JP2009155939A - 透水型保水性舗装およびその施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】舗装面全体に亘って高い保水機能を備えつつ透水機能を備えた透水型保水性舗装およびその施工方法を提供することを課題とする。
【解決手段】透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装１であって、水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを予め形成しておき、このバインダを単粒砂１４等の細骨材と混合して透水型保水性樹脂モルタル１６を形成し、母体となるアスファルト混合物１３または粗骨材の空隙部１３ｂに充填して透水保水層１７を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装およびその施工方法に関する。

都市部の熱環境を改善する一つの手段として、路面温度上昇を抑制する保水性舗装を適用することが提案されている。保水性舗装は、舗装内に保水してこの水分が蒸発する際の吸熱効果を利用して、路面およびその周辺の温度を下げるものである。

保水性舗装は、一般的に、半たわみ性舗装と同様に、空隙を有する母体アスファルト混合物の空隙に、保水性を有するセメントグラウトを注入して構成されている。このような保水性舗装では、セメントグラウト中の毛細管に水分が保持されることで、保水機能が発揮される。しかしながら、この毛細管の管径は非常に小さいため、水が瞬間的に毛細管を満たすのではなく、非常にゆっくりとした速度で浸透していくと考えられる。そのために保水性舗装の透水係数は非常に小さく（１×１０^−６〜１０^−８ｃｍ／ｓ程度）、土質分類においては、不透水のカテゴリーに分類される。

ところで、歩道は、歩行者の利便性を要し、また雨水を地下に還元する必要があるため、透水性舗装の適用が一般的である。歩道に前記のような保水性舗装を適用した場合、雨水の大部分が表面排水されるので、路面に水たまりができ易く、また舗装下部の路盤まで雨水が浸透しないため好ましくない。

また、車道は、水たまりが発生しにくい排水性舗装や透水性舗装の適用が一般的であり、前記のような雨水の排水が表面排水である保水性舗装は、車道への適用が限定されているのが現状である。

そこで、近年では、透水性と保水性を兼ね備えた透水型保水性舗装の開発が求められている。透水型保水性舗装は、たとえば、特許文献１に示すようなものがあった。この透水型保水性舗装は、水分散型樹脂からなるバインダを、クリスタルクレー等の保水性を有する保水砂に混合し、この混合物を多孔質舗装体の施工表面に擦り込むことで構成されており、透水機能と保水機能とを兼ね備えるようになっていた。
特開２００７−６３８６１号公報

しかしながら、前記の特許文献１の透水型保水性舗装では、保水性を有する保水砂に水を吸収させた後に、バインダを混合しているので、バインダの成分が保水砂の全体に亘って均一に混合されにくい場合があり、改善の余地が残されていた。

そこで、本発明は、これらの問題に鑑みて創案されたものであり、舗装面全体に亘って高い保水機能を備えつつ透水機能を備えた透水型保水性舗装およびその施工方法を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装であって、水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを単粒砂等の細骨材と混合して構成される透水型保水性樹脂モルタルを、母体となるアスファルト混合物または粗骨材の空隙部に充填して透水保水層を形成したことを特徴とする透水型保水性舗装である。

このような構成によれば、水分散型樹脂に水を添加・混合してバインダを形成しているので、バインダの粘度が低くなり、バインダを単粒砂等の細骨材の空隙部全体に亘って均一に行き渡らせることができる。これによって、細骨材の全体に亘って、細骨材同士が所定の間隔で確実に固着され、細骨材間の間隙を保水に適切な寸法に保持することができる。また、バインダは親水性なので、細骨材間の間隙に水が円滑に流れ込んで、保水することが可能となる。一方、細骨材間の間隙が水で満たされ、余剰の水が流れ込んだ場合は、細骨材間の間隙を流れて下方へ排水される。すなわち、かかる構成によれば、透水型保水性舗装の全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができる。よって、路面およびその周辺の温度を下げることができるとともに、水たまりの発生を防止することができる。

請求項２に係る発明は、前記水分散型樹脂が、水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載の透水型保水性舗装である

このような構成によれば、バインダの親水性を高めることができ、透水保水層内に水が流れ込み易くなり、保水性をさらに高めることができる。

請求項３に係る発明は、透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装の施工方法であって、路盤または基層上に母体となるアスファルト混合物を敷設し、このアスファルト混合物の表面に振動を加えながら、前記アスファルト混合物の空隙部に単粒砂を充填し、前記アスファルト混合物の表面から前記単粒砂の一部を所定の厚さで吸引除去し、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを、単粒砂等の細骨材と混合して透水型保水性樹脂モルタルを形成し、前記単粒砂が吸引除去された前記アスファルト混合物の表面の空隙部に、前記透水型保水性樹脂モルタルを擦り込むことを特徴とする透水型保水性舗装の施工方法である。

このような方法によれば、透水型保水性樹脂モルタルが擦り込まれた透水保水層が透水型保水性舗装の表面に形成されるので、透水型保水性舗装の表層部での保水性が高く、温度低減効果が大きい。また、透水型保水性樹脂モルタルの下部には単粒砂が充填されているので、透水型保水性樹脂モルタルから飽和して流れた水が下層に流下し、透水性と高い保水性を有する。また、充填した単粒砂を一旦吸引して、透水型保水性樹脂モルタルを擦り込むことによって、風雨による単粒砂の飛散、洗掘や流出を防止することができる。さらに、単粒砂と透水型保水性樹脂モルタルは、同一骨材であるので、充填した単粒砂と透水型保水性樹脂モルタルの擦り込み部との空隙径がほぼ同等になる。したがって、透水型保水性舗装の透水性および保水性が連続した一様のものになる。

請求項４に係る発明は、透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装の施工方法であって、路盤または基層上に母体となるアスファルト混合物を敷設し、このアスファルト混合物の表面に振動を加えながら、前記アスファルト混合物の空隙部に単粒砂を充填し、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを、前記アスファルト混合物の表面から散布して前記単粒砂に浸透させることを特徴とする透水型保水性舗装の施工方法である。

このような方法によれば、バインダを、アスファルト混合物の表面から散布するといった簡単な作業で、単粒砂に浸透させて透水保水層を形成しており、透水型保水性舗装全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができるといった作用効果の他に、施工にかかる手間と時間を大幅に低減できるといった作用効果も得られる。さらに、バインダが浸透する深さを大きく確保することができ、一様な層を構築することができるので、透水性および保水性をより一層高めることができる。

請求項５に係る発明は、前記路盤の上に不織布を敷設した後に、前記アスファルト混合物を敷設することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の透水型保水性舗装の施工方法である。

このような方法によれば、施工後および施工中において、単粒砂が下層に流出するのを防止することができるとともに、透水保水層から飽和して流れ出た水は下層に流すことができる。

請求項６に係る発明は、透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装の施工方法であって、粗骨材と、単粒砂等の細骨材と、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダとを混合させて舗装材を形成し、この舗装材を路盤または基層上に敷設することを特徴とする透水型保水性舗装の施工方法である。

このような方法によれば、粗骨材と、単粒砂等の細骨材と、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダとを混合させて舗装材を形成し、この舗装材を敷設するといった簡単な作業で、透水保水層を形成しており、透水型保水性舗装全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができるといった作用効果の他に、施工にかかる手間と時間を大幅に低減できるといった作用効果も得られる。さらに、表面から底面に亘って均一な断面の透水保水層を構築することができる。

本発明によれば、透水型保水性舗装全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができるといった優れた効果を発揮する。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。

［第一実施形態］
まず、第一実施形態に係る車両用の透水型保水性舗装の構成を説明する。図１は、本発明に係る車道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第一の形態を示した断面図である。

図１に示すように、かかる透水型保水性舗装１は、路床１０の上に路盤１１および基層１２が下部から順に形成されている。路盤１１および基層１２は、従来の道路と同様に施工されており、路盤１１は、たとえば、最大粒径４０〜２０ｍｍの粒径材料１１ａ（たとえば、粒度調整砕石Ｍ−４０（４０〜０ｍｍ）、Ｍ−３０（３０〜０ｍｍ）、Ｍ−２０（２０〜０ｍｍ）やクラッシャランＣ−４０（４０〜０ｍｍ）、Ｃ−３０（３０〜０ｍｍ）、Ｃ−２０（２０〜０ｍｍ）等）を、２００〜８００ｍｍの厚さに敷設して転圧する等して形成され、基層１２は、たとえば、粗骨材、細骨材やアスファルト等を所定の割合で混合してなるアスファルト混合物１２ａにて構成されており、５０〜１００ｍｍの厚さに形成されている。

基層１２の上には、母体となるアスファルト混合物１３の空隙部に単粒砂１４を充填してなる単粒砂充填層１５が形成されている。また、単粒砂充填層１５の上には、透水性と保水性とを兼ね備えた透水保水層１７が形成されている。透水保水層１７は、水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを単粒砂等の細骨材と混合して構成される透水型保水性樹脂モルタル１６を、母体となるアスファルト混合物１３の空隙部に充填して形成されている。

アスファルト混合物１３は、粗骨材、細骨材やアスファルト等を所定の割合で混合して構成されており、最大粒径が２０〜１３ｍｍで、空隙率が２０〜２５％のものが用いられている。アスファルト混合物１３の空隙部に充填される単粒砂１４は、粒径が０．２〜０．８ｍｍのものが使用されている。

透水型保水性樹脂モルタル１６の一部を構成するバインダは、細骨材と混合されるまえに、水分散型樹脂に水を添加・混合して形成されている。水分散型樹脂は、水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂が用いられている。細骨材として用いられる単粒砂１４は、粒径が０．２〜０．８ｍｍのものが使用されている。透水型保水性樹脂モルタル１６を構成する細骨材、水分散型樹脂、水の配合率（重量％）は、下記の表１にしめすように、細骨材：８７．０〜９５．２重量％、水分散型樹脂３．７〜１１．９重量％、水：０．４〜３．０重量％といった比率となっている。

透水型保水性樹脂モルタル１６は、アスファルト混合物１３の空隙部に擦り込まれて圧入されることで充填されている。このようにして形成された透水保水層１７は、透水型保水性舗装１の表面に配置される層であって、１０〜１５ｍｍの厚さを有している。透水保水層１７と単粒砂充填層１５とは、合わせて３０〜４０ｍｍの厚さを有している。

次に、第一実施形態に係る歩道用の透水型保水性舗装の構成を説明する。図２は、本発明に係る歩道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第一の形態を示した断面図である。

図２に示すように、かかる透水型保水性舗装２は、路床１０の上に路盤２１が形成されている。路盤２１は、従来の道路と同様に施工されており、たとえば、最大粒径４０〜２０ｍｍの粒径材料２１ａ（たとえば、粒度調整砕石Ｍ−４０（４０〜０ｍｍ）、Ｍ−３０（３０〜０ｍｍ）、Ｍ−２０（２０〜０ｍｍ）やクラッシャランＣ−４０（４０〜０ｍｍ）、Ｃ−３０（３０〜０ｍｍ）、Ｃ−２０（２０〜０ｍｍ）等）を、１００〜１５０ｍｍの厚さに敷設して転圧する等して形成されている。これは、車道用の透水型保水性舗装１と比較して、路面にかかる荷重が少なくて済むので、薄く形成されている。また、かかる透水型保水性舗装２は、路盤２１の上に、不織布２２が敷設されている。不織布２２は、１ｍｍ程度の厚さを有しており、１８０℃程度の耐熱性を有するものが用いられている。不織布２２は、たとえば、ビニロン等の耐熱性を有する材質にて構成されており、水は透過させるが、単粒砂１４は透過させない構成となっている。

不織布２２の上には、母体となるアスファルト混合物１３の空隙部１３ｂ（図３の（ｅ）参照）に単粒砂１４を充填してなる単粒砂充填層１５が形成されている。また、単粒砂充填層１５の上には、透水性と保水性とを兼ね備えた透水保水層１７が形成されている。これら単粒砂充填層１５と透水保水層１７は、車道用の透水型保水性舗装１と同様の構成であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。

次に、前記構成の歩道用の透水型保水性舗装２の施工方法を、図３および図４を参照しながら説明する。

まず、図３の（ａ）に示すように、転圧などによって表面が平らに整地された路床１０の上に、粒径材料２１ａを１００〜１５０ｍｍの厚さに敷設して転圧する等して路盤２１を整正して形成する（図４のＳｔｅｐ１−１）。この工程は通常の道路施工と同様に実施する。その後、図３の（ｂ）に示すように、路盤１１の上に不織布２２を敷設する（図４のＳｔｅｐ１−２）。なお、車道用の透水型保水性舗装１を施工する場合は、図１に示すように、厚さが２００〜８００ｍｍの路盤１１上に、アスファルト混合物１２ａにて構成される基層１２を形成する。

そして、図３の（ｃ）に示すように不織布２２の上に、母体となるアスファルト混合物１３を３０〜４０ｍｍの範囲の所定の厚さで敷設する（図４のＳｔｅｐ１−３）。ここで、アスファルト混合物１３は、最大粒径が２０〜１３ｍｍで、空隙率が２０〜２５％となっている。

その後、図３の（ｄ）に示すように、敷設されたアスファルト混合物１３の温度が常温（気温と同程度）まで下がったら、アスファルト混合物１３の表面に振動ローラ２５等を用いて振動を加えながら、アスファルト混合物１３の空隙部１３ａ（図３の（ｃ）参照）に単粒砂１４を撒きながら充填する（図４のＳｔｅｐ１−４）。このとき、振動は単粒砂１４に直接加えるのではなく、アスファルト混合物１３の表面に加えるようにする。このようにすれば、単粒砂１４が空隙部１３ａで締め固まることがなく、アスファルト混合物１３の層の底部から表面に亘って、空隙部１３ａの全体に均一に分散して充填されることとなる。また、アスファルト混合物１３は、最大粒径が２０〜１３ｍｍで、空隙率が２０〜２５％であって、単粒砂１４は、粒径が０．２〜０．８ｍｍ程度であるので、単粒砂１４がアスファルト混合物１３の空隙部１３ａで詰まることなく、底部から順次充填されていく。また、このときアスファルト混合物１３の下部には不織布２２が敷設されているので、単粒砂１４が路盤２１側に流出することはない。

そして、図３の（ｅ）に示すように、単粒砂１４の充填が完了後、吸引機２６等を用いて、アスファルト混合物１３の表面から、単粒砂１４の一部を１０〜１５ｍｍ程度の所定の厚さで吸引除去する（図４のＳｔｅｐ１−５）。このとき、単粒砂１４は締め固められてはいないので、円滑に吸引される。なお、単粒砂１４の吸引深さは、吸引量あるいは吸引時間等で管理することができる。

一方で、予め水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂からなる水分散型樹脂に水を添加・混合してバインダ（図示せず）を形成しておく（図４のＳｔｅｐ１−６）。そして、このバインダをＳｔｅｐ１−５において吸引した単粒砂１４あるいは別途の単粒砂に混合して透水型保水性樹脂モルタル１６を形成する（図４のＳｔｅｐ１−７）。

そして、図３の（ｆ）に示すように、単粒砂１４が吸引除去されたアスファルト混合物１３の表面の空隙部１３ｂ（図３の（ｅ）参照）に、透水型保水性樹脂モルタル１６を擦り込む（図４のＳｔｅｐ１−８）。透水型保水性樹脂モルタル１６の擦り込みは、レーキ（図示せず）等を用いて、アスファルト混合物１３の表面から押圧して押し込むようにする。最終的には、４ｔ程度のゴム巻きローラ、タイヤローラまたはビブロプレート等を用いて空隙部１３ｂに圧入する。

以上のような施工方法および構成によれば、水分散型樹脂に水を添加・混合してバインダを形成しているので、バインダの粘度が低くなり、バインダを単粒砂１４等の細骨材の表面に均一に被膜させることができる。これによって、単粒砂１４（細骨材）の全体に亘って、単粒砂１４同士が所定の間隔で確実に固着され、単粒砂１４間の間隙を保水に適切な寸法に保持することができる。また、バインダには親水性の水分散型樹脂が用いられているので、バインダが水をはじくことがなく、単粒砂１４間の間隙に水を円滑に流入させることができ、確実に保水することが可能となる。一方、細骨材間の間隙が水で満たされ飽和状態になると、余剰水は単粒砂１４間の間隙を流れて下方へ排水される。このとき、単粒砂１４はバインダによって固定されているので、水と一緒に流されることはない。すなわち、かかる構成によれば、透水型保水性舗装の全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができる。よって、路面およびその周辺の温度を下げることができるとともに、水たまりの発生を防止することができる。

また、前記の透水型保水性舗装２の施工方法によれば、透水型保水性樹脂モルタル１６が擦り込まれた透水保水層１７が透水型保水性舗装２の表面に形成されるので、透水型保水性舗装２の表層部での保水性が高く、保持された水が蒸発し易くなり温度低減効果が大きくなる。また、透水型保水性樹脂モルタル１６の下部には単粒砂１４が充填されているので、透水保水層１７が飽和して流れた余剰水が下層に流下し、透水性と高い保水性を有する。なお、単粒砂１４が充填されている単粒砂充填層１５の下部には、不織布２２が敷設されているので、単粒砂１４が路床１０に流出してしまうことはない。

また、Ｓｔｅｐ１−５における吸引部分は、１０〜１５ｍｍの厚さとなっているので、保水スペースの容積を確保でき、保水量を所定量確保できるとともに、透水型保水性樹脂モルタル１６を擦り込んで充填された単粒砂１４の層まで確実に圧入することができる。これによって、単粒砂充填層１５の単粒砂１４と、透水保水層１７の透水型保水性樹脂モルタル１６とが接触して連続することとなり、単粒砂１４に保水された水が、透水型保水性樹脂モルタル１６へと供給されて路面から蒸発するので、路面およびその周囲の温度低減効果をさらに高めることができる。

一方、前記の透水型保水性舗装２の施工方法では、一旦充填した単粒砂１４を吸引して、その空隙部１３ｂに透水型保水性樹脂モルタル１６を擦り込んでいるので、透水型保水性樹脂モルタル１６の充填量を管理しやすく、透水保水層１７を所望の厚さに容易に形成することができ、寸法精度を高めることができる。また、充填した単粒砂１４を一旦吸引して、透水型保水性樹脂モルタル１６を擦り込むことによって、風雨による単粒砂１４の飛散、洗掘や流出を防止することができる。さらに、単粒砂１４と透水型保水性樹脂モルタル１６は、同一骨材であるので、充填した単粒砂１４と透水型保水性樹脂モルタル１６の擦り込み部との空隙径がほぼ同等になる。したがって、透水型保水性舗装の透水性および保水性が連続した一様のものになる。

以下に、本実施形態に係る透水保水層１７と単粒砂充填層１５とで構成された供試体を用いて行った物性試験について説明する。ここでは、骨材飛散抵抗性試験と、透水量を測定する試験と、保水性舗装室内照射試験を行った。

骨材飛散抵抗性試験と、透水量試験に用いられる供試体は、下記の表２に示すような配合で形成されており、一辺３０×３０ｃｍ×厚さ３ｃｍの正方形の板状に形成されたものを用いている。供試体の透水保水層１７と単粒砂充填層１５の厚さの割合は、３：７である。

表２に示すように、前記試験には、二つの供試体が用いられる。各供試体の母体となるアスファルト混合物は最大粒径１３ｍｍで空隙率２５％のものが用いられ、単粒砂は粒径が０．３〜１．２ｍｍのものが用いられている。一方の供試体Ａは、透水型保水性樹脂モルタルの各材料の配合が、単粒砂（粒径０．３〜０．８ｍｍ）：９０．９重量％、水分散型樹脂：７．５重量％、水：１．５重量％であり、他方の供試体Ｂは、透水型保水性樹脂モルタルの各材料の配合が、単粒砂：９５．２重量％、水分散型樹脂：３．７重量％、水：１．１重量％となっている。

骨材飛散抵抗性試験は、公知のウェットトラック磨耗試験機に準じた試験機を用いて、国際スラリー舗装協会（ＩＳＳＡ：Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｌｕｒｒｙ Ｓｕｒｆａｃｉｎｇ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）で規定されたゴムホースを供試体に水平に設置し、５ｋｇで載荷し、ゴムホースを自転１１７ｒｐｍ、公転３５．５ｒｐｍの遊星運動で規定の時間、連続運転を行って骨材飛散抵抗性を求めた。評価は、試験前後の供試体重量差比率とした（重量差／試験前重量×１００（％））。ここで、供試体Ａでは骨材飛散抵抗性が０．５％で、供試体Ｂでは骨材飛散抵抗性が５．０％となり、良好な結果が得られた。特に、表２より透水型保水性樹脂モルタルの水分散型樹脂の配合量（添加量）が多い供試体Ａの方が、骨材飛散抵抗性が小さく良好であることが判った。

透水量測定試験は、舗装調査・試験法便覧 第１分冊の「Ｓ０２５現場透水量試験方法」に準拠して行う。ここで、透水量は、供試体Ａでは、１５秒で４００ｍｌであり、供試体Ｂでは、１５秒で１３００ｍｌであり、十分な透水性を有することが判った。また、透水型保水性樹脂モルタルの水分散型樹脂の配合量が少ない供試体Ｂの方が、透水量が多いことが判った

保水性舗装室内照射試験に用いられる供試体は、下記の表３に示すような配合で形成されており、一辺３０×３０ｃｍ×厚さ５ｃｍの正方形の板状に形成されたものを用いている。供試体の透水保水層１７と単粒砂充填層１５の厚さの割合は、３：７であって、厚さ５ｃｍの場合で、透水保水層１７は厚さ１．５ｃｍ、単粒砂充填層１５は厚さ３．５ｃｍである。

表３に示すように、前記供試体Ｃでは、母体となるアスファルト混合物は最大粒径１３ｍｍで空隙率２５％のものが用いられ、単粒砂は粒径が０．３〜１．２ｍｍのものが用いられている。透水型保水性樹脂モルタルの各材料の配合は、単粒砂（粒径０．３〜０．８ｍｍ）８９．３重量％、水分散型樹脂８．９重量％、水１．８重量％となっている。

保水性舗装室内照射試験は、保水性研究会技術資料の付録−１「保水性舗装室内照射試験方法」に準拠して行う。具体的には、図５に示すような試験装置１００を用いて行われる。試験装置１００は、所定の高さに設置されるランプ１０１と、供試体１０２（供試体Ｃ）の周辺部と下部を覆う断熱材１０３と、供試体１０２の表面に設けられる熱電対１０４とを備えて構成されており、ランプ１０１で供試体１０２を照射しながら、熱電対１０４で供試体１０２表面の温度を計測するようになっている。

試験手順は、まず、本発明に係る表３に示した配合の供試体１０２および標準舗装の供試体（図示せず）を作成して、それらの表面に熱電対１０４を３箇所ずつに設置する。そして、標準舗装の供試体を水浸養生した後に、断熱材１０３を設けて断熱処理を行う。その後、ランプ１０１の照射を行い、ランプ１０１の設置高さＨの調整を行う。

ランプ１０１の照射によって、２〜４時間で標準舗装の供試体の表面温度が６０℃となる高さＨに、ランプ１０１が設置されたならば、本発明に係る供試体１０２を、水浸養生（２０℃で１２時間以上）した後に、断熱材１０３（発泡スチロール）を供試体１０２の周辺部と下部を覆うように設けて断熱処理を行う。そして、ランプ１０１を照射し、測定を開始する。このとき、供試体１０２は表面乾燥状態であることを確認する。そして、照射時間が４時間に達したら試験を終了する。そして、標準舗装の供試体の表面温度が６０℃に達した照射時間における供試体１０２の表面温度を求め、その温度差を温度低減効果として評価する。なお、今回の試験では、本発明に係る供試体１０２の他に、従来型の保水性舗装の供試体も作成して同様の試験を行った。

図６に保水性舗装室内照射試験の試験結果を示す。図６に示すように、本発明に係る透水型保水性舗装の供試体Ｃでは、標準舗装の表面温度が６０℃に達した経過時間（照射時間）１８０分の時点で、表面温度は約５０℃である。また、従来の保水性舗装の供試体では、経過時間１８０分の時点で、約３５℃である。すなわち、本発明に係る透水型保水性舗装の供試体では、従来の保水性舗装程の温度低減効果は得られないが、約１０℃といった高い温度低減効果を得られたといえる。

［第二実施形態］
次に、第二実施形態に係る車両用の透水型保水性舗装の構成を説明する。図７は、本発明に係る車道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第二の形態を示した断面図である。

図７に示すように、かかる透水型保水性舗装３は、路床１０の上に路盤１１および基層１２が下部から順に形成されている。路盤１１および基層１２は、第一実施形態と同じく従来の道路と同様に施工されている。

基層１２の上には、透水性と保水性とを兼ね備えた散布タイプ透水保水層３７が形成されている。散布タイプ透水保水層３７は、母体となるアスファルト混合物３３の空隙部３３ａ（図９の（ｃ）参照）に単粒砂３４（図９の（ｄ）参照）を充填した後に、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダ３８（図９の（ｅ）参照）を、アスファルト混合物３３の表面から散布して、単粒砂３４に浸透させることで形成されている。単粒砂３４にバインダ３８を散布することで透水型保水性樹脂モルタル３９が形成されており、この透水型保水性樹脂モルタル３９は、アスファルト混合物３３の空隙部３３ａに充填された構成となっている。このように形成される散布タイプ透水保水層３７は、透水型保水性舗装３の表面に配置される層であって、３０〜４０ｍｍの厚さを有している。

アスファルト混合物３３は、第一実施形態のアスファルト混合物１３と同様に、粗骨材、細骨材やアスファルト等を所定の割合で混合して構成されており、最大粒径が２０〜１３ｍｍで、空隙率が２０〜２５％のものが用いられている。また、アスファルト混合物３３の空隙部に充填される単粒砂３４は、第一実施形態の単粒砂１４と同様に、粒径が０．２〜０．８ｍｍのものが使用されている。

バインダ３８は、水分散型樹脂に水を添加・混合して形成されている。水分散型樹脂は、水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂が用いられている。水分散型樹脂と水の配合率（重量％）は、下記の表４にしめすように、水分散型樹脂：３３．３〜７０重量％、水：６６．７〜３０重量％といった比率となっている。

表４に示すように、バインダ３８の散布量は、２００〜７００ｇ／ｍ^２である。

次に、第二実施形態に係る歩道用の透水型保水性舗装の構成を説明する。図８は、本発明に係る歩道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第二の形態を示した断面図である。

図８に示すように、かかる透水型保水性舗装４は、路床１０の上に路盤２１が形成されている。路盤２１は、第一実施形態と同じく従来の道路と同様に施工されている。また、かかる透水型保水性舗装４は、路盤２１の上に、不織布２２が敷設されている。不織布２２は、第一実施形態と同じく１ｍｍ程度の厚さを有しており、１８０℃程度の耐熱性を有するものが用いられている。

不織布２２の上には、散布タイプ透水保水層３７が形成されている。この散布タイプ透水保水層は、車道用の透水型保水性舗装３と同様の構成であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。

次に、前記構成の車道用の透水型保水性舗装３の施工方法を、図９および図１０を参照しながら説明する。

まず、図９の（ａ）に示すように、転圧などによって表面が平らに整地された路床１０の上に、粒径材料１１ａを２００〜８００ｍｍの厚さに敷設して転圧する等して路盤１１を整正して形成する（図１０のＳｔｅｐ２−１）。その後、図９の（ｂ）に示すように、路盤１１の上にアスファルト混合物１２ａを５０〜１００ｍｍの厚さに敷設して転圧する等して基層１２を形成する。（図１０のＳｔｅｐ２−２）。なお、歩道用の透水型保水性舗装４を施工する場合は、図８に示すように、厚さが１００〜１５０ｍｍの路盤２１上に、不織布２２を敷設する。

そして、図９の（ｃ）に示すように基層１２の上に、母体となるアスファルト混合物３３を３０〜４０ｍｍの範囲の所定の厚さで敷設する（図１０のＳｔｅｐ２−３）。ここで、アスファルト混合物３３は、最大粒径が２０〜１３ｍｍで、空隙率が２０〜２５％となっている。

その後、図９の（ｄ）に示すように、敷設されたアスファルト混合物３３の温度が常温（気温と同程度）まで下がったら、アスファルト混合物３３の表面に振動ローラ等を用いて振動を加えながら、アスファルト混合物３３の空隙部３３ａ（図９の（ｃ）参照）に単粒砂３４を撒きながら充填する（図１０のＳｔｅｐ２−４）。このとき、振動は単粒砂３４に直接加えるのではなく、アスファルト混合物３３の表面に加えるようにする。

一方で、予め水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂からなる水分散型樹脂に水を添加・混合してバインダ３８（図９の（ｅ）参照））を形成しておく（図１０のＳｔｅｐ２−５）。

そして、図９の（ｅ）に示すように、スプレーヤー３５等を用いて、アスファルト混合物３３の表面から、バインダ３８を散布して単粒砂３４に浸透させる（図１０のＳｔｅｐ２−６）。このとき、単粒砂３４は締め固められてはいなく、また、バインダ３８は、液状になっているので、円滑に単粒砂３４に浸透する。なお、スプレーヤー３５は、圧縮空気を利用したスプレーヤーではなく、ギヤ式のエアレススプレーヤーを用いるのが好ましい。これによれば、単粒砂３４が圧縮空気により飛散するのを防止できる。

以上の工程によって、図７に示した透水型保水性舗装３が完成する。以上のような施工方法および構成によれば、透水型保水性舗装３全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができるといった作用効果の他に、以下のような作用効果が得られる。本実施形態によれば、バインダ３８は、水分散型樹脂に水を添加・混合して形成しているので、粘度が低い。そのため、バインダ３８を、アスファルト混合物３３の表面から散布するといった簡単な作業で、単粒砂３４に浸透させて散布タイプ透水保水層３７を形成することができ、施工にかかる手間と時間を大幅に低減することができる。さらに、バインダ３８が浸透することにより形成される散布タイプ透水保水層３７の厚さを、第一実施形態よりも大きく確保することができ、一様な層（散布タイプ透水保水層３７）を構築することができるので、透水型保水性舗装３の透水性および保水性をより一層高めることができる。

以下に、本実施形態に係る散布タイプ透水保水層３７で構成された供試体を用いて行った物性試験について説明する。ここでは、透水量を測定する試験と、吸水率を測定する試験を行った。

透水量試験に用いられる供試体は、下記の表５に示すような配合で形成されており、一辺３０×３０ｃｍ×厚さ３ｃｍの正方形の板状に形成されたものを用いている。

表５に示すように、前記試験には、二つの供試体が用いられる。各供試体の母体となるアスファルト混合物は最大粒径１３ｍｍで空隙率２５％のものが用いられ、単粒砂は粒径が０．２〜０．４ｍｍの６号硅砂と、粒径が０．３〜０．８ｍｍの５号硅砂が用いられている。一方の供試体Ｄ（単粒砂３４が６号硅砂）は、バインダ３８を構成する各材料の配合が、水分散型樹脂：７０重量％、水：３０重量％で、バインダ３８の散布量が３５０ｇ／ｍ^２であり、他方の供試体Ｅ（単粒砂３４が５号硅砂）は、バインダ３８を構成する各材料の配合が、水分散型樹脂：７０重量％、水：３０重量％で、バインダ３８の散布量が２００ｇ／ｍ^２となっている。

透水量測定試験は、舗装調査・試験法便覧 第１分冊の「Ｓ０２５現場透水量試験方法」に準拠して行う。ここで、透水量は、供試体Ｄでは、１５秒で２５０ｍｌであり、供試体Ｅでは、１５秒で７００ｍｌであり、十分な透水性を有することが判った。また、アスファルト混合物３３の空隙部３３ａに充填される単粒砂３４の粒径が大きい供試体Ｅの方が、透水量が多いことが判った。

吸水率試験に用いられる供試体は、下記の表６に示すような配合で形成されており、直径１０ｃｍ、厚さ３ｃｍの円柱状に形成されたものを用いている。

表６に示すように、前記試験には、二つの供試体が用いられる。各供試体の母体となるアスファルト混合物は最大粒径１３ｍｍで空隙率２５％のものが用いられ、単粒砂は粒径が０．２〜０．４ｍｍの６号硅砂と、粒径が０．３〜０．８ｍｍの５号硅砂が用いられている。単粒砂３４が６号硅砂である供試体Ｆおよび単粒砂３４が５号硅砂である供試体Ｇは、ともに、バインダ３８を構成する各材料の配合が、水分散型樹脂：３３．３重量％、水：６６．７重量％で、バインダ３８の散布量が７００ｇ／ｍ^２となっている。

吸水率試験は、舗装調査・試験法便覧 第３分冊の「保水材の最大吸水率試験法」に準拠して行う。吸水率試験の結果は、図１１に示すように、供試体Ｆでは、試験開始後５分で吸水率が８３％程度まで急激に上昇し、その後は徐々に上昇して６０分経過時点で、約９３％となる。一方、供試体Ｇでは、試験開始後５分で吸水率が８８％程度まで急激に上昇し、その後は徐々に上昇して６０分経過時点で、約１００％となる。以上のように、本実施形態の透水型保水性舗装３，４では、十分な吸水率を得られた。

［第三実施形態］
次に、第三実施形態に係る車両用の透水型保水性舗装の構成を説明する。図１２は、本発明に係る車道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第三の形態を示した断面図である。

図１２に示すように、かかる透水型保水性舗装５は、路床１０の上に路盤１１および基層１２が下部から順に形成されている。路盤１１および基層１２は、第一および第二実施形態と同じく従来の道路と同様に施工されている。

基層１２の上には、透水性と保水性とを兼ね備えた混合タイプ透水保水層５５が形成されている。混合タイプ透水保水層５５は、粗骨材５３と、単粒砂等の細骨材と、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダとを混合させて舗装材５１を形成し、この舗装材５１を路盤または基層１２上（歩道の場合は路盤２１上）に敷設することで形成されている。混合タイプ透水保水層５５は、透水型保水性舗装５の表面に配置される層であって、３０〜４０ｍｍの厚さを有している。なお、混合タイプ透水保水層５５は完成した状態で、細骨材とバインダとで透水型保水性樹脂モルタル５４が構成され、この透水型保水性樹脂モルタル５４内に微細な空隙を有し、粗骨材５３の隙間に充填された構造となっている。

粗骨材５３は、粒径が５〜１３ｍｍの６号砕石、または粒径２．５〜５ｍｍの７号砕石が用いられている。細骨材は、粒径０．２〜０．８ｍｍの単粒砂（６号硅砂または５号硅砂）が用いられている。水分散型樹脂は、水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂が用いられており、予め水を添加・混合してバインダが形成されている。水分散型樹脂と水の配合率は、下記の表７にしめすように、水分散型樹脂：７６．９〜８３．３重量％で、水：２３．１〜１６．７重量％といった比率となっている。

また、粗骨材５３、細骨材、バインダおよび混合される空気量の比率（容積配合率）は、粗骨材：４５〜５０％、細骨材：２０〜３０％、バインダ：４〜１０％、空気量：１５〜２５％となっている。

次に、第三実施形態に係る歩道用の透水型保水性舗装の構成を説明する。図１３は、本発明に係る歩道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第三の形態を示した断面図である。

図１３に示すように、かかる透水型保水性舗装６は、路床１０の上に路盤２１が形成されている。路盤２１は、第一実施形態および第二実施形態と同じく、厚さ１００〜１５０ｍｍで従来の道路と同様に施工されている。なお、本実施形態では、不織布は敷設されていない。これは、混合タイプ透水保水層５５は、路盤２１上に形成しても、混合物として適度な粘性を有しているため、細骨材分が流出することがないためである。

路盤２１の上には、混合タイプ透水保水層５５が形成されている。この混合タイプ透水保水層５５は、車道用の透水型保水性舗装５と同様の構成であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。

次に、第三実施形態の透水型保水性舗装５，６の施工方法を、図１４を参照しながら説明する。

図１４に示すように、まず、転圧などによって表面が平らに整地された路床の上に、粒径材料を１００〜１５０ｍｍ（歩道用）または２００〜８００ｍｍ（車道用）の厚さに敷設して転圧する等して路盤を整正して形成する（Ｓｔｅｐ３−１）。この工程は通常の道路施工と同様に実施する。なお、車道用の透水型保水性舗装の場合は、路盤の上に、アスファルト混合物にて構成される基層を５０〜１００ｍｍの厚さで形成する。

その後、前記粗骨材と細骨材とをドライ混合する（Ｓｔｅｐ３−２）。ドライ混合は、粗骨材と細骨材とが均一に分散できるように、約３０秒かけて行う。なお、混合の時間は、粗骨材と細骨材の分量によって決定されるものであって、３０秒に限定されるものではない。ここで、粗骨材は、６号砕石または７号砕石が用いられ、細骨材は６号硅砂または５号硅砂が用いられており、表７に示した比率となるように配合されている。

このドライ混合とは別に、水分散型エポキシ樹脂の主剤および硬化剤（外観は、主剤が赤色液体、硬化剤が淡黄色透明液体）の混合を約３０秒行った（Ｓｔｅｐ３−３）後に、この水分散型樹脂に水を加えて、約３０秒混合を行って（Ｓｔｅｐ３−４）バインダを形成する。なお、混合の時間は、水分散型樹脂の主剤と硬化剤、または水分散型樹脂と水とが均一に分散できる時間であればよく、３０秒に限定されるものではない。

その後、粗骨材と細骨材とを混合した骨材にバインダを添加して、約９０秒かけてウェット混合して（Ｓｔｅｐ３−５）、舗装材を形成する。混合時間は、骨材とバインダが均一に分散するとともに、各骨材とバインダと空気量が表７に示した比率となるように決定されるものであって、９０秒に限定されるものではない。

そして、人力またはアスファルトフィニッシャによって、前記の舗装材を、路盤または基層上に排出して敷き均しする（Ｓｔｅｐ３−６）。その後、ローラおよびビブロプレートを用いて、敷き均しされた舗装材を転圧して（Ｓｔｅｐ３−７）、厚さが３０〜４０ｍｍの混合タイプ透水保水層５５を形成し（図１２および図１３参照）、その後、１日程度養生する（Ｓｔｅｐ３−８）ことで、透水型保水性舗装５（図１２参照）または透水型保水性舗装６（図１３参照）が完成する。

以上のような施工方法および構成によれば、粗骨材５３と、単粒砂等の細骨材と、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダとを混合させて舗装材５１を形成し、この舗装材５１を敷設するといった簡単な作業で、混合タイプ透水保水層５５を形成しており、透水型保水性舗装全体に亘って高い保水機能と透水機能とを併せて得ることができるといった作用効果の他に、施工にかかる手間と時間を大幅に低減できるといった作用効果も得られる。

特に、水分散型樹脂に水を添加・混合してバインダを形成しているので、バインダの粘度が低く、バインダを粗骨材および細骨材の全体に亘って均一に分散させることができ、混合タイプ透水保水層５５の表面から底面の全体にわたって、均一な断面の混合タイプ透水保水層５５を構築することができるとともに、均一な保水機能と透水機能を得ることができる。

以下に、本実施形態に係る混合タイプ透水保水層５５で構成された供試体を用いて行った物性試験について説明する。ここでは、骨材飛散抵抗性試験と、透水量および透水係数を測定する試験と、吸水量を測定する試験と、保水性舗装室内照射試験を行った。

骨材飛散抵抗性試験と、透水量試験に用いられる供試体は、下記の表８に示すような配合で形成されており、一辺３０×３０ｃｍ×厚さ３ｃｍの正方形の板状に形成されたものを用いている。

表８に示すように、前記試験には、二つの供試体が用いられる。各供試体の粗骨材は、粒径が５〜１３ｍｍの６号砕石、または粒径２．５〜５ｍｍの７号砕石が用いられ、細骨材は、粒径０．２〜０．８ｍｍの単粒砂（６号硅砂または５号硅砂）が用いられている。

一方の供試体Ｈ（配合名称：バインダ２．５重量％）は、各材料の容積配合率が、粗骨材：４９．４％、細骨材：２３．７％、バインダ：４．６％、空気量：２２．４％となっている。バインダの配合率は、水分散型樹脂：８３．３重量％、水：１６．７重量％となっている。他方の供試体Ｉ（配合名称：バインダ５．０重量％）は、各材料の容積配合率が、粗骨材：４９．３％、細骨材：２３．６％、バインダ：９．２％、空気量：１７．９％となっている。バインダの配合率は、水分散型樹脂：８３．３重量％、水：１６．７重量％となっている。

骨材飛散抵抗性試験は、公知のウェットトラック磨耗試験機に準じた試験機を用いて、国際スラリー舗装協会（ＩＳＳＡ：Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｌｕｒｒｙ Ｓｕｒｆａｃｉｎｇ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）で規定されたゴムホースを供試体に水平に設置し、５ｋｇで載荷し、ゴムホースを自転１１７ｒｐｍ、公転３５．５ｒｐｍの遊星運動で規定の時間、連続運転を行って骨材飛散抵抗性を求めた。評価は、試験前後の供試体重量差比率とした（重量差／試験前重量×１００（％））。ここで、供試体Ｈでは骨材飛散抵抗性が０．１％で、供試体Ｉでは骨材飛散抵抗性が０．０％となり、良好な結果が得られた。また、表８に示すバインダの配合量（添加量）では、供試体Ｈと供試体Ｉとも同程度の骨材飛散抵抗性を示した。

透水量測定試験は、舗装調査・試験法便覧 第１分冊の「Ｓ０２５現場透水量試験方法」に準拠して行う。ここで、透水量は、供試体Ｈでは、１５秒で１２５０ｍｌであり、供試体Ｉでは、１５秒で６５０ｍｌであり、十分な透水性を有することが判った。また、空気量の多い供試体Ｈの方が、透水量が多いことが判った。透水係数は、供試体Ｈでは、１×１０^−１であり、供試体Ｉでは、４×１０^−２であり、十分な透水性を有することが判った。また、バインダの配合量（添加量）の多い供試体Ｉの方が、透水係数が小さいことが判った。

吸水量試験は、舗装調査・試験法便覧 第１分冊の「Ｂ０１２開粒度アスファルト混合物の透水試験方法」に準拠して行う。吸水量試験の結果は、図１５に示すように、供試体Ｈでは、試験開始後５分で吸水量が１１０ｇ程度まで急激に上昇し、その後は徐々に上昇して３０分経過時点で、約１３０ｇとなる。一方、供試体Ｉでは、試験開始後５分で吸水量が１００ｇ程度まで急激に上昇し、その後は徐々に上昇して３０分経過時点で、約１２５ｇとなる。なお、従来型の保水性舗装では、試験開始後５分で吸水量が７５ｇ程度まで急激に上昇し、その後は徐々に上昇して３０分経過時点で、約１５０ｇとなる。以上のように、最終的には、従来型の保水性舗装の方が、吸水量は多いものの、本実施形態の透水型保水性舗装５，６は、短時間で十分な吸水量を得られるので、水たまりが発生しにくい。また、バインダの配合量（添加量）の多い供試体Ｉの方が、吸水量が低いことが判った。

保水性舗装室内照射試験は、第一実施形態と同様に、保水性研究会技術資料の付録−１「保水性舗装室内照射試験方法」に準拠して行う。保水性舗装室内照射試験の試験結果は図１６に示すように、供試体Ｈでは、標準舗装の表面温度が６０℃に達した経過時間（照射時間）１８０分の時点で、表面温度は約５２℃で、供試体Ｉでは、約５０℃である。また、従来の保水性舗装の供試体では、経過時間１８０分の時点で、約４０℃である。すなわち、本発明に係る透水型保水性舗装の供試体では、従来の保水性舗装程の温度低減効果は得られないが、約８〜１０℃といった高い温度低減効果を得られたといえる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であるのは勿論である。

本発明に係る車道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第一の形態を示した断面図である。 本発明に係る歩道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第一の形態を示した断面図である。 （ａ）乃至（ｅ）は、本発明に係る透水型保水性舗装の施工方法を実施するための最良の第一の形態を示した工程断面図である。 本発明に係る透水型保水性舗装の施工方法を実施するための最良の第一の形態を示したフローチャート図である。 保水性舗装室内照射試験装置を示した構成図である。 室内照射試験における経過時間と表面温度との関係を示したグラフである。 本発明に係る車道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第二の形態を示した断面図である。 本発明に係る歩道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第二の形態を示した断面図である。 （ａ）乃至（ｅ）は、本発明に係る透水型保水性舗装の施工方法を実施するための最良の第二の形態を示した工程断面図である。 本発明に係る透水型保水性舗装の施工方法を実施するための最良の第二の形態を示したフローチャート図である。 吸水率試験における経過時間と吸水率との関係を示したグラフである。 本発明に係る車道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第三の形態を示した断面図である。 本発明に係る歩道用の透水型保水性舗装を実施するための最良の第三の形態を示した断面図である。 本発明に係る透水型保水性舗装の施工方法を実施するための最良の第三の形態を示したフローチャート図である。 吸水率試験における経過時間と吸水率との関係を示したグラフである。 室内照射試験における経過時間と表面温度との関係を示したグラフである。

符号の説明

１ 透水型保水性舗装
２ 透水型保水性舗装
１３ アスファルト混合物
１３ｂ 空隙部
１４ 単粒砂
１６ 透水型保水性樹脂モルタル
１７ 透水保水層
２２ 不織布
３ 透水型保水性舗装
４ 透水型保水性舗装
３３ アスファルト混合物
３３ａ 空隙部
３４ 単粒砂
３７ 散布タイプ透水保水層（透水保水層）
３９ 透水型保水性樹脂モルタル
５ 透水型保水性舗装
６ 透水型保水性舗装
５１ 舗装材
５３ 粗骨材
５５ 混合タイプ透水保水層（透水保水層）

Claims (6)

1. 透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装であって、
   水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを単粒砂等の細骨材と混合して構成される透水型保水性樹脂モルタルを、母体となるアスファルト混合物または粗骨材の空隙部に充填して透水保水層を形成した
   ことを特徴とする透水型保水性舗装。
2. 前記水分散型樹脂は、水分散型エポキシ系樹脂または水分散型アクリル系樹脂からなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の透水型保水性舗装。
3. 透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装の施工方法であって、
   路盤または基層上に母体となるアスファルト混合物を敷設し、
   このアスファルト混合物の表面に振動を加えながら、前記アスファルト混合物の空隙部に単粒砂を充填し、
   前記アスファルト混合物の表面から前記単粒砂の一部を所定の厚さで吸引除去し、
   予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを、単粒砂等の細骨材と混合して透水型保水性樹脂モルタルを形成し、
   前記単粒砂が吸引除去された前記アスファルト混合物の表面の空隙部に、前記透水型保水性樹脂モルタルを擦り込む
   ことを特徴とする透水型保水性舗装の施工方法。
4. 透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装の施工方法であって、
   路盤または基層上に母体となるアスファルト混合物を敷設し、
   このアスファルト混合物の表面に振動を加えながら、前記アスファルト混合物の空隙部に単粒砂を充填し、
   予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダを、前記アスファルト混合物の表面から散布して前記単粒砂に浸透させる
   ことを特徴とする透水型保水性舗装の施工方法。
5. 前記路盤の上に不織布を敷設した後に、前記アスファルト混合物を敷設する
   ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の透水型保水性舗装の施工方法。
6. 透水性と保水性とを兼ね備えた透水型保水性舗装の施工方法であって、
   粗骨材と、単粒砂等の細骨材と、予め水分散型樹脂に水を添加・混合してなるバインダとを混合させて舗装材を形成し、
   この舗装材を路盤または基層上に敷設する
   ことを特徴とする透水型保水性舗装の施工方法。

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