JP2009248450A - 未加硫タイヤの製造装置及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルム状インナーライナーをタイヤ成型体内面に貼り付けるタクトタイムを低減すること。
【解決手段】図４Ａに示すように、フィルム４２ａの先端部分を抑えローラ４２でタイヤ成型体Ｔの内面に抑えつけながらタイヤ成型体Ｔを図１に示した押圧部１１で回転させることで、貼付部５０がフィルム供給装置４０からフィルム４２ａを引き出しつつ、タイヤ周方向にフィルム４２ａを貼り付けていく（図４Ｂ参照）。このとき、タイヤ成型体Ｔの内周張り付け面に対応して、貼付部５０の位置及びフィルム４２ａの貼付面の角度を変更しつつ、タイヤ成型体Ｔを回転させる。続いて、タイヤ成型体Ｔを回転させて、フィルム４２ａに引張応力及び曲げ応力を加えて変形させ、タイヤ成型体Ｔ内面に周方向螺旋状に、即ち貼り付けたフィルム４２ａとその幅方向の縁部が重なるように引き続きフィルム４２ａを貼り付けていく（図４Ｃ参照）。
【選択図】図４

Description

本発明は、フィルムインナーライナーを用いた未加硫タイヤの製造装置及び方法に関し、特に、タイヤ成型体内面にフィルムインナーライナーを貼り付ける未加硫タイヤの製造装置及び方法に関する。

空気入りタイヤは、図７（従来の空気入りタイヤの構造を示す断面図）に示すように、タイヤ幅方向両端にタイヤをリムに固定するためのビードワイヤー７２を有し、このビードワイヤー７２間にトロイダル状に延びたカーカス７３がビードワイヤー７２の周りでタイヤの内側から外側に向けて巻き上げるように配置されている。このカーカス７３のタイヤ半径方向外側（図中上側）にはカーカス７３を補強するためのベルト層７４が配置され、その外側にはトレッド部７５が設けられている。

また、カーカス７３の両側方にはサイドウォールゴム７６が貼り付けられ、他方、カーカス７３の内側には、タイヤ空気圧を一定に保持するためにフィルム状のシートから成るインナーライナー７７が配置されている。
このインナーライナー７７は、少なくともタイヤ成型ドラムの円周以上の長さに裁断されたフィルム状シートを、タイヤ成型ドラムに貼り付けて、その端部同士を熱処理して接合して形成している。

図８は、従来のインナーライナーを成型するためフィルム状シートをタイヤ成型ドラムに貼り付けた状態を示す図であり、図８Ａはフィルム状シートを貼り付けたタイヤ成型ドラムの斜視図、図８Ｂはその側面図である。
タイヤ成型ドラム８１は、図８Ａに示すように、供給手段（図示せず）から供給されたフィルム状シート８２の先端部８２ａを同成型ドラム８１上の図示しない吸着手段で吸着しながら、図中の矢印方向に回転して巻き取りを行う。

フィルム状シート８２は、タイヤ成型ドラム８１に巻き取られた後、図８Ｂに示すように、後端部８２ｂを先端部８２ａの上に重ねてジョイント部８２ｃを形成し、そのジョイント部８２ｃを加熱しつつ圧着してフィルムインナーライナーを成型する。

ジョイント部８２ｃでは、二枚のフィルム状シート８２が熱溶着しているため、加熱処理を行っていない部分に比べて厚くなり、剛性が大きくなる。
なお、この現象はフィルム同士を溶着してインナーライナーを製造する場合だけではなく、例えば後端部８２ｂに接着剤を塗布し、先端部８２ａと後端部８２ｂとを接着して、フィルムインナーライナーを製造する場合においても起こり得る。即ち、上記ジョイント部８２ｃの二枚のフィルム状シート８２が接着剤の固化によって一体化すると、その部分の剛性が高くなり、伸張性が低下する。

その結果、筒状のタイヤ構成部材を生タイヤの形状に拡張させるとき、この加熱処理等をしたジョイント部８２ｃだけが加熱処理等をしていない部分に比べて剛性が高いため、タイヤ全体として均一に拡張できず、結果としてタイヤのユニフォミティーが悪化するという問題が生じる。

この問題を解決するものとして、帯状のフィルム（リボン）をタイヤ成型ドラム上に螺旋状に巻回して空気透過防止層（フィルムインナーライナー）を形成し、この外周にタイヤを構成する各ゴム部材を配置して、未加硫タイヤを製造する方法が知られている（特許文献１参照）。
この未加硫タイヤの製造方法では、フィルムの重なり部分がタイヤ幅方向等間隔に形成されるため、タイヤ成型ドラム上に貼り付けられたタイヤ構成部材を拡張させても、タイヤ全体として均一に拡張することができる。

しかしながら、この未加硫タイヤの製造方法では、成型ドラム上のタイヤ構成部材をタイヤに近い形状にするために膨出変形させると、ジョイント部（フィルムの重なり部分）とそれ以外の部分（非ジョイント部）で剛性が異なることによって、ジョイント部と非ジョイント部との伸びの差がタイヤ成型後まで残り、伸びの差による部材内の残留応力により、帯状フィルムのジョイント部が開いたり、ジョイント断面でフィルム層が破断することがある。また、部材の設置精度が安定しないという問題がある。

上記の問題を解決するものとして、本出願人は先に、タイヤ成型体（ここでは、インナーライナーを除くタイヤ構成部材で、製品タイヤの形状に近い形状に成型された未加硫タイヤをいう）の幅に合わせて切断したフィルムを、その縁部同士を重ねてタイヤ成型体の内部全面に貼り付けることで、インナーライナーを膨出変形させずに未加硫タイヤを製造する方法を提案した（特許文献２参照）。
しかしながら、この未加硫タイヤの製造方法は、タイヤ成型体内部に貼り付けるフィルムを所定長に切断する必要があり、タクトタイムが掛かるという問題がある。また、タイヤ成型体内面の曲率半径が小さい部分にはフィルムとタイヤ成型体内面との間にエア残りが発生する虞がある。

なお、接合部分のない円筒状に形成したフィルムをタイヤ成型ドラムに嵌め、その外周に他のタイヤ構成部材を巻きつけて空気入りタイヤを製造する方法も知られているが（特許文献３参照）、円筒状のフィルムは保管にスペースを要するため、取り扱いが困難であり、生産性が悪いという問題がある。
特開平１０−１６５０９号公報 特願２００６−３０７７１９号公報 特許第３１５９８８６号

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、フィルム状のインナーライナーを膨出変形させることなく未加硫タイヤを成型するとともに、フィルム状インナーライナーをタイヤ成型体内面に貼り付けるタクトタイムを低減することである。

本願の発明は、タイヤ成型体の内面に帯状のフィルムから成るフィルム層を備えた未加硫タイヤの製造装置であって、タイヤ成型体をタイヤ周方向に回転させる回転手段と、タイヤ成型体内面に帯状フィルムを供給するフィルム供給手段と、前記回転するタイヤ成型体の内周面に沿って、帯状フィルムをその幅方向縁部同士を重ねて貼り付けるフィルム貼付手段と、前記タイヤ成型体の内面に貼り付けられたフィルムを圧着するフィルム圧着手段と、を有することを特徴とする。
また、本願の発明は、タイヤ成型体の内面に帯状のフィルムから成るフィルム層を備えた未加硫タイヤの製造方法であって、帯状フィルムをタイヤ成型体の内面に供給する工程と、タイヤ成型体を回転させる工程と、回転するタイヤ成型体の内周面に沿って、帯状フィルムをその幅方向縁部同士を重ねて貼り付ける工程と、前記貼り付けたフィルムを前記タイヤ成型体内部全面に圧着する工程と、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、フィルム状のインナーライナーを膨出変形させることなく未加硫タイヤを成型することができ、インナーライナー同士の剥離を防止することができる。また、フィルム状インナーライナーをタイヤ成型体内面に貼り付けるタクトタイムを低減することができ、生産性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態に係る未加硫タイヤの製造装置について、添付した図面を参照して説明する。
本発明の未加硫タイヤの製造装置の実施形態であるフィルムインナーライナー貼付装置は、タイヤ成型体を保持するタイヤ成型体ホルダと、熱可塑性樹脂から成るフィルムインナーライナー（以下、単にフィルムという）をタイヤ成型体の内面に周方向螺旋状に貼り付けるフィルム貼付手段であるフィルム貼付装置と、フィルムをフィルム貼付装置に供給するためのフィルム供給装置とから成っている。

図１は、フィルム貼付装置とタイヤ成型体ホルダを示す正面図である。
タイヤ成型体ホルダ１０は、シリンダ機構やボールネジ機構等の図示しない駆動機構を有する本発明の回転手段に対応する複数の（図示されているのは上下２つ）押圧部１１を備えており、この押圧部１１はタイヤ成型体ホルダ１０の図示しない本体部と固着している。この複数の押圧部１１は環状に配置されており、その半径中心方向にタイヤ成型体Ｔに当接する略平面状の当接部１１ａを備えている。
タイヤ成型体Ｔを保持するときは、図示のように、この複数の押圧部１１の内側にタイヤ成型体Ｔを配置して、押圧部１１の当接部１１ａを図示しない駆動機構によりタイヤ成型体Ｔの半径中心方向に駆動して、タイヤ成型体Ｔの外周面上に当接部１１ａを当接させてタイヤ成型体Ｔを押圧して保持する。

このタイヤ成型体ホルダ１０の押圧部１１は、タイヤ成型体Ｔを保持した状態で、当接部１１ａをタイヤ径方向中心に向けたまま、タイヤの外周面に沿って移動することで、保持しているタイヤ成型体Ｔをタイヤ周方向に回転させることができる。また、このタイヤ成型体は所定ピッチで間欠的又は連続的に回転され、間欠的に回転される場合はそのピッチ毎の回転量を、連続的に回転される場合はその回転速度を設定によって変更することができる。
フィルム貼付装置２０は、フィルム供給装置４０から供給されるフィルムをタイヤ成型体Ｔ内に貼り付けて、インナーライナーを形成する。

図２は、図１に示すフィルム貼付装置２０とフィルム供給装置４０を拡大して示した斜視図である。
フィルム貼付装置２０は、床面上を図中Ｙ軸方向（タイヤ幅方向）に走行可能で図中Ｘ軸方向（Ｙ軸と直交方法）に所定幅の溝２１を有し、フィルムを貼り付けるタイヤ幅方向の位置を変更する位置変更手段である台車２２と、その台車２２の溝２１上を摺動可能なスライド板２３上に設置した支柱２４と、その上端部に上記Ｙ軸方向に取り付けたアーム２６と、その先端部分に上記Ｘ軸方向に回転可能に取り付けられた回転軸２７と、回転軸２７を所定角度回転させるモータやギアなどから成る駆動装置２５と、回転軸２７の他端に鉛直下方向に取り付けられた鉛直板２８ａと鉛直板２８ａの下端部から上記Ｘ軸方向に延在する水平板２８ｂとから成り、後述する貼付部５０を支持するＬ字型の支持板２８と、鉛直板２８ａの上下略中央部にＸ軸方向に取り付けられた円柱部材２９と、水平板２８ｂの先端に取り付けられ、フィルム供給装置４０からフィルム４２ａを引き出しつつ、タイヤ成型体Ｔ内面に貼り付ける貼付部５０とから成っている。

駆動装置２５は、回転軸２７を所定の角度回転させることで、回転軸２７の他端に取り付けられた支持板２８及び貼付部５０を介して、フィルム供給手段から供給されたフィルム４２ａを回転軸２７を中心とする円弧にそって移動させる回転移動手段である。即ち、駆動装置２５と回転軸２７、支持板２８、貼付部５０は、タイヤ成型体Ｔの内面に貼り付けるフィルム４２ａの角度を調節（変更）する角度変更手段を構成している。
なお、以上の説明では、支柱２４はその長さが一定であるが、支柱２４の内部に、例えばねじ杆などによる長さ変更手段を設けておき、この長さ変更手段により支柱２４の長さを調節し、アーム２６を上方に移動させるようにすれば、製造するタイヤサイズに合わせて、アーム２６の高さを変更することができる。
また、貼付部５０の位置を、サイズの異なるタイヤ成型体Ｔの内面に容易に合わせることができるよう、鉛直板２８ｂの鉛直方向の長さを変更自在に構成してもよい。

フィルム供給装置４０は、帯状のフィルム４２ａを巻軸４１に巻いたフィルムロール４２から成っており、巻軸４１の両端は、図示しない支持手段によって回転可能に支持され、フィルムロール４２はフィルム貼付装置２０の移動に合わせて移動するように構成されている。このフィルム４２ａの片面（タイヤ成型体Ｔの内面に接触する面）には接着剤が塗布されている。
フィルムロール４２からＹ軸方向に引き出されたフィルム４２ａは、フィルム貼付装置２０の円柱部材２９の外周に沿ってねじられながら鉛直下方向に、また、貼付部５０の内部に設けられた後述するローラの外周に沿ってＸ軸方向に引き出される。
なお、このフィルム４２ａの接着剤の塗布面に予め剥離紙を貼り付けておき、剥離ライナーで剥がしながらフィルム貼付装置２０にフィルム４２ａを供給してもよい。

図３は、図２に示した貼付部５０の拡大図である。
貼付部５０は、上面が開口して鉛直下方向に延在した箱状体５１ａと箱状体５１ａの下端部からＸ軸方向に延在した、一端面にフィルム４２ａを引き出すための引出口５１ｃを形成した箱状体５１ｂとから成り、全体として略Ｌ字型を成した箱体５１と、箱体５１の内部下方に回転可能に取り付けられたローラ５２と、上記箱状体５１ｂの引出口５１ｃから引き出されるフィルム４２ａをタイヤ成型体Ｔ内面に抑えつけるための円筒状の抑えローラ５３と、抑えローラ５３を回転可能かつ、フィルム４２ａから接離自在に支持する抑えローラ支持杆５４と、抑えローラ支持杆５４上端に設けられた後述する直立杆５４ａの端部付近を押して、抑えローラ５３をフィルム４２ａから接離させるピストンシリンダ機構５６とから成っている。

抑えローラ支持杆５４は、抑えローラ５３の両端を回転可能に支持する両支持杆５４ｂと、この両支持杆５４ｂの一端と接合された両支持杆５４ｂを揺動可能に支持する揺動杆５４ｃと、一方の（図では右側の）支持杆５４ｂと揺動杆５４ｃとの接合部分から両杆に対して直角上方向に延在した直立杆５４ａとから成っている。
ピストンシリンダ機構５６は、箱状体５１ａに任意の固定手段で固定されており、そのピストンの先端は抑えローラ支持杆５４の直立杆５４ａの側面に当接している。
抑えローラ５３をフィルム４２ａから離隔させるときには、ピストンシリンダ機構５６を駆動させて、シリンダの先端で抑えローラ支持杆５４の直立杆５４ａを図中矢印Ａ方向に押して揺動させる。直立杆５４ａが揺動するのに連動して、抑えローラ支持杆５４に取り付けられた抑えローラ５３は、揺動杆５４ｃを中心に所定の角度だけ図中矢印Ｂ方向に揺動し、フィルム４２ａから離隔する。

図４は、図２に示したフィルム貼付装置２０でタイヤ成型体Ｔ内面にフィルム４２ａを貼り付ける手順を説明する図である。
このフィルム貼付装置２０を用いてタイヤ成型体Ｔ内面にフィルム４２ａを貼り付けるときは、まず、フィルム供給装置４０からフィルム貼付装置２０にフィルム４２ａを供給し、フィルム貼付装置２０を移動させて、タイヤ成型体Ｔの中心穴内に貼付部５０を挿入する。即ち、タイヤ成型体の内面にフィルム４２ａを供給する。続いて、駆動手段２５により回転軸２７（図２参照）を回転させて、即ち、貼付部５０を回転軸２７を中心に円弧状に揺動させて、貼付部５０の抑えローラ５３及び貼付部５０から引き出されるフィルム４２ａの貼付面の角度を変更してタイヤ成型体Ｔ内面の幅方向の傾斜に合わせる。

次に、図４Ａに示すように、フィルム４２ａの先端部分を抑えローラ４２でタイヤ成型体Ｔの内面に抑えつけながらタイヤ成型体Ｔを図１に示した押圧部１１で回転させることで、貼付部５０がフィルム供給装置４０からフィルム４２ａを引き出しつつ、タイヤ周方向にフィルム４２ａを貼り付けていく（図４Ｂ参照）。このとき、図示しない制御手段で駆動手段２５及び台車２２（図２参照）を制御して、タイヤ成型体Ｔの内周張り付け面に対応して、貼付部５０の位置及びフィルム４２ａの貼付面の角度を変更しつつ、タイヤ成型体Ｔを回転させる。

続いて、タイヤ成型体Ｔを回転させて、フィルム４２ａに引張応力及び曲げ応力を加えて変形させ、タイヤ成型体Ｔ内面に周方向螺旋状に、即ち貼り付けたフィルム４２ａとその幅方向の縁部が重なるように引き続きフィルム４２ａを貼り付けていく（図４Ｃ参照）。なお、このときタイヤ成型体Ｔのショルダー部など、曲率半径の小さい部分にフィルム４２ａ同士の重なり部（ジョイント部）が位置するようにフィルム４２ａの貼り付けを行うことで、重なり部からエアが抜け、エア残りを防止することができる。

タイヤ成型体Ｔの内部全面にフィルム４２ａを貼り付けた後、フィルム押付装置で、フィルム４２ａをタイヤ成型体Ｔの内面に押し付けて圧着し、未加硫タイヤが完成する。
図５は、フィルム押付装置３０の側面図である。
フィルム押付装置３０は、床面に設置された板状の基部３１の上面に設けられた二本の支柱３２と、その支柱３２に水平に支えられた板状の部材３３ａとその両端から上方に延在した側面３３ｂから成る断面コ字型のねじ杆支持部３３と、このねじ杆支持部３３の側面３３ｂ間に水平に取り付けたねじ杆３４と、このねじ杆３４に螺合する部分を有する断面かぎ型の部材３５ａとこの部材３５ａの他端に縦方向に一体に形成された板状の部材３５ｂとその両端から水平に延在した側面３５ｃとからなるねじ杆支持部３５と、このねじ杆支持部３５の側面３５ｃ間に鉛直に取り付けられたねじ杆３６と、このねじ杆３６に螺合したアーム支持部材３７と、これに一端が固着され、その他端にフィルム圧着手段であるローラ３９を回動自在に取り付けた略Ｕ字型のローラアーム３８とから成る。

ローラ３９は円柱状を成し、その円柱長さは、ローラ３９をタイヤ成型体Ｔの内面に押し付けたときに、円柱の側面でフィルムを押し付けることができるように、タイヤ成型体Ｔの曲率に合わせて決定する。ローラアーム３８は、ローラ３９がタイヤの内面に沿ってなめらかに動くように可撓性を有している。

ねじ杆３４，３６の一端部には駆動機構であるサーボモータＭが連結されており、サーボモータＭを駆動してねじ杆３４，３６を正逆回転させることにより、これらに螺合するねじ杆支持部３５を水平方向に、アーム支持部材３７を鉛直方向に移動させる。これにより、タイヤ成型体Ｔの中心穴に挿入したローラ３９をその内面の幅方向に沿って移動させて、タイヤ成型体Ｔの内面にフィルム４２ａを圧着することができる。
なお、このフィルム押付装置３０は、タイヤ成型体Ｔの幅方向にローラ３９を移動させる構成であるが、これに限らず、例えばローラ３９の回動軸方向がタイヤ成型体Ｔの軸方向に一致するようにローラアーム３８で保持して、ローラ３９をタイヤ成型体Ｔの周方向に沿って移動させるように構成してもよい。

なお、このモータの駆動はフィルムインナーライナー貼付装置の図示しない制御部によって制御される。
また、ローラ３９の代わりとして、例えばブラダーなど、フィルム４２ａをタイヤ成型体Ｔの内面に圧着することができるものを用いてもよい。また、本実施形態では、ねじ杆３４，３６をサーボモータで回転させることでローラ３９をタイヤ成型体Ｔの内面に沿って移動させているが、例えばシリンダ機構など、他の駆動機構でローラ３９を駆動させてもよい。このローラ３９とローラアーム３８とをバネを介して接続すれば、ローラアーム３８からローラ３９へ伝達される押し付け力を一定に調整することもできる。

図６は、タイヤ成型体Ｔの内面に貼り付けたフィルム４２ａの拡大断面図である。
図示のように、タイヤ成型体Ｔの内面に貼り付けられたフィルム４２ａは、その幅方向の端部が重なるように貼り付けられている、即ち幅方向にジョイント部が形成されている。このジョイント量（ジョイント部の幅）は一定でなくてもよく、例えば、タイヤ中央部とビード部付近とでジョイント量が異なっていてもよい。
また、フィルム貼付装置２０で貼り付けたフィルム４２ａは、既に説明したフィルム押付装置３０で押し付けられ、また加硫時に加硫ブラダーによってもフィルム４２ａをタイヤ成型体内面に圧着させるから、フィルム貼付装置２０でタイヤ成型体Ｔに貼り付けたときのフィルム４２ａに多少の皺が生じていても製品タイヤの品質に問題はない。

以上で説明したように、帯状のフィルム４２ａの縁部を周方向に重ねながら、タイヤ成型体Ｔの内部全面に螺旋状に貼り付けることで、様々なサイズのタイヤのインナーライナーを形成することができ、フィルム部材のストックスペースを縮小でき、材料管理を容易に行うことができる。
また、本実施形態では、フィルム４２ａを切断することなくタイヤ成型体Ｔの内面に貼り付けることができるから、切断することによるタクトタイムを低減し、生産性を向上させることができる。
従来のフィルムインナーライナーをタイヤ成型体の内面に貼り付けて未加硫タイヤを製造する方法と比して、エア残りのない良質のタイヤを製造することができる。

タイヤ成型体の内面にフィルムインナーライナーを貼り付け、フィルムインナーライナーのインフレート工程が無いため、成型時インフレートによるジョイント部剛性差の影響を無くすことができる。
加えて、インナーライナーにゴム材料よりも軽量な熱可塑性樹脂のフィルムを用いているため、インナーライナーにゴム材料を用いた場合に比してタイヤ重量が軽減され、延いては自動車の燃費向上などのメリットが得られる他、エアの漏洩も少なくロングライフ化が可能である。また、使用部材を省資源化することができ、加硫時間の短縮など、生産性の向上も期待できる。

なお、タクトタイムの面では多少不利であるが、フィルム貼付装置２０がカッターを備えている場合は、例えば、タイヤ成型体Ｔ内面に貼り付けるフィルム４２ａをタイヤ一周分貼り付ける毎に切断し、螺旋状ではなく、帯状のフィルム４２ａを複数枚幅方向に並べて貼り付けるようにすることもできる。
また、本実施形態では、フィルム４２ａの片面に接着剤を塗布してあるとして説明したが、フィルム４２ａ自体に吸着性があるため、接着剤を必ずしも塗布しなくともよい。
また、本実施形態に係るタイヤ成型体Ｔの内面に貼り付ける上記フィルム４２ａはゴム製のインナーライナーと併用することもできる。

フィルムインナーライナー貼付装置を構成するタイヤ成型体ホルダとフィルム貼付装置を示す正面図である。 フィルム貼付装置とフィルム供給装置を示す拡大斜視図である。 貼付部の拡大図である。 フィルム貼付装置でタイヤ成型体内面にフィルムを貼り付ける手順を説明する図である。 フィルム押付装置の側面図である。 タイヤ成型体の内面に貼り付けたフィルムの拡大断面図である。 従来の空気入りタイヤの構造を示す断面図である。 従来のインナーライナーを成型するためフィルム状シートをタイヤ成型ドラムに貼り付けた状態を示す図であり、図８Ａはフィルム状シートを貼り付けたタイヤ成型ドラムの斜視図、図８Ｂはその側面図である。

符号の説明

１・・・フィルムインナーライナー貼付装置、１０・・・タイヤ成型体ホルダ、１１・・・押圧部、１１ａ・・・当接部、２０・・・フィルム貼付装置、２１・・・溝、２２・・・台車、２３・・・スライド板、２４，３２・・・支柱、２５・・・駆動装置、２６・・・アーム、２７・・・回転軸、２８・・・支持板、２８ａ・・・鉛直板、２８ｂ・・・水平板、２９・・・円柱部材、３０・・・フィルム押付装置、３１・・・基台、３３，３５・・・ねじ杆支持部、３３ａ，３５ｂ・・・板状部材、３３ｂ，３５ｃ・・・側面、３５ａ・・・かぎ型部材、３４，３７・・・ねじ杆、３８・・・ローラアーム、３９・・・ローラ、４０・・・フィルム供給装置、４１・・・巻軸、４２・・・フィルムロール、４２ａ・・・フィルム、５０・・・貼付部、５１・・・箱体、５１ａ，５１ｂ・・・箱状体、５１ｃ・・・引出口、５２・・・ローラ、５３・・・抑えローラ、５４・・・抑えローラ支持杆、５４ａ・・・直立杆、５４ｂ・・・支持杆、５４ｃ・・・揺動杆、７２・・・ビードワイヤー、７３・・・カーカス、７４・・・ベルト層、７５・・・トレッド部、７６・・・サイドウォールゴム、７７・・・インナーライナー、８２ａ・・・先端部、８２ｂ・・・後端部、８２ｃ・・・重なり部。

Claims (9)

1. タイヤ成型体の内面に帯状のフィルムから成るフィルム層を備えた未加硫タイヤの製造装置であって、
   タイヤ成型体をタイヤ周方向に回転させる回転手段と、
   タイヤ成型体内面に帯状フィルムを供給するフィルム供給手段と、
   前記回転するタイヤ成型体の内周面に沿って、帯状フィルムをその幅方向縁部同士を重ねて貼り付けるフィルム貼付手段と、を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
2. 請求項１に記載された未加硫タイヤの製造装置において、
   前記タイヤ成型体の内面に貼り付けられたフィルムを圧着するフィルム圧着手段を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
3. 請求項１又は２に記載された未加硫タイヤの製造装置において、
   前記フィルム貼付手段は、前記帯状フィルムをタイヤ成型体内面に螺旋状に貼り付けることを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載された未加硫タイヤの製造装置において、
   前記フィルム貼付手段は、前記帯状フィルムを貼り付けるタイヤ幅方向の位置を変更する位置変更手段と、前記帯状フィルムを貼り付ける角度を変更する角度変更手段と、を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
5. 請求項４に記載された未加硫タイヤの製造装置において、
   前記角度変更手段は、前記フィルム供給手段から供給された帯状フィルムを円弧に沿って回転移動させる回転移動手段を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
6. タイヤ成型体の内面に帯状のフィルムから成るフィルム層を備えた未加硫タイヤの製造方法であって、
   帯状フィルムをタイヤ成型体の内面に供給する工程と、
   タイヤ成型体を回転させる工程と、
   回転するタイヤ成型体の内周面に沿って、帯状フィルムをその幅方向縁部同士を重ねて貼り付ける工程と、を備えたことを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
7. 請求項６に記載された未加硫タイヤの製造方法において、
   前記貼り付けたフィルムを前記タイヤ成型体内部全面に圧着する工程を備えたことを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
8. 請求項６又は７に記載された未加硫タイヤの製造方法において、
   前記重ねて貼り付ける工程は、前記帯状のフィルムをタイヤ成型体内面に螺旋状に貼り付けることを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
9. 請求項６ないし８のいずれかに記載された未加硫タイヤの製造方法において、
   前記重ねて貼り付ける工程は、タイヤ成型体の内周張り付け面に対応して帯状フィルム面の角度を変更して貼り付けることを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。

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