JP2009205965A - 車両の灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観意匠の向上を図ることを可能にするとともに、雨滴の侵入対策上も有利であり、小型化を図ることを可能にする。
【解決手段】車両の外観意匠面を構成する外装部品（フロントカウル）２１と、この外装部品２１に設けられる灯火器（ウインカ）３３とを備え、この灯火器３３を、光源となるバルブ５６と、このバルブ５６の光を反射させるリフレクタ５７と、これらのバルブ５６及びリフレクタ５７を覆うとともに外観意匠面を構成するレンズ５８とから構成された車両１０（図１参照）において、灯火器３３と隣接する外装部品２１面をレンズ５８から視認可能な位置に配置し、視認される外装部品２１面に光沢処理を施した。
【選択図】図３

Description

本発明は、前照灯やウインカなどの車両の灯火器構造に関するものである。

車両の灯火器構造として、前照灯やウインカなどが知られている。
この種の車両の灯火器構造は、車種によってそれぞれ異なる意匠が与えられ、車両の意匠を決定する上で重要な要素となっていた。近年、自動二輪車の分野においては、前照灯やウインカなどは、フロントカウルと一体的にデザインされ、大きな面積をもってデザインされることが多くなってきた。

このような車両の灯火器構造として、外部に露出するレンズ部分の面積が大きくデザインされたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３８７５３１６号公報（第７頁、図１）

特許文献１の図１において、車両用灯火器（車両の灯火器構造）は、光源となるバルブ１２と、このバルブ１２の光を反射させるリフレクタ（リフレクタ部）１４Ａと、これらのバルブ１２及びリフレクタ１４Ａを覆うとともに外観意匠面を構成するレンズ１６とから構成される。
リフレクタ１４Ａは、バルブ１２を取付ける反射面１４Ａａと、この反射面１４Ａａから連続的に形成され、バルブ１２の反射には寄与しないダミーリフレクタ部１４Ｂとからなり、レンズ１６は、リフレクタ１４Ａの反射面１４Ａａを透視可能に覆うレンズ一般部１６Ａと、リフレクタ１４Ａのダミーリフレクタ部１４Ｂを透視可能に覆うダミーレンズ部１６Ｂとからなる。
さらに、ダミーレンズ部１６Ｂは、ダミーリフレクタ部１４Ｂ側に、外光が拡散・乱反射可能なような凹凸屈折面（魚眼レンズ素子）１６Ｂｓが形成される。

しかし、車両用灯火器では、ダミーレンズ部１６Ｂとダミーリフレクタ部１４Ｂとの連結部（結合部）が、ダミーリフレクタ部１４Ｂの表面に近いため、連結部がダミーリフレクタ部１４Ｂから見える恐れがあり、外観上好ましいものではなかった。
さらに、車両用灯火器では、リフレクタ１４Ａのみで反射面を形成しているので、車両用灯火器が大型化することを防止する必要もあった。

本発明は、外観意匠の向上を図ることができ、雨滴の侵入対策上も有利であり、小型化を図ることができる車両の灯火器構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の外観意匠面を構成する外装部品と、この外装部品に設けられる灯火器とを備え、この灯火器を、光源となるバルブと、このバルブの光を反射させるリフレクタと、これらのバルブ及びリフレクタを覆うとともに外観意匠面を構成するレンズとから構成された車両において、灯火器と隣接する外装部品面をレンズから視認可能な位置に配置し、視認される外装部品面に光沢処理を施したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、外装部品に開口部が形成され、この開口部からレンズを突出させ、レンズとリフレクタとが連結する連結部を一体に車体内方に延出し、連結部を開口部から遠ざけるとともに、開口部から連結部の間で且つ外装部品に、外光を反射する光沢処理部を形成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、リフレクタが、バルブの光線を反射する曲線状の反射面を有し、光沢処理部が、反射面の曲線と略同一の曲線を有することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、レンズが、外装部品よりも外方に膨出させた膨出部を備えたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、外装部品は、自動二輪車の前部に支持されるフロントカウルであり、膨出部の後部はフロントカウルに沿わせるとともに、膨出部の前部は連続する滑らかな曲面にて構成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両に、外観意匠面を構成する外装部品と、この外装部品に設けられる灯火器とを備える。灯火器が、光源となるバルブと、このバルブの光を反射させるリフレクタと、これらのバルブ及びリフレクタを覆うとともに外観意匠面を構成するレンズとから構成される。
灯火器と隣接する外装部品面をレンズから視認可能な位置に配置し、視認される外装部品面に光沢処理を施したので、光沢処理が施された外装部品面が外光を受け、レンズを介して外方に反射する。この結果、例えば、レンズ表面に輝きを与えることができ、灯火器の外観性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、外装部品に開口部が形成され、この開口部からレンズを突出させ、レンズとリフレクタとが連結する連結部を一体に車体内方に延出し、連結部をレンズの開口部から遠ざけたので、連結部を目立ちにくくすることができる。
さらに、開口部から連結部の間で且つ外装部品に、外光を反射する光沢処理部を形成したので、レンズに入射した外光を光沢処理部で反射することができる。これにより、バルブの光の届かないレンズのダミー部分をあたかも発光しているかのように見せることができる。この結果、灯火器の意匠の多様性に対応することができる。

請求項３に係る発明では、光沢処理部に、リフレクタの反射面の曲線と略同一の曲線を有することで、光沢処理部で、リフレクタの代用をすることができる。この結果、バルブの十分な反射光を確保しながら、灯火器を小さく形成することができる。

請求項４に係る発明ではレンズに、外装部品よりも外方に膨出させた膨出部を備えたので、レンズが外部に突出する面積を大きく稼ぐことができ、灯火器の意匠性を向上することができる。

請求項５に係る発明では、膨出部の後部をフロントカウルに沿わせることで自動二輪車の意匠性の向上を図ることができるとともに、膨出部の前部を連続する滑らかな曲面にて構成することで走行風を整流させ、フロントカウルの風防効果を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の灯火器構造を採用した車両の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後下部に取付けたスイングユニット１６と、スイングユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１８と、車体フレーム１１を覆うボディカバー１９とを主要構成とした二人乗り大型スクータ型車両である。

ボディカバー１９は、ヘッドパイプ１２の前部及び前輪１４の上部を覆うフロントカウル（フロントカバー）２１と、このフロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２２と、フロントカウル２１の下方に設けられたレッグシールド２８と、このレッグシールド２８から後方に延ばした左右のフロアステップ２３（左のみ示す）と、フロアステップ２３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート２４と、フロアスカート２４の下縁間を覆うアンダカバー２５と、インナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を覆うセンタカバー２６と、センタカバー２６から後方へ延ばし車体フレーム１１の後部両側面を覆うサイドカバー２７とからなる。

図中、３１は油圧式ブレーキ（液圧式フロントディスクブレーキ）、３２はフロントフェンダ、３３は左右のウインカ（左のウインカのみ図示）、３４は左右一対の前照灯（一方のみ示す）、３５はハンドルカバー、３６はウインドスクリーン、３９はリヤサスペンション、４１は燃料タンク、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３はエンジン、４４はメインスタンド、４５はエアクリーナ、４６はテールランプ、４７はリヤフェンダ、４８はマフラである。

図２は本発明に係る車両の灯火器構造まわりを示す車両の側面図である。
フロントカウル２１は、車両（自動二輪車）１０の外観意匠面を構成する外装部品であり、方向指示を表示する左右のウインカ３３と、前方を照らす前照灯３４とが設けられる。

左右のウインカ３３は、灯火器であり、フロントカウル２１に略水平に車体前方から車体後方に形成される。以下、「左のウインカ」をウインカ３３として説明する。

前照灯（ヘッドライト）３４は、左右一対にて設けられる灯火器であり、フロントカウル２１に車体前方から車体後方に向かって斜め上がりに傾斜されて設けられる。以下、「左側の前照灯３４」を前照灯３４として説明する。

図３は図２の３−３線断面図である。
車両の灯火器構造５０は、灯火器であるウインカ３３と、外装部品であるフロントカウル２１とから構成される。
フロントカウル２１は、ウインカ３３を車幅外方に突出させる（臨ます）開口部５１と、この開口部５１に形成され、ウインカ３３の構成部品であるレンズ５８に当接させる当接部５２と、この当接部５２に設けられ、レンズ５８を介して外方から視認可能な光沢処理部５３とが形成されている。
光沢処理部５３は、例えば、金属の蒸着、白色の塗装、反射テープの貼付等によって形成される。

ウインカ３３は、光源となるバルブ５６と、このバルブ５６が取付けられるとともに、バルブ５６の光を反射するリフレクタ５７と、これらのバルブ５６及びリフレクタ５７を覆うとともに外観意匠面を構成するレンズ５８とから構成される。

リフレクタ５７は、バルブ５６の光を反射させるとともにバルブ５６を支持するリフレクタ部６１と、このリフレクタ部６１から車体前方且つ車体内方に延出された前部延出部６２と、この前部延出部６２の端部に形成され、レンズ５８に連結する前部連結部６５と、このリフレクタ部６１から車体後方に延出され、バルブ５６の光の反射には貢献しない第１のダミーリフレクタ部６３と、この第１のダミーリフレクタ部６３から車体後方に且つ車体内方に延出され、バルブ５６の光の反射には貢献しない第２のダミーリフレクタ部６４と、この第２のダミーリフレクタ部６４の端部に設けられ、レンズ５８に連結する後部連結部６６とからなる。

前部連結部６５と後部連結部６６とは、リフレクタ５７の周囲を囲むように連続的に形成される。

レンズ５８は、前部レンズ部７１と、サイドレンズ部７２と、後部レンズ部７３と、上・下のレンズ部７４，７４（上のレンズ部は不図示）とから構成され、光透過可能な素材で形成された部材であり、これらの前部レンズ部７１と、サイドレンズ部７２と、後部レンズ部７３と、上・下レンズ部７４，７４には、光が拡散・乱反射可能なように凹凸面（不図示）が形成される。

前部レンズ部７１は、リフレクタ５７の前部連結部６５に連結されるレンズ側前連結部７５が形成され、後部レンズ部７３は、リフレクタ５７の後部連結部６６に連結されるレンズ側後連結部７６が形成される。
レンズ側前連結部７５とレンズ側後連結部７６とは、レンズ５８の周囲を囲むように連続的に形成される。

ここで、二点鎖線で示される開口部５１から車体外方に突出する部分が、フロントカウル（外装部品）２１の開口部５１よりも外方に膨出されたレンズ５８の膨出部７７であり、前部レンズ部７１と、サイドレンズ部７２と、後部レンズ部７３と、上・下のレンズ部７４，７４の一部で構成される。
また、膨出部７７（サイドレンズ部７２）の後部は、フロントカウル２１に沿わせるとともに、膨出部７７（サイドレンズ部７２）の前部は連続する滑らかな曲面にて構成される。

車両の灯火器構造５０は、車両の外観意匠面を構成する外装部品（フロントカウル）２１と、この外装部品２１に設けられる灯火器（ウインカ）３３とを備え、この灯火器３３を、光源となるバルブ５６と、このバルブ５６の光を反射させるリフレクタ５７と、これらのバルブ５６及びリフレクタ５７を覆うとともに外観意匠面を構成するレンズ５８とから構成された車両１０（図１参照）において、灯火器３３と隣接する外装部品２１面をレンズ５８から視認可能な位置に配置し、視認される外装部品２１面に光沢処理を施したことを特徴とする。

灯火器（ウインカ）３３と隣接する外装部品（フロントカウル）２１面をレンズ５８から視認可能な位置に配置し、視認される外装部品２１面に光沢処理を施したので、光沢処理が施された外装部品２１面が外光を受け、レンズ５８を介して外方に反射する。この結果、例えば、レンズ５８表面に輝きを与えることができ、灯火器３３の外観性の向上を図ることができる。

さらに、レンズ５８に、外装部品（フロントカウル）２１よりも外方に膨出させた膨出部７７を備えたので、レンズ５８が外部に突出する面積を大きく稼ぐことができ、灯火器（ウインカ）３３の意匠性を向上することができる。

図２及び図３に示されたように、車両の灯火器構造５０では、膨出部７７（サイドレンズ部７２）の後部をフロントカウル２１に沿わせることで自動二輪車１０の意匠性の向上を図ることができるとともに、膨出部７７（サイドレンズ部７２）の前部を連続する滑らかな曲面にて構成することで走行風を整流させ、フロントカウル２１の風防効果を高めることができる。

図４（ａ），（ｂ）は図３に示された車両の灯火器構造の比較検討図である。（ａ）は比較例の車両の灯火器構造２１０が示され、（ｂ）は実施例の車両の灯火器構造５０が示される。
（ａ）において、車両の灯火器構造２１０は、フロントカウル２１１の開口部２１２からウインカ（灯火器）２１３を臨ませたものであり、ウインカ２１３が、バルブ２１６、リフレクタ２１７、レンズ２１８から構成される。

レンズ２１８とリフレクタ２１７との連結部２１９，２２１が、フロントカウル２１１の表面に近い位置にあるので、外部から見えやすく外観上好ましいものではない。

（ｂ）において、車両の灯火器構造５０では、外装部品（フロントカウル）２１に開口部５１が形成され、この開口部５１からレンズ５８を突出させ、レンズ５８とリフレクタ５７とが連結する連結部６６，７６を一体に車体内方に延出し、連結部６６，７６をレンズ５８の開口部５１から遠ざけたので、連結部６６，７６を目立ちにくくすることができる。

さらに、開口部５１から連結部６６，７６の間で且つ外装部品２１に、レンズ５８に当接する当接部５２を形成し、この当接部５２に外光を反射する光沢処理部５３を形成したので、矢印ｂ１のように、レンズ５８に入射した外光を光沢処理部５３で反射することができる。これにより、バルブ５６の光の届かないレンズ５８のダミー部分（第１・第２のダミーリフレクタ部６３，６４部分）をあたかも発光しているかのように見せることができる。この結果、灯火器（ウインカ）３３の意匠の多様性に対応することができる。

図５は本発明に係る第２実施例の車両の灯火器構造の側面図である。
車両の灯火器構造９０は、灯火器であるウインカ９３と、外装部品であるフロントカウル９１とから構成される。

フロントカウル９１は、ウインカ９３を車幅外方に突出させる（臨ます）開口部１０１と、この開口部１０１からウインカ９３側に延ばされ、ウインカ９３の構成部品であるレンズ１０８に臨ますカウル側ダミーリフレクタ部１０２と、このカウル側ダミーリフレクタ部１０２に設けられ、レンズ１０８を介して外方から視認可能な光沢処理部１０３と、ウインカ９３のリフレクタ１０７の後部に連結される第１のカウル側連結部１０４と、ウインカ９３のレンズ１０８の後部に連結される第２のカウル側連結部１０５とが形成されている。

ウインカ９３は、光源となるバルブ１０６と、このバルブ１０６が取付けられるとともにバルブ１０６の光を反射するリフレクタ１０７と、これらのバルブ１０６及びリフレクタ１０７を覆うとともに外観意匠面を構成するレンズ１０８とから構成される。

リフレクタ１０７は、バルブ１０６の光を反射させるとともにバルブ１０６を支持するリフレクタ部１１１と、このリフレクタ部１１１から車体前方且つ車体内方に延出され、レンズ１０８に連結する前部連結部１１５と、このリフレクタ部１１１から車体後方に延出され、バルブ１０６の光の反射には貢献しないダミーリフレクタ部１１３と、このダミーリフレクタ部１１３から車体後方に且つ車体内方に延出され、フロントカウル９１の第１のカウル側連結部１０４に連結する後部連結部１１６とからなる。

レンズ１０８は、前部レンズ部１２１と、サイドレンズ部１２２と、上・下のレンズ部１２４，１２４（上のレンズ部は不図示）とから構成される器状の光透過可能な素材で形成された部材である。

前部レンズ部１２１は、リフレクタ１０７の前部連結部１１５に連結されるレンズ側前連結部１２５が形成され、サイドレンズ部１２２は、フロントカウル９１の第２のカウル側連結部１０５に連結されるレンズ側後連結部１２６が形成される。

車両の灯火器構造９０では、リフレクタ１０７の後部をフロントカウル９１で代用したので、灯火器のリフレクタ１０７をコンパクトに形成することができる。

図６は本発明に係る第３実施例の車両の灯火器構造の側面図である。
車両の灯火器構造１３０は、灯火器である前照灯３４と、外装部品であるフロントカウル２１とから構成される。

フロントカウル２１は、前照灯３４を車幅外方に突出させる（臨ます）前照灯３４用の開口部１４１と、この開口部１４１の近傍でフロントカウル２１の内面に形成され、レンズ１４８を介して外方から視認可能な光沢処理部１４３とが形成されている。

光沢処理部１４３は、例えば、金属の蒸着、白色の塗装、反射テープの貼付等によって形成され、後述するレンズ１４８の第１のリフレクタ部１５１の反射面１５１ａと略同一の曲線にて形成される。
すなわち、第１のリフレクタ部１５１の反射面１５１ａ曲線の曲率をＲ１、光沢処理部１４３の曲線の曲率をＲ２とすれば、Ｒ１≒Ｒ２となるように設定される。

前照灯３４は、光源となるバルブ１４６と、このバルブ１４６が取付けられるとともに、バルブ１４６の光を反射するリフレクタ１４７と、これらのバルブ１４６及びリフレクタ１４７を覆うとともに外観意匠面を構成するレンズ１４８とから構成される。

リフレクタ１４７は、バルブ１４６の光を反射させるとともにバルブ１４６を支持する第１のリフレクタ部１５１と、この第１のリフレクタ部の端部に形成され、レンズ１４８に連結する下部連結部１５６と、第１のリフレクタ部１５１の上部に形成され、外光の反射に寄与する第２のリフレクタ部１５２と、この第２のリフレクタ部１５２の端部に設けられ、レンズ１４８に連結する上部連結部１５５とからなる。
第１のリフレクタ部１５１は、バルブ１４６の光線を反射する曲線状の反射面１５１ａを備える。

レンズ１４８は、前部下方に形成される第１のレンズ部１６１と、この第１のレンズ部１６１の下端から車体後方に延ばされる底部レンズ部１６３と、この底部レンズ部１６３の端部に形成され、第１のリフレクタ部１５１の下部連結部１５６に連結されるレンズ側下連結部１６６と、前部上方に形成される第２のレンズ部１６２と、この第２のレンズ部１６２の端部に形成され、第２のリフレクタ部１５２の上部連結部１５５に連結されるレンズ側上連結部１６５とが形成される。

ここで、バルブ１４６から発光された光の反射の例示を示す。
例えは、バルブ１４６から矢印ｂ２の如く発光された光は、第１のリフレクタ１４７で反射され、ｂ３に示されるように第１のレンズ部１６１を通過する。
バルブ１４６から矢印ｂ４の如く発光された光は、底部レンズ部１６３を通過して光沢処理部で反射され、矢印ｂ５に示されるように第１のレンズ部１６１を通過する。
バルブ１４６から矢印ｂ６の如く発光された光は、底部レンズ部１６３を通過して光沢処理部で矢印ｂ７の如く反射され、第２のリフレクタ部で反射され、矢印ｂ８に示されるように第２のレンズ部１６２を通過する。

すなわち、車両の灯火器構造１３０では、光沢処理部１４３に、リフレクタ１４７（第１のリフレクタ部１５１）の反射面１５１ａの曲線と略同一の曲線を有することで、バルブ１４６から発光された光は、底部レンズ部１６３を通過し、光沢処理部１４３で反射することができる。すなわち、光沢処理部１４３で、リフレクタ１４７の代用をすることができる。この結果、バルブ１４６の十分な反射光を確保しながら、灯火器を小さく形成することができる。

尚、本発明に係る車両の灯火器構造は、図４に示すように、リフレクタ５７に形成された当接部５２はレンズ５８から視認可能な範囲で、所定の隙間が形成されているものであってもよい。

本発明に係る車両の灯火器構造は、フロントカウルを備えた大型スクータ型車両に採用するのに好適である。

本発明に係る車両の灯火器構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係る車両の灯火器構造まわりを示す車両の側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３に示された車両の灯火器構造の比較検討図である。 本発明に係る第２実施例の車両の灯火器構造の側面図である。 本発明に係る第３実施例の車両の灯火器構造の側面図である。

符号の説明

１０…車両（自動二輪車）、２１…外装部品（フロントカウル）、３３…灯火器（ウインカ）、３４…灯火器（前照灯）、５０…車両の灯火器構造、５１…開口部、５６…バルブ、５７…リフレクタ、５８…レンズ、５２…当接部、５３…光沢処理部、６６…連結部（後部連結部）、７６…連結部（レンズ側後連結部）、７７…膨出部、１３０…車両の灯火器構造、１４３…光沢処理部、１４６…バルブ、１４７…リフレクタ、１４８…レンズ、１５１ａ…反射面、１５６…連結部（下部連結部）、１６６…連結部（レンズ側下連結部）。

Claims (5)

1. 車両の外観意匠面を構成する外装部品と、この外装部品に設けられる灯火器とを備え、この灯火器を、光源となるバルブと、このバルブの光を反射させるリフレクタと、これらのバルブ及びリフレクタを覆うとともに外観意匠面を構成するレンズとから構成された車両において、
   前記灯火器と隣接する前記外装部品面を前記レンズから視認可能な位置に配置し、視認される前記外装部品面に光沢処理を施したことを特徴とする車両の灯火器構造。
2. 前記外装部品に開口部が形成され、この開口部から前記レンズを突出させ、前記レンズと前記リフレクタとが連結する連結部を一体に車体内方に延出し、前記連結部を前記開口部から遠ざけるとともに、前記開口部から前記連結部の間で且つ前記外装部品に、外光を反射する光沢処理部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両の灯火器構造。
3. 前記リフレクタは、前記バルブの光線を反射する曲線状の反射面を有し、
   前記光沢処理部は、前記反射面の曲線と略同一の曲線を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の灯火器構造。
4. 前記レンズは、前記外装部品よりも外方に膨出させた膨出部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項３記載の車両の灯火器構造。
5. 前記外装部品は、自動二輪車の前部に支持されるフロントカウルであり、
   前記膨出部の後部は前記フロントカウルに沿わせるとともに、前記膨出部の前部は連続する滑らかな曲面にて構成されることを特徴とする請求項４記載の車両の灯火器構造。

Images