JP2016008413A - アスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造及びアスファルト舗装体の形成方法 - Google Patents

Abstract

【課題】多孔質層の空隙に充填された微粒体の飛散を抑制することができるアスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造及びアスファルト舗装体の形成方法を提供する。【解決手段】アスファルト舗装体１２は、アスファルト混合体を基体とする多孔質層１４と、多孔質層１４の空隙に充填された微粒体２１と、多孔質層１４の空隙において、微粒体２１よりも表層１５側に充填された粒体２２と、多孔質層１４の表層１５において粒体２２を固定する水溶性樹脂２３と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、アスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造及びアスファルト舗装体の形成方法に関する。

従来、透水性を有する多孔質の舗装体の空隙に微粒体を充填することによって、降雨等の水分を微粒体の周囲に保持するとともに、晴天時にその水を毛細管現象による揚水作用によって路面から気化させることにより、路面の温度上昇を継続的に抑制するアスファルト舗装体がある。また、このような微粒体を含む舗装体を上下２層とし、下層には微粒体をそのまま充填する一方で、上層においては充填される微粒体をセメントで固化することにより、微粒体の飛散を抑制する技術がある（例えば、特許文献１）。

特開２００８−３１６７９号公報

ところで、上記特許文献１のように毛細管現象による揚水作用を発揮する微粒体は平均粒径が８０〜２００μｍ程度と非常に小さいため、特に路面への負荷が高い場所などで路面が削られると、微粒体がわずかながら飛散してしまう、という課題がある。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、多孔質層の空隙に充填された微粒体の飛散を抑制することができるアスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造及びアスファルト舗装体の形成方法を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するアスファルト舗装体は、アスファルト混合体を基体とする多孔質層と、前記多孔質層の空隙に充填された微粒体と、前記多孔質層の空隙において、前記微粒体よりも表層側に充填された粒体と、前記多孔質層の前記表層において、前記粒体を固定する水溶性樹脂と、を備える。

この構成によれば、微粒体よりも表層側に充填された粒体を水溶性樹脂によって固定することによって、微粒体を多孔質層の空隙内にとじこめることができる。また、多孔質層の空隙において微粒体よりも表層側に充填する粒体の粒径を微粒体よりも大きくすることによって、路面が削られた場合にも粒体の飛散が抑制される。したがって、多孔質層の空隙に充填された微粒体の飛散を抑制することができる。

上記アスファルト舗装体において、前記微粒体の平均粒径が８０〜２００μｍであり、前記粒体の粒度範囲が０．０８〜０．４ｍｍであることが好ましい。
多孔質層に充填される粒体の径が大きいと、飛散はしにくいものの、毛細管現象による揚水作用が発揮されないために、微粒体の周囲に保持された水を路面から蒸散させることができない。一方、粒体の粒径が過度に小さいと、保水力が高くなる一方で、水溶性樹脂で固定した場合に空隙が微小になり、路面における透水性（排水性）が低下してしまう。その点、上記構成によれば、粒体の粒度範囲は０．０８〜０．４ｍｍであるので、路面における透水性を確保しつつ、毛細管現象による揚水作用を発揮して、微粒体の周囲に保持された水をスムーズに路面から蒸散させることができる。したがって、微粒体の飛散を抑制しつつ、路面の温度上昇を効果的に抑制することができる。

上記アスファルト舗装体は、前記多孔質層において、空隙に前記粒体及び前記水溶性樹脂を含む前記表層の厚さが０．５ｃｍ以上、１ｃｍ以下であることが好ましい。
粒径が小さい微粒体は、粒体よりも保水力が高く、また、毛細管現象による揚水作用が活発であるので、路面に近い位置に配置しておくことによって保持した水を継続的に気化させて、路面の温度上昇効果を長時間発揮することができる。一方、粒体が充填された表層が薄すぎると、表層が削られたときに微粒体が露出して飛散してしまうおそれがある。その点、上記構成によれば、多孔質層において粒体及び水溶性樹脂を含む表層の厚さが０．５ｃｍ以上、１ｃｍ以下であるので、微粒体を路面近くに配置して水の気化を促進しつつ、水溶性樹脂によって固定された表層の強度を確保して微粒体及び粒体の飛散を抑制することができる。

上記課題を解決するアスファルト舗装路面構造は、上記アスファルト舗装体と、前記アスファルト舗装体を支持する保水性を有する路盤と、を備える。
この構成によれば、上記アスファルト舗装体と同様の作用効果を得ることができる。

上記課題を解決するアスファルト舗装体の形成方法は、アスファルト混合体を基体とする多孔質層を形成する多孔質層形成工程と、前記多孔質層の空隙に微粒体を充填する微粒体充填工程と、前記多孔質層の空隙において、前記微粒体よりも表層側に粒体を充填する粒体充填工程と、前記多孔質層の前記表層において、水溶性樹脂によって前記粒体を固定する粒体固定工程と、を備える。

この構成によれば、上記アスファルト舗装体と同様の作用効果を得ることができる。

本発明によれば、アスファルト舗装体において、多孔質層の空隙に充填された微粒体の飛散を抑制することができる。

アスファルト舗装体及びアスファルト舗装路面構造の一実施形態を断面で示す模式図。 アスファルト舗装体の施工フロー。 アスファルト舗装体の表層に散布する水溶性樹脂の配合率を示すグラフ。 微粒珪砂の保水性に関する試験結果を示すグラフ。 珪砂層の吸水時間の試験結果を示すグラフ。

以下、アスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造及びアスファルト舗装体の形成方法の一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態のアスファルト舗装体及びアスファルト舗装路面構造は、主に歩行者用道路、軽車両通過道路、地域道路及び幹線道路などにおいて好適に適用できるものである。

図１に示すように、本実施形態のアスファルト舗装路面構造１１は、アスファルト舗装体１２と、アスファルト舗装体１２を支持する保水性を有する路盤１３と、を備える。路盤１３は、通常舗装の路盤材料を用いてもよいが、例えば粒度調整砕石またはクラッシャーランなどの透水性舗装用の路盤材料を用いて、強度及び耐久性の他、適度な透水性及び貯水性を備えることが好ましい。

アスファルト舗装体１２は、アスファルト混合体を基体とする多孔質層１４と、多孔質層１４の空隙に充填された微粒体２１と、多孔質層１４の空隙において微粒体２１よりも表層１５側に充填された粒体２２と、多孔質層１４の表層１５において粒体２２を固定する水溶性樹脂２３と、を備える。

多孔質層１４は、例えば骨材２４とアスファルトとの混合物からなる開粒度アスファルトが基体を構成する。多孔質層１４は、容積百分率で１８〜２５％程度の空隙率で、厚さ４〜５ｃｍ程度に形成されることが好ましい。また、路盤１３を含んだアスファルト舗装路面構造１１の厚さは１４〜２５ｃｍ程度であることが多い。

微粒体２１は、例えば鉱物性の微粒珪砂であり、平均粒径が８０〜２００μｍ程度のものを用いることが好ましい。なお、このような粒径を備える微粒珪砂の好例として、愛知県瀬戸市で算出されるものの品質を表１に示す。

粒体２２は、微粒体２１よりも粒径が大きい粒体であり、例えば６号珪砂（粒度範囲０．２〜０．４ｍｍ）や７号珪砂（粒度範囲０．０８〜０．３ｍｍ）などを用いることが好ましい。

水溶性樹脂２３は、例えば水溶性エポキシ樹脂など、水による希釈が可能であり、施工後１晩程度で硬化するものが好ましい。水溶性樹脂２３は、表層１５に浸透して粒体２２の表面を被覆することによって、粒体２２と粒体２２との間に空隙を残しつつ、粒体２２を多孔質層１４の骨材２４に固定する。また、粒体２２を被覆した水溶性樹脂２３が硬化することによって、骨材２４同士が接着されることにもなり、表層１５の強度が向上する。

多孔質層１４において、粒体２２が充填された表層１５は、水溶性樹脂２３で粒体２２としての珪砂を固定することによって樹脂珪砂層を形成する。なお、アスファルト舗装路面構造１１において樹脂珪砂層と路盤１３との間において微粒体２１としての微粒珪砂が充填された領域のことを微粒珪砂層１６という。また、多孔質層１４において、空隙に粒体２２及び水溶性樹脂２３を含む表層１５の厚さは、０．５ｃｍ以上、１ｃｍ以下であることが好ましい。

次に、アスファルト舗装体１２の形成方法について、アスファルト舗装体１２の施工フローに基づいて説明する。
まず、図２に示すように、路盤１３上にアスファルト混合体を敷設して、アスファルト混合体を基体とする多孔質層１４を形成する（多孔質層形成工程Ｓ１１）。

次に、多孔質層１４の表層側０．５〜１ｃｍを残して、多孔質層１４の空隙に微粒体２１を充填する（微粒体充填工程Ｓ１２）。このとき、微粒体２１と水とを重量比１：１程度で混合したものを散布して、多孔質層１４の空隙に自然流下させると、施工性がよい。また、このような微粒体２１と水との混合物を多孔質層１４の空隙に充填した後に振動を加えると、隙間無く微粒体２１を充填することが可能になる。

続いて、多孔質層１４の空隙において、微粒体２１よりも表層側に残した空隙に粒体２２を充填する（粒体充填工程Ｓ１３）。そして、多孔質層１４の表面をレーキ等で均した後、水で希釈した水溶性樹脂２３を散布剤として散布することによって、多孔質層１４の表層１５において、粒体２２を水溶性樹脂２３によって固定する（粒体固定工程Ｓ１４）。このとき、水で希釈した水溶性樹脂２３に顔料を混合して散布すれば、路面に着色することができる。

なお、粒体固定工程Ｓ１４において、水溶性樹脂２３としてエポキシ樹脂を用いるとともに、顔料を混合して調合した散布剤の散布量が０．８３ｋｇ／ｍ^２であるときの、エポキシ樹脂の水による希釈率（散布剤における質量％）について、図３に示す。

図３に示すように、エポキシ樹脂の希釈率を３０％にすると、エポキシ樹脂の配合率（質量％）は約７５％になり、エポキシ樹脂の希釈率を４０％にすると、エポキシ樹脂の配合率（質量％）は約７０％になる。また、エポキシ樹脂の希釈率を５０％にすると、エポキシ樹脂の配合率（質量％）は約６５％になり、エポキシ樹脂の希釈率を６０％にすると、エポキシ樹脂の配合率（質量％）は約６１％になる。

そして、エポキシ樹脂の希釈率が５０％以上になると、エポキシ樹脂が硬化した後に粒体２２が剥がれやすくなる、という現象が観察された。そのため、水溶性樹脂２３としてエポキシ樹脂を用いる場合、水による希釈率は４０％以下にすることが好ましい。

また、粒径の小さい微粒体２１を水溶性樹脂２３で固化すると、微粒体２１と微粒体２１の間の空隙が微小になって透水性が低下するおそれがある。そのため、水溶性樹脂２３を散布する場合には、微粒体２１が充填された層まで水溶性樹脂２３が浸透しないように散布量を調整することが好ましい。例えば、水溶性樹脂２３を含む散布剤の散布量は、０．５〜１．０ｋｇ／ｍ^２であることが好ましい。

次に、以上のように構成されたアスファルト舗装体１２及びアスファルト舗装路面構造１１の作用について説明する。
アスファルト舗装路面構造１１においては、路面を形成するアスファルト舗装体１２が多孔質層１４であることから、骨材２４、粒体２２及び微粒体２１の隙間を通じて雨水等の水がスムーズに浸透し、路面の排水が速やかに行われる。

また、微粒体２１は表１に品質を示す細骨材と比較して粒子径が小さく、毛細管力が大きいため、路面から浸透した水は、微粒体２１が形成する空隙に保水される。なお、細骨材とは、１０ｍｍふるいを全て通過し、５ｍｍふるいを通過するものが重量で８５％以上含まれる骨材であって、標準的には、５ｍｍふるいを通過するものが重量で９０〜１００％、０．１５ｍｍふるいを通過するものが重量で２〜１０％の骨材である。

図４には、表１に示す細骨材と微粒体２１としての微粒珪砂を試験体として保水性を比較するために行った試験の結果を示す。この試験においては、直径７．５ｃｍで高さ２００ｃｍの円筒状の容器に、表１に示す細骨材と微粒珪砂を乾燥状態でそれぞれ充填し、上面から８リットルの水道水を注入した。そして、水の注入完了後、底面から２ｃｍのみ水に浸した状態で２週間放置した後の含水比（水の重量／試験体の乾燥重量）を底面より高さ５ｃｍを基準として、上方に１０ｃｍ間隔で測定したものである。

図４に示すように、微粒珪砂は、細骨材と比較して、各高さ位置において細骨材の２〜３倍程度の含水比を示し、特に高さ位置４５〜８５ｃｍでは７〜９倍の含水比を示している。また、細骨材は高さ位置が高くなるにつれて含水比が低下し、高さ位置２５ｃｍで含水比１０％程度である。

これに対して、微粒珪砂は高さ位置５〜４５ｃｍまで含水比が４５％前後でほぼ同等であり、それ以上の高さ位置においては徐々に含水比が低下するものの、高さ位置７５ｃｍにおいても含水比４０％程度を維持している。この試験結果が示すように、微粒珪砂は微細な連続空隙を形成することによって高い保水力を有するとともに、毛細管現象による揚水作用が高いといえる。

そのため、降雨時等には路面から浸透した水が多孔質層１４に充填された微粒体２１の周囲や保水性を備える路盤１３に保持されるとともに、晴天時等に路面から水が蒸発すると、多孔質層１４や路盤１３に保持された水が揚水されて、路面側に供給される。

そして、特に夏季など、路面温度が上昇したときには、多孔質層１４に保持された水を路面から蒸発させることによって路面温度を低下させることが可能になる。また、多孔質層１４や路盤１３に保持された水を揚水して路面側に供給することにより、路面の温度低減効果を長時間継続することが可能になる。

ここで、多孔質層１４の表層１５に粒体２２として充填される珪砂は、粒体の粒度範囲が小さいほど揚水効果が高いため、路面温度の低減効果が高い。例えば、表層１５に４号珪砂（粒度範囲０．６〜１．２ｍｍ）を充填した場合には、粒度が大きく、毛細管現象による揚水作用が十分に得られない。また、表層１５に５号珪砂（粒度範囲０．３〜０．８ｍｍ）を充填した場合には、毛細管現象による揚水作用はあるものの、揚水速度が十分でなく、温度の低減効果が十分でない。すなわち、多孔質層１４に充填する微粒体２１及び粒体２２は、毛細管現象による揚水作用を発揮することができる程度の小さい粒径であることが望まれる。

一方、表層１５に８号珪砂（粒度範囲０．０５〜０．２ｍｍ）を充填した場合には、揚水効果は高いものの、珪砂の間の空隙が小さく、水溶性樹脂２３を含む散布剤の浸透性が悪い。また、珪砂の間の空隙が小さくなりすぎるため、路面における透水性が確保できない。したがって、多孔質層１４の表層１５に充填される粒体２２は、水溶性樹脂２３で固化した場合に、路面からの透水性を確保できる程度の大きさの粒径であることが望まれる。

その点、表層１５に粒体２２として充填する珪砂を６号珪砂（粒度範囲０．２〜０．４ｍｍ）または７号珪砂（粒度範囲０．０８〜０．３ｍｍ）にすると、路面の透水性を確保しつつ、十分な揚水作用を得ることができる。

なお、路面における温度の低減効果を継続的に発揮するためには、夏季等に日射による熱を吸収した路面の温度が６０度程度になって水の蒸発量が大きくなった場合にも、表層１５において、微粒珪砂層１６が保持した水を所定の速度で路面に向けて揚水する必要がある。

図５には、円筒状の容器の中に微粒珪砂を充填した微粒珪砂層（層厚４２〜５２ｍｍ）を設け、さらにその上層に珪砂を充填した珪砂層（層厚５〜１５ｍｍ）を設けて微粒珪砂層と珪砂層の合計厚を５７ｍｍとし、微粒珪砂層の底面から７ｍｍのみを水に浸した場合の吸水時間（揚水時間）を測定した試験の結果を示す。この試験においては、珪砂層として、６号珪砂及び７号珪砂をそれぞれ層厚が０ｍｍ、５ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍとなるように設けた試験体を作成した上で、各珪砂層を水溶性のエポキシ樹脂によって固定し、各試験体の表面全体が湿潤状態になるまでの時間を吸水時間として測定した。なお、珪砂層の層厚が０ｍｍの試験体は、珪砂に替えて微粒珪砂を充填したもので、他の試験体と層厚を合わせた微粒珪砂層のみからなる。

図５に示すように、６号珪砂と７号珪砂とで吸水時間を比較すると、粒度範囲の小さい７号珪砂の方が６号珪砂よりも吸水時間が若干短いものの、両者の間で大きな差はなく、いずれも珪砂層の層厚が１０ｍｍ以下であれば、微粒珪砂のみの層と同等程度の吸水速度が得られた。

したがって、本実施形態のように多孔質層１４において粒体２２を含む表層１５の厚さを１ｃｍ以下とすれば、表層１５において揚水速度を低下させることなく、微粒珪砂層１６または路盤１３に保持した水を路面側に供給することが可能になる。ただし、表層１５の厚さを０．５ｃｍ未満にすると、車両の通過等により表層１５が削られたときに微粒珪砂層１６が露出して微粒体２１が飛散してしまうおそれがあるため、表層１５の厚さは０．５ｃｍ以上であることが好ましい。

そして、本実施形態のアスファルト舗装体１２によれば、降雨時等においては路面における良好な透水性を確保しつつ、路面から浸透した水を空隙に保持して、晴天時等に路面から保持した水を蒸散させることによって、気化熱によって路面の温度上昇を抑制することが可能になる。また、アスファルト舗装路面構造１１の路盤１３が保水性を有することにより、さらに、路盤１３に保持した水も揚水して路面から蒸散させることができるので、路面の温度上昇効果を持続させることが可能になる。

本実施形態に対する比較例として、多孔質層１４の表層を粒体２２または微粒体２１を含むセメントで固化した場合には、時間の経過とともに表面に白い生成物が出現する白華現象や、乾湿による色相の変化による発色ムラなどが生じるため、美観に影響を与えるおそれがある。その点、外観に与える影響がほとんどない水溶性樹脂２３によって粒体２２を固定することによって、路面の美観を保つことが可能である。また、セメントで固化する場合には路面の均質な着色が困難であるのに対して、水溶性樹脂２３を用いる場合には、顔料を混合することによって路面を容易に着色することができるので、路面の美観を向上させることが可能である。

以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）微粒体２１よりも表層１５側に充填された粒体２２を水溶性樹脂２３によって固定することによって、微粒体２１を多孔質層１４の空隙内にとじこめることができる。また、多孔質層１４の空隙において微粒体２１よりも表層１５側に充填する粒体２２の粒径を微粒体２１よりも大きくすることによって、路面が削られた場合にも粒体２２の飛散が抑制される。したがって、多孔質層１４の空隙に充填された微粒体２１の飛散を抑制することができる。

（２）多孔質層１４に充填される粒体２２の径が大きいと、飛散はしにくいものの、毛細管現象による揚水作用が発揮されないために、微粒体２１の周囲に保持された水を路面から蒸散させることができない。一方、粒体２２の粒径が過度に小さいと、保水力が高くなる一方で、水溶性樹脂２３で固定した場合に空隙が微小になり、路面における透水性（排水性）が低下してしまう。その点、上記実施形態によれば、粒体２２の粒度範囲は０．０８〜０．４ｍｍであるので、路面における透水性を確保しつつ、毛細管現象による揚水作用を発揮して、微粒体２１の周囲に保持された水をスムーズに路面から蒸散させることができる。したがって、微粒体２１の飛散を抑制しつつ、路面の温度上昇を効果的に抑制することができる。

（３）粒径が小さい微粒体２１は、粒体２２よりも保水力が高く、また、毛細管現象による揚水作用が活発であるので、路面に近い位置に配置しておくことによって保持した水を継続的に気化させて、路面の温度上昇効果を長時間発揮することができる。一方、粒体２２が充填された表層１５が薄すぎると、表層１５が削られたときに微粒体２１が露出して飛散してしまうおそれがある。その点、上記実施形態によれば、多孔質層１４において粒体２２及び水溶性樹脂２３を含む表層１５の厚さは０．５ｃｍ以上、１ｃｍ以下であるので、微粒体２１を路面近くに配置して水の気化を促進しつつ、水溶性樹脂２３によって固定された表層１５の強度を確保して微粒体２１及び粒体２２の飛散を抑制することができる。

（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。また、下記変更例は、任意に組み合わせることができる。

・アスファルト舗装体１２の形成方法は、アスファルト舗装路面構造１１の補修に用いることもできる。例えば、上記実施形態と異なるアスファルト舗装体において、表面が部分的に削れて多孔質層１４の骨材２４が脱落したような箇所を補修する際に、アスファルト混合体からなる基体を補修した後に微粒体２１を充填し、さらのその表層に粒体２２を充填した上で、粒体２２に水溶性樹脂２３を散布する。このようにすれば、硬化した水溶性樹脂２３の作用により、路面に対する負荷が高い箇所の補修に際して、その路面を補強しつつ、路面の透水性を確保することができる。

・水溶性樹脂２３による粒体２２の固化は、水で希釈した水溶性樹脂２３の散布の他、水で希釈した水溶性樹脂２３を塗布したり、水で希釈した水溶性樹脂２３を粒体２２に混合した混合物を多孔質層１４の空隙に擦り込んだりすることによって行うこともできる。ただし、水溶性樹脂２３を散布する場合には、塗布等する場合よりも作業効率が高く、また、水溶性樹脂２３と粒体２２を含む混合物を空隙に擦り込む場合よりも粒体２２間の空隙を均等に形成することができるので、より好ましい。

・粒体２２及び水溶性樹脂２３を含む表層１５と微粒体２１としての微粒珪砂が充填された微粒珪砂層１６との間に、水溶性樹脂２３によって固化されない粒体２２が充填された中間層（珪砂層）が存在してもよい。

・微粒体２１の平均粒径を含む品質は上記実施形態に例示したものに限らず、十分な保水性と揚水作用が確保できれば、任意の微粒体２１を用いることができる。
・粒体２２の粒度範囲を含む品質は上記実施形態に例示したものに限らず、水溶性樹脂で固化した状態で適度な透水性と揚水作用が確保できれば、任意の粒体２２を用いることができる。

・粒体２２を固定する水溶性樹脂２３はエポキシ樹脂には限らず、硬化時のムラが少なく、硬化後の吸水性及び保水性が確保できるものであれば、任意の水溶性樹脂を採用することができる。

・多孔質層１４において粒体２２及び水溶性樹脂２３を含む表層１５の厚さは、十分な強度を確保できる場合には、０．５ｃｍ未満であってもよい。
・多孔質層１４において粒体２２及び水溶性樹脂２３を含む表層１５の厚さは、十分な揚水作用が確保できる場合には、１ｃｍより厚くてもよい。

１１…アスファルト舗装路面構造、１２…アスファルト舗装体、１３…路盤、１４…多孔質層、１５…表層、２１…微粒体、２２…粒体、２３…水溶性樹脂。

Claims (5)

1. アスファルト混合体を基体とする多孔質層と、
   前記多孔質層の空隙に充填された微粒体と、
   前記多孔質層の空隙において、前記微粒体よりも表層側に充填された粒体と、
   前記多孔質層の前記表層において、前記粒体を固定する水溶性樹脂と、
   を備えるアスファルト舗装体。
2. 前記微粒体の平均粒径が８０〜２００μｍであり、
   前記粒体の粒度範囲が０．０８〜０．４ｍｍである
   請求項１に記載のアスファルト舗装体。
3. 前記多孔質層において、空隙に前記粒体及び前記水溶性樹脂を含む前記表層の厚さが０．５ｃｍ以上、１ｃｍ以下である
   請求項１または請求項２に記載のアスファルト舗装体。
4. 請求項１から請求項３のうちいずれか一項に記載のアスファルト舗装体と、
   前記アスファルト舗装体を支持する保水性を有する路盤と、
   を備えるアスファルト舗装路面構造。
5. アスファルト混合体を基体とする多孔質層を形成する多孔質層形成工程と、
   前記多孔質層の空隙に微粒体を充填する微粒体充填工程と、
   前記多孔質層の空隙において、前記微粒体よりも表層側に粒体を充填する粒体充填工程と、
   前記多孔質層の前記表層において、水溶性樹脂によって前記粒体を固定する粒体固定工程と、
   を備えるアスファルト舗装体の形成方法。