JP2009208747A - リヤアンダーミラー付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤウインドウガラスに視野角調整フィルムを貼っても、直接視認ではリヤウインドウガラス上に視野角調整フィルムが視認されない視認不可状態とすることができ、リヤアンダーミラーを介して後方下方を視認する間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムが視認される視認可能状態とすることができ、逆に、直接視認では視野角調整フィルムを視認することができ、間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムを視認することができないリヤアンダーミラー付き車両を提供する。
【解決手段】リヤアンダーミラー付き車両１１はリヤウインドウガラス２６に、視認角度によって視認される視認可能状態と視認されない視認不可状態となる視野角調整フィルム３１を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、リヤアンダーミラー付き車両に関するものである。

車両には、車両室内にリヤアンダーミラーを設け、リヤアンダーミラーで車両の後方下方を視認する間接視認を可能とするものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、車両には、リヤウインドウガラスに黒色のフィルムを貼り付けることで、光の透過率を低減し、車室外からリヤウインドウガラスを透して見る直接視認の視認性を低下させて、プライバシー保護を図っているものがある。
実開平１−１７５９４４号公報（第１頁、第１図）

しかし、特許文献１の車両の後方下方視認装置では、リヤウインドウガラスにプライバシー保護を図るフィルムを貼り付けた場合、リヤアンダーミラーにフィルムが映り、フィルムを視認することとなるため、直接視認の低下はともかくとして、間接視認の視認性もが低下してしまうという問題がある。

また、フィルムを帯状にし、リヤウインドウガラスにそれぞれ離して貼ることで、リヤアンダーミラーに線として映して、駐停車時の目安とするものがあるが、後方を見た直接視認のときにリヤウインドウガラスに貼った２本のフィルムが視認されて死角を形成し、直接視認の視認性が低下してしまうという問題がある。

本発明は、リヤウインドウガラスに視野角調整フィルムを貼っても、直接視認ではリヤウインドウガラス上に視野角調整フィルムが視認されない視認不可状態とすることができ、リヤアンダーミラーを介して後方下方を視認する間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムが視認される視認可能状態とすることができ、逆に、直接視認では視野角調整フィルムを視認することができ、間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムを視認することができないリヤアンダーミラー付き車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両後方のリヤウインドウガラスを介して後方を視認する直接視認と、リヤウインドウガラス近傍で且つ車室内に設けたリヤアンダーミラーを介して後方下方を視認する間接視認とで後方視認可能なリヤアンダーミラー付き車両において、リヤウインドウガラスに、視認角度によって視認される視認可能状態と視認されない視認不可状態となる視野角調整フィルムを設けることで、直接視認又は間接視認のうちどちらか一方の視認で、視野角調整フィルムが視認不可状態で視認されず、他方の視認で視野角調整フィルムが視認可能状態で視認されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、視野角調整フィルムは、直接視認のときに、視認可能状態で視認され、間接視認のときには、視認不可状態で視認されない視認角度に設定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、視野角調整フィルムは、直接視認のときに、視認不可状態で視認されず、間接視認のときには、視認可能状態で視認される視認角度に設定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リヤアンダーミラー付き車両は、リヤウインドウガラスに、視認角度によって視認される視認可能状態と視認されない視認不可状態となる視野角調整フィルムを設けることで、直接視認又は間接視認のうちどちらか一方の視認で、視野角調整フィルムが視認不可状態で視認されず、他方の視認で視野角調整フィルムが視認可能状態で視認されるので、リヤウインドウガラスに視野角調整フィルムを貼っても、直接視認ではリヤウインドウガラス上に視野角調整フィルムが視認されない視認不可状態とすることができ、リヤアンダーミラーを介して後方下方を視認する間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムが視認される視認可能状態とすることができ、逆に、直接視認では視野角調整フィルムを視認することができ、間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムを視認することができないという利点がある。

請求項２に係る発明では、視野角調整フィルムは、直接視認のときに、視認可能状態で視認され、間接視認のときには、視認不可状態で視認されない視認角度に設定されているので、直接視認では視野角調整フィルムを視認することができ、間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムを視認することができないという利点がある。
例えば、視野角調整フィルムをプライバシー保護として用いた場合、視野角調整フィルムが視認されることで、車外からの視線を遮ることができ、プライバシー保護を図ることができる。
視野角調整フィルムで文字を形成して用いた場合、視野角調整フィルムが視認されることで、車外の人は文字を読み取ることができる。
乗員がリヤアンダーミラーを介して間接的に車両の後方下方を視認したときには、リヤアンダーミラーに視野角調整フィルムが視認されないので、後方下方の視認性を確保することができる。

請求項３に係る発明では、視野角調整フィルムは、直接視認のときに、視認不可状態で視認されず、間接視認のときには、視認可能状態で視認される視認角度に設定されているので、直接視認では視野角調整フィルムを視認することができず、間接視認ではリヤアンダーミラーに視野角調整フィルムを視認することができるという利点がある。
例えば、駐停車時の目安としてリヤウインドウガラスに帯状の視野角調整フィルムを貼り付けた場合、乗員は直接視認のとき、視野角調整フィルムを視認できないので、視野角調整フィルムのない状態と同等の視野を確保することができる。
乗員がリヤアンダーミラーを介して間接的に車両の後方下方を視認したときには、リヤアンダーミラーに視野角調整フィルムが視認されるので、リヤアンダーミラーに帯状のラインとして映すことができる。
つまり、視野角調整フィルムを駐停車時の目安として使用することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のリヤアンダーミラー付き車両（第１実施の形態）の側面図である。
リヤアンダーミラー付き車両（第１実施の形態）１１は、リヤ１２にリヤアンダーミラー１３を有している。
また、車両１１は、車輪１６、車室１７、車室１７に設けた運転席２１、運転席座席２２、後部座席２３、リヤボデー２４、リヤボデー２４に嵌めたリヤウインドウガラス２６、リヤウインドウガラス２６の上方に配置されたリヤアンダーミラー１３を備える。

また、車両１１は、車両１１の後方（矢印ａ１の方向）のリヤウインドウガラス２６を介して後方を視認する直接視認（矢印ａ３の反射光）と、リヤウインドウガラス２６近傍で且つ車室１７内に設けたリヤアンダーミラー１３を介して後方下方を視認する間接視認（矢印ａ４の反射光）とで後方視認可能な車両である。

リヤアンダーミラー１３は、運転席２１の乗員Ｍが後方を見て、車両１１の後方下方（矢印ａ５の方向）を視認するときに用いられ、後方下方視認範囲２７を映す鏡である。

図２は、図１の２矢視図（第１実施の形態）であり、リヤアンダーミラー１３で視認した状態を示している。
リヤアンダーミラー１３はまた、リヤウインドウガラス２６に貼り付けた視野角調整フィルム３１が線（ライン）３２として映る。この映った線３２は補助線として駐停車時の目安として利用される。

なお、リヤアンダーミラー１３は、既存のもので、車室１７の後部で且つ車体３４のルーフ３５に取付けられた支持部４１と、支持部４１の先端に設けた調節部４２と、調節部４２に取付けられている保持部４３と、保持部４３で保持されている鏡４４と、を備えている。調節部４２は、鏡４４の角度を調節できるように保持部４３を回転自在に支持している部位である。鏡４４は、凸面鏡としたが、条件によっては平面鏡でも可能である。
「角度を調節できる」とは、Ａ軸方向、Ｂ軸方向、Ｃ軸方向に調節できるということである。

視野角調整フィルム３１は、所定角度に傾いた微細な光規制板Ｓ（図３参照）をアクリルやＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）のフィルムに組み込んだものであり、この光規制板Ｓの調整角度によって、視野角調整フィルム３１を、見る角度によって透ってものが見えたり、見えなかったりさせることができる。
また、この光規制板Ｓの光の透過率を変えることで、透過率０％の遮光板にしたり、透過率５０％の半透過板にすることができる。

視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１は、車両１１の幅（Ｘ軸方向）の目安となる線３２としてリヤアンダーミラー１３に映るような位置、角度、フィルム幅Ｗｆにてリヤウインドウガラス２６の内面４６に貼り付けられている。

なお、視野角調整フィルム３１は、車両１１の車幅の中心Ｃｗに対して、左右対称に貼り付けられ、左の帯状のフィルム本体４７を角度θｆで貼り付け、右の帯状のフィルム本体４８を角度θｆで貼り付けている。
フィルム幅Ｗｆは、任意である。

図３は、図２の３−３線断面図（第１実施の形態）兼作用図であり、視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１の断面を模式的に示している。なお、目Ｅの位置（アイポイント）は図１に示した位置である。

視野角調整フィルム３１はまた、見る角度によって、透ってものが見えたり、見えなかったりする。具体的には、光規制板Ｓが水平面と平行な基準軸Ｂに対する角度とした角度αに調節される。光規制板Ｓの角度αを０°（光規制板Ｓが水平面と平行）に設定すると、この光規制板Ｓは水平面と平行な光５１の入射を規制しない。つまり、透明なフィルムと同等である。

ここでは、視野角調整フィルム３１は、光規制板Ｓの角度（視認角度）αをほぼ０°（水平面と平行）に調整されているので、水平面と平行な入射光５１を規制せずに透過し、平行でない入射光５２、例えば、水平面に対して角度θ（θが約６０°）の入射光５２は、光規制板Ｓにより規制される。つまり、入射光５２を透過しない（または半透過する）フィルムとなる。

次に、本発明のリヤアンダーミラー付き車両（第１実施の形態）１１の作用を説明する。図１〜図３でリヤアンダーミラー付き車両（第１実施の形態）１１の後方下方を視認したときの機構を説明する。

運転席２１の乗員Ｍがリヤウインドウガラス２６に向かって車両１１の後方（矢印ａ１の方向）を直接視認したときに、目Ｅの位置（アイポイント）に対して視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１は、後方からの光を規制しないため、乗員Ｍはフィルム本体４７を視認することができない。
つまり、視野角調整フィルム３１は、目Ｅの位置（アイポイント）に対して後方の風景からの光５３を透すので、フィルム本体４７、フィルム本体４８が、後方視界の視認の妨げにならない。

また、視野角調整フィルム３１は、運転席２１の乗員Ｍがリヤアンダーミラー１３を用いて車両１１の後方下方（後方下方視認範囲２７）を視認すると、フィルム本体４７、フィルム本体４８の光規制板Ｓが入射光５２の入射を規制し、光規制板Ｓ自体の反射光５６がリヤアンダーミラー１３で目Ｅへ向かって反射されるので、フィルム本体４７、フィルム本体４８を視認することになる。
つまり、フィルム本体４７、フィルム本体４８がリヤアンダーミラー１３に線３２となって映る。

このように、リヤアンダーミラー付き車両（第１実施の形態）１１では、視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１を帯状に貼っても、視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１を貼っていないものとほぼ同様に後方を視認することができ、且つ、後方下方を視認するときには、帯状に貼った視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１をリヤアンダーミラー１３に映すことで、駐停車時の目安の補助線を形成することができる。

リヤアンダーミラー付き車両１１では、リヤウインドウガラス２６に視野角調整フィルム（第１実施の形態）３１を貼っているので、リヤアンダーミラー１３の角度を調節しても、補助線をほぼ一定の位置に映すことができる。

次に、別の実施の形態を説明する。
図４は、第２実施の形態の説明図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態のリヤアンダーミラー付き車両１１Ｂは、視野角調整フィルム（第２実施の形態）３１Ｂを用いたことを特徴とする。視野角調整フィルム（第２実施の形態）３１Ｂをリヤウインドウガラス２６の内面４６の全面に貼っている。

図５は、第２実施の形態の断面図であり、図３に対応し、第２実施の形態の視野角調整フィルム３１Ｂの断面を模式的に示している。なお、目Ｅの位置（アイポイント）は図１に示した位置である。

第２実施の形態の視野角調整フィルム３１Ｂは、視野角調整フィルム３１Ｂの光規制板ＳＢの角度（視認角度）をαｂに設定したことを特徴とする。視野角調整フィルム３１Ｂは、光規制板ＳＢの角度αｂが約４０°に設定され、水平面と平行な入射光６１の入射を規制して透過せず、平行でない入射光６２、例えば、水平面に対して角度θ（θが４０°）の入射光６２の入射を規制せず、透過する。つまり、リヤアンダーミラー１３の位置から見て透明なフィルムである。

次に、第２実施の形態の作用を説明する。
第２実施の形態のリヤアンダーミラー付き車両１１Ｂでは、運転席２１の乗員Ｍがリヤウインドウガラス２６に向かって車両１１Ｂの後方（矢印ａ１の方向）を直接視認したときに、目Ｅの位置（アイポイント）に対して視野角調整フィルム（第２実施の形態）３１Ｂは、車両後方からの光を規制するため、乗員Ｍはフィルム本体４７Ｂを視認していることになる。
つまり、視野角調整フィルム３１Ｂは、目Ｅの位置（アイポイント）に対する後方の風景からの光６４や、車室内からの車両後方へと漏れる光６１を規制して、透過しない（又は半透過させる）ので、車外からの視線を遮るとともに、後方車両からの車室内の視認度を低くすることができ、プライバシー保護を図ることができる。
このとき、光規制板ＳＢの光の透過率を５０％ほどの半透過板にしておくと、乗員Ｍが後方を視認できる。

また、視野角調整フィルム３１Ｂは、運転席２１の乗員Ｍがリヤアンダーミラー１３を用いて車両１１Ｂの後方下方（後方下方視認範囲２７）を視認すると、フィルム本体４７Ｂからの反射光が発生しないため、フィルム本体４７Ｂを視認することはできない。
つまり、視野角調整フィルム３１Ｂは、後方下方（後方下方視認範囲２７）にある物からの反射光６５を透すので、後方下方（後方下方視認範囲２７）を視認することができる。

このように、第２実施の形態のリヤアンダーミラー付き車両１１Ｂでは、視野角調整フィルム３１Ｂを貼っても、視野角調整フィルム３１Ｂを貼っていないものとほぼ同様にリヤアンダーミラー１３で車両１１Ｂの後方下方の後方下方視認範囲２７を視認することができる。

図６は、第３実施の形態の説明図である。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３実施の形態のリヤアンダーミラー付き車両１１Ｃは、視野角調整フィルム（第３実施の形態）３１Ｃを用いたことを特徴とする。
視野角調整フィルム３１Ｃは、文字形状に切断したもので、視野角調整フィルム（第２実施の形態）３１Ｂの光規制板ＳＢと同じ調整角度に光規制板ＳＣ（図７参照）が組み込まれた視野角調整フィルムを用いている。

なお、視野角調整フィルム３１Ｃは、文字形状に切断したものとしたが、文字以外でもよく、例えば、花、動物、マークやアニメなど各種の絵や図形でもよく、各種の線でもよい。

図７は、図６の７−７線断面図であり、第３実施の形態の視野角調整フィルム３１Ｃの断面を模式的に示している。なお、目Ｅの位置（アイポイント）は図１に示した位置である。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第３実施の形態の視野角調整フィルム３１Ｃは、具体的には、フィルム本体４７Ｃの光規制板ＳＣの調整角度をフィルム本体４７Ｂの光規制板ＳＢ（第２実施の形態）と同様にαｂに設定した。

第３実施の形態のリヤアンダーミラー付き車両１１Ｃは、第２実施の形態のリヤアンダーミラー付き車両１１Ｂと同様の効果を発揮する。

また、第３実施の形態の視野角調整フィルム３１Ｃは、水平面と平行な入射光７１を規制して透過しない。例えば、車両１１Ｃの外からリヤウインドウガラス２６に視野角調整フィルム３１Ｃで形成した文字を見ることができる。

本発明のリヤアンダーミラー付き車両は、リヤウインドウガラスに視野角調整フィルムを貼り付けたものに好適である。

本発明のリヤアンダーミラー付き車両（第１実施の形態）の側面図である。 図１の２矢視図（第１実施の形態）である。 図２の３−３線断面図（第１実施の形態）兼作用図である。 第２実施の形態の説明図である。 第２実施の形態の断面図である。 第３実施の形態の説明図である。 図６の７−７線断面図である。

符号の説明

１１…リヤアンダーミラー付き車両、１３…リヤアンダーミラー、１７…車室、２６…リヤウインドウガラス、３１…視野角調整フィルム、α…角度（視認角度）、αｂ…角度（視認角度）。

Claims (3)

1. 車両後方のリヤウインドウガラスを介して後方を視認する直接視認と、前記リヤウインドウガラス近傍で且つ車室内に設けたリヤアンダーミラーを介して後方下方を視認する間接視認とで後方視認可能なリヤアンダーミラー付き車両において、
   前記リヤウインドウガラスに、視認角度によって視認される視認可能状態と視認されない視認不可状態となる視野角調整フィルムを設けることで、
   前記直接視認又は前記間接視認のうちどちらか一方の視認で、前記視野角調整フィルムが視認不可状態で視認されず、他方の視認で前記視野角調整フィルムが視認可能状態で視認されることを特徴とするリヤアンダーミラー付き車両。
2. 前記視野角調整フィルムは、前記直接視認のときに、視認可能状態で視認され、前記間接視認のときには、視認不可状態で視認されない視認角度に設定されていることを特徴とする請求項１記載のリヤアンダーミラー付き車両。
3. 前記視野角調整フィルムは、前記直接視認のときに、視認不可状態で視認されず、前記間接視認のときには、視認可能状態で視認される視認角度に設定されていることを特徴とする請求項１記載のリヤアンダーミラー付き車両。

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