JP2009198060A - 空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システムにあって、１台の気液分離器でシステムを構築する。
【解決手段】コンプレッサ２と、冷媒と空気が熱交換する第１の室内熱交換器３、第２の室内熱交換器及び室外熱交換器５と、高圧の冷媒を減圧して低圧の冷媒とする第１及び第２膨脹弁６，７とを備え、第１の室内熱交換器３、第２の室内熱交換器及び室外熱交換器５の内の少なくとも１台が高圧側に、他の少なくとも１台が低圧側に配置されるように循環経路を切り替えすることで、空調モードに応じた循環経路に切り替え可能に構成された空気調和システム１Ａであって、全ての循環経路で高圧側と低圧側のいずれかに介在され、供給された冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離して所望の相状態の冷媒を送出する気液分離器１０を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷媒の循環経路等を切り替えることで、暖房モード、冷房モードなどの複数の空調モードを実行できるヒートポンプ式の空気調和システムに関する。

この種の従来の空気調和システムとしては、特許文献１に開示されたものがある。この空気調和システム１００は、図１０に示すように、コンプレッサ１０１と２台の室内熱交換器１０２，１０３と１台の室外熱交換器１０４と減圧手段である第１及び第２の膨脹弁１０５，１０６とリキッドタンク１０７とアキュームレータ１０８とを備え、空調モードに応じて冷媒の循環経路を四方弁１１０等で切り替えできるよう構成されている。

暖房モードでは、コンプレッサ１０１からの冷媒が第１の室内熱交換器１０２、四方弁１１０，リキッドタンク１０７、第２の膨脹弁１０６、室外熱交換器１０４、アキュームレータ１０８を通ってコンプレッサ１０１に戻る暖房用循環経路に切り替えられる。

冷房・除霜モードでは、コンプレッサ１０１からの冷媒が四方弁１１０、室外熱交換器１０４、リキッドタンク１０７、第１の膨脹弁１０５、第２の室内熱交換器１０３、アキュームレータ１０８を通ってコンプレッサ１０１に戻る冷房・除霜用循環経路に切り替えられる。その他、除湿・暖房モードやドライ・徐霜モードにも切り替え可能とされている。

前記従来例の空気調和システム１００では、冷媒の循環経路等を切り替えることで、暖房モード、冷房・徐霜モードなどの複数の空調モードを実行することができる。
特開平７−１０８８２４号公報

しかしながら、前記従来例の空気調和システム１００では、循環経路の切り替わりに係わらず高圧側にはリキッドタンク１０７が、低圧側にはアキュームレータ１０８が共に配置される。従って、冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システム１００にあって、リキッドタンク１０７とアキュームレータ１０８の２台の気液分離器を用いているため、構成の複雑化、コスト高等になる。

又、暖房モードにおいて、室外熱交換器１０４が適切な熱交換（吸熱機能）を行うには、冷媒温度と室外熱交換器１０４を通過する通過空気温度との間に温度差があればあるほど好ましく、吸熱性能が向上する。しかし、前記従来例では、極低温の状況下では、所望の温度差を得ることができず、暖房を行うことができない場合がある。

つまり、第１の冷媒がＲ１３４の場合には、図１１に示すように、マイナス２６．２℃における冷媒の蒸発圧力は１．０１気圧でほぼ大気圧であり、マイナス２０度における冷媒の蒸発圧力は１．３３気圧であり、０．３２気圧の減圧で循環経路の低圧側が大気圧以下となる。そして、室外熱交換器１０４とコンプレッサ１０１との間にはアキュームレータ１０８が配置されているため、アキュームレータ１０８の通路抵抗が０．３２気圧程度であれば室外熱交換器１０４が熱交換できず、暖房を行うことができない。

そこで、本発明は、冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システムにあって、１台の気液分離器でシステムを構築できる空気調和システムを提供することを目的とする。その上、本発明では、暖房モードにあって、室外の空気と熱交換する熱交換器の吸熱性能が向上し、極低温の状況下でも暖房を行うことも可能である空気調和システムを提供できる。

上記目的を達成する請求項１の発明は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、冷媒と空気が熱交換する複数の熱交換器と、高圧の冷媒を減圧して低圧の冷媒とする複数の減圧手段とを備え、複数の前記熱交換器の内の少なくとも１台が高圧側に、他の少なくとも１台が低圧側に配置されるように循環経路を切り替えすることによって、空調モードに応じた冷媒の循環経路に切り替え可能に構成された空気調和システムであって、全ての循環経路で高圧側と低圧側のいずれかに介在され、供給された冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離して所望の相状態の冷媒を送出する気液分離器を備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の空気調和システムであって、前記気液分離器は、循環経路の低圧側に配置されるときは、前記減圧手段と低圧側に配置された前記熱交換器との間に配置されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の空気調和システムであって、前記気液分離器は、分離した液冷媒を低圧側に配置された前記熱交換器に送出し、分離したガス冷媒を低圧側に配置された前記熱交換器をバイパスするバイパス通路に送出することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載の空気調和システムであって、前記バイパス通路には、前記気液分離器に冷媒が流れ込むのを阻止し、前記気液分離器からのガス冷媒が前記熱交換器の通路抵抗とほぼ同じ通路抵抗を受けつつ流れるのを許容する逆止手段が設けられたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気調和システムであって、前記減圧手段は、冷媒の流量を調整する減圧調整弁として用いるモード以外では、冷媒の流通・非流通を行う開閉弁として用いたことを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気調和システムであって、前記気液分離器は、冷媒貯留室を有し、前記冷媒貯留室の液冷媒が通常貯留する下方位置に開口する複数の通路と、前記冷媒貯留室のガス冷媒が通常貯留する上方位置に開口する複数の通路とを備え、低圧側に配置されたときと高圧側に配置されたときで異なる通路を用いて冷媒の流出入が可能に構成されていることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の空気調和システムであって、複数の前記熱交換器は、冷媒と室内に導入される空気とを熱交換する第１及び第２の室内熱交換器と、冷媒と室外に排出される空気とを熱交換する室外熱交換器とから構成され、複数の前記減圧手段は、前記第２の室内熱交換器に導かれる冷媒を減圧する第１減圧手段と、前記室外熱交換器に導かれる冷媒を減圧する第２減圧手段とから構成され、暖房モードでは、前記コンプレッサからの冷媒が前記第１の室内熱交換器、前記第２減圧手段、前記気液分離器、前記室外熱交換器を通って前記コンプレッサに戻る暖房用循環経路に切り替えられ、暖房用循環経路では前記気液分離器が低圧側に配置され、冷房モードでは、前記コンプレッサからの冷媒が前記第１の室内熱交換器、前記室外熱交換器、前記気液分離器、前記第１減圧手段、前記第２の室内熱交換器を通って前記コンプレッサに戻る冷房用循環経路に切り替えられ、冷房用循環経路では前記気液分離器が高圧側に配置され、除湿暖房モードでは、前記コンプレッサからの冷媒が前記第１の室内熱交換器、前記気液分離器、前記第１減圧手段、前記第２の室内熱交換器を通って前記コンプレッサに戻る除湿暖房用循環経路に切り替えられ、除湿暖房用循環経路では前記気液分離器が高圧側に配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、気液分離器は、循環経路の高圧側に配置されたときにはリキッドタンクとして機能させ、循環経路の低圧側に配置されたときにはアキュームレータとして機能させることができる。従って、冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システムにあって、１台の気液分離器でシステムを構築できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、低圧側の熱交換器の出口側の冷媒蒸発圧力を、気液分離器の少なくとも通路抵抗分だけ低下させることができるため、吸熱性能を向上させることができる。特に、極低温の状況下にあっても、従来例に比べて、冷媒温度と空気温度との間の温度差を大きく取ることができるため、極低温の状況下でも暖房を行うことができる。

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、低圧側の熱交換器で吸熱にあまり寄与しないガス冷媒がバイパスするため、低圧側の熱交換器の熱交換効率が向上し、この点からも暖房性能が向上する。

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、暖房モード以外のモードで冷媒がバイパス通路を介してバイパスするのを防止でき、暖房モードでは低圧側の熱交換器を通過した冷媒の逆流を防止しつつガス冷媒をバイパスさせることができる。

請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、循環経路を簡単化できると共に切替弁を削減できる。

請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、気液分離器は、高圧側と低圧側に配置されたときに共に冷媒を導き入れることができ、分離した液冷媒とガス冷媒の内で所望の相状態の冷媒を送出できるため、リキッドタンクとしてもアキュームレータとしても機能させることができる。

請求項７の発明によれば、２台の室内熱交換器と１台の室外熱交換器の計３台の熱交換器を用いて暖房モード、冷房モード、除湿暖房モードが実行できる空気調和システムにあって、１台の気液分離器でシステムを構築できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
図１〜図５は本発明の空気調和システムを車両用空気調和システムに適用した第１の実施形態を示し、図１は車両用空気調和システムの構成図、図２は気液分離器の構成図、図３（ａ）は暖房モードの冷媒流れ（暖房用循環経路）を示す図、図３（ｂ）は除湿暖房モードの冷媒流れ（除湿暖房用循環経路）を示す図、図３（ｃ）は冷房モードの冷媒流れ（冷媒用循環経路）を示す図、図４（ａ）は気液分離器の暖房モードの冷媒の流出入を示す図、図４（ｂ）は気液分離器の除湿暖房モードの冷媒の流出入を示す図、図４（ｃ）は気液分離器の冷房モードの冷媒の流出入を示す図、図５はＰ−ｈ線上に本実施形態に係る冷凍サイクルの状態を示した図である。

図１に示すように、車両用空気調和システム１Ａは、コンプレッサ２と、３台の熱交換器３，４，５と、２台の減圧手段６，７と、１台の気液分離器１０と、２つの三方弁１１，１２と、４つの逆止弁１３〜１６とを備え、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように循環経路を３系統に切り替えできる。つまり、図３（ａ）に示す暖房用循環経路と、図３（ｂ）に示す除湿暖房用循環経路と、冷房モードが選択されると図３（ｃ）に示す冷房用循環経路に切り替えできる。

図１に戻り、コンプレッサ２は、冷媒（Ｒ１３４）を圧縮し、高温高圧の冷媒として吐出する。

３台の熱交換器３，４，５は、第１の室内熱交換器３、第２の室内熱交換器４と室外熱交換器５とから構成されている。第１及び第２の室内熱交換器３，４は、空調ダクト２０内にそれぞれ配置され、冷媒と車室内に導入される空気とを熱交換する。第２の室内熱交換器４を通過した空気は、ミックスドア２１によって第１の室内熱交換器３に導入される割合が調整される。

室外熱交換器５は、車室外（例えばエンジンルーム内）に配置され、冷媒と車室外に排出される空気とを熱交換する。

２個の減圧手段６，７は、第１膨脹弁６と第２膨脹弁７とから構成されている。第１膨脹弁６は、第２の室内熱交換器４に導かれる冷媒を減圧する。第２膨脹器７は、室外熱交換器５に導かれる冷媒を減圧する。

２個の三方弁１１，１２は、第１三方弁１１と第２三方弁１２とから構成されている。そして、第１三方弁１１と第２三方弁１２によって、第１の室内熱交換器３から送出された高圧の冷媒を第２膨張弁７と気液分離器１０と室外熱交換器５のいずれかに送出できるよう構成されている。

４つの逆止弁１３〜１６は、第１〜第４逆止弁１３〜１６から構成され、冷媒の所定方向への流れのみを許容し、逆方向への流れを阻止する。第４逆止弁１６は、下記するバイパス通路３２に介在されている。そして、第４逆止弁１６は、気液分離器１０に冷媒が流れ込むのを阻止する一方、気液分離器１０からのガス冷媒が室外熱交換器５の通路抵抗とほぼ同じ通路抵抗を受けつつ流れるのを許容する。つまり、第４逆止弁１６は、オリフィス付きの逆止弁である。

気液分離器１０は、全ての循環経路（暖房用、除湿暖房用、冷房用）で高圧側と低圧側のいずれかに介在するよう配置されている。具体的には、暖房用循環経路では低圧側に、除湿暖房用循環経路及び冷房用循環経路では高圧側に配置される。図２に示すように、気液分離器１０は、冷媒貯留室１０ａを有し、この冷媒貯留室１０ａには５本の通路３０〜３４が開口されている。第１通路３０、第２通路３１及びバイパス通路３２は、冷媒貯留室１０ａの通常ガス冷媒が貯留する上部に開口されている。第１通路３０からは、第２膨脹弁７で減圧された冷媒、又は、室外熱交換器５を出た冷媒を導入することができる。第２通路３１からは、第１の室内熱交換器３を出た冷媒を導入することができる。バイパス通路３２は、室外熱交換器５をバイパスする通路であり、気液分離器１０で分離されたガス冷媒を室外熱交換器１０をバイパスさせてコンプレッサ２に戻すことができる。第３及び第４通路３３，３４は、冷媒貯留室１０ａの通常では液冷媒が貯留する下部に開口されている。第３通路３３からは、分離した液冷媒を室外熱交換器５に送出することができる。第４通路３４からは、分離した液冷媒を第１膨脹弁６に送出することができる。

次に、車両用空気調和システム１Ａの動作を説明する。

暖房モードが選択されると、図３（ａ）に示す暖房用循環経路に切り替えられる。コンプレッサ２からの高温高圧の冷媒は、第１の室内熱交換器３、第２膨脹弁７、気液分離器１０、室外熱交換器５を通ってコンプレッサ２に戻る。第１の室内熱交換器３は、高圧側に配置されて放熱器として機能し、室外熱交換器５は低圧側に配置されて吸熱器として機能し、第２の室内熱交換器４は熱交換しない。従って、空調ダクト２０内を通過する空気が温風となり、温風が車室内に送られる。これによって、車室内が暖房される。

気液分離器１０は、低圧側に配置され、図４（ａ）に示すように、第２膨脹弁７より導入される気液冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離し、余分な冷媒を貯留すると共に、液冷媒を室外熱交換器５に、ガス冷媒をバイパス通路３２に送る。従って、気液分離器１０はアキュームレータとして機能する。室外熱交換器５に送られた液冷媒は室外熱交換器５で蒸発することによってガス冷媒となり、このガス冷媒がバイパス通路３２を通って来たガス冷媒と合流してコンプレッサ２に戻ることになる。

冷房モードが選択されると、図３（ｃ）に示す冷房用循環経路に切り替えられる。コンプレッサ２からの高温高圧の冷媒は、第１の室内熱交換器３、室外熱交換器５、気液分離器１０、第１膨脹弁６、第２の室内熱交換器４を通ってコンプレッサ２に戻る。第１の室内熱交換器３及び室外熱交換器５は、高圧側に配置されて放熱器として機能し、第２の熱交換器４が低圧側に配置されて吸熱器として機能する。そして、空調ダクト２０内の送風は、ミックスドア２１によって第２の室内熱交換器４のみを通過するため、冷風が車室内に送られる。これによって、車室内が冷房される。

気液分離器１０は、高圧側に配置され、図４（ｃ）に示すように、室外熱交換器５を出た冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離し、余分な冷媒を貯留すると共に液冷媒を第１膨脹弁６に送る。従って、気液分離器１０はリキッドタンクとして機能する。

除湿暖房モードが選択されると、図３（ｂ）に示す除湿暖房用循環経路に切り替えられる。コンプレッサ２からの高温高圧の冷媒は、第１の室内熱交換器３、気液分離器１０、第１膨脹弁６、第２の室内熱交換器４を通ってコンプレッサ２に戻る。第１の室内熱交換器３が高圧側に配置されて放熱器として機能し、第２の室内熱交換器４が低圧側に配置されて吸熱器として機能する。そして、空調ダクト２０内の送風は、第２の室内熱交換器４で吸熱されて温度低下されることから除湿され、その後に第１の室内熱交換器３で加熱されることによって温風とされ、この除湿された温風が車室内に送られる。これによって、車室内が除湿暖房される。

気液分離器１０は、高圧側に配置され、図４（ｂ）に示すように、第１の室内熱交換器３を出た冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離し、余分な冷媒を貯留すると共に液冷媒を第１膨脹弁６に送る。従って、気液分離器１０はリキッドタンクとして機能する。

以上、第１の実施形態によれば、気液分離器１０は、循環経路の高圧側に配置されたときにはリキッドタンクとして機能し、循環経路の低圧側に配置されたときにはアキュームレータとして機能する。従って、冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システム１Ａにあって、１台の気液分離器１０でシステムを構築できる。

この第１の実施形態では、気液分離器１０は、循環経路の低圧側に配置されるときには、第２膨脹弁７と室外熱交換器５との間に配置される。従って、図５に示すように、室外熱交換器（低圧側の熱交換器）５の出口側の冷媒蒸発圧力を、気液分離器１０の少なくとも通路抵抗分だけ低下させることができるため、吸熱性能を向上させることができる。

特に、極低温の状況下にあっても、従来例に比べて、冷媒温度と空気温度との間の温度差を大きく取ることができるため、極低温の状況下でも暖房を行うことができる。つまり、従来例では、図１１に示すように、冷媒の蒸発温度を最低でもマイナス２０℃とする必要があったため、室外熱交換器５の通過前空気温度（吸気温度）がマイナス２０℃であれば、熱交換できず、暖房を行うことができない。これに対し、第１の実施形態では、図５に示すように、冷媒の蒸発温度を最低マイナス２６．２℃にできるため、室外熱交換器５の通過前空気温度（吸気温度）がマイナス２０℃であっても熱交換でき、暖房を行うことができる。

この第１の実施形態では、気液分離器１０は、分離した液冷媒を室外熱交換器５に送出し、分離したガス冷媒を室外熱交換器５をバイパスするバイパス通路３２に送出するよう構成した。従って、室外熱交換器５で吸熱にあまり寄与しないガス冷媒がバイパスするため、室外熱交換器５の熱交換効率が向上し、この点からも暖房性能が向上する。

この第１の実施形態では、バイパス通路３２には、気液分離器１０に冷媒が流れ込むのを阻止し、気液分離器１０からのガス冷媒が室外熱交換器５の通路抵抗とほぼ同じ通路抵抗を受けつつ流れるのを許容する第４逆止弁１６が設けられている。従って、暖房モード以外のモードで冷媒がバイパス通路３２を介してバイパスするのを防止でき、暖房モードでは室外熱交換器５を通過した冷媒の逆流を防止しつつガス冷媒をバイパスさせることができる。

（第２の実施形態）
図６〜図９は本発明の空気調和システムを車両用空気調和システムに適用した第２の実施形態を示し、図６は車両用空気調和システムの構成図、図７は気液分離器の構成図、図８（ａ）は暖房モードの冷媒流れ（暖房用循環経路）を示す図、図８（ｂ）は除湿暖房モードの冷媒流れ（除湿暖房用循環経路）を示す図、図８（ｃ）は冷房モードの冷媒流れ（冷媒用循環経路）を示す図、図９（ａ）は気液分離器の暖房モードの冷媒の流出入を示す図、図９（ｂ）は気液分離器の除湿暖房モードの冷媒の流出入を示す図、図９（ｃ）は気液分離器の冷房モードの冷媒の流出入を示す図である。

図６に示すように、この第２の実施形態に係る車両用空気調和システム１Ｂは、前記第１の実施形態と比較するに、第２三方弁１２と、この第２三方弁１２と気液分離器１０Ａを連通する第２通路３１が設けられていない点が相違する。これに伴い、気液分離器１０Ａは、図７に示すように、その冷媒貯留室１０ａに第２通路３１が開口されていない。その代わりに、第２膨脹弁７Ａは、図９（ａ）に示す暖房モードでは冷媒の流量を調整する減圧調整弁として用いられ、それ以外の図９（ｂ）に示す除湿暖房モードと図９（ｃ）に示す冷房モードでは、冷媒の流通・非流通を行う開閉弁として用いられている。具体的には、除湿暖房モードでは全開状態に、冷房モードでは全閉状態に制御される。

他の構成は、前記第１の実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。

この第２の実施形態でも、暖房モードが選択されると、図８（ａ）に示す暖房用循環経路に切り替えられる。そして、コンプレッサ２からの高温高圧の冷媒は、前記第１の実施形態と同様に、第１の室内熱交換器３、第２膨脹弁７Ａ、気液分離器１０Ａ、室外熱交換器５を通ってコンプレッサ２に戻る。そして、気液分離器１０Ａは、低圧側に配置され、図９（ａ）に示すように、第２膨脹弁７Ａより導入される気液冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離し、余分な冷媒を貯留すると共に、液冷媒を室外熱交換器５に、ガス冷媒をバイパス通路３２に送る。つまり、アキュームレータとして機能する。

冷房モードが選択されると、図８（ｃ）に示す冷房用循環経路に切り替えられる。コンプレッサ２からの高温高圧の冷媒は、前記第１の実施形態と同様に、第１の室内熱交換器３、室外熱交換器５、気液分離器１０Ａ、第１膨脹弁６、第２の室内熱交換器４を通ってコンプレッサ２に戻る。そして、気液分離器１０Ａは、高圧側に配置され、図９（ｃ）に示すように、室外熱交換器５を出た冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離し、余分な冷媒を貯留すると共に液冷媒を第１膨脹弁６に送る。つまり、リキッドタンクとして機能する。

除湿暖房モードが選択されると、図８（ｂ）に示す除湿暖房用循環経路に切り替えられる。コンプレッサ２からの高温高圧の冷媒は、前記第１の実施形態と同様に、第１の室内熱交換器３、気液分離器１０Ａ、第１膨脹弁６、第２の室内熱交換器４を通ってコンプレッサ２に戻る。そして、気液分離器１０Ａは、高圧側に配置され、図９（ｂ）に示すように、第１の室内熱交換器３を出た冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離し、余分な冷媒を貯留すると共に液冷媒を第１膨脹弁６に送る。つまり、リキッドタンクとして機能する。

以上、第２の実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様に、気液分離器１０Ａは、循環経路の高圧側に配置されたときにはリキッドタンクとして機能し、循環経路の低圧側に配置されたときにはアキュームレータとして機能する。従って、冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システム１Ｂにあって、１台の気液分離器１０Ａでシステムを構築できる。

また、この第２の実施形態では、第２膨脹弁７Ａは、冷媒の流量を調整する減圧調整弁として用いるモード以外では、冷媒の流通・非流通を行う開閉弁として用いた。従って、循環経路を簡単化できると共に第２三方弁１２を削減できる。

（その他）
前記第１及び第２の実施形態では、複数の熱交換器３，４，５は、冷媒と室内に導入される空気とを熱交換させる第１及び第２の室内熱交換器３，４と、冷媒と室外に排出される空気とを熱交換させる室外熱交換器５とから構成され、複数の減圧手段６，７（７Ａ）は、第２の室内熱交換器４に導かれる冷媒を減圧する第１膨脹弁６と、室外熱交換器５に導かれる冷媒を減圧する第２膨脹弁７（７Ａ）とから構成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、冷媒の循環経路を切り替えることで複数の空調モードを実現することができる空気調和システムであれば適用可能である。そして、熱交換器の台数も２台、又は、４台以上を問わず適用可能である。

本発明の第１の実施形態を示し、車両用空気調和システムの構成図である。 本発明の第１の実施形態を示し、気液分離器の構成図である。 本発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は暖房モードの冷媒流れ（暖房用循環経路）を示す図、（ｂ）は除湿暖房モードの冷媒流れ（除湿暖房用循環経路）を示す図、（ｃ）は冷房モードの冷媒流れ（冷媒用循環経路）を示す図である。 本発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は気液分離器の暖房モードの冷媒の流出入を示す図、（ｂ）は気液分離器の除湿暖房モードの冷媒の流出入を示す図、（ｃ）は気液分離器の冷房モードの冷媒の流出入を示す図である。 本発明の第１の実施形態を示し、Ｐ−ｈ線上に本実施形態に係る冷凍サイクルの状態を示した図である。 本発明の第２の実施形態を示し、車両用空気調和システムの構成図である。 本発明の第２の実施形態を示し、気液分離器の構成図である。 本発明の第２の実施形態を示し、（ａ）は暖房モードの冷媒流れ（暖房用循環経路）を示す図、（ｂ）は除湿暖房モードの冷媒流れ（除湿暖房用循環経路）を示す図、（ｃ）は冷房モードの冷媒流れ（冷媒用循環経路）を示す図である。 本発明の第２の実施形態を示し、（ａ）は気液分離器の暖房モードの冷媒の流出入を示す図、（ｂ）は気液分離器の除湿暖房モードの冷媒の流出入を示す図、（ｃ）は気液分離器の冷房モードの冷媒の流出入を示す図である。 従来例の空気調和システムの構成図である。 Ｐ−ｈ線上に従来例に係る冷凍サイクルの状態を示した図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ 車両用空気調和システム（空気調和システム）
２ コンプレッサ
３ 第１の室内熱交換器（熱交換器）
４ 第２の室内熱交換器（熱交換器）
５ 室外熱交換器（熱交換器）
６ 第１膨脹弁（減圧手段）
７，７Ａ 第２膨脹弁（減圧手段）
１０，１０Ａ 気液分離器
１０ａ 冷媒貯留室
１６ 第４逆止弁（逆止手段）
３０ 第１通路
３１ 第２通路
３２ バイパス通路
３３ 第３通路
３４ 第４通路

Claims (7)

1. 冷媒を圧縮するコンプレッサ（２）と、冷媒と空気が熱交換する複数の熱交換器（３），（４），（５）と、高圧の冷媒を減圧して低圧の冷媒とする複数の減圧手段（６），（７），（７Ａ）とを備え、
   複数の前記熱交換器（３），（４），（５）の内の少なくとも１台が高圧側に、他の少なくとも１台が低圧側に配置されるように循環経路を切り替えすることによって、空調モードに応じた冷媒の循環経路に切り替え可能に構成された空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）であって、
   全ての循環経路で高圧側と低圧側のいずれかに介在され、供給された冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離して所望の相状態の冷媒を送出する気液分離器（１０），（１０Ａ）を備えたことを特徴とする空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）。
2. 請求項１記載の空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）であって、
   前記気液分離器（１０）、（１０Ａ）は、循環経路の低圧側に配置されるときは、前記減圧手段（７），（７Ａ）と低圧側に配置された前記熱交換器（５）との間に配置されたことを特徴とする空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）。
3. 請求項２記載の空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）であって、
   前記気液分離器（１０），（１０Ａ）は、分離した液冷媒を低圧側に配置された前記熱交換器（５）に送出し、分離したガス冷媒を低圧側に配置された前記熱交換器（５）をバイパスするバイパス通路（３２）に送出することを特徴とする空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）。
4. 請求項３記載の空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）であって、
   前記バイパス通路（３２）には、前記気液分離器（１０），（１０Ａ）に冷媒が流れ込むのを阻止し、前記気液分離器（１０），（１０Ａ）からのガス冷媒が前記熱交換器（５）の通路抵抗とほぼ同じ通路抵抗を受けつつ流れるのを許容する逆止手段（１６）が設けられたことを特徴とする空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気調和システム（１Ｂ）であって、
   前記減圧手段（７Ａ）は、冷媒の流量を調整する減圧調整弁として用いるモード以外では、冷媒の流通・非流通を行う開閉弁として用いたことを特徴とする空気調和システム（１Ｂ）。
6. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）であって、
   前記気液分離器（１０），（１０Ａ）は、冷媒貯留室（１０ａ）を有し、前記冷媒貯留室（１０ａ）の液冷媒が通常貯留する下方位置に開口する複数の通路（３３），（３４）と、前記冷媒貯留室（１０ａ）のガス冷媒が通常貯留する上方位置に開口する複数の通路（３０），（３１），（３２）とを備え、低圧側に配置されたときと高圧側に配置されたときで異なる通路を用いて冷媒の流出入が可能に構成されていることを特徴とする空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）。
7. 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）であって、
   複数の前記熱交換器（３），（４），（５）は、冷媒と室内に導入される空気とを熱交換する第１及び第２の室内熱交換器（３），（４）と、冷媒と室外に排出される空気とを熱交換する室外熱交換器（５）とから構成され、
   複数の前記減圧手段（６），（７），（７Ａ）は、前記第２の室内熱交換器（４）に導かれる冷媒を減圧する第１減圧手段（６）と、前記室外熱交換器（５）に導かれる冷媒を減圧する第２減圧手段（７），（７Ａ）とから構成され、
   暖房モードでは、前記コンプレッサ（２）からの冷媒が前記第１の室内熱交換器（３）、前記第２減圧手段（７）、前記気液分離器（１０），（１０Ａ）、前記室外熱交換器（５）を通って前記コンプレッサ（２）に戻る暖房用循環経路に切り替えられ、暖房用循環経路では前記気液分離器（１０），（１０Ａ）が低圧側に配置され、
   冷房モードでは、前記コンプレッサ（２）からの冷媒が前記第１の室内熱交換器（３）、前記室外熱交換器（５）、前記気液分離器（１０），（１０Ａ）、前記第１減圧手段（６）、前記第２の室内熱交換器（４）を通って前記コンプレッサ（２）に戻る冷房用循環経路に切り替えられ、冷房用循環経路では前記気液分離器（１０），（１０Ａ）が高圧側に配置され、
   除湿暖房モードでは、前記コンプレッサ（２）からの冷媒が前記第１の室内熱交換器（３）、前記気液分離器（１０），（１０Ａ）、前記第１減圧手段（６）、前記第２の室内熱交換器（４）を通って前記コンプレッサ（２）に戻る除湿暖房用循環経路に切り替えられ、除湿暖房用循環経路では前記気液分離器（１０），（１０Ａ）が高圧側に配置されることを特徴とする空気調和システム（１Ａ），（１Ｂ）。

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