JP2009214993A - エレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】従来の構造の課題を解決した、快適で安全なエレベータを提供する。
【解決手段】エレベータ１１は、出入口３２が設けられた第１の側面１３Ａと、第１の側面１３Ａと対向する第２の側面１３Ｂとを有する乗りかご１３と、巻上機１６と、整流部材２５と、充填部材２６とを具備する。整流部材２５は、乗りかご１３よりも上側に設けられる第１の部分３４と、乗りかご１３よりも下側に設けられる第２の部分３５とを有する。整流部材２５は、第１の部分３４および第２の部分３５がそれぞれ略直角三角形の断面形状を有し、且つ略直角三角形の斜辺に相当する面がそれぞれ第２の側面１３Ｂと連続している。充填部材２６は、整流部材２５の１つの面３４Ｂ、３５Ｂに対向する昇降路１２の壁部１２Ａと、１つの面３４Ｂ、３５Ｂとの間の隙間を埋めるように１つの面３４Ｂ、３５Ｂから突出する。
【選択図】図１

Description

本発明は、騒音対策を施したエレベータに関する。

例えば、かごドアの隙間からかごの内部に騒音が侵入することを防いだエレベータが開示されている。このエレベータは、乗りかごのドアパネルの下部とかごの敷居との間隙を塞ぐ第１の袋状遮音体と、ドアパネルの側部とかごの立て柱との間隙を塞ぐ第２の袋状遮音体と、ドアパネルの上部とかごの上梁との間隙を塞ぐ第３の袋状遮音体と、これらを膨張・収縮させるためのアクチュエータと、を備えている。

このエレベータでは、乗りかごの速度が増加して、例えば速度が５ｍ／Ｓに達するまでに、第１から第３の袋状遮音体が膨張して、ドアパネルの四周の間隙を塞ぐ。これによって、ドアパネルの周囲の隙間から騒音が侵入することが防止される（例えば、特許文献１参照）。

ところで、この特許文献１の図９には、乗りかごの上部および下部に昇降路内部の気流の乱れを抑制する整風カバーを設けたエレベータも開示されている。このエレベータでは、整風カバーによって気流の乱れを抑制して、乗りかごに発生する騒音自体を小さくしている。
特開２００１−２９４３８８号公報

一般に、テールコードや、乗りかごの下部とつり合い重りの下部とを連結するコンペンセーティングロープは、高階床のエレベータになるほど重量が大きくなる。このため、このようなエレベータでは、乗りかごの高さ方向の位置によって重量バランスの変化が大きくなり、乗りかごに倒れが発生しやすくなる。また、この倒れは、乗りかご内の乗客の乗り込み位置によっても発生する。このため、整風カバーを設ける構造を高階床のエレベータに適用するには、上記乗りかごの倒れを考慮して、壁部と整風カバーとの間に隙間を設けて、整風カバーと昇降路の壁部との間の干渉を防止する必要がある。

しかしながら、壁部と整風カバーとの間に隙間を設けると、乗りかごのドアパネル側に向かう気流が増加するため、ドアパネルにバタバタと自励的なバタつきを生じることとなる。このため、上記従来型のエレベータには改良の余地があった。

本発明の目的は、従来の構造の課題を解決した、快適で安全なエレベータを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係るエレベータは、出入口が設けられた第１の側面と、前記第１の側面と対向する第２の側面とを有するとともに、昇降路内を昇降できる乗りかごと、前記乗りかごの昇降を駆動するための巻上機と、前記乗りかごよりも上側に設けられる第１の部分と、前記乗りかごよりも下側に設けられる第２の部分とを有するとともに、当該第１の部分および第２の部分がそれぞれ略直角三角形の断面形状を有し、且つ前記略直角三角形の斜辺に相当する面がそれぞれ前記第２の側面と連続している整流部材と、前記第１の側面と連続する前記整流部材の１つの面に設けられるとともに、前記１つの面に対向する前記昇降路の壁部と、前記１つの面との間の隙間を埋めるように前記１つの面から突出する充填部材と、を具備する。

このとき、前記充填部材は、平板形状をなした多孔質の吸音材であることが好ましい。より好ましくは、前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記充填部材の突出量を調整できる調整装置と、をさらに具備するとよい。さらに、前記センサは、前記第１の部分の前記１つの面と、前記第２の部分の前記１つの面と、にそれぞれ設けられる一対の非接触型センサである。

前記充填部材は、柔軟性のあるブラシであってもよい。このとき、前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記充填部材の突出量を調整できる調整装置と、をさらに具備することが好ましい。また、前記センサは、前記第１の部分の前記１つの面と、前記第２の部分の前記１つの面と、にそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることがより好ましい。

前記充填部材は、膨張および収縮が可能なエアバックであってもよい。このとき、乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記充填部材の突出量を調整できる調整装置と、をさらに具備することが好ましい。また、前記センサは、前記第１の部分の前記１つの面と、前記第２の部分の前記１つの面と、にそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることがより好ましい。

前記目的を達成するため、本発明の他の形態に係るエレベータは、出入口が設けられた第１の側面と、前記第１の側面と対向する第２の側面とを有するとともに、昇降路内を昇降できる乗りかごと、前記乗りかごの昇降を駆動するための巻上機と、前記乗りかごの上側に設けられる第１の部分と、前記乗りかごの下側に設けられる第２の部分とを有するとともに、当該第１の部分および第２の部分がそれぞれ略直角三角形の断面形状を有し、且つ前記略直角三角形の斜辺に相当する面がそれぞれ前記第２の側面と連続している整流部材と、前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記第１の側面と連続する前記整流部材の１つの面を、前記１つの面に対向する前記昇降路の壁部に対して、若干の隙間を存して平行とするように前記第１の部分と前記第２の部分との位置を調整する位置調整機構と、を具備する。

このとき、前記センサは、前記第１の側面の上部と下部とにそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることが好ましい。

本発明に係るエレベータによれば、従来の構造の課題を解決した、快適で安全なエレベータを提供できる。

以下、図１から図７を参照して、エレベータの実施形態について説明する。

図１に示すように、第１の実施形態のエレベータ１１は、昇降路１２と、昇降路１２内を昇降できる乗りかご１３と、昇降路１２の上方に設けられた機械室１４と、一端で乗りかご１３に固定されるメインロープ１５と、メインロープ１５が巻きかけられる巻上機１６と、メインロープ１５の他端に固定されるつり合い重り１７と、を備えている。

また、エレベータ１１は、つり合い重り１７の上方で巻上機１６に隣接して設けられたそらせシーブ１８と、乗りかご１３の昇降をガイドするメインレール１９と、つり合い重り１７の昇降をガイドするカウンターレールと、乗りかご１３に制御信号および電力を供給するテールコード２３と、乗りかご１３とつり合い重り１７とを接続するコンペンセーティングロープ２４と、を備えている。エレベータ１１は、昇降路１２の底部に設けられる乗りかご用バッファおよびつり合い重り用バッファを備えている。

コンペンセーティングロープ２４は、メインロープ１５とは独立に設けられている。コンペンセーティングロープ２４は、乗りかご１３の下部と、つり合い重り１７の下部とを連結している。コンペンセーティングロープ２４は、乗りかご１３の高さ位置によって生じるメインロープ１５やテールコード２３の重量アンバランスを補償するためのものである。

エレベータ１１は、さらに、乗りかご１３よりも上側の位置と乗りかご１３よりも下側の位置に設けられる整流部材２５と、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの隙間に設けられる充填部材２６と、メインレール１９に沿って走行するガイド装置２７と、乗りかご１３の倒れ量を感知するセンサ２８と、充填部材２６の突出量を調整する調整装置２９と、を備えている。

乗りかご１３は、方形の箱形状をなしている。乗りかご１３は、人が出入りするための出入口３２を有する第１の側面１３Ａと、第１の側面１３Ａとは反対側で、第１の側面１３Ａと対向している第２の側面１３Ｂと、を有している。乗りかご１３は、第１の側面１３Ａおよび第２の側面１３Ｂに直交している第３の側面１３Ｃおよび第４の側面１３Ｄを有している。第１の側面１３Ａの出入口３２に、ドア３３が設けられている。

整流部材２５は、乗りかご１３よりも上側に設けられた第１の部分３４と、乗りかご１３よりも下側に設けられた第２の部分３５とを有している。整流部材２５の第１の部分３４と第２の部分３５は、それぞれ略直角三角形の断面形状を有している。第１の部分３４と第２の部分３５とは、それぞれ直角三角形の斜辺に相当する面である斜面３４Ａ、３５Ａを有している。斜面３４Ａ、３５Ａは、例えば、乗りかご１３の第２の側面１３Ｂに連続している。整流部材２５の第１の部分３４と第２の部分３５とは、昇降時の乗りかご１３の倒れを考慮して、昇降路１２の壁部１２Ａとの間に隙間を残すように乗りかご１３に固定されている。

整流部材２５は、第１の部分３４、第２の部分３５、および乗りかご１３によって、いわゆる流線形をなすようになっている。整流部材２５は、昇降路１２を乗りかご１３が昇降する際に発生する気流を、乗りかご１３の第２の側面１３Ｂの方向に誘導することができる。

なお、本実施形態において、整流部材２５の斜面３４Ａ、３５Ａは、第２の側面１３Ｂに連続するように形成されているが、斜面３４Ａ、３５Ａを第２の側面１３Ｂだけでなく、第３の側面１３Ｃおよび第４の側面１３Ｄに連続するように形成してもよい。この場合には、乗りかご１３が昇降路１２を昇降する際に発生する気流を、乗りかご１３の第２から第４の側面１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄの各方向に誘導することができる。

第１の部分３４は、乗りかご１３の第１の側面１３Ａと連続する１つの面３４Ｂを有している。第２の部分３５も同様に、乗りかご１３の第１の側面１３Ａと連続する１つの面３５Ｂを有している。充填部材２６は、第１の部分３４の１つの面３４Ｂと、第２の部分３５の１つの面３５Ｂと、にそれぞれ取り付けられている。充填部材２６は、第１の部分３４の１つの面３４Ｂの上端と、第２の部分３５の１つの面３５Ｂの下端と、にそれぞれ取り付けられており、第１の側面１３Ａ方向に極力気流が流れ込まないようにしている。

充填部材２６は、平板形状をなした多孔質の吸音材３６で構成されている。この吸音材３６としては、例えば、極細ガラス繊維を成形したスポンジ状のグラスウールが用いられている。吸音材３６は、グラスウールに限定されるものではなく、羊毛などを用いたフェルト、ロックウール等も用いることができる。充填部材２６は、１つの面３４Ｂ、３５Ｂに対向する昇降路１２の壁部１２Ａと、１つの面３４Ｂ、３５Ｂとの間の隙間を埋めるように１つの面３４Ｂ、３５Ｂから突出している。

ガイド装置２７は、メインレール１９に沿って走行する一対のローラガイドシュー３７と、ローラガイドシュー３７を弾力的に支持する緩衝ばね３８と、を有している。センサ２８は、緩衝ばね３８の撓み量を感知することができる接触型のものである。

調整装置２９は、昇降路１２の壁部１２Ａに対して充填部材２６を近づけたり、離したりする方向に充填部材２６を移動できる駆動機構４１と、駆動機構４１を制御するための制御機構４２と、を有している。駆動機構４１は、例えば、一対の空気圧シリンダで構成されている。制御機構４２は、マイクロプロセッサやメモリ等を備えたコンピュータである。制御機構４２は、センサ２８によって感知した緩衝ばね３８の撓み量から、走行中の乗りかご１３の倒れ量を計算することができる。制御機構４２は、乗りかご１３の倒れ量に基づいて、駆動機構４１を駆動して、充填部材２６を昇降路１２の壁部１２Ａに近づけたり、これから遠ざけたりする。これによって、充填部材２６と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を一定かつ極小にすることができる。

なお、第１の実施形態では、調整装置２９を設けて充填部材２６を可動式のものとしているが、これに限定されるものではなく、整流部材２５を充填部材２６に対して固定的に設けても良い。この場合には、乗りかご１３が倒れていない状態で、充填部材２６と壁部１２Ａとの間の隙間が極小となるように、充填部材２６を配置するとよい。

第１の実施形態によれば、整流部材２５の１つの面３４Ｂ、３５Ｂと昇降路１２の壁部１２Ａとの間に、充填部材２６が配置されているため、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を極小にすることができる。これによって、乗りかご１３の第１の側面１３Ａに気流が流入することを極力防止して、出入口３２を介して乗りかご１３の内部に伝達される騒音の量を低減することができる。

また、充填部材２６が吸音材３６で構成されているため、たとえ乗りかご１３の周囲で気流による騒音が発生したとしても、この騒音を吸収することができる。また、乗りかご１３に倒れが発生したとしても、柔軟な吸音材３６を介して乗りかご１３が昇降路１２の壁部１２Ａに接触するので、昇降路１２と整流部材２５とが接触することがなく、エレベータ１１に故障を生じてしまうことを防止できる。さらに、整流部材２５によって、気流の乱れを抑制して、乗りかごに発生する騒音自体も小さくできる。

本実施形態では、乗りかご１３の倒れ量に基づいて、充填部材２６の突出量を調整できる調整装置２９を備えているため、より一層高精度な制御を行うことができる。これにより、整流部材２５および充填部材２６が昇降路１２の壁部１２Ａに接触してしまうことがなく、充填部材２６と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を一定かつ極小に制御することができる。また、充填部材２６と壁部１２Ａとの干渉による瞬間的な揺れや異音を低減でき、さらに快適で安全なエレベータが得られる。

続いて、図２を参照して、エレベータの第２の実施形態について説明する。第２の実施形態のエレベータ５１は、センサ２８が非接触型のもので構成される点で第１の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第２の実施形態では、センサ２８は、非接触型のものである。センサ２８は、整流部材２５の第１の部分３４と、第２の部分３５とのそれぞれに１個ずつ設けられた一対のものである。非接触型のセンサ２８は、第１の部分３４の１つの面３４Ｂと、第２の部分３５の１つの面３５Ｂとに、設けられている。非接触型のセンサ２８は、それぞれ充填部材２６の近傍に設けられている。

なお、第２の実施形態では、調整装置２９を設けて充填部材２６を可動式のものとしているが、これに限定されるものではなく、整流部材２５を充填部材２６に対して固定的に設けても良い。

第２の実施形態によれば、センサ２８を非接触型のものであるため、センサ２８を充填部材２６に近い位置に配置することができ、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間をより高精度に検出することができる。また、一対のセンサ２８同士の距離を離して配置できるため、倒れ量の検出精度が第１の実施形態のものに比して向上されている。これらにより、充填部材２６の突出量をより細かく制御して、充填部材２６と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を極小にできる。このため、乗りかご１３に伝わる騒音をより一層低減できる。

図３を参照して、エレベータの第３の実施形態について説明する。第３の実施形態のエレベータ６１は、充填部材２６がブラシ６２で構成される点で第１の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第３の実施形態では、充填部材２６は、柔軟性のあるブラシ６２で構成されている。このエレベータ６１は、調整装置２９の駆動機構４１の作用によって、充填部材２６を昇降路１２の壁部１２Ａに向かって近づく方向に移動させたり、昇降路１２の壁部１２Ａから遠ざかる方向に移動させたりすることができる。センサ２８は、第１の実施形態と同様に、緩衝ばね３８の撓み量を感知できる接触型のもので構成されている。

なお、第３の実施形態では、調整装置２９を設けて充填部材２６を可動式のものとしているが、これに限定されるものではなく、整流部材２５を充填部材２６に対して固定的に設けても良い。

第３の実施形態によれば、充填部材２６が柔軟性のあるブラシ６２で構成される。このため、乗りかご１３に倒れが発生して乗りかご１３が昇降路１２の壁部１２Ａに接触しそうになっても、柔軟なブラシ６２が昇降路１２の壁部１２Ａに接触するだけである。このため、昇降路１２と整流部材２５とが直接接触することがなく、エレベータ６１に故障を生ずることを防止できる。

図４を参照して、エレベータの第４の実施形態について説明する。第４の実施形態のエレベータ７１は、センサ２８が非接触型のもので構成される点で第３の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第３の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第４の実施形態では、センサ２８は、非接触型のものである。センサ２８は、整流部材２５の第１の部分３４と、第２の部分３５とのそれぞれに１個ずつ設けられた一対のものである。非接触型のセンサ２８は、第１の部分３４の１つの面３４Ｂと、第２の部分３５の１つの面３５Ｂとに設けられている。非接触型のセンサ２８は、それぞれ充填部材２６の近傍に設けられている。

なお、第４の実施形態では、調整装置２９を設けて充填部材２６を可動式のものとしているが、これに限定されるものではなく、整流部材２５を充填部材２６に対して固定的に設けても良い。

第４の実施形態によれば、センサ２８を充填部材２６に近い位置に配置することができる。このため、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間をより高精度に検出して、充填部材２６と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を極小に管理することができる。これにより、乗りかご１３に伝えられる騒音をより一層低減することができる。

図５を参照して、エレベータの第５の実施形態について説明する。第５の実施形態のエレベータ８１は、充填部材２６および調整装置２９の構成が第１の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第５の実施形態では、充填部材２６は、エアバッグ８２で構成されており、このエアバッグ８２は、体積が大きくなるように膨張したり、体積が小さくなるように収縮したりできる。また、充填部材２６の突出量を調整するための調整装置２９は、エアバッグ８２の体積を調節するための駆動機構４１と、駆動機構４１を制御するための制御機構４２と、を有している。駆動機構４１は、例えば、エアバッグ８２に圧縮空気を送るための空気圧縮機で構成されている。

制御機構４２は、センサ２８で感知した乗りかご１３の倒れ量に基づいて、駆動機構４１を駆動して、エアバッグ８２を膨張させたり収縮させたりする。これによって、充填部材２６と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を一定かつ極小にすることができる。

第５の実施形態によれは、上記の実施形態に比して、より簡単な構造で整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を極小に管理することができる。これによって、乗りかご１３の内部に伝えられる騒音を低減することができる。

図６を参照して、エレベータの第６の実施形態について説明する。第６の実施形態のエレベータ９１は、センサ２８が非接触型のもので構成される点で第５の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第５の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第６の実施形態では、センサ２８は、非接触型のものである。センサ２８は、整流部材２５の第１の部分３４と、第２の部分３５とのそれぞれに１個ずつ設けられた一対のものである。非接触型のセンサ２８は、第１の部分３４の１つの面３４Ｂと、第２の部分３５の１つの面３５Ｂとに設けられている。非接触型のセンサ２８は、それぞれ充填部材２６の近傍に設けられている。

第６の実施形態によれば、センサ２８を充填部材２６に近い位置に配置することができるため、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を、より高精度に検出することができる。これにより、乗りかご１３の内部に伝達される騒音をより一層低減することができる。

続いて、図７を参照して、エレベータの第７の実施形態について説明する。第７の実施形態のエレベータ１０１は、整流部材２５を可動式にしている点で第２の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第２の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第７の実施形態のエレベータ１０１は、充填部材２６に代えて、整流部材２５の第１の部分３４と第２の部分３５との位置を調整することができる位置調整機構１０２を備えている。整流部材２５自体は、第２の実施形態のものとほぼ同様の形態を有している。位置調整機構１０２は、乗りかご１３の上側に設けられた第１のユニット１０３と、乗りかご１３の下側に設けられた第２のユニット１０４と、を有している。第１のユニット１０３は、一対の空気圧シリンダを２組にした、計４個の空気圧シリンダで構成されている。第１のユニット１０３によって、整流部材２５の第１の部分３４の位置および取り付け角度を調整することができる。位置調整機構１０２は、第１のユニット１０３の空気圧シリンダに圧縮空気を送るための空気圧縮機１０５と、空気圧縮機１０５を制御するための図示しない制御装置と、を有している。

第２のユニット１０４は、一対の空気圧シリンダを２組にした、計４個の空気圧シリンダで構成されている。第２のユニット１０４によって、整流部材２５の第２の部分３５の位置および取り付け角度を調整することができる。位置調整機構１０２は、第２のユニット１０４の空気圧シリンダに圧縮空気を送るための空気圧縮機１０５と、空気圧縮機１０５を制御するための図示しない制御装置と、を有している。制御装置は、第１のユニット１０３を制御するものと共通になっている。

センサ２８は、非接触型のものである。センサ２８は、乗りかご１３の第１の側面１３Ａの上部と、第１の側面１３Ａの下部とのそれぞれに１個ずつ設けられた一対のものである。非接触型のセンサ２８は、それぞれ整流部材２５の近傍に設けられている。

第７の実施形態では、乗りかご１３に倒れが発生したときに、非接触型のセンサ２８によって、倒れ量を検出する。この倒れ量に基づいて、制御装置は、第１のユニット１０３および第２のユニット１０４を駆動して、整流部材２５の第１の部分３４と第２の部分３５の位置および角度を調整する。これによって、整流部材２５の１つの面３４Ｂ、３５Ｂは、昇降路１２の壁部１２Ａに対して若干の隙間を残して、昇降路１２の壁部１２Ａと平行になる。これによって、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を極小に管理することができる。

第７の実施形態によれば、整流部材２５を可動式のものとするため、充填部材２６を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、整流部材２５と昇降路１２の壁部１２Ａとの間の隙間を極小に管理して、乗りかご１３の内部に伝えられる騒音を低減することができる。

本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。このほか、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。

第１の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。 第２の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。 第３の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。 第４の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。 第５の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。 第６の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。 第７の実施形態に係るエレベータを示す側面模式図。

符号の説明

１１、５１、６１、７１、８１、９１、１０１…エレベータ、１２…昇降路、１２Ａ…壁部、１３…乗りかご、１３Ａ…第１の側面、１３Ｂ…第２の側面、１６…巻上機、２５…整流部材、２６…充填部材、２８…センサ、２９…調整装置、３２…出入口、３４…第１の部分、３５…第２の部分、３４Ａ、３５Ａ…斜面、３４Ｂ、３５Ｂ…１つの面、３６…吸音材、６２…ブラシ、８２…エアバッグ、１０２…位置調整機構

Claims (12)

1. 出入口が設けられた第１の側面と、前記第１の側面と対向する第２の側面とを有するとともに、昇降路内を昇降できる乗りかごと、
   前記乗りかごの昇降を駆動するための巻上機と、
   前記乗りかごよりも上側に設けられる第１の部分と、前記乗りかごよりも下側に設けられる第２の部分とを有するとともに、当該第１の部分および第２の部分がそれぞれ略直角三角形の断面形状を有し、且つ前記略直角三角形の斜辺に相当する面がそれぞれ前記第２の側面と連続している整流部材と、
   前記第１の側面と連続する前記整流部材の１つの面に設けられるとともに、前記１つの面に対向する前記昇降路の壁部と、前記１つの面との間の隙間を埋めるように前記１つの面から突出する充填部材と、
   を具備することを特徴とするエレベータ。
2. 前記充填部材は、前記充填部材は、平板形状をなした多孔質の吸音材であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
3. 前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、
   前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記充填部材の突出量を調整できる調整装置と、
   をさらに具備することを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
4. 前記センサは、前記第１の部分の前記１つの面と、前記第２の部分の前記１つの面と、にそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ。
5. 前記充填部材は、柔軟性のあるブラシであることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
6. 前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、
   前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記充填部材の突出量を調整できる調整装置と、
   をさらに具備することを特徴とする請求項５に記載のエレベータ。
7. 前記センサは、前記第１の部分の前記１つの面と、前記第２の部分の前記１つの面と、にそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることを特徴とする請求項６に記載のエレベータ。
8. 前記充填部材は、膨張および収縮が可能なエアバックであることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
9. 前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、
   前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記充填部材の突出量を調整できる調整装置と、
   をさらに具備することを特徴とする請求項８に記載のエレベータ。
10. 前記センサは、前記第１の部分の前記１つの面と、前記第２の部分の前記１つの面と、にそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることを特徴とする請求項９に記載のエレベータ。
11. 出入口が設けられた第１の側面と、前記第１の側面と対向する第２の側面とを有するとともに、昇降路内を昇降できる乗りかごと、
    前記乗りかごの昇降を駆動するための巻上機と、
    前記乗りかごの上側に設けられる第１の部分と、前記乗りかごの下側に設けられる第２の部分とを有するとともに、当該第１の部分および第２の部分がそれぞれ略直角三角形の断面形状を有し、且つ前記略直角三角形の斜辺に相当する面がそれぞれ前記第２の側面と連続している整流部材と、
    前記乗りかごの倒れ量を感知できるセンサと、
    前記センサで感知した前記倒れ量に基づいて、前記第１の側面と連続する前記整流部材の１つの面を、前記１つの面に対向する前記昇降路の壁部に対して、若干の隙間を存して平行とするように前記第１の部分と前記第２の部分との位置を調整する位置調整機構と、
    を具備することを特徴とするエレベータ。
12. 前記センサは、前記第１の側面の上部と下部とにそれぞれ設けられる一対の非接触型センサであることを特徴とする請求項１１に記載のエレベータ。

Images