JP2009197791A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュがナット部材に押し込まれたときに、リターンスプリングが過度に圧縮するのを防止することができ、かつ、アジャストスクリュの外周の雄ねじを転造しやすいラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】ナット部材１２の雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、アジャストスクリュ１５をナット部材１２から突出する方向に付勢するリターンスプリング１７とを有し、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出端で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出部分にナット部材１２の内径よりも大径のストッパ部２３を設け、ストッパ部２３をナット部材１２の開放端で受け止めることにより、ナット部材１２に押し込まれる方向のアジャストスクリュ１５の移動を規制する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）、上下にスライド可能に支持されたバルブリフタをカムで押し下げ、そのバルブリフタでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。

これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。

このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，４）。

また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。

また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３，４）。

ここで、特許文献１〜３では、ナット部材から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねをリターンスプリングとして用いている。また、特許文献４では、ナット部材から突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねをリターンスプリングとして用いている。

これらのラッシュアジャスタにおいて、カムの回転によりアジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の軸方向荷重が負荷されたときは、アジャストスクリュの雄ねじの圧力側フランクが、ナット部材の雌ねじの圧力側フランクで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。

また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとバルブステムの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
特開２００５−２７３５１０号公報 特開２００３−２２７３１８号公報 特開２００６−１３２４２６号公報 実開昭６４−３４４０７号公報

上記ラッシュアジャスタは、通常の場合、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじの間に、微小な滑りしか生じない。しかし、エンジンの過回転によりアジャストスクリュに異常な荷重や振動が作用した場合や、雄ねじと雌ねじの摩耗により圧力側フランク間の摩擦抵抗が低下した場合、また、動弁装置の急激な熱膨張によりアジャストスクリュが急速に押し込まれた場合は、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじの間に必要以上の滑りが生じることがある。

このとき、アジャストスクリュがナット部材に大きく押し込まれ、リターンスプリングが過度に圧縮して破損する恐れや、スイングアーム式動弁装置においては、アームが脱落する恐れがあった。

そこで、アジャストスクリュがナット部材に押し込まれたときに、リターンスプリングが過度に圧縮して破損するのを防止するため、アジャストスクリュのナット部材への挿入端に、ナット部材の底部に当接してアジャストスクリュの移動を規制する筒状の延長部を、リターンスプリングを囲むように設けることが考えられる。しかし、このようにすると、アジャストスクリュの筒状の延長部の剛性が低いので、アジャストスクリュの外周の雄ねじを転造するときに、その雄ねじが不完全ねじになりやすいという問題があった。

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュがナット部材に押し込まれたときに、リターンスプリングが過度に圧縮するのを防止することができ、かつ、アジャストスクリュの外周の雄ねじを転造しやすいラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出部分にナット部材の内径よりも大径のストッパ部を設け、そのストッパ部がナット部材の開放端に当接してアジャストスクリュの移動を規制するようにした。

このラッシュアジャスタは、前記ストッパ部の外周に形成されたテーパ面が、前記ナット部材の開放端に形成されたテーパ面に当接するようにすることができる。このようにすると、アジャストスクリュがナット部材に押し込まれたときに、テーパ面同士の接触によって、アジャストスクリュの傾きを防止することができるので、その後のアジャストスクリュの突出方向への移動が円滑である。

また、前記ストッパ部の外周に形成された軸方向に対して直角な平面が、前記ナット部材の開放端に形成された軸方向に対して直角な平面に当接するようにすることができる。このようにしても、アジャストスクリュがナット部材に押し込まれたときに、平面同士の接触によって、アジャストスクリュの傾きを防止することができるので、その後のアジャストスクリュの突出方向への移動が円滑である。

また、前記ストッパ部は、アジャストスクリュと一体に設けてもよく、アジャストスクリュと別体に設けてもよい。後者の場合、ストッパ部としては、例えば、アジャストスクリュのナット部材からの突出部分の外周に装着した止め輪を採用することができる。

この発明は、ナット部材から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、この場合、前記雄ねじと雌ねじは、圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯ねじを採用することができる。

また、この発明は、ナット部材から突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができ、この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。

この発明は、例えば、次のラッシュアジャスタに適用することができる。
１）前記ナット部材は、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するスイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
２）前記ナット部材は、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディに固定され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するダイレクト式動弁装置のラッシュアジャスタ。
３）前記ナット部材は、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するロッカアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。

前記アジャストスクリュは、前記ナット部材内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のナット部材への挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。

この場合、前記ピボット部材のナット部材内への挿入端に角穴を形成し、その角穴に嵌合する角軸を前記雄ねじ部材に形成し、その角軸と前記角穴の嵌合によって前記ピボット部材と雄ねじ部材が一体に回転するようにすると好ましい。このようにすると、ピボット部材の回転操作により雄ねじ部材を回転させることができるので、雄ねじ部材をナット部材内に組み付ける作業が容易である。

この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュがナット部材に押し込まれたときに、ストッパ部がナット部材の開放端に当接してアジャストスクリュの移動を規制するので、リターンスプリングが過度に圧縮するのを防止することができる。

また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの移動を規制するストッパ部が、アジャストスクリュのナット部材からの突出部分に設けられているので、アジャストスクリュのナット部材への挿入端に、底部材に当接してアジャストスクリュの移動を規制する筒状の延長部を設ける必要がなく、アジャストスクリュの外周の雄ねじを転造しやすい。

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１１に挿入される筒状のナット部材１２と、ナット部材１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を下部外周に有するアジャストスクリュ１５と、ナット部材１２の下端に固定された底部材１６と、アジャストスクリュ１５と底部材１６の間に組み込まれたリターンスプリング１７とからなる。

雄ねじ１４と雌ねじ１３は、アジャストスクリュ１５をナット部材１２内に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときにその軸方向荷重を受ける圧力側フランク１８のフランク角が、遊び側フランク１９のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

リターンスプリング１７は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１７は、下端が底部材１６で支持され、上端がスプリングシート２０を介してナット部材１２から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１５に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１５は、ナット部材１２から上方に突出する方向に付勢されている。アジャストスクリュ１５のナット部材１２への挿入端は、スプリングシート２０を収容する筒状に形成されている。

アーム７は、一方の端部下面に、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出端に嵌合する凹部２１を有し、アジャストスクリュ１５の突出端で揺動可能に支持されている。また、アーム７の他方の端部下面は、バルブステム５の上端に接触し、アーム７の中央部には、アーム７の上方に配置されたカム６に接触するローラ２２が取り付けられている。

アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出部分には、ナット部材１２の内径よりも大径のストッパ部２３が設けられている。ストッパ部２３は、図２に示すように、アジャストスクリュ１５をナット部材１２に押し込んだときに、ストッパ部２３の外周に形成されたテーパ面２４が、ナット部材１２の開放端に形成されたテーパ面２５に当接してアジャストスクリュ１５の移動を規制する。ストッパ部２３は、雄ねじ１４と同時に転造することにより成形することができる。

次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。

エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用するが、アジャストスクリュ１５の雄ねじ１４とナット部材１２の雌ねじ１３の間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１５の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。

さらに、カム６が回転して、カム山部６ａがローラ２２の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。

なお、厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるとき、雄ねじ１４の圧力側フランク１８と雌ねじ１３の圧力側フランク１８との間で微小な滑りが生じるが、カム山部６ａがローラ２２の位置を通り過ぎてから再びローラ２２の位置に来るまでの間、アジャストスクリュ１５に作用する押し込み方向の荷重が解除されるので、リターンスプリング１７の付勢力によってアジャストスクリュ１５の位置は元に戻る。

また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１７の付勢力によってアジャストスクリュ１５が回転しながら突出方向に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ２２の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ２２の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１５に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部６ａがローラ２２の位置を通過する時に生じる雄ねじ１４と雌ねじ１３の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。

上述のように、通常の場合、アジャストスクリュ１５の雄ねじ１４とナット部材１２の雌ねじ１３の間には、微小な滑りしか生じない。しかし、エンジンの過回転によりアジャストスクリュ１５に異常な荷重や振動が作用した場合や、雄ねじ１４と雌ねじ１３の摩耗により圧力側フランク１８間の摩擦抵抗が低下した場合、また、動弁装置の急激な熱膨張によりアジャストスクリュ１５が急速に押し込まれた場合には、アジャストスクリュ１５の雄ねじ１４とナット部材１２の雌ねじ１３の間に必要以上の滑りが生じることがある。

このとき、アジャストスクリュ１５はナット部材１２に大きく押し込まれるが、図２に示すように、ストッパ部２３がナット部材１２の開放端に当接してアジャストスクリュ１５の移動を規制し、その規制により、リターンスプリング１７が過度に圧縮して破損したり、アーム７が脱落したりするのを防止することができる。

その後、アジャストスクリュ１５に作用する異常な荷重や振動や、動弁装置の急激な熱膨張などが無くなったときは、アジャストスクリュ１５がリターンスプリング１７の付勢力によって再び突出方向に移動し、通常の状態に戻る。

このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５の移動を規制するストッパ部２３が、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出部分に設けられているので、アジャストスクリュ１５のナット部材１２への挿入端に、底部材１６に当接してアジャストスクリュ１５の移動を規制する筒状の延長部を設ける必要がなく、アジャストスクリュ１５の外周の雄ねじ１４を転造しやすい。

また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５がナット部材１２に押し込まれたときに、ストッパ部２３の外周のテーパ面２４が、ナット部材１２の開放端のテーパ面２５に当接し、そのテーパ面２４，２５同士の接触によって、アジャストスクリュ１５の傾きを防止することができるので、その後のアジャストスクリュ１５の突出方向への移動が円滑である。

図３に示すように、アジャストスクリュ１５をナット部材１２に押し込んだときに、ストッパ部２３の外周に形成された軸方向に対して直角な平面２６が、ナット部材１２の開放端に形成された軸方向に対して直角な平面２７に当接するようにしてもよい。このようにしても、アジャストスクリュ１５がナット部材１２に押し込まれたときに、平面２６，２７同士の接触によって、アジャストスクリュ１５の傾きを防止することができるので、その後のアジャストスクリュ１５の突出方向への移動が円滑である。

上記実施形態では、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出部分にナット部材１２の内径よりも大径のストッパ部２３をアジャストスクリュ１５と一体に設けているが、ストッパ部は、アジャストスクリュ１５と別体に設けてもよい。この場合、ストッパ部としては、例えば、図４に示すように、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出部分の外周に装着した止め輪２８を採用することができる。

また、上記実施形態では、アジャストスクリュ１５を、雄ねじ１４を外周に有する部分と、ナット部材１２から突出する部分とを一体に形成しているが、アジャストスクリュ１５は、図５に示すように、雄ねじ１４を外周に有する胴部１５ｂと、ナット部材１２から突出する頭部１５ａとに分割して形成してもよい。この場合、頭部１５ａは、ナット部材１２にスライド可能に挿入し、ナット部材１２の開放端に設けた係止部材２９でナット部材１２から抜け止めした構成を採用することができる。

図６に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５とを有する。バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部にはスプリングリテーナ３６が固定されている。スプリングリテーナ３６は、バルブスプリング３７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート３８に着座させている。

ラッシュアジャスタ３１は、シリンダヘッド３２に形成されたガイド孔３９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ４０と、リフタボディ４０と一体に上下動するナット部材４１と、そのナット部材４１の内周に形成された雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するアジャストスクリュ４４と、そのアジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング４５とからなる。

リフタボディ４０は、筒部４６と、筒部４６の上端を閉塞する端板４７とからなる。端板４７の上面には、硬質のシム４８が固定され、そのシム４８にカム４９が接触している。ナット部材４１は、端板４７の中央に一体に形成され、ナット部材４１の上端がシム４８で閉塞されている。

雄ねじ４３と雌ねじ４２は、アジャストスクリュ４４をナット部材４１内に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときにその軸方向荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

リターンスプリング４５は圧縮コイルばねである。リターンスプリング４５は、上端がシム４８で支持され、下端がスプリングシート５０を介してナット部材４１から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ４４に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ４４は、ナット部材４１から下方に突出する方向に付勢されている。アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出端は、バルブステム３５の上端を押圧している。一方、アジャストスクリュ４４のナット部材４１への挿入端は、スプリングシート５０を収容する筒状に形成されている。

アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出部分には、ナット部材４１の内径よりも大径のストッパ部５１が設けられている。ストッパ部５１は、アジャストスクリュ４４をナット部材４１に押し込んだときに、ナット部材４１の開放端に当接してアジャストスクリュ４４の移動を規制する。ストッパ部５１は、雄ねじ４３と同時に転造することにより成形することができる。

第１実施形態と同様、このラッシュアジャスタ３１は、通常の場合、アジャストスクリュ４４の雄ねじ４３とナット部材４１の雌ねじ４２の間に、微小な滑りしか生じない。しかし、エンジンの過回転によりアジャストスクリュ４４に異常な荷重や振動が作用した場合や、雄ねじ４３と雌ねじ４２の摩耗により圧力側フランク間の摩擦抵抗が低下した場合には、アジャストスクリュ４４の雄ねじ４３とナット部材４１の雌ねじ４２の間に必要以上の滑りが生じることがある。

このとき、アジャストスクリュ４４はナット部材４１に大きく押し込まれるが、ストッパ部５１がナット部材４１の開放端に当接してアジャストスクリュ４４の移動を規制するので、リターンスプリング４５が過度に圧縮して破損するのを防止することができる。

このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４４の移動を規制するストッパ部５１が、アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出部分に設けられているので、アジャストスクリュ４４のナット部材４１への挿入端に、シム４８に当接してアジャストスクリュ４４の移動を規制する筒状の延長部を設ける必要がなく、アジャストスクリュ４４の外周の雄ねじ４３を転造しやすい。

上記実施形態では、ナット部材４１とリフタボディ４０を一体に形成しているが、ナット部材４１は、リフタボディ４０と別体に形成し、そのナット部材４１をリフタボディ４０に固定してもよい。要は、リフタボディ４０が上下動したときに、そのリフタボディ４０と一体にナット部材４１が上下動すればよい。

図７に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド６２の吸気ポート６３に設けられたバルブ６４と、そのバルブ６４に接続されたバルブステム６５と、支点軸６６を中心として揺動可能に支持されたアーム６７とを有する。バルブステム６５は、バルブ６４から上方に延びており、バルブステム６５の上部にはスプリングリテーナ６８が固定されている。スプリングリテーナ６８は、バルブスプリング６９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ６４をバルブシート７０に着座させている。

アーム６７は、中央部を支点軸６６で揺動可能に支持されている。アーム６７の一方の端部には、カム７１に接触するローラ７２が取り付けられ、カム７１の回転に応じてアーム６７が揺動するようになっている。また、アーム６７の他方の端部にはラッシュアジャスタ６１が組み込まれている。

ラッシュアジャスタ６１は、ナット部材７３と、アジャストスクリュ７４と、リターンスプリング７５とを有する。ナット部材７３は、アーム６７を上下に貫通する収容穴７６に挿入されており、ナット部材７３の内周に形成された雌ねじ７７が、アジャストスクリュ７４の外周に形成された雄ねじ７８とねじ係合している。

ナット部材７３の上端は、アーム６７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ７９が嵌め合わせて固定されている。キャップ７９は、収容穴７６の上縁に係止して、ナット部材７３が収容穴７６から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材７３の下端には、アーム６７の下面に当接するフランジ８０が形成されており、そのフランジ８０で、ナット部材７３に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。

雄ねじ７８と雌ねじ７７は、アジャストスクリュ７４をナット部材７３内に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときにその軸方向荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

リターンスプリング７５は圧縮コイルばねである。リターンスプリング７５は、上端がキャップ７９で支持され、下端がスプリングシート８１を介してナット部材７３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ７４に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ７４は、ナット部材７３から下方に突出する方向に付勢されている。アジャストスクリュ７４のナット部材７３からの突出端は、バルブステム６５の上端を押圧している。

アジャストスクリュ７４のナット部材７３からの突出部分には、ナット部材７３の内径よりも大径のストッパ部８２が設けられている。ストッパ部８２は、アジャストスクリュ７４をナット部材７３に押し込んだときに、ナット部材７３の開放端に当接してアジャストスクリュ７４の移動を規制する。ストッパ部８２は、雄ねじ７８と同時に転造することにより成形することができる。

第１実施形態と同様、このラッシュアジャスタ６１は、通常の場合、アジャストスクリュ７４の雄ねじ７８とナット部材７３の雌ねじ７７の間に、微小な滑りしか生じない。しかし、エンジンの過回転によりアジャストスクリュ７４に異常な荷重や振動が作用した場合や、雄ねじ７８と雌ねじ７７の摩耗により圧力側フランク間の摩擦抵抗が低下した場合などに、アジャストスクリュ７４の雄ねじ７８とナット部材７３の雌ねじ７７の間に必要以上の滑りが生じることがある。

このとき、アジャストスクリュ７４はナット部材７３に大きく押し込まれるが、ストッパ部８２がナット部材７３の開放端に当接してアジャストスクリュ７４の移動を規制するので、リターンスプリング７５が過度に圧縮して破損するのを防止することができる。

このラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７４の移動を規制するストッパ部８２が、アジャストスクリュ７４のナット部材７３からの突出部分に設けられているので、アジャストスクリュ７４のナット部材７３への挿入端に、キャップ７９に当接してアジャストスクリュ７４の移動を規制する筒状の延長部を設ける必要がなく、アジャストスクリュ７４の外周の雄ねじ７８を転造しやすい。

第１実施形態では、アジャストスクリュ１５をナット部材１２から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１７として圧縮コイルばねを採用したが、図８に示すように、ねじりコイルばねを採用してもよい。

図８において、リターンスプリング１７は、その下端が、底部材１６に形成された係止孔８３に係止し、上端が、アジャストスクリュ１５に形成された係止孔８４に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材１２から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ１５に付与している。

第２実施形態でも、図９に示すように、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング４５として、ねじりコイルばねを採用することができる。

図９において、リターンスプリング４５は、その上端がシム４８に形成された係止孔８５に係止し、下端がアジャストスクリュ４４に形成された係止孔８６に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材４１から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ４４に付与している。また、アジャストスクリュ４４の外周の雄ねじ４３と、ナット部材４１の内周の雌ねじ４２は、上下対称の台形ねじである。

第３実施形態でも、図１０に示すように、アジャストスクリュ７４をナット部材７３から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング７５として、ねじりコイルばねを採用することができる。

図１０において、リターンスプリング７５は、その上端がキャップ７９に形成された係止孔８７に係止し、下端がアジャストスクリュ７４に形成された係止孔８８に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材７３から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ７４に付与している。また、アジャストスクリュ７４の外周の雄ねじ７８と、ナット部材７３の内周の雌ねじ７７は、上下対称の三角ねじである。

図１１に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ９１を組み込んだ動弁装置を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１２内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１５Ａと、そのピボット部材１５Ａのナット部材１２への挿入端を支持し、雄ねじ１４を外周に有する雄ねじ部材１５Ｂと、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟まれたばね座金１５Ｃとからなる。ばね座金１５Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。

ナット部材１２の開放端には、ピボット部材１５Ａを貫通させる環状の抜け止め部材９２が装着されている。ピボット部材１５Ａは、ナット部材１２の開放端を横切る部分に環状の溝９３が形成されており、その溝９３に抜け止め部材９２が入り込むことによって、ナット部材１２からピボット部材１５Ａが抜け止めされている。

ピボット部材１５Ａのナット部材１２からの突出部分には、ナット部材１２の内径よりも大径のストッパ部２３が設けられている。ストッパ部２３は、ピボット部材１５Ａがナット部材１２に押し込まれたときに、ストッパ部２３の外周に形成された軸方向に対して直角な平面９４が、ナット部材１２の開放端の抜け止め部材９２に形成された軸方向に対して直角な平面９５に当接してピボット部材１５Ａの移動を規制する。

ピボット部材１５Ａは、ナット部材１２内への挿入端の中央に角穴９６が形成されている。雄ねじ部材１５Ｂには、角穴９６に嵌合する角軸９７が形成されており、ピボット部材１５Ａを回転操作したときに、角軸９７と角穴９６の嵌合によってピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが一体に回転するようになっている。

リターンスプリング１７はねじりコイルばねである。リターンスプリング１７は、その下端が、底部材１６に形成された係止孔９８に係止し、上端が、雄ねじ部材１５Ｂに形成された係止孔９９に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがナット部材１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ９１は、アジャストスクリュ１５がナット部材１２に押し込まれたときに、ストッパ部２３がナット部材１２の開放端の抜け止め部材９２に当接してアジャストスクリュ１５の移動を規制するので、リターンスプリング１７が過度に圧縮して破損するのを防止することができる。

また、このラッシュアジャスタ９１は、アジャストスクリュ１５の移動を規制するストッパ部２３が、ピボット部材１５Ａのナット部材１２からの突出部分に設けられているので、雄ねじ部材１５Ｂのナット部材１２への挿入端に、底部材１６に当接してアジャストスクリュ１５の移動を規制する筒状の延長部を設ける必要がなく、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４を転造しやすい。

また、このラッシュアジャスタ９１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１５Ｂとピボット部材１５Ａの間のばね座金１５Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。

また、このラッシュアジャスタ９１は、角軸９７と角穴９６の嵌合によってピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが一体に回転するようになっているので、ピボット部材１５Ａの回転操作により、雄ねじ部材１５Ｂを回転させることができる。そのため、角軸９７と角穴９６を設けないものと比較して、雄ねじ部材１５Ｂをナット部材１２内に組み付ける作業が容易である。

この実施形態では、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１５Ｃを使用したが、ばね座金１５Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。

リターンスプリング１７としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１７は、図１１に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１２に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。

また、リターンスプリング１７としては、図１３〜図１５に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばね（例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね）を採用してもよい。

図１３において、リターンスプリング１７は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１７は、その大径端がナット部材１２の底部材１６に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのナット部材１２内への挿入端の突起１００に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがナット部材１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ナット部材１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の三角ねじである。

図１４、図１５において、リターンスプリング１７は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１７は、その大径端がナット部材１２の底部材１６に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのナット部材１２内への挿入端の突起１０１に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがナット部材１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ナット部材１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の台形ねじである。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１に示すラッシュアジャスタのアジャストスクリュが押し込まれた状態を示す拡大断面図 図２に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図 図２に示すラッシュアジャスタの他の変形例を示す拡大断面図 図２に示すラッシュアジャスタの更に他の変形例を示す拡大断面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図２に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図６に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図７に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図１１に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図１１に示すリターンスプリングの他の変形例を示す拡大断面図 図１１に示すリターンスプリングのさらに他の変形例を示す拡大断面図 図１４のXV−XV線に沿った断面図

符号の説明

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
７ アーム
１１ 収容穴
１２ ナット部材
１３ 雌ねじ
１４ 雄ねじ
１５ アジャストスクリュ
１５Ａ ピボット部材
１５Ｂ 雄ねじ部材
１５Ｃ ばね座金
１７ リターンスプリング
１８ 圧力側フランク
１９ 遊び側フランク
２３ ストッパ部
２４，２５ テーパ面
２６，２７ 平面
２８ 止め輪
３１ ラッシュアジャスタ
３２ シリンダヘッド
３５ バルブステム
３９ ガイド孔
４０ リフタボディ
４１ ナット部材
４２ 雌ねじ
４３ 雄ねじ
４４ アジャストスクリュ
４５ リターンスプリング
５１ ストッパ部
６１ ラッシュアジャスタ
６５ バルブステム
６７ アーム
７１ カム
７３ ナット部材
７４ アジャストスクリュ
７５ リターンスプリング
７６ 収容穴
７７ 雌ねじ
７８ 雄ねじ
８２ ストッパ部
９１ ラッシュアジャスタ
９４，９５ 平面
９６ 角穴
９７ 角軸

Claims (12)

1. 内周に雌ねじ（１３）を有するナット部材（１２）と、前記雌ねじ（１３）にねじ係合する雄ねじ（１４）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）をナット部材（１２）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１７）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）をナット部材（１２）に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重を前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）の圧力側フランク（１８）で受けるラッシュアジャスタにおいて、
   前記アジャストスクリュ（１５）のナット部材（１２）からの突出部分にナット部材（１２）の内径よりも大径のストッパ部（２３）を設け、そのストッパ部（２３）をナット部材（１２）の開放端で受け止めることにより、ナット部材（１２）に押し込まれる方向のアジャストスクリュ（１５）の移動を規制したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記ストッパ部（２３）の外周に形成されたテーパ面（２４）が、前記ナット部材（１２）の開放端に形成されたテーパ面（２５）に当接するようにした請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記ストッパ部（２３）の外周に形成された軸方向に対して直角な平面（２６）が、前記ナット部材（１２）の開放端に形成された軸方向に対して直角な平面（２７）に当接するようにした請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記ストッパ部（２３）が、前記アジャストスクリュ（１５）のナット部材（１２）からの突出部分の外周に装着した止め輪（２８）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記リターンスプリング（１７）は、前記ナット部材（１２）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１５）に付与する圧縮コイルばねであり、前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）は、圧力側フランク（１８）のフランク角が遊び側フランク（１９）のフランク角よりも大きい鋸歯ねじである請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記リターンスプリング（１７）は、前記ナット部材（１２）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１５）に付与するねじりばねであり、前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）は、鋸歯ねじ、台形ねじ又は三角ねじである請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項６に記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記ナット部材（１２）は、シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１１）に挿入され、前記アジャストスクリュ（１５）は、前記ナット部材（１２）からの突出端で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持する請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記ナット部材（４１）は、シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（３９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（４０）に固定され、前記アジャストスクリュ（４４）は、前記ナット部材（４１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧する請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記ナット部材（７３）は、カム（７１）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７６）に挿入され、前記アジャストスクリュ（７４）は、前記ナット部材（７３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧する請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記アジャストスクリュ（１５）が、前記ナット部材（１２）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１５Ａ）と、そのピボット部材（１５Ａ）のナット部材（１２）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１４）を外周に有する雄ねじ部材（１５Ｂ）と、前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１５Ｃ）とからなる請求項１から１０のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記ピボット部材（１５Ａ）のナット部材（１２）内への挿入端に角穴（９６）を形成し、その角穴（９６）に嵌合する角軸（９７）を前記雄ねじ部材（１５Ｂ）に形成し、その角軸（９７）と前記角穴（９６）の嵌合によって前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）が一体に回転するようにした請求項１１に記載のラッシュアジャスタ。

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