JP2009240222A

JP2009240222A - 作業車の制御装置

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Publication number: JP2009240222A
Application number: JP2008090799A
Authority: JP
Inventors: shinnosuke Ishikawa; 新之助石川; Toshiya Fukumoto; 俊也福本; Susumu Umemoto; 享梅本; Akihisa Okano; 晃久岡野
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2009-10-22
Anticipated expiration: 2028-03-31
Also published as: JP4718574B2

Abstract

【課題】前輪増速手段又は自動上昇手段を適切なタイミングで作動させることができ、位置合わせ走行の作業性を向上できる作業車の制御装置を実現する。
【解決手段】作業車の制御装置において、前輪２を後輪３の周速度よりも速く増速駆動させる前輪増速手段５１を備え、前輪２の切れ角が所定増速角度β１以上であると前輪増速手段５１が作動するように構成し、車体１の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段５４を備え、推測手段５４により位置合わせ走行が推測されると、前輪増速手段５１が作動しないように構成してある。
【選択図】図１０

Description

本発明は、前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、前輪を後輪の周速度よりも速く増速駆動させる前輪増速手段とを備えた作業車の制御装置に関する。

従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、前輪の切れ角を切れ角検出器（特許文献１の図５の１３）により検出し、前輪の切れ角が所定切れ角以上になると、前輪を後輪の約２倍で回転させて倍速旋回すると共に、対地作業機（特許文献１の図４の３０）を上昇させるように構成されたトラクタが知られている。

特公平６−３４６４３号公報（図４及び図５参照）

特許文献１のトラクタでは、トラクタの旋回作業か否かに関わらず、前輪の切れ角が所定切れ角以上になると、前輪を後輪の約２倍で回転し、対地作業機が上昇するように構成されている。そのため、前輪の切れ角が所定切れ角以上になるハンドル操作が、トラクタの旋回作業に伴うものでない場合、例えば発進直後に条合わせ作業をする場合や旋回直後に条合わせ作業をする場合等において、前輪が後輪の約２倍で回転し、発進直後及び旋回直後の条合わせ作業を精度よく行うことができないといった問題や、一度下降させた対地作業機が上昇して、再度の対地作業機の下降が必要になり、耕耘作業の作業性が悪くなるといった問題があった。

本発明は、作業車の位置合わせ走行において、前輪増速手段又は自動上昇手段を適切なタイミングで作動させることができ、位置合わせ走行の作業性を向上できる作業車の制御装置を実現することを目的とする。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、作業車の制御装置を次のように構成することにある。
前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、前輪を後輪の周速度よりも速く増速駆動させる前輪増速手段とを備え、前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定増速角度以上であると、前記前輪増速手段が作動するように構成し、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段を備え、前記推測手段により位置合わせ走行が推測されると、前記前輪増速手段が作動しないように構成してある。

（作用）
本発明の第１特徴によると、作業車の位置合わせ走行（例えば発進直後に条合わせ作業をする場合や旋回直後に条合わせ作業をする場合等）において、前輪の切れ角が所定増速角度以上に変更されても、前輪増速手段が作動して前輪が増速駆動することを防止できる。すなわち、作業車の位置合わせ走行において、前輪の切れ角が所定増速角度以上に変更される場合があることに着目し、前輪増速手段による前輪の増速駆動を適切なタイミングで行うことができる。これにより、前輪が増速駆動されていない状態で、作業車の位置合わせ走行を精度よく行うことができる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、前輪の増速駆動により旋回作業の作業性を向上しながら、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行の作業性を向上できる。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、作業車の制御装置を次のように構成することにある。
前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、車体に昇降自在に装備された作業装置を下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる自動上昇手段とを備え、前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定上昇角度以上であると、前記自動上昇手段が作動するように構成し、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段を備え、前記推測手段により位置合わせ走行が推測されると、前記自動上昇手段が作動しないように構成してある。

（作用）
本発明の第２特徴によると、作業車の位置合わせ走行（例えば発進直後に条合わせ作業をする場合や旋回直後に条合わせ作業をする場合等）において、前輪の切れ角が所定上昇角度以上に変更されても、自動上昇手段が作動して作業装置が上昇することを防止できる。すなわち、作業車の位置合わせ走行において、前輪の切れ角が前輪増速角度以上に変更される場合があることに着目し、自動上昇手段による作業装置の上昇を適切なタイミングで行うことができる。これにより、一度下降させた作業装置が位置合わせ走行時に上昇することを防止でき、再度の作業装置の下降が必要なくなる。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、作業装置の自動上昇により旋回作業の作業性を向上しながら、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行の作業性を向上できる。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、作業車の制御装置を次のように構成することにある。
前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、前輪を後輪の周速度よりも速く増速駆動させる前輪増速手段と、車体に昇降自在に装備された作業装置を下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる自動上昇手段とを備え、前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定増速角度以上であると、前記前輪増速手段が作動するように構成すると共に、前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定上昇角度以上であると、前記自動上昇手段が作動するように構成し、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段を備え、前記推測手段により位置合わせ走行が推測されると、前記前輪増速手段及び自動上昇手段が作動しないように構成してある。

（作用）
本発明の第３特徴によると、作業車の位置合わせ走行（例えば発進直後に条合わせ作業をする場合や旋回直後に条合わせ作業をする場合等）において、前輪の切れ角が所定増速角度以上に変更されても、前輪増速手段が作動して前輪が増速駆動することを防止できる。すなわち、作業車の位置合わせ走行において、前輪の切れ角が所定増速角度以上に変更される場合があることに着目し、前輪増速手段による前輪の増速駆動を適切なタイミングで行うことができる。これにより、前輪が増速駆動されていない状態で、作業車の位置合わせ走行を精度よく行うことができる。

本発明の第３特徴によると、作業車の位置合わせ走行（例えば発進直後に条合わせ作業をする場合や旋回直後に条合わせ作業をする場合等）において、前輪の切れ角が所定上昇角度以上に変更されても、自動上昇手段が作動して作業装置が上昇することを防止できる。すなわち、作業車の位置合わせ走行において、前輪の切れ角が前輪増速角度以上に変更される場合があることに着目し、自動上昇手段による作業装置の上昇を適切なタイミングで行うことができる。これにより、一度下降させた作業装置が位置合わせ走行時に上昇することを防止でき、再度の作業装置の下降が必要なくなる。

（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、前輪の増速駆動及び作業装置の自動上昇により旋回作業の作業性を向上しながら、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行の作業性を向上できる。

［ＶＩ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１特徴の作業車の制御装置において、次のように構成することにある。
前記所定増速角度を大きな角度に変更することで、前記前輪増速手段が作動しないように構成してある。

（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によると、前輪の切れ角が、大きな角度に変更された所定増速角度以上になると、前輪増速手段により前輪が増速駆動する。これにより、例えば推測手段により誤って位置合わせ走行と推測されて、変更前の所定増速角度では前輪が増速駆動しない状況が生じた場合であっても、前輪の切れ角が大きくなるように操作することで、推測手段による誤りを修正して、前輪を増速駆動させることができる。

（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、適切なタイミングで精度よく前輪増速手段を作動させることができる。

［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第２特徴の作業車の制御装置において、次のように構成することにある。
前記所定上昇角度を大きな角度に変更することで、前記自動上昇手段が作動しないように構成してある。

（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第２特徴と同様に前項［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第５特徴によると、前輪の切れ角が、大きな角度に変更された所定上昇角度以上になると、自動上昇手段により作業装置が自動的に上昇する。これにより、例えば推測手段により誤って位置合わせ走行と推測されて、変更前の所定上昇角度では作業装置が自動的に上昇しない状況が生じた場合であっても、前輪の切れ角が大きくなるように操作することで、推測手段による誤りを修正して、作業装置を自動的に上昇させることができる。

（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第２特徴と同様に前項［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第５特徴によると、適切なタイミングで精度よく自動上昇手段を作動させることができる。

［ＶＩ］
（構成）
本発明の第６特徴は、本発明の第３特徴の作業車の制御装置において、次のように構成することにある。
前記所定増速角度を大きな角度に変更することで、前記前輪増速手段が作動しないように構成すると共に、前記所定上昇角度を大きな角度に変更することで、前記自動上昇手段が作動しないように構成してある。

（作用）
本発明の第６特徴によると、本発明の第３特徴と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第６特徴によると、前輪の切れ角が、大きな角度に変更された所定増速角度以上になると、前輪増速手段により前輪が増速駆動する。これにより、例えば推測手段により誤って位置合わせ走行と推測されて、変更前の所定増速角度では前輪が増速駆動しない状況が生じた場合であっても、前輪の切れ角が大きくなるように操作することで、推測手段による誤りを修正して、前輪を増速駆動させることができる。

本発明の第６特徴によると、前輪の切れ角が、大きな角度に変更された所定上昇角度以上になると、自動上昇手段により作業装置が自動的に上昇する。これにより、例えば推測手段により誤って位置合わせ走行と推測されて、変更前の所定上昇角度では作業装置が自動的に上昇しない状況が生じた場合であっても、前輪の切れ角が大きくなるように操作することで、推測手段による誤りを修正して、作業装置を自動的に上昇させることができる。

（発明の効果）
本発明の第６特徴によると、本発明の第３特徴と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第６特徴によると、適切なタイミングで精度よく前輪増速手段及び自動上昇手段を作動させることができる。

［ＶＩＩ］
（構成）
本発明の第７特徴は、本発明の第３又は第６特徴の作業車の制御装置において、次のように構成することにある。
前記所定上昇角度を前記所定増速角度より大きい角度に設定してある。

（作用）
本発明の第７特徴によると、本発明の第３又は第６特徴と同様に前項［ＩＩＩ］［ＶＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第７特徴によると、自動上昇手段により作業装置が下降位置から上昇を開始した後に、前輪増速手段による前輪の増速駆動が開始させることができ、作業装置が下降位置に下降した状態で、前輪が増速駆動されることを防止できる。

（発明の効果）
本発明の第７特徴によると、本発明の第３又は第６特徴と同様に前項［ＩＩＩ］［ＶＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第７特徴によると、作業装置の破損を防止できると共に、作業装置により圃場が荒らされることを防止できる。

［トラクタの全体構成］
図１〜図６に基づいて作業車の一例としてのトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの全体左側面図であり、図２は、ステアリング装置１２の構造を示す概略図である。図３は、運転部４付近の平面図であり、図４は、トラクタの伝動構成を示す概略平面図である。図５は、伝動切換装置２６及びサイドブレーキ４１の操作構造を示す概略図であり、図６は、トラクタの制御装置５０のブロック図である。

図１に示すように、車体１の前部にエンジン１９が配設されており、車体１の前部及び後部に左右一対の操向自在な前輪２及び左右一対の後輪３が配設されて、運転部４の運転座席５に着座した運転者の操縦ハンドル６の操作に従ってトラクタが走行及び旋回するように構成されている。

車体１の後部にはミッションケース７が配設されている。ミッションケース７の後部上部には、左右一対のリフトアーム８が左右向きの軸心周りで上下揺動可能に連係されており、ミッションケース７の後部には、昇降リンク機構９を介してロータリ作業装置Ｒが連結されている。

昇降リンク機構９は、上部リンク９ａと、左右一対の下部リンク９ｂとを備えて構成されており、昇降リンク機構９の下部リンク９ｂとリフトアーム８とに亘って連係リンク９ｃが連係されている。

ミッションケース７の上部には、リフトアーム８に連係された油圧式の昇降シリンダ１０が内装されており、この昇降シリンダ１０を操作することによってリフトアーム８を上下に揺動操作して、昇降リンク機構９の下部リンク９ｂの後端部に連結したロータリ作業装置Ｒを昇降駆動できるように構成されている。ロータリ作業装置Ｒには、ロータリ作業装置Ｒおける耕深の変動に伴って上下揺動する後部カバーＲａが装備されている。

ミッションケース７の後部にエンジン１９からの動力を取り出す後向きのＰＴＯ軸１１が設けられており、このＰＴＯ軸１１にロータリ作業装置Ｒを連動連結することで、ロータリ作業装置Ｒのロータリを回転駆動できるように構成されている。

昇降シリンダ１０は油圧シリンダで構成されており、後述する制御装置５０に接続された３位置切換式の電磁式である昇降制御弁４７を介して（図６参照）、エンジン１９からの動力により回転駆動する油圧ポンプ（図示せず）に接続されている。これにより、昇降制御弁４７を上昇位置に操作することで、昇降シリンダ１０を伸長させてロータリ作業装置Ｒを上昇させることができ、昇降制御弁４７を下降位置に操作することで、昇降シリンダ１０を短縮させてロータリ作業装置Ｒを下降させることができる。なお、昇降制御弁４７を中立位置に操作することで、上昇又は下降させたロータリ作業装置Ｒの位置を保持できる。

図２に示すように、ステアリング装置１２は、パワーシリンダ１３と、操作バルブ１４と、メータリングポンプ１８とを備えて構成されている。なお、ステアリング装置１２として異なる構成を採用してもよく、パワーシリンダ１３等による油圧式のステアリング装置１２ではなく、パワーシリンダ１３を備えていないパワステ仕様ではないステアリング装置１２や、パワーシリンダ１３以外のアクチュエータを備えたステアリング装置１２を採用してもよい。

パワーシリンダ１３は左右の前輪２のナックルアーム２ａに連動連結されており、このパワーシリンダ１３が、操作バルブ１４及び油圧回路１５を介して、エンジン１９に連動連結された油圧ポンプ１６に接続されている。操作バルブ１４には油圧回路１７を介してメータリングポンプ１８が接続されており、このメータリングポンプ１８の入力軸１８ａが操縦ハンドル６のハンドル操作軸６ａに連動連結されている。

これにより、操縦ハンドル６を操作して、メータリングポンプ１８の入力軸１８ａが回転すると、この入力軸１８ａの操作量に応じて操作バルブ１４が操作され、操作バルブ１４からパワーシリンダ１３に圧油が供給されて、パワーシリンダ１３の作動により左右の前輪２を操縦ハンドル６の回転方向に応じた操向方向に、かつ、メータリングポンプ１８の入力軸１８ａの操作量に応じた切れ角でナックルアーム２ａを揺動操作する。そして、車体１を操縦ハンドル６の操作方向に対応する走行方向に、操縦ハンドル６の操作量に応じて走行するように操向操作する。

図４に示すように、エンジン１９からの動力は主クラッチ２０を介してミッションケース７の内部に備えたギア式の主変速装置２１に伝達されている。主変速装置２１によって変速された走行用の動力は、前後進切換装置２２、及びギア式の副変速装置２３を介して前輪伝動系２４及び後輪伝動系２５に伝達されている。

前輪伝動系２４に伝達された動力は、伝動切換装置２６及び前輪用の差動機構２７を介して左右の前輪２に伝達されており、後輪伝動系２５に伝達された動力は、後輪用の差動機構２８を介して左右の後輪３に伝達されている。

主変速装置２１からの動力の一部は、変速されずにＰＴＯクラッチ２９に伝達されており、このＰＴＯクラッチ２９からの動力がＰＴＯ変速装置３０を介してミッションケース７の後部に装備されたＰＴＯ軸１１に伝達されている。これにより、ＰＴＯ軸１１に連動連結されたロータリ作業装置Ｒのロータリが回転駆動されるように構成されている。

図３及び図４に示すように、主クラッチ２０は、運転部４に装備されたクラッチペダル３１と連係されており、このクラッチペダル３１を踏み込むことで、主クラッチ２０を入り側から切り側に操作できる。これにより、主クラッチ２０を切り側に操作することで、主変速装置２１側への動力の伝達を遮断できる。

主変速装置２１は、運転座席５の左側部に配設された主変速レバー３２に連係されている。主変速レバー３２は、その揺動操作により操作位置が、前進側の複数の前進変速位置（又は後進側の複数の後進変速位置）と、前進中立位置（又は後進中立位置）とに切換自在に構成されており、主変速レバー３２の操作位置に応じた変速状態に主変速装置２１の状態が切り換わる。

副変速装置２３は、主変速レバー３２の後方に配設された副変速レバー３３に連係されており、この副変速レバー３３の揺動操作により、副変速レバー３３の操作位置に応じた変速状態に切り換わる。

ＰＴＯ変速装置３０は、副変速レバー３３の横外側に配設されたＰＴＯ変速レバー３４に連係されており、このＰＴＯ変速レバー３４の揺動操作により、ＰＴＯ変速レバー３４の操作位置に応じた変速状態に切り換わる。

前後進切換装置２２は、操縦ハンドル６の左側部に配設されたシャトルレバー（前後進切換レバー）３５に連係されている。シャトルレバー３５は、その揺動操作により操作位置が、前進位置と、後進位置とに切り換え自在に構成されており、前進位置と後進位置との間の中立位置に中立付勢されている。これにより、シャトルレバー３５を中立位置から前進位置に操作すると、前後進切換装置２２が前進状態に切り換えられ、シャトルレバー３５を中立位置から後進位置に操作すると、前後進切換装置２２が後進状態に切り換えられる。

これにより、シャトルレバー３５を前進位置に操作して、主変速レバー３２を操作することで、主変速レバー３２の前進変速位置に応じた変速状態で、車体１を前進させることができ、主変速レバー３２を前進中立位置に操作することで、車体１を停止させることができる。シャトルレバー３５を後進位置に操作して、主変速レバー３２を操作することで、主変速レバー３２の後進変速位置に応じた変速状態で、車体１を後進させることができ、主変速レバー３２を後進中立位置に操作することで、車体１を停止させることができる。

なお、この実施形態におけるトラクタでは、主変速装置２１としてギア式の変速装置を採用した例を示したが、主変速装置２１を静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ，図示せず）で構成してもよい。この場合、上述したシャトルレバー３５及び前後進切換装置２２を廃止し、上述した主変速レバー３２に代えて静油圧式無段変速装置の前進位置、中立位置、及び後進位置を切り換えるＨＳＴレバー（図示せず）を備えて、このＨＳＴレバーの揺動操作により、車体１の前後進速度を無段階で変速するように構成してもよい。

図４及び図５に示すように、伝動切換装置２６には、副変速装置２３から左右の前輪２への動力の伝動を断接する第１及び第２クラッチ３６，３７を介して、ギア式の第１及び第２伝動機構３８，３９が装備されている。第１及び第２クラッチ３６，３７は、多板式の油圧クラッチで構成されており、後述する制御装置５０に接続された３位置切換式の電磁弁である前輪状態切換弁４０を介して、エンジン１９からの動力により回転駆動する油圧ポンプ（図示せず）に接続されている。

前輪状態切換弁４０を操作して、第１クラッチ３６及び第１伝動機構３８を介して左右の前輪２に動力を伝達すると、伝動切換装置２６の状態が前輪駆動状態に切り換えられて、左右の前輪２の周速度が左右の後輪３の周速度と略同じ速度になるように回転駆動される。

前輪状態切換弁４０を操作して、第２クラッチ３７及び第２伝動機構３９を介して左右の前輪２に動力を伝達すると、伝動切換装置２６の状態が前輪増速状態に切り換えられて、左右の前輪２の周速度が左右の後輪３の周速度の略２倍の速度になるように増速駆動される。

前輪状態切換弁４０を操作して、伝動切換装置２６を中立位置に切り換えると、伝動切換装置２６の状態が前輪従動状態に切り換えられて、左右の前輪２への動力の伝達が遮断される。

ミッションケース７の左右両側部には、多板式の左右のサイドブレーキ４１が装備されている。左右のサイドブレーキ４１は、運転部４の足元部に配設された左右一対のブレーキペダル４２に、ブレーキシリンダ４３及び連係ロッド４４を介してそれぞれ別々に連係されている。これにより、左右のブレーキペダル４２の踏み込み操作により、そのブレーキペダル４２の踏み込み操作量に応じた制動力で対応する後輪３を制動する。

左右のブレーキシリンダ４３は、単動式の油圧シリンダで構成されており、後述する制御装置５０に接続された３位置切換式の電磁式であるブレーキ制動切換弁４５を介して、エンジン１９からの動力により回転駆動する油圧ポンプ（図示せず）に接続されている。ブレーキ制動切換弁４５を操作することで、左右のブレーキシリンダ４３をそれぞれ別々に短縮させて、左右のサイドブレーキ４１をそれぞれ別々に制動側に操作できる。これにより、ブレーキペダル４２が踏み込み操作されていない場合であっても、ブレーキ制動切換弁４５の操作により、右又は左のブレーキシリンダ４３を短縮させることで、右又は左のサイドブレーキ４１を制動側に操作できる。

ＰＴＯクラッチ２９は、多板式の油圧クラッチで構成されており、後述する制御装置５０に接続された２位置切換式の電磁式であるＰＴＯ状態切換弁４６に接続されている（図６参照）。これにより、ＰＴＯ状態切換弁４６を操作することで、ＰＴＯクラッチ２９の状態を、主変速装置２１からＰＴＯ変速装置３０へ動力を伝達する入り状態と、主変速装置２１からＰＴＯ変速装置３０への動力の伝達を遮断する切り状態とに切り換えできる。

図６に示すように、このトラクタには、操舵角センサ６０、シャトルレバーセンサ６１、方位センサ６２、車速センサ６３、アームセンサ６４、切れ角センサ６５等の検出機器類が実装されている。

図３及び図６に示すように、操舵角センサ６０は、操縦ハンドル６のハンドル操作軸６ａに装備されており（図２参照）、基準位置からのハンドル操作軸６ａの回転角を測定することにより操舵角を検出して、制御装置５０により操縦ハンドル６の操作量（操舵操作量）及び操舵速度（操舵操作速度）を演算する。これにより、操舵角センサ６０が操舵速度検出手段として機能する。

シャトルレバー３５の根元部には、シャトルレバーセンサ６１が装備されており、このシャトルレバーセンサ６１によりシャトルレバー３５の操作位置（前進位置、中立位置、後進位置）を検出できる。

車速検出手段の一例である車速センサ６３は、副変速装置２３と差動機構２８との間の回転部に装備されており（図４参照）、回転部の回転角を検出して、制御装置５０によりトラクタの車速Ｖを演算する。

向き検出手段の一例である方位センサ６２は、車体１の左右中央部に配設されており、車体１の向き（車体１の走行方向）を検出する。リフトアーム８の揺動部には、リフトアーム８の上下揺動角度を検出するアームセンサ６４が設けられている。

切れ角センサ６５（切れ角検出手段に相当）は、前輪２に連係されたナックルアーム２ａの回転部に装着されており（図２参照）、ステアリング装置１２により操作された前輪２の切れ角を検出する。切れ角センサ６５の検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が制御装置５０によって監視されており、例えばパワーシリンダ１３の作動油のリーク等により前輪２の切れ角が変化した場合等に、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて制御装置５０で前輪２の切れ角を補正し、正確な前輪２の切れ角が制御装置５０で把握され、この補正された前輪２の切れ角で後述する制御装置５０による制御が実施されるように構成されている。

操縦ハンドル６の左側部には、モード切換スイッチ６６が装備されている。モード切換スイッチ６６には、二輪駆動モード、四輪駆動モード、小旋回モード、及び急旋回モードの４つの切換位置が設けられており、この４つの切換位置を切り換えることで、トラクタの４つの走行モードを切り換えることができる。

モード切換スイッチ６６を二輪駆動モードに切り換えると、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、伝動切換装置２６の状態が前輪従動状態に切り換えられて、左右の後輪３のみが駆動する。モード切換スイッチ６６を四輪駆動モードに切り換えると、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、伝動切換装置２６の状態が前輪駆動状態に切り換えられて、左右の前輪２と左右の後輪７とが等速駆動する。

モード切換スイッチ６６を小旋回モードに切り換えた場合において、シャトルレバー３５が後進位置に操作された場合には、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられて、左右の前輪２と左右の後輪７とが等速駆動する。

モード切換スイッチ６６を小旋回モードに切り換えた場合において、シャトルレバー３５が前進位置に操作された場合には、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられて、左右の前輪２と左右の後輪７とが等速駆動する。更に、後述する制御装置５０による制御により所定の条件を満たすと、伝動切換装置２６の状態がこの四輪駆動状態から前輪増速状態に切り換えられて、左右の前輪２が左右の後輪３の周速度の略２倍の周速度で増速駆動する。このように、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、前輪２を後輪３の周速度の略２倍の周速度で増速駆動させる前輪増速手段５１が構成されている。

モード切換スイッチ６６を急旋回モードに切り換えた場合において、シャトルレバー３５が後進位置に操作された場合には、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられて、左右の前輪２と左右の後輪７とが等速駆動する。

モード切換スイッチ６６を急旋回モードに切り換えた場合において、シャトルレバー３５が前進位置に操作された場合には、制御装置５０から前輪状態切換弁４０への出力により、伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられて、左右の前輪２と左右の後輪７とが等速駆動する。更に、後述する制御装置５０による制御により所定の条件を満たすと、伝動切換装置２６の状態がこの四輪駆動状態から前輪増速状態に切り換えられて左右の前輪２が左右の後輪３の周速度の略２倍の周速度で増速駆動すると共に、旋回内側のサイドブレーキ４１が制動側に操作される。このように、制御装置５０からブレーキ制動切換弁４５への出力により、旋回内側の右又は左のサイドブレーキ４１を制動側に操作することで、旋回内側の後輪３を制動する後輪制動手段５２が構成されている。

運転座席５の右横側には、昇降レバー４８が前後揺動自在に装備されており、この昇降レバー４８の根元部に、昇降レバー４８の操作位置を検出する昇降レバーセンサ６７が装備されている。昇降レバー４８を操作すると、昇降レバー４８の操作位置を目標高さ位置とし、この目標高さ位置と、アームセンサ６４により検出した検出値と、アームセンサ６４の検出値をロータリ作業装置Ｒの実高さ位置と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７に出力し、昇降レバー４８の操作位置に対応する任意の高さ位置までロータリ作業装置Ｒを昇降させる。

操作パネル７０には、ロータリ作業装置Ｒの耕深を設定する耕深設定器７１が装備されており、ロータリ作業装置Ｒの後部カバーＲａには、後部カバーＲａの上下揺動角度を検出するカバーセンサ６８が装備されている。昇降レバー４８がその揺動操作領域の最下降位置側に設けたフローティング領域内に揺動操作されたことが、昇降レバーセンサ６７により検出されると、耕深設定器７１の設定値と、後部カバーＲａに装備されたカバーセンサ６８の検出値と、カバーセンサ６８の検出値をロータリ作業装置Ｒの実耕深と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７に出力し、耕深設定器７１により設定した設定耕深に維持することができる。

操作パネル７０には、ロータリ作業装置Ｒの上昇位置（上限位置）を設定する上限設定器７２が装備されている。

操縦ハンドル６の右横側には、中立付勢された操作レバー４９が上下揺動自在に装備されており、この操作レバー４９の根元部に、操作レバー４９の操作位置を検出する操作レバーセンサ６９が装備されている。

操作レバー４９を上方に揺動操作すると、上限設定器７２の設定値と、アームセンサ６４の検出値と、アームセンサ６４の検出値をロータリ作業装置Ｒの実高さ位置と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７に出力し、上限設定器７２により設定した上昇位置にロータリ作業装置Ｒを上昇させる。

操作レバー４９を下方に揺動操作した場合において、昇降レバー４８がフローティング領域外に操作されている場合には、昇降レバー４８の操作位置を目標高さ位置とし、この目標高さ位置と、アームセンサ６４により検出した検出値と、アームセンサ６４の検出値をロータリ作業装置Ｒの実高さ位置と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７に出力し、昇降レバー４８の操作位置に対応する任意の高さ位置にロータリ作業装置Ｒを下降させる。

操作レバー４９を下方に揺動操作した場合において、昇降レバー４８がフローティング領域内に操作されている場合には、耕深設定器７１の設定値と、後部カバーＲａに装備されたカバーセンサ６８の検出値と、カバーセンサ６８の検出値をロータリ作業装置Ｒの実耕深と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７への出力により、耕深設定器７１で設定した設定耕深に自動的に下降させる。

操作パネル７０には、入り側（ＯＮ）及び切り側（ＯＦＦ）に操作可能な自動上昇スイッチ７３が装備されている。自動上昇スイッチ７３を入り側（ＯＮ）に押し操作すると、昇降レバー４８がフローティング領域内に揺動操作されているか否か判断される。昇降レバー４８がフローティング領域内に操作されている場合において、後述する制御装置５０による制御により所定の条件を満たすと、上限設定器７２の設定値と、アームセンサ６４の検出値と、アームセンサ６４の検出値をロータリ作業装置Ｒの実高さ位置と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７への出力により、上限設定器７２で設定した上昇位置にロータリ作業装置Ｒを自動的に上昇させる。このように、制御装置５０から昇降制御弁４７への出力により、ロータリ作業装置Ｒを下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる自動上昇手段５３が構成されている。

なお、自動上昇スイッチ７３を切り側（ＯＦＦ）に押し操作すると、ロータリ作業装置Ｒは自動的に上昇せずに、操作レバー４９の上方への揺動操作により、ロータリ作業装置Ｒを手動で上昇させることができる。

操作パネル７０には、入り側（ＯＮ）及び切り側（ＯＦＦ）に操作可能な後進上昇スイッチ７４が装備されている。後進上昇スイッチ７４を入り側（ＯＮ）に押し操作すると、昇降レバー４８がフローティング領域内に揺動操作されているか否か判断される。昇降レバー４８がフローティング領域内に操作されている場合において、シャトルレバー３５が後進位置に操作された場合には、上限設定器７２の設定値と、アームセンサ６４の検出値と、アームセンサ６４の検出値をロータリ作業装置Ｒの実高さ位置と対応させた相関関係データとに基づいて、制御装置５０から昇降制御弁４７への出力により、上限設定器７２で設定した上昇位置まで、ロータリ作業装置Ｒを自動的に上昇させる。

操作パネル７０には、ＰＴＯスイッチ７５が装備されており、このＰＴＯスイッチ７５には、入り位置と、切り位置と、自動位置が備えられている。ＰＴＯスイッチ７５を入り位置に切り換えると、制御装置５０からＰＴＯ状態切換弁４６への出力により、ＰＴＯクラッチ２９を入り状態に操作し、ＰＴＯスイッチ７５を切り位置に切り換えると、制御装置５０からＰＴＯ状態切換弁４６への出力により、ＰＴＯクラッチ２９を切り状態に操作する。

ＰＴＯスイッチ７５を自動位置に切り換えた場合において、カバーセンサ６８からの検出結果に基づいてロータリ作業装置Ｒの接地が検出されると、制御装置５０からＰＴＯ状態切換弁４６への出力により、ＰＴＯクラッチ２９が自動的に入り状態に操作される。ＰＴＯスイッチ７５を自動位置に切り換えた場合において、カバーセンサ６８からの検出結果に基づいてロータリ作業装置Ｒの浮上が検出されると、制御装置５０からＰＴＯ状態切換弁４６への出力により、ＰＴＯクラッチ２９が自動的に切り状態に操作される。

操縦ハンドル６の前側には、表示装置８０（表示画面、ランプ、ブザー等）が装備されており、制御装置５０から表示装置８０に出力することにより、表示画面に表示し、ランプを点灯させ、又はブザーを鳴らすことにより、運転者に視覚的又は聴覚的な情報を提供できる。

［トラクタの走行距離及び移動距離の算出方法］
図６及び図７に基づいて後述する作業内容判定及び障害物回避判定に用いるトラクタの基準位置ａからの走行距離Ｗ及び移動距離Ｗｘ，Ｗｙの算出方法について説明する。図７は、基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗ及び移動距離Ｗｘ，Ｗｙの算出方法を図示した概略平面図である。

図６に示すように、トラクタには、方位センサ６２と車速センサ６３とが備えられているので、方位センサ６２により検出した車体の向きと、車速センサ６３により検出した車速Ｖとを、基準位置ａを基準として、図７中に図示すると、図７の太線の矢印のようになる。

ここで、トラクタが、基準位置ａを基準として設定された基準座標上（ｘ，ｙ）を移動していると考えると、車速Ｖのｘ方向の成分はＶｘ（＝Ｖ・ｃｏｓθ）となり、車速Ｖのｙ方向の成分はＶｙ（＝Ｖ・ｓｉｎθ）となり、車体の向きが変更すると、車速Ｖのｘ方向の成分及びｙ方向の成分も変更する。

これにより、例えばトラクタが図７の基準位置ａから所定時間経過後にｂ位置に移動した場合には、この所定時間内での車速Ｖのｘ方向の成分Ｖｘを時間積分することで、トラクタの基準位置ａからのｘ方向での移動距離Ｗｘを算出することができる。同様に、所定時間内での車速Ｖのｙ方向の成分Ｖｙを時間積分することで、トラクタの基準位置ａからのｙ方向での移動距離Ｗｙを算出することができる。また、所定時間内での車速Ｖを時間積分することで、図７の２点鎖線で示すトラクタの基準位置ａからｂ位置までの移動軌跡の走行距離Ｗを算出することができる。

これにより、基準位置ａからのトラクタの車体位置（Ｗ，Ｗｘ，Ｗｙ）を演算する位置演算手段５６が構成されている。

なお、この実施形態では、方位センサ６２により検出した車体１の向きと、車速センサ６３により検出した車速Ｖとに基づいて、時間積分を用いて走行距離Ｗ及び移動距離Ｗｘ，Ｗｙを演算し、基準位置ａからの車体位置を演算する位置演算手段５６を構成した例を示したが、異なる算出方法により基準位置ａから車体位置を演算する位置演算手段５６を構成してもよい。また、方位センサ６２及び車速センサ６３以外の検出手段により検出したトラクタの走行情報に基づいて基準位置からのトラクタの車体位置を演算するように構成してもよい。

具体的には、例えば、図示しないが、ＧＰＳアンテナと、このＧＰＳアンテナに接続されたＧＰＳ受信機とを備えて、ＧＰＳ衛星からの位置情報及び基準局からの補正情報を受信できるように構成し、これらの受信情報に基づいてトラクタの現在位置を検出し、基準位置からのトラクタの車体位置を演算できるように構成してもよい。この場合、ＧＰＳ受信機を、ＳＢＡＳ（静止衛星型衛星航法補強システム）に対応するＳＢＡＳ受信機で構成し、基準局からの航空用の補正情報を受信できるように構成してもよい。

［制御装置による制御の内容について］
図８〜図１５に基づいて制御装置５０による制御の内容について説明する。図８は、旋回モード切換制御のフローチャートであり、図９は、旋回判定制御のフローチャートである。図１０は、旋回判定制御のうちの走行内容判定のフローチャートであり、図１１は、旋回判定制御のうちの障害物回避判定のフローチャートである。

図１２は、旋回判定制御のうちのしきい値判定のグラフであり、車速Ｖと、操縦ハンドル６の操舵速度（操作速度）のしきい値との関係を示すグラフである。図１２の横軸は、車速Ｖ（ｋｍ／時）であり、図１２の縦軸は、操縦ハンドル６の操舵速度（度／秒）である。

図１３は、第１及び第２所定上昇角度α１，α２、並びに、第１及び第２所定増速角度β１，β２について説明する概略図である。図１４は、敏感モードに移行した場合のフローチャートであり、図１５は、鈍感モードに移行した場合のフローチャートである。

まず、図８に基づいて旋回モード切換制御について説明する。図８に示すように、モード切換スイッチ６６からの検出結果に基づいて、走行モードが小旋回モード又は急旋回モードに切り換えられているか否か判断される（ステップ＃１０）。走行モードが二輪駆動モード又は四輪駆動モードに切り換えられている場合には、後述する敏感モード及び鈍感モードのいずれのモードにも移行しない（ステップ＃１０・ＮＯ）。

なお、ステップ＃１０を廃止して、走行モードがいずれのモードに切り換えられているかに関わらず、ステップ＃１１以降のフローが実施されるように構成してもよい。この場合、後述する図１４のステップ＃６４及び図１５のステップ＃７４で、走行モードが小旋回モード又は急旋回モードに切り換えられているか否か判断するように構成してもよい。

走行モードが小旋回モード又は急旋回モードに切り換えられている場合には（ステップ＃１０・ＹＥＳ）、シャトルレバーセンサ６１からの検出結果に基づいて、シャトルレバー３５が前進位置に操作されているか否か判断される（ステップ＃１１）。シャトルレバー３５が前進位置に操作されている場合には（ステップ＃１１・ＹＥＳ）、制御装置５０からＰＴＯ状態切換弁４６への出力状態により、ＰＴＯクラッチ２９が入り状態に操作されているか否か判断される（ステップ＃１２）。

次に、ＰＴＯクラッチ２９が入り状態に操作されている場合には（ステップ＃１２・ＹＥＳ）、車速センサ６３からの検出結果に基づいて、車速Ｖが予め設定した作業速度範囲内（例えば０．２〜５．０ｋｍ／ｈの間）であるか否かを判断される。

シャトルレバー３５が前進位置に操作されていない場合（ステップ＃１１・ＮＯ）、ＰＴＯクラッチ２９が切り状態に操作されている場合（ステップ＃１２・ＮＯ）、及び、車速Ｖが作業速度範囲外である場合には（ステップ＃１３・ＮＯ）、後述する敏感モード及び鈍感モードのいずれのモードにも移行しないように牽制されており、これにより、敏感モード及び鈍感モードへの移行を牽制する牽制手段が構成されている。

すなわち、これらの条件（ステップ＃１１〜＃１３）のいずれか一つでも満たさない場合には、トラクタが耕耘作業をしていない状態であるので（耕耘作業をしていない可能性が高い状態であるので）、このような状態での敏感モード及び鈍感モードへの移行を牽制することで、トラクタが耕耘作業をしていない状態であるにも関わらず自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動することを未然に防止できる。

なお、ステップ＃１１〜＃１３の条件のうちのいずれか１以上の条件によって、敏感モード及び鈍感モードへの移行を牽制するように構成してもよく、ステップ＃１１〜＃１３の条件を異なる順番で実行するように構成してもよい。

また、トラクタが耕耘作業をしていないことを判断できる条件であれば（耕耘作業をしていない可能性が高い条件であれば）、ステップ＃１１〜＃１３の条件に代えて異なる条件を採用してもよく、例えばエンジン１９の回転数を検出する回転数検出手段（図示せず）を備えて、エンジン１９の回転数が耕耘作業時の回転数でない場合には、敏感モード及び鈍感モードへの移行を牽制するように構成してもよく、例えばロータリ作業装置Ｒによる牽引負荷を検出する負荷検出手段（図示せず）を備えて、牽引負荷が小さい場合又は牽引負荷が検出されない場合には、敏感モード及び鈍感モードへの移行を牽制するように構成してもよい。

次に、車速Ｖが作業速度範囲内である場合には（ステップ＃１３・ＹＥＳ）、自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に押し操作されているか否か判断される（ステップ＃１４）。自動上昇スイッチ７３が切り側（ＯＦＦ）に押し操作されている場合には（ステップ＃１４・ＮＯ）、後述する旋回判定制御（ステップ＃１５）には移行せずに、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる。

自動上昇スイッチ７２が入り側（ＯＮ）に押し操作されている場合には（ステップ＃１４．ＹＥＳ）、後述する旋回判定制御によりトラクタの状態が、旋回作業時の状態であるか（「旋回」）、旋回作業時の状態でないか（「非旋回」）、が判断される（ステップ＃１５）。

後述する旋回判定制御によりトラクタの状態が「旋回」と判断されると（ステップ＃１５・旋回）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられ（ステップ＃１６）、後述する旋回判定制御によりトラクタの状態が「非旋回」と判断されると（ステップ＃１５・非旋回）、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられる（ステップ＃１７）。

ここで、敏感モードの「敏感」とは、操縦ハンドル６の操作に対する作動感度が良く、操縦ハンドル６の操作に対して、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動し易い（敏感である）ことを意味し、鈍感モードの「鈍感」とは、操縦ハンドル６の操作に対する作動感度が悪く、操縦ハンドル６の操作に対して、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動し難い（鈍感である）ことを意味する。

次に、図９〜図１２に基づいて旋回判定制御について説明する。図９に示すように、旋回判定制御おいては、走行内容判定（ステップ＃２０，図１０）、障害物回避判定（ステップ＃２１，図１１）、及び、しきい値判定（ステップ＃２２，図１２）が実施されている。

まず、図９及び図１０に基づいて走行内容判定について説明する。図１０に示すように、走行内容判定では、制御装置５０の推測手段５４によりトラクタの走行が車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行であるか否か推測される（ステップ＃３０）。ここで、作業走行経路に対する位置合わせ走行であるか否かの推測は、例えば、以下のように推測される。

例えば、シャトルレバーセンサ６１からの検出結果に基づいて、シャトルレバー３５が前進位置に操作されたことが検出された場合には、トラクタの走行が位置合わせであると推測される（ステップ＃３０・ＹＥＳ）。すなわち、シャトルレバー３５を前進位置に操作して、車体１を後進させた直後に前進させる場合には、耕耘作業を開始する状況である可能性が高く、作業走行経路に対して位置合わせ走行させることが多いため（例えば発進直後の条合わせ作業等（図１９（ｃ）参照））、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測される。

この場合、異なる検出手段により車体１を後進させた直後の前進であることを検出してもよく、例えば、車速センサ６３、主変速装置２１の変速位置（変速段数）を検出する変速位置検出手段（図示せず）、又は主変速レバー３２の操作位置を検出するレバーセンサ（図示せず）からの検出結果に基づいて、車体１を後進させた直後の前進であることを検出して、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されるように構成してもよく、これらの検出手段の複数の組み合わせで、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されるように構成してもよい。

また、例えば、アームセンサ６４からの検出結果に基づいて、ロータリ作業装置Ｒが上限設定器７２により設定した上昇位置に上昇したことが検出された場合には、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測される（ステップ＃３０・ＹＥＳ）。すなわち、ロータリ作業装置Ｒを上昇させて耕耘作業を一時的に中断する場合には、隣接する走行経路（隣接耕）への旋回が終了した可能性が高く、作業走行経路に対して位置合わせ走行させることが多いため（例えば旋回直後の条合わせ作業等（図１９（ｄ）参照））、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測される。

この場合、異なる検出手段によりロータリ作業装置Ｒの上昇を検出してもよく、例えば、制御装置５０から昇降制御弁４７への出力状態、制御装置５０からＰＴＯ状態切換弁４６への出力状態、カバーセンサ６８からの検出結果、又は操作レバーセンサ６９からの検出結果に基づいて、ロータリ作業装置Ｒの上昇を検出して、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されるように構成してもよく、これらの検出手段の複数の組み合わせで、トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されるように構成してもよい。

トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されると（ステップ＃３０・ＹＥＳ）、トラクタの走行距離Ｗを算出するための基準位置ａが設定される（ステップ＃３１）。そして、上述した走行距離Ｗの算出方法により、基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗの算出が開始される。なお、基準位置ａを設定するタイミングは、例えばシャトルレバー３５の前進位置への操作を検出した時点、又は、ロータリ作業装置Ｒの上昇位置への上昇を検出した時点であってもよく、これらの時点から所定時間（例えば０．２秒）経過後であってもよく、ステップ＃３２の後であってもよい。

トラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されると（ステップ＃３０・ＹＥＳ）、トラクタの走行が位置合わせ走行であると判定される（ステップ＃３２，ステップ＃２０・位置合わせ走行）。これにより、トラクタの状態が「非旋回」と判断されて（ステップ＃２４）、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・非旋回，ステップ＃１７）。

次に、基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗが予め設定された所定距離（例えば２ｍ）以上になったか否か判断される（ステップ＃３３）。基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗが所定距離未満である場合には（ステップ＃３３・ＮＯ）、トラクタの走行が位置合わせ走行であると判定された状態が維持される（ステップ＃３３・ＮＯ，ステップ＃３２）。

基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗが所定距離以上になると（ステップ＃３３・ＹＥＳ）、基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗが初期値（０ｍ）にリセットされて（ステップ＃３４）、トラクタの走行が旋回走行であると判定される（ステップ＃３５，ステップ＃２０・旋回走行）。これにより、後述する障害物回避判定により非回避と判定され（ステップ＃２１・非回避）、しきい値判定により操縦ハンドル６の操舵速度がしきい値以上であると判定されると（ステップ＃２２・ＹＥＳ）、トラクタの状態が「旋回」と判断されて（ステップ＃２３）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・旋回，ステップ＃１６）。

なお、基準位置ａにおける基準座標（ｘ，ｙ）を設定すると共に、基準位置ａからの移動距離Ｗｘ又は移動距離Ｗｙを算出し、基準位置ａからの移動距離Ｗｘ又は移動距離Ｗｙが予め設定された所定距離以上になると、トラクタの移動距離Ｗｘ又は移動距離Ｗｙを初期値（０ｍ）にリセットするように構成してもよい。

トラクタの走行が位置合わせ走行でないと判定された場合には（ステップ＃３０・ＮＯ）、トラクタの走行が旋回走行であると判定された状態のままであり、位置合わせ走行であると判定されてから旋回走行であると判定されるまでの間を除き、トラクタの走行は旋回走行であると判定された状態のままである（ステップ＃２０・旋回走行）。

次に、図９，図１１，図１３に基づいて障害物回避判定について説明する。図１１に示すように、障害物回避判定では、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、直進位置からの前輪２の切れ角が予め設定された所定切れ角ｅ以上か否か判断される（ステップ＃４０）。このように、切れ角センサ６５からの検出結果により、障害物回避方向への操縦ハンドル６の操作の開始を判断する操作開始判断手段５５が構成されている。

図１３に示すように、所定切れ角ｅは、直進走行時において圃場の凹凸や操縦ハンドル６の微調節等により前輪２の切れ角が直進位置から変更される角度（例えば２度〜３度）より、大きい角度（例えば４度，５度）に設定されている。これにより、障害物回避の可能性の高い場合に限定して、以降の制御（ステップ＃４１〜＃５０）に移行することができ、適切なタイミングで効率よく障害物回避判定を実施できる。

なお、所定切れ角ｅを異なる大きな角度又は小さな角度に設定してもよく、直進位置から左側への所定切れ角と、直進位置から右側への所定切れ角を異なる角度（大小関係）に設定してもよい。

また、この実施形態では、直進位置を基準位置として所定切れ角ｅを設定した例を示したが、直進位置から右側又は左側に前輪２の切れ角が所定角度操作された位置を基準位置として所定切れ角ｅを設定してもよい。また、変更される前輪２の切れ角を所定時間毎に検出して、この検出した前輪２の切れ角の位置を基準位置として設定し、この基準位置からの所定切れ角を所定時間毎に設定するように構成してもよい。

図１１に示すように、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断されると（ステップ＃４０・ＹＥＳ）、方位センサ６２からの検出結果に基づいて、直進位置からの前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断された判断時点における、方位センサ６２により検出した車体１の向きの延長線上が基準線Ｌとして設定される（ステップ＃４１）。

次に、トラクタの移動距離Ｗｘ，Ｗｙを算出するための基準位置ａが設定され（ステップ＃４２）、上述した移動距離Ｗｘ，Ｗｙの算出方法を用いて、制御装置５０の位置演算手段５６により、方位センサ６２及び車速センサ６３からの検出結果に基づいて、基準線Ｌに直交する方向での基準線Ｌからのトラクタの移動距離Ｗｙと、基準線Ｌの向く方向での基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘの算出が開始される。なお、基準位置aを設定するタイミングは、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断された時点であってもよく、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断された時点から所定時間（例えば０．２秒）経過後であってもよい。

ここで、基準線Ｌに直交する方向での基準線Ｌからのトラクタの移動距離Ｗｙが、基準線Ｌに対するトラクタの車体位置の方向が前輪２の切れ角の方向と逆方向かの判断（基準位置ａから見て基準線Ｌに対してトラクタの車体位置が右方向又は左方向のいずれの方向に位置するかの判断）に用いられ（ステップ＃４４）、基準線Ｌの向く方向での基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘが、基準線Ｌ、基準位置ａ、及び移動距離Ｗｘ，Ｗｙのリセットの判断に用いられる（ステップ＃４９）。

次に、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、操縦ハンドル６が障害物回避方向とは逆方向に操作されたか否か判断される（ステップ＃４３）。ここで、例えば、障害物回避方向が左方向で、左方向への操縦ハンドル６の操作により前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断された場合には（ステップ＃４０・ＹＥＳ）、障害物回避方向とは逆方向の右方向へ操縦ハンドル６が操作されたか否か判断され、例えば、障害物回避方向が右方向で、右方向への操縦ハンドル６の操作により前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断された場合には（ステップ＃４０・ＹＥＳ）、障害物回避方向とは逆方向の左方向へ操縦ハンドル６が操作されたか否か判断される。

操縦ハンドル６が障害物回避方向とは逆方向に操作されたと判断されると（ステップ＃４３・ＹＥＳ）、基準線Ｌに直交する方向での基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｙと、切れ角センサ６５により検出された前輪２の切れ角とにより、基準線Ｌに対する車体位置の方向（基準位置ａから見て基準線Ｌに対してトラクタの車体位置が右方向又は左方向のいずれの方向に位置するか）と、直進位置からの前輪２の切れ角の方向とが逆方向か否か判断される（ステップ＃４４）。

ここで、例えば基準線Ｌに直交する左方向（ｙ方向）をプラスに設定した場合には、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｙがプラスの値を示す間は、基準線Ｌに対する車体位置の方向は、左方向であり、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｙがマイナスの値に転じた場合には、基準線Ｌに対する車体位置の方向は、右方向である。なお、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｙがゼロである場合には、基準線Ｌ上に車体位置が位置する状態であり、この状態では、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｙがプラスの値を示す場合と同様に取り扱う。

基準線Ｌに対する車体位置の方向と、前輪２の切れ角の方向とが逆方向であると判断されると（ステップ＃４４・ＹＥＳ）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものであると判定される（ステップ＃４５，ステップ＃２１・回避）。これにより、トラクタの状態が「非旋回」と判断されて（ステップ＃２４）、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・非旋回，ステップ＃１７）。

この場合、基準線Ｌに対する車体位置の方向と、前輪２の切れ角の方向とが逆方向であると判断された時点で、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものであると判定されるように構成してもよく、基準線Ｌに対する車体位置の方向と、前輪２の切れ角の方向とが逆方向であると判断されてから予め設定された所定時間（例えば０．２秒）経過後に、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものであると判定されるように構成してもよい。

以上のように、操作開始判断手段５５によって操縦ハンドル６の右側又左側の一方側への操作の開始を判断し、この操作の開始が判断された後に、操縦ハンドル６が右側又は左側の他方側に操作されると（ステップ＃４３）、一定の条件のもと（ステップ＃４４）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものであると判定されるように構成されている（ステップ＃４５）。

次に、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘが予め設定された所定距離（例えば６ｍ）以上になったか否か判断されると共に（ステップ＃４７）、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ未満になったか否か判断される（ステップ＃４８）。基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘが所定距離未満である場合（ステップ＃４７・ＮＯ）、又は、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘが所定距離以上であるが前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上である場合であって（ステップ＃４８・ＮＯ）、操縦ハンドル６が障害物回避方向とは逆方向に操作された状態が維持され（ステップ＃４３・ＹＥＳ）、基準線Ｌに対する車体位置の方向と前輪２の切れ角の方向とが逆方向である状態が維持されると（ステップ＃４４・ＹＥＳ）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避の伴うものであると判定された状態が維持される（ステップ＃４５）。

操縦ハンドル６が障害物回避方向とは逆方向に操作されていない場合（ステップ＃４３・ＮＯ）、及び、操縦ハンドル６が再び障害物回避方向と同じ方向に操作された場合には（ステップ＃４７・ＮＯ又はステップ＃４８・ＮＯ，ステップ＃４３・ＮＯ）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものではないと判定される（ステップ＃４６，ステップ＃２１・非回避）。これにより、後述するしきい値判定により操縦ハンドル６の操舵速度がしきい値以上であると判定されると（ステップ＃２２・ＹＥＳ）、トラクタの状態が「旋回」と判断されて（ステップ＃２３）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・旋回，ステップ＃１６）。

基準線Ｌに対する車体位置の方向と、前輪２の切れ角の方向とが逆方向ではない場合（ステップ＃４４・ＮＯ）、及び、基準線Ｌに対する車体位置の方向と、前輪２の切れ角の方向とが再び同じ方向になった場合には（ステップ＃４７・ＮＯ又はステップ＃４８・ＮＯ，ステップ＃４３・ＹＥＳ，ステップ＃４４・ＮＯ）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものではないと判定される（ステップ＃４６，ステップ＃２１・非回避）。これにより、後述するしきい値判定により操縦ハンドル６の操舵速度がしきい値以上であると判定されると（ステップ＃２２・ＹＥＳ）、トラクタの状態が「旋回」と判断されて（ステップ＃２３）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・旋回，ステップ＃１６）。

操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものであると判定されているか（ステップ＃４５）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものでないと判定されているか（ステップ＃４６）に関わらず、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘが予め設定された所定距離以上になり（ステップ＃４７・ＹＥＳ）、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ未満になると（ステップ＃４８・ＹＥＳ）、基準位置ａ、基準線Ｌ、及び後述する旋回角がリセットされ、基準位置ａからのトラクタの移動距離Ｗｘ，Ｗｙが初期値（０ｍ）にリセットされる（ステップ＃４９）。

なお、基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗを算出し、走行距離Ｗが予め設定された所定距離以上になると、トラクタの走行距離Ｗを初期値（０ｍ）にリセットするように構成してもよい。

そして、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものであると判定されている場合には、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものではないと判定される（ステップ＃５０，ステップ＃２１・非回避）。これにより、後述するしきい値判定により操縦ハンドル６の操舵速度がしきい値以上であると判定されると（ステップ＃２２・ＹＥＳ）、トラクタの状態が「旋回」と判断されて（ステップ＃２３）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・旋回，ステップ＃１６）。

なお、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上であると判断されない場合には（ステップ＃４０・ＮＯ）、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものではないと判定された状態のままである（ステップ＃２１・非回避）。

次に、図９及び図１２に基づいて操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値判定について説明する。図１２に示すように、車速Ｖが速くなるほど、車速Ｖの増加に比例して操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値が直線状に連続的に増加するように、車速Ｖに対する操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値が設定されており、図１２においては、車速Ｖに対する操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値がしきい値ラインＫとして示されている。

しきい値ラインＫにおける高速域では、操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値が一定になる上限部分Ｋａが設けられており、車速Ｖが比較的高速になる高速域では、車速Ｖの増加とは無関係にしきい値が変更されないように構成されている。これにより、車速Ｖに対する操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値が高すぎることによって、操縦ハンドル６を速く操作したのにも関わらず、非旋回と判断されることを防止できる。

これにより、車速センサ６３により検出した車速Ｖと、操舵角センサ６０により検出した操縦ハンドル６の操舵速度を、図１２にプロットし、このプロットした点がしきい値ラインＫの上側領域に入る場合（しきい値ラインＫ上を含む）には、操縦ハンドル６の操舵速度がしきい値以上であると判断される（ステップ＃２２・ＹＥＳ）。これにより、トラクタの状態が「旋回」と判断されて（ステップ＃２３）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・旋回，ステップ＃１６）。

一方、車速センサ６３により検出した車速Ｖと、操舵角センサ６０により検出した操縦ハンドル６の操舵速度を、図１２にプロットし、このプロットした点がしきい値ラインＫの下側領域に入る場合（しきい値ラインＫを除く）には、操縦ハンドル６の操舵速度がしきい値未満であると判断される（ステップ＃２２・ＮＯ）。これにより、トラクタの状態が「非旋回」と判断されて（ステップ＃２４）、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられる（ステップ＃１５・非旋回，ステップ＃１７）。

ここで、例えば畦が湾曲等する変形田で畦に沿って走行する場合や、圃場で直進走行する場合等には、比較的高速で走行させることが多く、操縦ハンドル６を比較的遅く操作することが多いため、車速Ｖが速く、かつ、操舵速度が遅い、しきい値ラインＫの下側領域に高い確率で入り易くなる。従って、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられ易くなり、後述するように、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２が作動し難くなる。

一方、例えば枕地旋回（畦際での約１８０度の旋回）する場合等には、比較的低速で走行させることが多く、操縦ハンドル６を比較的速く操作することが多いため、車速Ｖが遅く、かつ、操舵速度が速い、しきい値ラインＫの上側領域に高い確率で入り易くなる。従って、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられ易くなり、後述するように、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２が作動し易くなる。

次に、図１３に基づいて、旋回モードが鈍感モード及び敏感モードに切り換えられた場合に用いる、第１及び第２所定上昇角度α１，α２、並びに、第１及び第２所定増速角度β１，β２について説明する。

図１３に示すように、第１所定上昇角度α１及び第１所定増速角度β１は、車体の走行方向と前輪２が略平行になった直進位置（図１２の紙面上下向きの位置）を基準として設定されている。

第１所定増速角度β１は、第１所定上昇角度α１より大きい角度に設定されており、第２所定増速角度β２は、第２所定上昇角度α２より大きい角度に設定されている。

ここで、例えば第１所定上昇角度α１は、前輪２の切れ角が直進位置から右側に３３度操作された位置に設定されており、前輪２の切れ角が直進位置から左側に３３度操作された位置に設定されている。また、例えば第２所定上昇角度α２は、前輪２の切れ角が直進位置から右側に５０度操作された位置に設定されており、前輪２の切れ角が直進位置から左側に５０度操作された位置に設定されている。

また、例えば第１所定増速角度β１は、前輪２の切れ角が直進位置から右側に３５度操作された位置に設定されており、前輪２の切れ角が直進位置から左側に３５度操作された位置に設定されている。また、例えば第２所定増速角度β２は、前輪２の切れ角が直進位置から右側に５２度操作された位置に設定されており、前輪２の切れ角が直進位置から左側に５２度操作された位置に設定されている。

なお、第１及び第２所定上昇角度α１，α２の角度差は、第１及び第２所定増速角度β１，β２の角度差と同じ角度に設定されている。

次に、図８，図１４，図１５に基づいて、トラクタの旋回モードが敏感モード及び鈍感モードに切り換えられた場合の制御について説明する。図８及び図１４に示すように、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられると（ステップ＃１６）、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上か否か判断される（ステップ＃６０）。

図１４に示すように、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になると（ステップ＃６０・ＹＥＳ）、自動上昇手段５３によりロータリ作業装置Ｒを下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる（ステップ＃６１）。なお、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１未満である場合には、次のフローには移行しない（ステップ＃６０・ＮＯ）。

次に、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上か否か判断される（ステップ＃６２）。前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になると（ステップ＃６２・ＹＥＳ）、前輪増速手段５１により伝動切換装置２６の状態が前輪増速状態に切り換えられて、前輪２が後輪３の周速度の略２倍の周速度で増速駆動される（ステップ＃６３）。なお、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１未満である場合には、次のフローには移行しない（ステップ＃６２・ＮＯ）。

次に、モード切換スイッチ６６からの検出結果に基づいて、走行モードが小旋回モード及び急旋回モードのどちらに切り換えられているか判断される（ステップ＃６４）。走行モードが急旋回モードに切り換えられている場合には（ステップ＃６４・急旋回）、後輪制動手段５２により、旋回内側の右又は左のサイドブレーキ４１が制動側に操作される（ステップ＃６５）。そして、図示しないが、方位センサ６２からの検出結果に基づいて、車体が旋回を開始してから約１８０度旋回したと判断されると、前輪増速手段５１の作動が自動的に解除されて伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられると共に、後輪制動手段５２の作動が自動的に解除されて旋回内側のサイドブレーキ４１の制動側への操作が解除されるように構成されている。

走行モードが小旋回モードに切り換えられている場合には（ステップ＃６４・小旋回）、図示しないが、方位センサ６２からの検出結果に基づいて、車体が旋回を開始してから約１８０度旋回したと判断されると、前輪増速手段５１の作動が自動的に解除されて伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられるように構成されている。

図８及び図１５に示すように、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられると（ステップ＃１７）、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２以上か否か判断される（ステップ＃７０）。

図１５に示すように、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２以上になると（ステップ＃７０・ＹＥＳ）、自動上昇手段５３によりロータリ作業装置Ｒを下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる（ステップ＃７１）。なお、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２未満である場合には、次のフローには移行しない（ステップ＃７０・ＮＯ）。

第２所定上昇角度α２は、第１所定上昇角度α１より大きい角度に設定されているので、トラクタの旋回モードが鈍感モードに移行した状態では、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になっても、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２以上にならない限り、自動上昇手段５３は作動しない。これにより、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になった場合に、自動上昇手段５３が作動しないように制御する制御手段が構成されている。

次に、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が第２所定増速角度β２以上か否か判断される（ステップ＃７２）。前輪２の切れ角が第２所定増速角度β２以上になると（ステップ＃７２・ＹＥＳ）、前輪増速手段５１により伝動切換装置２６の状態が前輪増速状態に切り換えられて、前輪２が後輪３の周速度の略２倍の周速度で増速駆動される（ステップ＃７３）。なお、前輪２の切れ角が第２所定増速角度β２未満である場合には、次のフローには移行しない（ステップ＃７２・ＮＯ）。

次に、モード切換スイッチ６６からの検出結果に基づいて、走行モードが小旋回モード及び急旋回モードのどちらに切り換えられているかが判断される（ステップ＃７４）。走行モードが急旋回モードに切り換えられている場合には（ステップ＃７４・急旋回）、後輪制動手段５２により、旋回内側の右又は左のサイドブレーキ４１が制動側に操作される（ステップ＃７５）。そして、図示しないが、方位センサ６２からの検出結果に基づいて、車体１が旋回を開始してから約１８０度旋回したと判断されると、前輪増速手段５１の作動が自動的に解除されて伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられると共に、後輪制動手段５２の作動が自動的に解除されて旋回内側のサイドブレーキ４１の制動側への操作が解除されるように構成されている。

第２所定増速角度β２は、第１所定増速角度β１より大きい角度に設定されているので、トラクタの旋回モードが鈍感モードに移行した状態では、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になっても、前輪２の切れ角が第２所定増速角度β２以上にならない限り、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２は作動しない。これにより、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になった場合に、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２が作動しないように構成されている。

走行モードが小旋回モードに切り換えられている場合には（ステップ＃７４・小旋回）、図示しないが、方位センサ６２からの検出結果に基づいて、車体１が旋回を開始してから約１８０度旋回したと判断されると、前輪増速手段５１の作動が自動的に解除されて伝動切換装置２６の状態が四輪駆動状態に切り換えられるように構成されている。

［障害物回避判定による障害物の回避状況］
図１６〜図１８に基づいて障害物回避判定による障害物Ｓの回避状況について説明する。図１６は、障害物Ｓの回避状況を説明する概略平面図であり、図１６の太線で示す矢印は、トラクタの移動地点Ａ〜Ｉにおける操縦ハンドル６の操作方向である。図１７は、図１６でのトラクタの移動地点Ａ〜Ｉにおける各パラメータの状況を示す表であり、図１８は、障害物Ｓの回避時の作業状況を説明する概略平面図である。なお、図１７における「旋回角」は、トラクタの移動地点Ａ〜Ｉにおける方位センサ６２により検出した車体１の向きが、基準線Ｌの向きに対して右又は左のどちらに向いているかを示すものである。

また、図１６〜図１８においては、操縦ハンドル６を左側に操作して、障害物Ｓを回避した場合、すなわち、障害物回避方向が左方向である場合を例にとって説明するが、障害物回避方向が右側である場合においては、勝手違いで同様の作用をする。また、図１６〜図１８に示す障害物Ｓ及び圃場の設定は、その一例として示すものであり、圃場の存在する他の障害物である場合も同様に適用でき、圃場の異なる位置に障害物が存在する場合であっても同様に適用できる。

図１６及び図１７に示すように、Ａ地点は、トラクタを畦に沿って移動させながら、ロータリ作業装置Ｒにより畦際の圃場を耕耘している状態であり、モード切換スイッチ６６が小旋回モード又は急旋回モードに切り換えられて、ロータリ作業装置Ｒが耕深設定器７１により設定した設定耕深に下降し、ＰＴＯクラッチ２９が入り状態に操作され、自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に押し操作されている状態（畦際に沿って耕耘作業をしている状態）である。

Ａ地点では、切れ角センサ６５により検出した前輪２の切れ角が略ゼロ度の状態であり、方位センサ６２により検出した車体１の向きが畦と略平行な状態である。

障害物Ｓの回避のために、操縦ハンドル６を左側に操作しながら、トラクタをＡ地点からＢ地点に走行させて、切れ角センサ６５により検出した前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上になると、この前輪２の切れ角が所定切れ角ｅに達した時点における、方位センサ６２により検出した車体１の向きが、判定基準方向に設定され、この判定基準方向の延長線上が図１６の一点鎖線で示す基準線Ｌとして設定される。

また、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅに達した時点（Ｂ地点）における、トラクタの車体位置が基準位置ａとして設定され、この基準位置ａからの基準線Ｌの向く方向（ｘ方向）でのトラクタの移動距離Ｗｘ、及び基準位置ａからの基準線Ｌに直交する方向（ｙ方向）でのトラクタの移動距離Ｗｙの算出が、前述の移動距離Ｗｘ，Ｗｙの算出方法により開始される。なお、図１６では、基準位置ａがトラクタの中央部を基準として設定されており、前述の移動距離Ｗｘ，Ｗｙの算出方法における基準座標（ｘ，ｙ）が、Ｂ地点でのトラクタの中央部を基準として設定されている。

Ｃ地点でのトラクタは、障害物Ｓを回避するために、操縦ハンドル６を更に左側に操作した状態である。Ｄ地点でのトラクタは、操縦ハンドル６を右側に操作し始めた状態であり、Ｄ地点では、旋回角がゼロ度になって、車体１の向きが基準線Ｌの向きと略平行になった状態である。このＤ地点で操縦ハンドル６の右側への操作が操舵角センサ６０により検出されると、このＤ地点における操縦ハンドル６の右側への操作が、障害物Ｓの回避に伴うものであると判断されて、旋回モードが鈍感モードに切り換えられる。

なお、Ａ地点からＣ地点の間では、旋回モードは敏感モードのままであるので、図１６の（Ｃ’）で示すように、Ｃ地点から更に操縦ハンドル６を左側に操作して、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になると、モード切換スイッチ６６が小旋回モード又は急旋回モードに切り換えられている場合には、ロータリ作業装置Ｒが自動的に上昇し、更に、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になると、伝動切換装置２６の状態が前輪増速状態に切り換えられる。また、モード切換スイッチ６６が急旋回モードに切り換えられている場合には、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になると、旋回内側（左側）のサイドブレーキ４１が制動側に操作される。

Ｅ地点でのトラクタは、ロータリ作業装置Ｒと障害物Ｓとの接触を回避するために、操縦ハンドル６を右側に操作して、車体１の向きが障害物Ｓの側壁と略平行になった状態であり、Ｆ地点でのトラクタは、操縦ハンドル６を更に右側に操作した状態である。

Ｂ地点からＦ地点までの状態では、トラクタの車体位置が基準線Ｌより左側（図１６の紙面上側）に位置し、操縦ハンドル６が右側に操作されて前輪２の切れ角が右向きの状態であるので、Ｄ地点からＦ地点まで状態における操縦ハンドル６の右側への操作は、障害物Ｓの回避に伴うものであると判定される。

Ｇ地点でのトラクタは、障害物Ｓを回避して車体１の向きが畦と平行になるように、操縦ハンドル６を左側に操作した状態である。Ｇ地点では、トラクタの車体位置が基準線Ｌより右側（図１６の紙面下側）に位置し、操縦ハンドル６が左側に操作されて前輪２の切れ角が左向きの状態であるので、Ｇ地点での操縦ハンドル６の左側への操作は、障害物Ｓの回避に伴うものであると判定される。

上記のように、操縦ハンドル６の操作が障害物Ｓの回避に伴うものであると判定されると、トラクタの旋回モードが鈍感モードに切り換えられて、第１所定上昇角度α１が第２所定上昇角度α２に大きく変更されると共に、第１所定増速角度β１が第２所定増速角度β２に大きく変更されて、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２の作動が遅らされる。従って、例えば切れ角センサ６５により検出した前輪２の切れ角が、Ｄ〜Ｇ地点において第１所定上昇角度α１以上になったとしても、自動上昇手段５３は作動せず（ロータリ作業装置Ｒは上昇せず）、切れ角センサ６５により検出した前輪２の切れ角が、Ｄ〜Ｇ地点において第１所定増速角度β１以上になったとしても、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２は作動しない。

図１６の（Ｆ’）で示すように、Ｆ地点から更に操縦ハンドル６を右側に操作すると、トラクタの車体位置が基準線Ｌより右側（図１６の紙面下側）に位置し、操縦ハンドル６が右側に操作されて前輪２の切れ角が右向きの状態になるので、操縦ハンドル６の操作が障害物の回避に伴うものではないと判定されて、旋回モードが敏感モードに切り換えられる。これにより、Ｆ地点から更に操縦ハンドル６を右側に操作して、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になると、モード切換スイッチ６６が小旋回モード又は急旋回モードに切り換えられている場合には、ロータリ作業装置Ｒが自動的に上昇し、更に、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になると、伝動切換装置２６の状態が前輪増速状態に切り換えられる。また、モード切換スイッチ６６が急旋回モードに切り換えられている場合には、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になると、旋回内側（右側）のサイドブレーキ４１が制動側に操作される。

Ｈ地点でのトラクタは、Ｇ地点から徐々に操縦ハンドル６を右側に戻し操作し、トラクタの車体位置が基準線Ｌより右側（図１６の紙面下側）に位置し、切れ角センサ６５により検出した前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ未満になって、車体１の向きが畦と略平行になった状態である。これにより、操縦ハンドル６の操作が障害物Ｓの回避に伴うものではないと判定されて、旋回モードが敏感モードに切り換えられる。

Ｈ地点では、Ｂ地点からのｘ方向での移動距離Ｗｘが所定距離（６ｍ）以上になるので、Ｈ地点に達すると、基準位置ａ及び基準線Ｌがリセットされ、基準位置ａからの移動距離Ｗｘ，Ｗｙが初期値（０ｍ）にリセットされて、再び、前輪２の切れ角が所定切れ角ｅ以上になると、基準位置ａ及び基準線Ｌが設定され、基準位置ａからの移動距離Ｗｘ，Ｗｙの算出が開始される。

なお、図示しないが、図１６の（Ｃ’）及び（Ｆ’）において、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動すると、基準位置ａ及び基準線Ｌがリセットされ、基準位置ａからの移動距離Ｗｘ，Ｗｙが初期値（０ｍ）にリセットされるように構成されている。

これにより、障害物Ｓを回避して、Ｉ地点のように、畦際に沿って耕耘作業を連続的に行うことができる。

図１８（ａ）に示すように、トラクタの耕耘作業においては、障害物Ｓの手前側（図１８における障害物Ｓの左側）をなるべく広範囲で耕耘できるように、ロータリ作業装置Ｒを障害物Ｓの手前側にぎりぎりのところまで近づける場合が多い。この場合、障害物Ｓに車体１の前部を近づける際には、前方に障害物Ｓが位置する状態であり、ロータリ作業装置Ｒの幅に対して車体前部の幅は狭いため、操縦ハンドル６を比較的ゆっくりと左側に操作して、障害物Ｓとの接触を回避する。

しかし、図１８（ｂ）に示すように、ロータリ作業装置Ｒが障害物Ｓの直後方に位置する状態では、車体前部の幅に対してロータリ作業装置Ｒの幅は広いため、障害物Ｓへのロータリ作業装置Ｒの接触を回避するために、急に操縦ハンドル６を右側に操作する場合がある。この場合、ロータリ作業装置Ｒを左側に振るようにして障害物Ｓを回避する場合が多く、ロータリ作業装置Ｒにより耕耘した土等が後方に飛ばされ難くなって、障害物Ｓの手前側に、耕耘跡（耕耘穴）が形成されることが多い。

そのため、障害物Ｓへの接触は回避できるが、前輪２の切れ角が多く操作されることになるので、自動上昇手段５３が作動してロータリ作業装置Ｒが上昇し、耕耘作業が中断してしまうといった不具合があり、また、前輪２の切れ角が多く操作されるので、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２が作動して車体１が急旋回し、障害物Ｓを回避してからの作業走行経路の修正等が困難になってしまうといった不具合があった。

このトラクタでは、制御装置５０による制御が実施されているので、上記のような不具合の発生を防止でき、連続した耕耘作業が可能になって、耕耘作業の作業性を向上できるのである。

［旋回判定制御によるその他の作業状況］
図１９に基づいて旋回判定制御によるその他の作業状況について説明する。図１９は、トラクタの作業状況を説明する概略平面図である。

図１９（ａ）に示すように、畦が湾曲等する変形田で畦に沿って走行させながら、耕耘作業を行う場合や、図１９（ｂ）に示すように、変形田ではないが圃場で湾曲走行させる場合においては、比較的高速で走行させることが多く、操縦ハンドル６を比較的遅く操作することが多いため、しきい値判定により操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値が高く変更されて、操縦ハンドル６を比較的多く操作した場合であっても、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動し難くなる。これにより、耕耘作業しているにも関わらず自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動することを防止でき、耕耘作業を中断することなく連続的に行うことができる。

なお、例えば枕地旋回（畦際での約１８０度の旋回）する場合等には、比較的低速で走行させることが多く、操縦ハンドルを比較的速く操作することが多いため、しきい値判定により操縦ハンドル６の操舵速度のしきい値が低く変更されて、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動し易くなる。これにより、ロータリ作業装置Ｒを迅速に上昇させて、車体１を小回りで旋回させることができる。

図１９（ｃ）に示すように、発進直後に条合わせ作業を行う場合や、図１９（ｄ）に示すように、旋回直後に条合わせ作業を行う場合には、推測手段５４によりトラクタの走行が位置合わせ走行であると推測されるので、旋回モードが鈍感モードに切り換えられて、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動し難くなる。これにより、耕耘作業しているにも関わらず自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２が作動することを防止でき、前輪２が増速駆動されていない状態で、作業車の位置合わせ走行を精度よく行うことができると共に、一度下降させたロータリ作業装置Ｒが位置合わせ走行時に上昇することを防止でき、再度のロータリ作業装置Ｒの下降が必要なくなる。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、第１所定上昇角度α１を大きな角度（第２所定上昇角度α２）に変更することで、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になった場合に、自動上昇手段５３が作動しないように構成し、第１所定増速角度β１を大きな角度（第２所定増速角度β２）に変更することで、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になった場合に、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２が作動しないように構成した例を示したが、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５３が作動しない構成として、異なる構成を採用してもよい。以下、その一例を図２０に基づいて説明する。図２０は、この別実施形態での旋回モード切換制御のフローチャートである。なお、後述する以外の他の構成は、前述の［発明を実施するための最良の形態］と同様である。

図２０に示すように、旋回判定制御（ステップ＃１５）によりトラクタの状態が「旋回」と判断されると（ステップ＃１５・旋回）、トラクタの旋回モードが敏感モードに切り換えられる（ステップ＃１６）。

このフローチャートでは、図８におけるステップ＃１７は廃止されており、旋回判定制御によりトラクタの状態が「非旋回」と判断されている場合には（ステップ＃１５・非旋回）、トラクタの旋回モードが敏感モードには移行しない（鈍感モードは廃止されているので、鈍感モードにも移行しない）。

これにより、敏感モードに移行しない限り、自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５３は作動しないので（図１４参照）、旋回判定制御によりトラクタの状態が「非旋回」と判断されている状態では、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になったとしても、自動上昇手段５３は作動せず、前輪２の切れ角が第１所定増速角度β１以上になったとしても、前輪増速手段５１及び後輪制動手段５２は作動しないように構成されている。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、及び［発明の実施の第１別形態］においては、自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に押し操作されている場合に（ステップ＃１４・ＹＥＳ）、旋回判定制御（ステップ＃１５）に移行するように構成した例を示したが、図２１及び図２２に示すような旋回モード切換制御を構成してもよい。図２１は、この別実施形態での旋回モード切換制御のフローチャートであり、図２２は、この別実施形態における敏感モード及び鈍感モードに移行した場合のフローチャートの一部である。なお、後述する以外の他の構成は、前述の［発明を実施するための最良の形態］又は［発明の実施の第１別形態］と同様である。

図２１に示すように、図８におけるステップ＃１４は廃止されており、ステップ＃１０〜＃１３の条件を満たすと（ステップ＃１３・ＹＥＳ）、自動上昇スイッチ７３が入り側に操作されているか否かに関わらず、後述する旋回判定制御（ステップ＃１５）に移行するように構成されている。

図２２（ａ）に示すように、敏感モード（ステップ＃１６）に移行すると、自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に押し操作されているか否かを判断される（ステップ＃５９）。自動上昇スイッチ７３が切り側（ＯＦＦ）に操作されている場合には（ステップ＃５９・ＮＯ）、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上か否か判断されずに、ステップ＃６２以降のフローに移行する。

自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に操作されている場合には（ステップ＃５９・ＹＥＳ）、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上か否か判断され（ステップ＃６０）、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１以上になると（ステップ＃６０・ＹＥＳ）、自動上昇手段５３によりロータリ作業装置Ｒを下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる（ステップ＃６１）。

図２２（ｂ）に示すように、鈍感モード（ステップ＃１７）に移行すると、自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に押し操作されているか否かを判断される（ステップ＃６９）。自動上昇スイッチ７３が切り側（ＯＦＦ）に操作されている場合には（ステップ＃６９・ＮＯ）、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２以上か否か判断されずに、ステップ＃７２以降のフローに移行する。

自動上昇スイッチ７３が入り側（ＯＮ）に操作されている場合には（ステップ＃６９・ＹＥＳ）、切れ角センサ６５からの検出結果に基づいて、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２以上か否か判断され（ステップ＃７０）、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２以上になると（ステップ＃７０・ＹＥＳ）、自動上昇手段５３によりロータリ作業装置Ｒを下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる（ステップ＃７１）。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、及び［発明の実施の第１別形態］においては、第１所定増速角度β１を第１所定上昇角度α１より大きい角度に設定した例を示したが、第１所定増速角度β１を第１所定上昇角度α１と同じ角度に設定してもよい。この場合、図１４におけるステップ＃６２を廃止し、図１４におけるステップ＃６０において、前輪２の切れ角が第１所定上昇角度α１（及び第１所定増速角度β１）以上か否か判断するように構成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、及び［発明の実施の第１別形態］においては、第２所定増速角度β２を第２所定上昇角度α２より大きい角度に設定した例を示したが、第２所定増速角度β２を第２所定上昇角度α２と同じ角度に設定してもよい。この場合、図１５におけるステップ＃７２を廃止し、図１５におけるステップ＃７０において、前輪２の切れ角が第２所定上昇角度α２（及び第２所定増速角度β２）以上か否か判断するように構成してもよい。

また、第１所定増速角度β１を第１所定上昇角度α１と同じ角度に設定すると共に、第２所定増速角度β２を第２所定上昇角度α２と同じ角度に設定してもよい。この場合、上記と同様に、図１４及び図１５におけるフローチャートを変更してもよい。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、及び［発明の実施の第３別形態］においては、車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行として、発進直後の条合わせ作業及び旋回直後の条合わせ作業を例に示したが、車体の作業走行経路に対する異なる位置合わせ走行において、推測手段５４により位置合わせ走行を推測するように構成してもよい。

具体的には、例えば、シャトルレバーセンサ６１からの検出結果に基づいて、車体１が直進走行中又は湾曲走行中であることが検出され、操舵角センサ６０からの検出結果に基づいて、所定時間内での右側及び左側への操縦ハンドル６の操作が検出された場合に、トラクタの走行が位置合わせであると推測されるように構成してもよい。これにより、直進走行中又は湾曲走行中に、圃場の凹凸等により操縦ハンドル６をとられた場合において、推測手段５４により位置合わせ走行を推測することができる。

具体的には、例えば、上述した障害物回避判定を走行内容判定の中に組み入れて、操縦ハンドル６の操作が障害物Ｓの回避に伴うものであると判定される場合には、トラクタの走行が位置合わせであると推測されるように構成してもよい。これにより、直進走行中又は湾曲走行中に、障害物Ｓを回避する場合において、推測手段５４により位置合わせ走行を推測することができる。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、及び［発明の実施の第３別形態］においては、基準位置ａからのトラクタの走行距離Ｗが所定距離未満であることを条件に（図１０のステップ＃３３・ＮＯ）、トラクタの走行が位置合わせ走行であるとの判定が維持されるように構成した例を示したが、異なる条件により、トラクタの走行が位置合わせ走行であるとの判定が維持されるように構成してもよい。

具体的には、トラクタの走行が位置合わせ走行であると判断されると（ステップ＃３０・ＹＥＳ）、タイマーのカウントを開始し、このタイマーにより予め設定した所定時間（例えば３秒，５秒）以内であることを条件に、トラクタの走行が位置合わせ走行であるとの判定が維持されるように構成してもよい。

［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］、及び［発明の実施の第４別形態］においては、前輪２の切れ角を切れ角センサ６５により検出し、操縦ハンドル６の操舵速度を操舵角センサ６０により検出した例を示したが、切れ角センサ６５により、前輪２の切れ角及び操縦ハンドル６の操舵速度を検出するように構成してもよい。具体的には、例えば、切れ角センサ６５により検出した前輪２の切れ角を時間微分することで、制御装置５０において操縦ハンドル６の操舵速度を演算するように構成してもよい。

また、操舵角センサ６０により、前輪２の切れ角及び操縦ハンドル６の操舵速度を検出するように構成してもよい。具体的には、例えば、操舵角センサ６０により検出された操縦ハンドル６の操舵角と、操縦ハンドル６の操舵角と前輪２の切れ角との相関関係データとに基づいて、制御装置５０において前輪２の切れ角を演算するように構成してもよい。

［発明の実施の第６別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］、［発明の実施の第４別形態］、及び［発明の実施の第５別形態］における自動上昇手段５３、前輪増速手段５１、及び後輪制動手段５２に代えて、異なる車体状態切換手段を採用した場合においても同様に適用できる。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］、［発明の実施の第４別形態］、及び［発明の実施の第５別形態］においては、トラクタに作業装置としてロータリ作業装置Ｒを装着した例に示したが、作業装置として、例えば、プラウ、薬剤散布装置、ハロー、代かき等の異なる作業装置を、トラクタに装着してもよい。

［発明の実施の第７別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］、［発明の実施の第４別形態］、［発明の実施の第５別形態］、及び［発明の実施の第６別形態］においては、走行装置として前輪２及び後輪３を装備したトラクタを例に示したが、異なる走行装置を装備したトラクタにおいても同様に適用でき、例えば後輪３に代えてクローラ走行装置（図示せず）を装備したトラクタにおいても同様に適用できる。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］、［発明の実施の第４別形態］、［発明の実施の第５別形態］、及び［発明の実施の第６別形態］においては、作業車の一例としてトラクタを例に示したが、異なる作業車においても同様に適用でき、例えば乗用型田植機、多目的水田作業車等においても同様に適用できる。

トラクタの全体左側面図ステアリング装置の構造を示す概略図運転部付近の平面図トラクタの伝動構成を示す概略平面図伝動切換装置及びサイドブレーキの操作構造を示す概略図トラクタの制御装置のブロック図トラクタの走行距離及び移動距離の算出方法を図示した概略平面図旋回モード切換制御のフローチャート旋回判定制御のフローチャート旋回判定制御のうちの走行内容判定のフローチャート旋回判定制御のうちの障害物回避判定のフローチャート旋回判定制御のうちのしきい値判定のグラフ所定上昇角度及び所定増速角度について説明する概略図敏感モードに移行した場合のフローチャート鈍感モードに移行した場合のフローチャート障害物の回避状況を説明する概略平面図トラクタの移動地点における各パラメータの状況を示す表障害物の回避時の作業状況を説明する概略平面図トラクタの作業状況を説明する概略平面図発明の実施の第１別形態での旋回モード切換制御のフローチャート発明の実施の第２別形態での旋回モード切換制御のフローチャート発明の実施の第２別形態での敏感モード及び鈍感モードに移行した場合のフローチャートの一部

符号の説明

１車体
２前輪
３後輪
５０制御装置
５１前輪増速手段
５３自動上昇手段
５４推測手段
６５切れ角センサ（切れ角検出手段）
α１第１所定上昇角度（所定上昇角度）
α２第２所定上昇角度（大きな角度に変更された所定上昇角度）
β１第１所定増速角度（所定増速角度）
β２第２所定増速角度（大きな角度に変更された所定増速角度）
Ｒロータリ作業装置（作業装置）

Claims

前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、前輪を後輪の周速度よりも速く増速駆動させる前輪増速手段とを備え、
前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定増速角度以上であると、前記前輪増速手段が作動するように構成し、
車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段を備え、前記推測手段により位置合わせ走行が推測されると、前記前輪増速手段が作動しないように構成してある作業車の制御装置。
前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、車体に昇降自在に装備された作業装置を下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる自動上昇手段とを備え、
前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定上昇角度以上であると、前記自動上昇手段が作動するように構成し、
車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段を備え、前記推測手段により位置合わせ走行が推測されると、前記自動上昇手段が作動しないように構成してある作業車の制御装置。
前輪の切れ角を検出する切れ角検出手段と、前輪を後輪の周速度よりも速く増速駆動させる前輪増速手段と、車体に昇降自在に装備された作業装置を下降位置から上昇位置に自動的に上昇させる自動上昇手段とを備え、
前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定増速角度以上であると、前記前輪増速手段が作動するように構成すると共に、前記切れ角検出手段により検出された前輪の切れ角が所定上昇角度以上であると、前記自動上昇手段が作動するように構成し、
車体の作業走行経路に対する位置合わせ走行を推測する推測手段を備え、前記推測手段により位置合わせ走行が推測されると、前記前輪増速手段及び自動上昇手段が作動しないように構成してある作業車の制御装置。
前記所定増速角度を大きな角度に変更することで、前記前輪増速手段が作動しないように構成してある請求項１記載の作業車の制御装置。
前記所定上昇角度を大きな角度に変更することで、前記自動上昇手段が作動しないように構成してある請求項２記載の作業車の制御装置。
前記所定増速角度を大きな角度に変更することで、前記前輪増速手段が作動しないように構成すると共に、前記所定上昇角度を大きな角度に変更することで、前記自動上昇手段が作動しないように構成してある請求項３記載の作業車の制御装置。
前記所定上昇角度を前記所定増速角度より大きい角度に設定してある請求項３又は６記載の作業車の制御装置。