JP2009190509A - フェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来は、船舶の左右舷に各フロート本体を装着するのに、左右舷の取付け金具と、連結金具を設けたバンド部材を介する構造があり、陸上、穏やかな海上等では、容易である。しかし、バンド部材を、取付け金具の孔に差入れて取付ける構造であり、殊に海上が荒れている時、また緊急時に、瞬時に取付けるのは、大変難しく、手間と経験を要する等の問題がある。
【構成】 本発明は、船舶の左右舷に設け係止筒体と、係止筒体に差込み可能な各係止体と、対のフェンダーフロートに捲装したバンドに各係止体を取付け、このバンド、係止体、並びに係止筒体を介して、対のフェンダーフロートを、左右舷に設ける構成のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、係止体に、スプリングを介在してフックを設け、フックが、係止筒体の係止片に係脱自在とする構成のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。
【選択図】 図１

Description

本発明は、フェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置に関する。

従来、ボート等の船舶の左右の舷側（左右舷）に取付けられ、この船舶の横転防止及び／又は安全性の確保と、船舶の補助の浮力体、又は容易な魚の釣上げ（釣り糸引上げ時の誘導手段）等として重宝される対のサイドフロート装置（フェンダーフロート装置）が知られている。

そこで、これらに関する先行文献を、以下に、概述する。

文献（１）は、実用新案登録第３１１４６１９号の「サイドフロート装置」である。この考案は、船体の左右舷側に、それぞれ取外し可能に取付けられ、この船体の横転を防止し、この船体の補助の浮力体となるフロート本体（ゴムフロート「以下同じ」）を有するサイドフロート装置であって、船体に設けた取付け金具と、連結金具を設けたバンド部材を介して、フロート本体を、船体の左右舷に支持し、また、このフロート本体の少なくとも一方の上部には、竿掛を装着可能とするとともに、クリートとして使用可能な係止具を設けた構造であり、このフロート本体を喫水線より上方に設置する。この考案は、岸壁からロープにより、船体を容易に固定できること、また、釣竿を釣りに相応しい位置に保持できる構造を提供することを意図する。

また文献（２）は、実用新案登録第３０９７０８０号の「小型ボート」である。この考案は、船本体（小型ボート）の後側左右から船本体後方に向けて突出状に配置した対のフロート（ゴムフロート「以下同じ」）と、対のフロートを、船本体に取付けるための前後一対の横向き連結棒、及び左右一対の縦向き連結棒を備え、また、この船本体の左右側壁の後側に、後側貫通孔がそれぞれ設けられ、後側貫通孔に横向き連結棒が貫通した状態で、この横向き連結棒の両端に対のフロートの各前部を、後側の横向き連結棒の両端に対のフロートの各後部を、それぞれ連結し、この前後の連結棒の中間に対の縦向き連結棒の両端を連結し、この縦向き連結棒の中間部が、船本体の後側壁に支持される構造である。この考案は、船本体の前後方向の安定性が高く、また船本体に、荷物を詰め込める広いスペースが確保できる構造を提供することを意図する。

さらに文献（３）は、実用新案登録第３０９５７７６号の「サイドフロート及びこれを取付けたボート」である。この考案は、耐摩耗性及び耐水性を有する軟質シート材を主体とした筒状のフロート本体と、フロート本体の長手方向の中間部に隙間を有して複数設けられた挿通孔を備えたバンド固定具と、このバンド固定具の挿通孔に差込まれるバンド部材を装着し、ボート本体の舷側に配設される取付け金具と、また、フロート本体の長手方向の両側部に設けられ、ボート本体の左右舷側の船首側と船尾側にそれぞれその一端が固定されたロープの他端を固定するロープ固定具とでなる構造である。そして、この文献（３）の意図は、前述文献（１）に準ずる。

実用新案登録第３１１４６１９号 実用新案登録第３０９７０８０号 実用新案登録第３０９５７７６号

文献（１）、（３）のように、船体（ボート本体）の左右舷に、フロート本体を装着する（取付け）のに、この左右舷に設けた取付け金具と、連結金具を設けたバンド部材を介する構造である。従って、船舶へのフロート本体の取付けは、陸上や、穏やかな海上等においては、容易である。しかし、この文献（１）、（３）は、バンド部材を、いちいち取付け金具の孔に差入れて取付ける方法であり、緊急時において、瞬時に取付けるには、手間と経験を要し、問題である。そして、またこの取付け方法では、海上が荒れている場合には、大変難しいこと、また取付けられないこと、等の問題がある。

また文献（２）では、対のフロートを、船本体に付設した対の横・縦向き連結棒を介して、船尾側及び／又は船首側に取付ける方法であり、文献（１）、（３）と同様な問題を抱えている。

請求項１の発明は、海上において、瞬時に船舶の左右舷に取付け可能とし、緊急時の状態に対処可能とすること、そして、走行中、又はレジャー・釣等の停止中の安全を確保し、かつ人命の確保を図ること、等を意図する。またこの請求項１の発明は、船舶の左右舷の対峙位置に、それぞれ設けられた多目的用の係止筒体を有効活用し、当該フェンダーフロートを始めとして、移動用の車輪を取付け可能とすることを意図する。そして、また、この請求項１の発明は、フェンダーフロートを有効利用し、船舶及び／又は人の安定性と、安全性とを確保すること、転覆等で発生する緊急出動の軽減化、人件費の省略化を図ること、等を意図する。

請求項１は、船舶の左右舷の対峙位置に、それぞれ設けられた多目的用の対の係止筒体と、この対の係止筒体に、差込み可能な対の係止体とを設け、前記左右舷にそれぞれ設けられる対のフェンダーフロートに捲装したバンドに前記各係止体を取付け、このバンド、係止体、並びに係止筒体を介して、前記対のフェンダーフロートを、前記左右舷の対峙位置に、それぞれ設ける構成のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
前記係止体に、スプリングを介在してフックを設け、このフックが、前記係止筒体の係止片に係脱自在とし、かつ前記係止体とバンドとの間に設けたブラケットを介して、前記フェンダーフロートを、左右舷の対峙位置との間に間隔を設けて取付けることを可能とする構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、この係止体にフックを枢着する際に、このフックを、機能的に作動し易い箇所に確実に取付け、またこの把持杆を介して、係止筒体に、係止体とフェンダーフロートを、簡単及び／又は迅速に取付けることと、この取付けた後は、この係止体が脱抜することなく、フェンダーフロートの保持と、船舶の安全性が確保できる構造とすることを意図する。

請求項３は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
前記係止体に、スプリングを介在して設けたフックは、この係止体の船首側の側面に、取付け軸を介して設け、このフックの鉤部が、このスプリングの付勢力を介して、係止体の船首側の側面に添接する構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

請求項４の発明は、請求項１の目的を達成すること、このフェンダーフロートを、左右舷に設けた係止筒体と係止体との連繋と、把持杆を介して、船舶に確実に取付け可能とすること、またフェンダーフロートが、船舶及び／又は人の安全性への寄与を図ること、等を意図する。

請求項４は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
前記フェンダーフロートの船舶側に、前記バンドを介して、把持杆を付設する構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

請求項５の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な船舶を提供すること、等を意図する。

請求項５は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
前記船舶が、組立て式のクラフトボートとする構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

請求項６の発明は、請求項１の目的を達成すること、このフェンダーフロートを、左右舷に設けた係止筒体と係止体との連繋と、把持杆を介して、船舶に確実に取付け、海上での走行において、何ら障害とならないようにすること、またフェンダーフロートが、船舶及び／又は人の安全性への寄与を図ること、等を意図する。

請求項６は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
前記フェンダーフロートは、その船首側が、船尾側に対して、上向き傾斜状態で取付けられる構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

請求項１の発明は、船舶の左右舷の対峙位置に、それぞれ設けられた多目的用の対の係止筒体と、対の係止筒体に、差込み可能な対の係止体とを設け、左右舷にそれぞれ設けられる対のフェンダーフロートに捲装したバンドに各係止体を取付け、バンド、係止体、並びに係止筒体を介して、対のフェンダーフロートを、左右舷の対峙位置に、それぞれ設ける構成のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

従って、請求項１は、海上において、瞬時に船舶の左右舷に取付け可能とし、緊急時の状態に対処可能となること、そして、走行中、又はレジャー・釣等の停止中の安全を確保し、かつ人命の確保が図れること、等の特徴を有する。またこの請求項１は、船舶の左右舷の対峙位置に、それぞれ設けられた多目的用の係止筒体を有効活用し、当該フェンダーフロートを始めとして、移動用の車輪を取付け可能となる実益を有する。そして、また、この請求項１は、フェンダーフロートを有効利用し、船舶及び／又は人の安定性と、安全性とが確保できること、転覆等で発生する緊急出動の軽減化、人件費の省略化が図れること、等の特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
係止体に、スプリングを介在してフックを設け、フックが、係止筒体の係止片に係脱自在とし、かつ係止体とバンドとの間に設けたブラケットを介して、フェンダーフロートを、左右舷の対峙位置との間に間隔を設けて取付けることを可能とする構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できる特徴がある。

請求項３の発明は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
係止体に、スプリングを介在して設けたフックは、係止体の船首側の側面に、取付け軸を介して設け、フックの鉤部が、スプリングの付勢力を介して、係止体の船首側の側面に添接する構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、この係止体にフックを枢着する際に、このフックを、機能的に作動し易い箇所に確実に取付け、またこの把持杆を介して、係止筒体に、係止体とフェンダーフロートを、簡単及び／又は迅速に取付けることと、この取付けた後は、この係止体が脱抜することなく、フェンダーフロートの保持と、船舶の安全性が確保できる構造となること、等の特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
フェンダーフロートの船舶側に、バンドを介して、把持杆を付設する構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

従って、請求項４は、請求項１の目的を達成できること、このフェンダーフロートを、左右舷に設けた係止筒体と係止体との連繋と、把持杆を介して、船舶に確実に取付け可能となること、またフェンダーフロートが、船舶及び／又は人の安全性に寄与できること、等の特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
船舶が、組立て式のクラフトボートとする構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

従って、請求項５は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な船舶を提供できること、等の特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
フェンダーフロートは、船首側が、船尾側に対して、上向き傾斜状態で取付けられる構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置である。

従って、請求項６は、請求項１の目的を達成できること、このフェンダーフロートを、左右舷に設けた係止筒体と係止体との連繋と、把持杆を介して、船舶に確実に取付け、海上での走行において、何ら障害とならないこと、またフェンダーフロートが、船舶及び／又は人の安全性に寄与できること、等の特徴を有する。

本発明の一例を説明する。

図面の説明をすると、図１はフェンダーフロートを船舶の左右舷に取付けた状態の平面図、図２は図１の斜視図、図３はフェンダーフロートを船舶の左右舷に脱抜した状態の斜視図、図４は車輪を船舶の左右舷に取付けた状態の斜視図、図５は図１の使用状態を示した斜視図、図６は船舶に設けた係止筒体に、フックを介して係止体を差込み、かつ把持杆と、バンドを介して、フェンダーフロートを取付ける状態を示した拡大断面模式図、図７は図６の要部の拡大断面模式図、図８は船舶に設けた係止筒体に、フックを介して係止体を差込み、取付けた状態を示した、一部欠截の斜視模式図、図９は図８の側面図、図１０は図８の一部欠截の分解斜視図、図１１は図１０の側面図である。

図中１は船舶であり、この一例では、組立て式のクラフトボートとする（船舶とする）。この船舶１は、船首側１ａと、船尾側１ｂとで構成し、この船首側１ａと、船尾側１ｂを、連結パーツ１ｃで連結し、船舶１とする。そして、分解及び／又は収容（運搬）の際は、この船尾側１ｂの開放側に、船首側１ａの開放側が、挿入される構造とし、コンパクトな収容と、運搬が図れることを特徴とする。

この船舶１の左右舷１００、１０１（左舷１００を代表して説明する）の対峙位置の上縁部１００ａ、１０１ｂ（上縁部１００ａを代表して説明する）には、クッション材２を介して、三角ベース３が、数本の止め具５で固着されている。このベース３は、上縁部１００ａの形状に沿うように、板部３００と折曲げ部３０１とで構成し、この上縁部１００ａの断面形状に略合致する（図７参照）。従って、既製の船舶１の左舷１００に対しても、後付けで、容易かつ簡易に取付けできる特徴がある。そして、このベース３のセンターで、かつ最長垂下位置に、係止筒体６を設ける。この係止筒体６の上下方向６ａ、６ｂは、水の通過や、乾燥、並びに後述する係止体の差込み（挿入）を図るために、開放されている。また、ベース３の折曲げ部３０１と、係止筒体６の上方向６ａ（開放）との間に、隙間Ｈを形成することで、前述の後付けの更なる容易化を可能とする。この係止筒体６の側面側６ｃの何れかには、係止片７が設けられている。この例では、船首側１ａ方向に設け、主として、走行中及び／又は係留中の強風、波、浮遊物等の衝撃で、後述するフックが外れない構造となっている。

図中１０は両端が収れんしたフェンダーフロートで、このフェンダーフロート１０は、大型の船舶（図示せず）の接岸時の岸壁への衝突による衝撃、かつ損傷防止用として、採用されている構造であって、その耐衝撃性、耐水性、対光性等に優れた特性を備えている。そして、このフェンダーフロート１０の環状筒部には、複数本のバンド１１が捲装されており、この複数本のバンド１１が捲装されていないフェンダーフロート１０の外側周辺部は、膨張した形状となっている（バンド１１からのフェンダーフロート１０の抜け防止を図る）。そして、このバンド１１には、ブラケット１２が設けられており、このブラケット１２は、各バンド１１の放射方向（フェンダーフロート１０の放射方向）で、かつその自由端側を収れんした収れん部１２００とする構造とし、このバンド１１の耐久性、耐衝撃を確保する。そして、この収れん部１２００に係止体１５を垂設する。そして、このブラケット１２と係止体１５とは、側面視して略ト字形を呈する。この略ト字形を確保し、フェンダーフロート１０と船舶１との間に間隔Ｈ１を設けて船舶１に取付けることで、船舶１に対して、浮力の保持（補助の浮力体）、又は船舶１の横転防止（安定性の確保）に有利性を有する。

殊に、フェンダーフロート１０を、間隔Ｈ１をおいて、かつ対峙して設けることで、船舶１及び／又は人の安定性と、安全性とが確保できる特徴を有する。また、本発明は、文献（１）〜（３）の如く、大きなフロート本体（フロート）を要せず、このフェンダーフロート１０の利用で、その目的を充分達成できる実益を有する。このフェンダーフロート１０は、次の特徴があり、従来のフロートとは、明らかな実益がある。即ち、本発明は、「イ」 耐衝撃性、耐久性と、耐候性がある。［ロ］ 使用後の水洗いが不要である。「ハ」 小型であり（船舶１の全長に対して、略１／３程度）、持ち運びと、収容に重宝する。これに対して、従来のフロート本体（フロート）は、「イ｀」 耐衝撃性、耐久性と、耐候性が欠ける。［ロ｀］ 使用後の水洗いと、陰干しが必要で、面倒である。「ハ｀」 大型であり（船舶の全長に対して、略２／３程度〜全体）、持ち運びと、収容に困難である。

そして、このフェンダーフロート１０を、図２に示すように、船尾側１ｂに対して、船首側１ａが上向き傾斜状態で、船舶１に取付けられる構造を採用する例では、複数本のバンド１１に対して、各ブラケット１２の基端（収れん部１２００と反対側）の取付け位置を上下に異なる（図６参照）構造とする。この取付けの効果は、このフェンダーフロート１０への衝撃緩和と、耐久性の向上と、又は船舶１の走行の安定性の向上と、衝撃緩和が図れる等の実益がある。

また、この係止体１５には、取付け軸１８を介して、前記係止片７に係止されるフック１６が枢着されており、このフック１６は、一例として、係止体１５の側面の船首側１ａ方向に設けられており、このフック１６の鉤部１６００が、主として、走行中及び／又は係留中の強風、波、浮遊物等の衝撃で、前記係止片７より外れない構造となっている。またこのフック１６にはスプリング１７が付設されており、フック１６の復帰を司る構造である。この係止体１５が、前記係止筒体６に保持された状態で、ブラケット１２の長さと、バンド１１の厚み等を介して、左舷１００とフェンダーフロート１０との間には、間隔Ｈ１を有する（フェンダーフロート１０が左舷１００より離間して設けられる）。この間隔Ｈ１は、魚の引上げ時の水切り、釣り糸引上げ時の誘導手段の一翼を担い、またフェンダーフロート１０と左右舷１００、１０１との摩れ防止等に役立つ利点がある。尚、図示しないが、係止筒体６の係止片７と、係止体１５のフック１６を、船尾側１ｂ方向にも、単独で、又は前記船首側１ａ方向と併せて設ける構造も可能であり、この双方に設ける例では、係止体１５の脱抜防止効果の拡充が図れる。

図中２０はブラケット１２、又はバンド１１に設けた把持杆で、この把持杆２０を利用して、後述の要領で簡易かつワンタッチで、又は緊急時においては速やかに、係止筒体６に係止体１５を、挿入し、フェンダーフロート１０を船舶１に取付けられる構造である。

図中２１はワイヤで、このワイヤ２１は、フェンダーフロート１０の船首側１ａと、船舶１の船首側１ａの上縁部１００ａとを連繋し、このフェンダーフロート１０の盲動防止と、三角領域Ｈ２を形成し、この三角領域Ｈ２に網の設置スペースとしての利用を可能とし、この網の盲動・離脱防止の確保と、波消し効果等を図ることを意図する。

次に、フェンダーフロート１０の取付けを説明すると、例えば、把持杆２０を手で支持した状態で、このフェンダーフロート１０を海中に沈めるか、又は把持杆２０側のみを海中に沈める等の所作をし、このフェンダーフロート１０に設けた係止体１５を、係止筒体６の下側に位置させる。この状態で、係止体１５を、係止筒体６に挿入していくと、フック１６の鉤部１６００の爪側が、係止筒体６の側面側６ｃに設けられ、かつ上方に向かって迫り出した形状の係止片７で、押し広げられつつ、この係止体１５と鉤部１６００の爪側とで形成された隙間に、係止筒体６の下端６ｃが入り込むように、係止体１５が係止筒体６に挿入されるとともに、この鉤部１６００が係止片７を乗り越える。この鉤部１６００が係止片７を乗り越えた段階で、スプリング１７の反発力（付勢力の復帰）を介して、この鉤部１６００が、係止体の船首側の側面側に復帰し、その爪が係止片７に係止されることで、係止体１５の脱抜ができなくなる。ここで、把持杆２０を手から開放する。そして、このフェンダーフロート１０が、例えば、左舷１００に取付けられるので、ワイヤ２１を、船首側１ａの上縁部１００ａに連繋する。以上の如く、把持杆２０を持って、係止体１５を、係止筒体６に挿入するだけの所作でよく、船舶１内に着座したまま、安心して取付けができる。また、仮に、海上が荒れる等の緊急時でも、このフェンダーフロート１０を、把持杆２０を介して、片手で、簡易かつ安心して船舶１に取付け可能であり、重宝すること、安全であること、又は緊急時において、瞬時に取付け得ること、及び／又は手間と経験を要しないこと、等の特徴と、実用性を有する。

また、このフェンダーフロート１０の取外しを説明すると、例えば、把持杆２０を把持し、フック１６の下方を押圧し、鉤部１６００の爪を係止片７より脱抜することで、フック１６の鉤部１６００が係止片７より外れる。その後は、フェンダーフロート１０を海面に浮かせるか、又は下に引下げることで、係止体１５が、係止筒体６より脱抜する。その後、ワイヤ２１を、船首側１ａの上縁部１００ａから開放すれば、作業は終了である。この取外しの作業には、前述の取付けと同様に、通常時、又は緊急時において、瞬時に取外し得ること、また手間と経験を要しないこと、等の特徴と、実用性を有する。

また図中２３は車輪であり、この車輪２３の脚２４を、前述の係止体１５のように、係止筒体６に挿入可能とする構造であり、この挿入を介して、車輪２３を、左右舷１００、１０１に取付ける。この取付けは、係止筒体６への脚２４の挿入と、脱抜で行なう構造である。この構造による車輪２３の取付け等は、脚２４の簡易な挿入等で可能であって、簡便、かつ容易であり、重宝する。しかし、安全と離脱防止を意図して、脚２４に、前述のフック１６と係止片７を設けることも可能である。そして、この車輪２３の取付けと、取外しは、前述の例に準ずる。

図１はフェンダーフロートを船舶の左右舷に取付けた状態の平面図 図２は図１の斜視図 図３はフェンダーフロートを船舶の左右舷に脱抜した状態の斜視図 図４は車輪を船舶の左右舷に取付けた状態の斜視図 図５は図１の使用状態を示した斜視図 図６は船舶に設けた係止筒体に、フックを介して係止体を差込み、かつ把持杆と、バンドを介して、フェンダーフロートを取付ける状態を示した拡大断面模式図 図７は図６の要部の拡大端面断面図 図８は船舶に設けた係止筒体に、フックを介して係止体を差込み、取付けた状態を示した、一部欠截の斜視模式図 図９は図８の側面図 図１０は図８の一部欠截の分解斜視図 図１１は図１０の側面図

符号の説明

１ 船舶
１ａ 船首側
１ｂ 船尾側
１ｃ 連結パーツ
１００ 左舷
１００ａ 上縁部
１０１ 右舷
１０１ａ 上縁部
２ クッション材
３ ベース
３００ 板部
３０１ 折曲げ部
５ 止め具
６ 係止筒体
６ａ 上方向
６ｂ 下方向
６ｃ 側面側
７ 係止片
１０ フェンダーフロート
１１ バンド
１２ ブラケット
１２００ 収れん部
１５ 係止体
１６ フック
１７ スプリング
１８ 取付け軸
１６００ 鉤部
２０ 把持杆
２１ ワイヤ
２３ 車輪
２４ 脚
Ｈ 隙間
Ｈ１ 間隔
Ｈ２ 三角領域

Claims (6)

1. 船舶の左右舷の対峙位置に、それぞれ設けられた多目的用の対の係止筒体と、この対の係止筒体に、差込み可能な対の係止体とを設け、前記左右舷にそれぞれ設けられる対のフェンダーフロートに捲装したバンドに前記各係止体を取付け、このバンド、係止体、並びに係止筒体を介して、前記対のフェンダーフロートを、前記左右舷の対峙位置に、それぞれ設ける構成のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。
   
2. 請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
   前記係止体に、スプリングを介在してフックを設け、このフックが、前記係止筒体の係止片に係脱自在とし、かつ前記係止体とバンドとの間に設けたブラケットを介して、前記フェンダーフロートを、左右舷の対峙位置との間に間隔を設けて取付けることを可能とする構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。
   
3. 請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
   前記係止体に、スプリングを介在して設けたフックは、この係止体の船首側の側面に、取付け軸を介して設け、このフックの鉤部が、このスプリングの付勢力を介して、係止体の船主側の側面に添接する構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。
   
4. 請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
   前記フェンダーフロートの船舶側に、前記バンドを介して、把持杆を付設する構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。
   
5. 請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
   前記船舶が、組立て式のクラフトボートとする構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。
   
6. 請求項１に記載のフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置であって、
   前記フェンダーフロートは、その船首側が、船尾側に対して、上向き傾斜状態で取付けられる構成としたフェンダーフロートを利用した船舶用のフェンダーフロート装置。

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