JP2009243614A - 自動車用制振シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明の自動車用制振シートは、動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度が−30〜40℃である共役ジエン系重合体を含有し且つ発泡倍率が2〜30倍で厚みが0.1〜6mmである発泡シートの一面に、引張弾性率が1〜50GPaで且つ厚みが0.1〜0.8mmの合成樹脂シート、又は、引張弾性率が50〜300GPaで且つ厚みが0.01〜0.3mmの金属シートを積層一体化してなり、目付が1000g/m2以下であることを特徴とするので、軽量性に優れ、且つ、常温にて1000Hz以下の低周波数帯において優れた制振性を有する。
【選択図】 なし
Description
スチレンブロックとビニルイソプレンブロックとを有するスチレンブロックとビニルイソプレンブロックとを有するスチレン−ビニルイソプレン−スチレントリブロック共重合体(クラレ社製 商品名「ハイブラー5127」、動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度:28℃)100重量部、フタル酸−2−エチルヘキシル(Wako Chemical社製)12.5重量部、フェノール系酸化防止剤(チバ・スペシャリティーケミカルズ社製「イルガノックス1010」)2.0重量部及びアゾジカルボンアミド(大塚化学社製 商品名「SO−20」)5.6重量部からなる樹脂組成物を、プラストミルにて120℃で溶融混練した後、120℃で5分間プレス処理することによって厚みが1.4mmの発泡性樹脂シートを得た。
アゾジカルボンアミドを5.6重量部の代わりに3.2重量部としたこと以外は実施例1と同様の要領で自動車用制振シートを得た。なお、発泡シートは、その厚みが2.3mm、発泡倍率が8.0倍であった。
スチレンブロックとビニルイソプレンブロックとを有するスチレン−ビニルイソプレンスチレントリブロック共重合体(クラレ社製 商品名「ハイブラー5127」、動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度:26.7℃)50重量部、スチレンブロックとビニルイソプレンブロックとを有するスチレン−ビニルイソプレン−スチレントリブロック共重合体(クラレ社製 商品名「ハイブラー5125」、動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度:2.95℃)50重量部、フェノール系酸化防止剤(チバ・スペシャリティーケミカルズ社製「イルガノックス1010」)2.0重量部、及びアゾジカルボンアミド(大塚化学社製 商品名「SO−20」)4.5重量部からなる樹脂組成物をプラストミルにて120℃で溶融混練した後、120℃で5分間プレス処理することによって厚みが1.5mmの発泡性樹脂シートを得た。
ポリプロピレン(日本ポリプロ社製 商品名「EG8」)100重量部及びタルク(日本タルク)を50重量部を押出機に供給して200℃にて溶融混練し押出して厚みが0.4mmのポリプロピレンシートを得た。
発泡性樹脂シートの厚みを1.4mmの代わりに0.6mmとし、発泡させることなく発泡性シートの一面に実施例1と同様の要領で厚みが80μmのアルミニウムシート(引張弾性率:69.09GPa)を積層一体化して目付が816g/m2である自動車用制振シートを得た。
発泡性樹脂シートの厚みを1.4mmの代わりに1.0mmとし、発泡させることなく発泡性シートの一面に実施例1と同様の要領で厚みが80μmのアルミニウムシート(引張弾性率:69.09GPa)を積層一体化して目付が1216g/m2である自動車用制振シートを得た。
発泡性樹脂シートの厚みを1.4mmの代わりに1.0mmとし、発泡させることなくそのまま自動車用制振シート(目付:1000g/m2)として用いた。
実施例1と同様の要領で厚みが3.0mm、発泡倍率が17.4倍の発泡シートを製造し、この発泡シート(目付:214g/m2)を自動車用制振シートとして用いた。
厚さが3.0mmのポリプロピレン発泡シート(積水化学工業社 商品名「ソフトロンSPVA2503」)の一面に両面粘着テープ(積水化学工業社製 商品名「セキスイテープ#5761」)を介して80μmのアルミニウムシート(引張弾性率:69.09GPa)を積層一体化させることによって目付が425g/m2の自動車用軽量制振材を得た。
厚さ1.0mm、幅15.0mm、長さ250mmのSPCC鋼板上に両面テープを用いて自動車用制振材をその発泡シートがSPCC鋼板側となるように貼着した。しかる後、リオン社から商品名「SA−01」にて市販されている測定装置を用いて、自動車用制振シートの損失係数を15℃、20℃及び25℃にて中央加振法により測定した。なお、表1、2において、括弧内の値は、記載した損失係数を示した周波数である。
Claims (5)
- 動的粘弾性測定によって得られる損失正接の最大値を示す温度が−30〜40℃である共役ジエン系重合体を含有し且つ発泡倍率が2〜30倍で厚みが0.1〜6mmである発泡シートの一面に、引張弾性率が1〜50GPaで且つ厚みが0.1〜0.8mmの合成樹脂シート、又は、引張弾性率が50〜300GPaで且つ厚みが0.01〜0.3mmの金属シートを積層一体化してなり、目付が1000g/m2以下であることを特徴とする自動車用制振シート。
- 共役ジエン系重合体は、共役ジエンモノマーを重合したブロックを含有する共重合体であることを特徴とする請求項1に記載の自動車用制振シート。
- 共役ジエン系重合体は、スチレンブロックとビニルイソプレンブロックとを有するブロック共重合体を含有することを特徴とする請求項1に記載の自動車用制振シート。
- 金属シートがアルミニウムシートであることを特徴とする請求項1に記載の自動車用制振シート。
- 発泡シートの他面に粘着剤層を積層一体化していることを特徴とする請求項1に記載の自動車用制振シート。
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