JP2009198490A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】表示される情報の視認性を向上させて、瞬間的に可変する数値情報であっても容易に把握できる車両用表示装置を提供すること。
【解決手段】回動する指針４により指示されると共に、指針４の先端部４ａの移動軌跡に沿って弧状に配置された第一指標部６を有する第一表示部３を備え、この第一指標部６の外周に沿って弧状に配置された第二指標部１４を有すると共に、指針４の回動中心と同位置を中心に回動する第二表示部１１を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されて例えば車両速度等を表示する車両用表示装置である。

従来から、回動する指針により指示されると共に、この指針の先端部の移動軌跡に沿って弧状に配置された指標部を有する表示部を備えた車両用表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用表示装置では、上記表示部によって表示される情報は例えば車両速度やエンジン回転数等であり、瞬間燃費等の燃費に関する情報等については表示部に隣接して設置された液晶ディスプレイ等に表示されることがあった。
特開平２００５−１３４３０３号公報

ところで、上述の車両用表示装置では、液晶ディスプレイは上記表示部よりも比較的小さな表示面積になることが一般的であり、視認性に乏しいものとなっていた。

特に、瞬間燃費等の運転中に可変する数値によって表される情報では、表示された数値が変化しても分かりにくく、運転中に表示内容を認識することが困難であった。

そこで、この発明は、表示される情報の視認性を向上させて、瞬間的に可変する数値情報であっても容易に把握できる車両用表示装置を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、この発明に係る車両用表示装置は、回動する指針により指示されると共に、該指針の先端部の移動軌跡に沿って弧状に配置された第一指標部を有する第一表示部を備え、前記第一指標部の外周に沿って弧状に配置された第二指標部を有すると共に、前記指針の回動中心と同位置を中心に回動する第二表示部を設けたことを特徴としている。

また、前記第一表示部は、車室内に面した表示板に形成され、前記第二表示部は、前記表示板の背面側に配置されると共に、前記表示板に形成された開口部に臨む位置に配置されたことを特徴としている。

また、前記第二表示部は、薄板部材により形成されると共に、回動中心から広がる扇形形状を呈する表示面部と、前記回動中心を挟んで前記表示面部と対向する位置に設けられたバランス面部とを有し、前記表示面部は、回動角度に関わらず常に前記開口部を遮蔽する面積を有していることを特徴としている。

また、前記第二表示部は、薄板部材により形成されると共に、前記第二指標部が設けられたリング部と、該リング部を前記指針に連結保持させる保持部とを有することを特徴としている。

この発明によれば、指針によって指示される第一指標部の外周に沿って弧状に第二指標部が配置されると共に、回動する第二表示部を設けたことにより、第二表示部が運転手から見やすくなり、この第二表示部によって表示された情報の視認性を向上することができる。

そして、第二表示部の動きによって情報内容の変化を表示することができ、瞬間的に可変する数値であっても感覚的に理解することが可能となって、容易に把握することができる。

また、第二表示部が表示板の背面側に配置されると共に、表示板に形成された開口部に臨む位置に配置されたことにより、簡易な構造で第二表示部を構成することが可能となり、製造コストや手間等がかからず、容易に製造することができる。

また、第二表示部が、回動中心から広がる扇形形状を呈する表示面部と、これと回動中心を挟んで対向する位置に設けられたバランス面部とを有する薄板部材により形成されたことにより、回動中心に作用する第二表示部の荷重を軽量化すると共にバランス性を向上させ、回動中心への負担を軽減して第二表示部を効率よく回動させることができる。

また、第二表示部が、第二指標部が設けられたリング部と、リング部を指針に連結保持させる保持部とを有することにより、第二表示部の軽量化を図ると共に、第二表示部のバランス性を向上させ、回動中心への負担を軽減して第二表示部を効率よく回動させることができる。

本発明に係る車両用表示装置の最良の実施の形態について、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

図１に示すメータ（車両用表示装置）１は、車室内のインストルメントパネルに取り付けられるコンビネーションメータである。

このメータ１は、車室内に面した表示板２を有しており、この表示板２には、複数の第一表示部３，…が形成されると共に、液晶パネルＰが設けられている。さらに、この表示板２には、左右に一対の開口部１０，１０が形成されている。

なお、複数の第一表示部３，…は、図１では左側から順に冷却水温度状態、エンジン回転数、車速、残燃料量状態を表示するようになっている。また、液晶パネルＰは、表示板２のほぼ中央であって、エンジン回転数を表示する第一表示部３と、車速を表示する第一表示部３との間に配置されている。

各第一表示部３は、指針４を回動させる第一回動軸５が貫通する貫通孔３ａ（図２参照）が中心に形成された円形状を呈しており、周縁部に指針４の先端部４ａの移動軌跡に沿って弧状に配置された第一指標部６を有している。

各第一指標部６は、複数の文字部６ａ，…と、複数の目盛り部６ｂ，…とを有し、透光可能となっている。

一対の開口部１０，１０は、それぞれエンジン回転数を示す第一表示部３と、車速を表示する第一表示部３の外周に沿って弧状に延びるスリット形状を呈するように形成されている。さらに、表示板２には、各開口部１０の長さ方向ほぼ中央を指示する一対のしるし部１０ａ，１０ａが設けられている。

そして、図２に示すように、表示板２の背面２ａ側には基板７が配置されており、この基板７にはＬＥＤ等の複数の光源７ａ，…と、第一回動軸５を有するムーブメント５ａとが実装されている。

ここで、第一回動軸５の先端は貫通孔３ａから表示板２の前面２ｂ側に突出すると共に、この前面２ｂに沿って延びる指針４の基端部４ｂが固定されている。そして、指針４は第一回動軸５の回動動作に伴って回動するようになっている。また、この指針４は透光性を有している。

そして、各光源７ａと表示板２との間には、それぞれ導光部材８が配置され、各光源７ａから照射される光を第一指標部６又は指針４の背面側に導くようになっている。

ここで、図４に示すように、ムーブメント５ａは、第一回動軸５と、この第一回動軸５により貫通されて第一回動軸５の周面に沿って回動する第二回動軸９を有している。この第一回動軸５と第二回動軸９とは、軸方向は同一となっているが、それぞれの回動動作はムーブメント５ａに内蔵された図示しない一対のロータよって個別に制御される。

これにより、第一回動軸５と第二回動軸９とは、個別の回動動作を行うことが可能となっている。

そして、第二回動軸９の周面には、図２及び図３に示す第二表示部１１が取り付けられている。

この第二表示部１１は、例えばポリカーボネート等によって形成された薄板部材により構成されている。

また、この第二表示部１１は、回動中心である第二回動軸９から径方向に広がる扇形形状を呈する表示面部１２と、この第二回動軸９を挟んで表示面部１２と対向して位置する扇形形状を呈するバランス面部１３とを有している。

さらに、表示面部１２には、透光性を有すると共に弧状に並ぶ第二指標部１４が形成されている。なお、第二指標部１４は、複数の文字部１４ａ，…及び複数の目盛り部１４ｂ，…を有している。また、この第二指標部１４は、開口部１０に臨む位置に配置され、表示板２の前面２ｂ側から目視可能となっている。

そして、表示面部１２は、第二表示部１１の回動角度に関わらず常に開口部１０を遮蔽可能な面積を有している。また、第二指標部１４は、第二表示部１１の回動角度に関わらずいずれかの部分が常に開口部１０から臨む位置に配置されている。

これにより、第二回動軸９の回動動作に伴って第二表示部１１が回動すると、開口部１０を介して露出する第二指標部１４が変化すると共に、常に第二指標部１４のいずれかの部分が目視可能となっている。

また、基板７には、ＬＥＤ等の第二表示部用光源７ｂが実装されている。さらに、この第二表示部用光源７ｂと第二表示部１１との間には、導光部材１５が配置され、第二表示部用光源７ｂから照射される光を第二指標部１４の背面側に導くようになっている。

ここで、エンジン回転数を示す第一表示部３の外周に沿って形成された開口部１０に臨む第二表示部１１では、二酸化炭素の瞬間排出量を表示し、車速を示す第一表示部３の外周に沿って形成された開口部１０に臨む第二表示部１１では、二酸化炭素の排出差分量を表示する。

なお、「二酸化炭素の排出差分量」とは、走行中に排出される二酸化炭素の瞬間（例えば１００ミリ秒間）排出量と、所定時間（例えば３０秒間）の平均排出量との差である。

すなわち、二酸化炭素の平均排出量をゼロとし、それよりも瞬間排出量が多ければプラス表示となり、瞬間排出量が少なければマイナス表示となる。

次に、本発明に係るメータ１の作用について説明する。

このメータ１では、複数の第一表示部３，…により、冷却水温状態、エンジン回転数、車速、残燃料量状態をそれぞれ表示する。

この第一表示部３において情報の表示を行うには、まず、図示しない温度センサ等のセンサにより所定の検出値を検出する。次に、検出された検出値に基づいて、図示しないコントロール部からムーブメント５ａに制御信号が出力され、第一回動軸５を所定角度回動させ、指針４を回動させる。

そして、指針４の先端部４ａにより第一指標部６を指示することで、所定の情報を表示することができる。

一方、エンジン回転数を示す第一表示部３の外周に沿って形成された開口部１０に臨む第二表示部１１では、二酸化炭素の瞬間排出量を表示する。また、車速を示す第一表示部３の外周に沿って形成された開口部に臨む第二表示部１１では、二酸化炭素の排出差分量を表示する。

この第二表示部１１において情報の表示を行うには、まず、図示しない燃料噴射量センサによりエンジン内で噴射される燃料噴射量を測定する。

次に、式（１）に基づいて二酸化炭素の瞬間排出量を算出する。なお、二酸化炭素換算定数とは、車種によりあらかじめ定めた数値であり、ガソリン車では例えば２．３１ｋｇ／Ｌであり、ディーゼル車では例えば２．６４ｋｇ／Ｌである。

・・・（１）
また、二酸化炭素の排出差分量は、まず、式（２）に基づいて二酸化炭素の平均排出量を算出する。

・・・（２）
次に、算出された平均排出量と瞬間排出量との差を算出することにより、二酸化炭素の排出差分量は求められる。

そして、算出された瞬間排出量または排出差分量に基づいて、図示しないコントロール部からムーブメント５ａに制御信号が出力され、第二回動軸９を所定角度回動させる。

これにより、第二表示部１１は回動し、開口部１０から臨む第二指標部１４が変化することで、所定の情報を表示する。

ここで、第二表示部１１が第一表示部３の外周に沿って弧状に見えるように配置されているので、この第二表示部１１が運転手から目視しやすくなり、第二表示部１１によって表示される情報、すなわち二酸化炭素の瞬間排出量や排出差分量の視認性を向上させることができる。

また、情報の変化は、第二表示部１１自体が回転し、開口部１０に臨む第二指標部１４が変化することで表示するようになっている。つまり、第二表示部１１の動きによって情報内容の変化を表示することができ、二酸化炭素の瞬間排出量等の瞬間的に可変する数値であっても、感覚的に理解することが可能となって、情報の変化を容易に把握することができる。

特に、ここでは、第二表示部１１によって表示される情報が車両走行時に排出される二酸化炭素に関する情報である。そのため、現在の走行状態の環境に対する負荷を容易に判断することができ、環境への意識を高めると共に、省燃費走行を促進することができる。

なお、例えば、第二指標部１４にグラデーション状の着色を行ったりすれば、さらに視認性を向上させることが可能となる。

また、上述の実施例１では、第一表示部３が車室内に面した表示板２に形成され、第二表示部１１が表示板２の背面２ａ側に配置されると共に、この表示板２に形成された開口部１０に臨む位置に配置されている。

そのため、開口部１０を第一表示部３の外周に沿う弧状に形成することで、簡易な構造で第一表示部３の外周に沿う第二表示部１１を構成することが可能となる。これにより、製造コストや手間等がかからず、容易にメータ１を製造することができる。

さらに、上述の実施例１では、第二表示部１１が回動中心である第二回動軸９から広がる扇形形状を呈する表示面部１２と、これと第二回動軸９を挟んで対向する位置に設けられたバランス面部１３とを有する薄板部材により形成されている。

これにより、第二回動軸９に作用する第二表示部１１の荷重を軽量化することができると共に、荷重のバランス性を向上させることができ、第二回動軸９への負担を軽減して効率よく回動させることができる。

なお、液晶パネルＰには、総走行距離、時間、外気温、二酸化炭素の平均排出量等を適宜表示する。

まず、構成を説明する。
実施例２のメータ（車両用表示装置）２０は、第一表示部３が形成された表示板２（図５参照）と、この表示板２の背面２ａ側に配置された基板７（図６参照）と、表示板２と基板７との間に配置され、第二表示部１１Ａが形成されたリング部２１と、保持部２２と、を有している。

第一表示部３は、指針４を回動させる第一回動軸５が貫通する貫通孔３ａが中心に形成された円形状を呈しており、周縁部に指針４の先端部４ａの移動軌跡に沿って弧状に配置された第一指標部６を有している。

一方、基板７には、ＬＥＤ等の複数の光源７ｂ,…と、第一回動軸５を有するムーブメント５ｂとが実装されている。複数の光源７ｂは、図６及び図７に示すように第一表示部３の裏面に対向する領域内に設けられると共に、第二表示部１１Ａの裏面に対向する領域に設けられている。また、ムーブメント５ｂは基板７に取り付けられ、第一回動軸５と、この第一回動軸５と同心に設けられ、且つ第一回動軸５を軸方向に貫通して回動する第二回動軸９とを有している。この第一回動軸５及び第二回動軸９は、基板７に形成された軸貫通孔７ｃを貫通する。さらに、第一回動軸５は、表示板２の第一表示部３の中央に形成された貫通孔３ａを貫通し、表示板２の前面側２ｂに突出する。そして、第二回動軸９には、図７に示す第二表示部１１Ａが取り付けられている。

この第二表示部１１Ａは、例えば無色透明なポリカーボネート等によって形成された薄板部材２０により形成され、第一指標部６の外周に沿って弧状に配置される第二指標部１４が設けられた円環状のリング部２１と、リング部２１を第二回動軸９に連結保持させる保持部２２とを有している。

リング部２１は、第一表示部３の外周を取り囲む大きさを有しており、図８に示すように、光源７ｂに対向する背面２０ａに光反射層２３が形成され、表示板２に対向する表面２０ｂには第二指標部１４が形成される。なお、２４は第二指標部１４の側面に設けられた着色層である。

光反射層２３は、例えば黒色塗膜の上にミラーインクを重ねて印刷することで構成されている。また、この光反射層２３は、薄板部材２０の表面２０ｂに形成された第二指標部１４に対向する部分Ｂが白抜きされており、光透過可能になっている。

保持部２２は、リング部２１の直径方向に延び、両端部がリング部２１と一体につながると共に、中央部が第二回動軸９に固定される。これにより、この保持部２２を介してリング部２１と第二回動軸９とが連結される。

さらに、この第二表示部１１Ａの側面、すなわちリング部２１及び保持部２２の側面２０ｃには図９(a),(b)に示すように、遮光層２５が形成されている。なお、第二表示部１１Ａの側面とは、第二表示部１１Ａの厚さ方向の面である。

さらに、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

次に、作用を説明する。
実施例２のメータ２０では、第一表示部３により表示される情報と異なる情報を表示可能な第二表示部１１Ａが、第二指標部１４が設けられた円環状のリング部２１と、リング部２２を第二回動軸９に連結保持させる保持部２２とを有している。これにより、第二表示部１１Ａは、いわゆる円板が中抜きされた形状になり、軽量化を図ることができる。一方、第二表示部１１Ａが円環形状を呈するため、この第二表示部１１Ａのバランス性を向上させて回動中心である第二回動軸９への負担を軽減し、第二表示部１１Ａを効率よく回動させることができる。

また、上述の実施例２では、第一指標部６及び第二指標部１４を背面側に配置された光源７ｂにより発光照明し、この光源７ｂに対向するリング部２１の背面に光反射層２３を形成すると共に、この光反射層２３のうち第二指標部１４に対応する部分Ｂが白抜きされ、一方保持部２２の少なくとも第一表示部３と重複する部分が透光性を有している。

これにより、光源７ｂを発光させると、第一表示部３に対向する領域に配置された光源７ｂの光は第一指標部６又は表示板２に形成された貫通孔３ｂを透過し、この第一指標部６を発光照明すると共に指針４を発光照明する。また、第二表示部１１Ａの背面に配置された光源７ｂのうち、リング部２１に対向する領域に配置された光源７ｂの光は、光反射層２３で反射するが、一部の光は光反射層２３の白抜き部分Ｂから薄板部材２０に入射して第二指標部１４を透過する。これにより、第二指標部１４が発光照明される。また、光反射層２３で反射した光は、表示板２と基板７との間で拡散した後に第一指標部６を透過してこの第一指標部６を発光照明する。そのため、第一表示部６の照明を効率的に行うことができる。また、光反射層２３にて拡散された光で発光照明することで照明を均一に行うことができ、輝度ムラの発生を抑制することができる。さらに、導光部材を用いなくとも十分な輝度の光で照明することができ、コスト低減を図ることもできる。さらに、保持部２２が透光性を有しているため、この保持部２２が重複する第一表示部３に向かう光の邪魔にならず、第一指標部６や指針４の発光照明を阻害することがない。

そして、上述の実施例２では、第二表示部１１Ａの側面２０ｃに遮光層２５が形成されている。そのため、第二表示部１１Ａの薄板部材２０に入射した光は、この遮光層２５により薄板部材２０の内側に向かって反射する。すなわち、この薄板部材２０の側面２０ｃからの光漏れが防止される。これにより、第二指標部１４の輝度を向上させることができる。

以上、この発明にかかる車両用表示装置を実施例１及び実施例２に基づき詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施例に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。

例えば、上述の実施例１では、第二表示部１１は薄板部材により構成され、第二表示部用光源７ｂからの光を第二指標部１４へと導く導光部材１５とは別体になっているが、これに限らない。

図１０に示すように、第二回動軸９に円板形状の導光部材１５Ａを固定し、この導光部材１５Ａの周縁部に第二表示部１１Ａを一体に設けてもよい。この場合、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

なお、導光部材１５Ａを第一表示部３の第一指標部６の背面側にも配置すると共に、この導光部材１５Ａの基板７に面した底面１５Ａ´を梨地状にすることで、光源７ａからの光を第一表示部３及び第二表示部１１Ａに十分照射することができ、光源７ａの数を減らすことも可能となる。

さらに、上述の実施例１では、第二表示部１１により二酸化炭素の瞬間排出量及び排出差分量をそれぞれ表示しているが、例えば車両の平均燃費、瞬間燃費、回生エネルギー量等を表示してもよい。

この場合であっても、燃費に関する情報を表示することとなり、省燃費走行を促進することが可能となる。

また、二酸化炭素の瞬間排出量等は、図示しないエンジンと触媒装置との間に取り付けられるエアフロセンサ及び二酸化炭素センサにより測定してもよい。

この場合には、エアフロセンサによりエンジン排気の排出流量を測定すると共に、二酸化炭素センサにより二酸化炭素濃度を測定し、それぞれ測定した排出流量と二酸化炭素濃度を掛け合わせることにより、二酸化炭素の排出量を精度よく求めることが可能となる。

さらに、実施例１に示す第二表示部１１においても側面に遮光層を設け、この側面からの光漏れを防止してもよい。

本発明の実施例１に係る車両用表示装置を示す正面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用表示装置において表示板を外した状態を示す要部正面図である。 ムーブメントを模式的に示す斜視図である。 本発明の実施例２に係る車両用表示装置を示す要部正面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施例２に係る車両用表示装置において表示板を外した状態を示す正面図である。 図７におけるＣ−Ｃ断面図である。 (a)は図７におけるＤ−Ｄ断面図であり、(b)は図７におけるＥ−Ｅ断面図である。 本発明の他の例に係る車両用表示装置を示す要部縦断面図である。

符号の説明

１ メータ（車両用表示装置）
３ 第一表示部
４ 指針
４ａ 先端部
６ 第一指標部
１１ 第二表示部
１４ 第二指標部

Claims (4)

1. 回動する指針により指示されると共に、該指針の先端部の移動軌跡に沿って弧状に配置された第一指標部を有する第一表示部を備えた車両用表示装置であって、
   前記第一指標部の外周に沿って弧状に配置された第二指標部を有すると共に、前記指針の回動中心と同位置を中心に回動する第二表示部を設けたことを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記第一表示部は、車室内に面した表示板に形成され、
   前記第二表示部は、前記表示板の背面側に配置されると共に、前記表示板に形成された開口部に臨む位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第二表示部は、薄板部材により形成されると共に、回動中心から広がる扇形形状を呈する表示面部と、前記回動中心を挟んで前記表示面部と対向する位置に設けられたバランス面部とを有し、
   前記表示面部は、回動角度に関わらず常に前記開口部を遮蔽する面積を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記第二表示部は、薄板部材により形成されると共に、前記第二指標部が設けられたリング部と、該リング部を前記指針に連結保持させる保持部とを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
   

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