退避位置方向に付勢されており、
前記ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段は、該作動伝達力が保持有効位置へ作動されるように接続されており、
ロック爪は、ロック爪切替部材に回動自在に枢支されており、常時は弾性部材の付勢力によって保持有効位置に付勢されており、
前記解除手段の作動伝達力が保持退避位置へ作動されるように接続されていることを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
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|---|---|---|---|
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| WO2013146679A1 (ja) | 2012-03-26 | 2013-10-03 | 株式会社タチエス | シートクッション跳ね上げ式の車両用シート |
| CN103998286A (zh) * | 2012-03-26 | 2014-08-20 | 株式会社塔捷斯 | 座垫翻起式的车辆用座椅 |
| EP2837528A4 (en) * | 2012-03-26 | 2015-05-27 | Tachi S Co | VEHICLE SEAT WITH HIGH-FOLDING SEAT CUSHION |
| US9156380B2 (en) | 2012-03-26 | 2015-10-13 | Tachi-S Co., Ltd. | Vehicle seat of type having upwardly foldable seat cushion |
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