JP2008031679A - 路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造およびアスファルト舗装体の形成方法 - Google Patents
路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造およびアスファルト舗装体の形成方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】水透過機能を有する多孔質のアスファルト舗装体2の空隙に、主成分が微粒珪砂4、4a…である充填材を充填することによって、舗装体内部に多数の微細な連続空隙を生成し、連続空隙による保水、揚水機能により、水分蒸発による舗装表面冷却を継続させる。更に、アスファルト舗装体2を上下2層と成し、下層5は微粒珪砂4、4a…が充填されたものと成すと共に、上層6はセメント7、7a…で固化された微粒珪砂4、4a…が充填されたものと成すことによって、上下層5、6の保水性、揚水性を維持すると共に、上層6の微粒珪砂4、4a…の飛散、流失を固化で防止し、冷却作用を維持する。
【選択図】図1
Description
舗装体の一種であって、水透過機能を有する開粒度アスファルト舗装体は粗粒原料で隙間(空隙)が大きく水透過作用が大きい反面、毛細管現象(毛管現象)による揚水作用は小さく、舗装路盤より吸い上げた水分は舗装体途中で止まって舗装表面まで到達しなかった。
よって、透水性舗装体の様に水透過機能を有するだけでは、水収支を自然に近づけたり、路面温度の上昇を抑制することが充分でなく、ヒートアイランド現象を抑制するまでには至らなかった。
本発明は、微粒珪砂の飛散予防、流失抑制、メンテナンス不要を図る様にした路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体、アスファルト舗装路面構造およびアスファルト舗装体の形成方法を提供するものである。
そして、上記解決手段における上記従来技術に基づく、微粒珪砂が減少する課題に鑑み、アスファルト舗装体を上下2層と成し、下層は微粒体が充填されたものと成すと共に、上層はセメントで固化された微粒体が充填されたものと成すことによって、上下層の保水性、揚水性を維持すると共に、上層の微粒珪砂の飛散、流失を固化で防止し、冷却作用を維持する様にして、上記課題を解決する。
更に、固化剤であるセメントは比較的高価であるが、上層のみに使用することにより、原料代上昇を抑制することが出来たり、固化部位は上層だけとすることにより、下層の保水性を減少させることがない。
又、表面乾燥状態まで放置したので、上層への充填時に、上下2層への充填材の同化、混合を抑制して下層へのセメントの浸透を抑制することが出来、又アスファルト舗装体の表面に鉱物質の微粒体と水とセメントの混合物を散布し、表面側から振動付与し、アスファルト舗装体の上層の空隙に微粒体とセメントを充填する様にしたので、アスファルト舗装体の上層に微粒体およびセメントを充填することが出来、又表面乾燥状態まで放置して微粒体をセメントで固化する様にしたので、骨材間の空隙にセメントで固化した微粒体(微粒珪砂)を充填することが出来る等その実用的効果甚だ大である。
次に、振動ローラーなどでアスファルト舗装体2の表面に振動付与しながら水散布し、微粒珪砂4、4a…をアスファルト舗装体2の内部空隙に流下水と共に落下させ、締め固め充填する。
すると、路盤1との接触面から上方でアスファルト舗装体2の下層5における全空隙に微粒珪砂4、4a…が落下充填され、骨材3、3a…間で形成された空隙に充填された微粒珪砂4、4a…(個々の粒子が独立した密集珪砂)間に微細な連続空隙が形成される。
第1段階であるアスファルト舗装体2の下層5への充填完了後、アスファルト舗装体2の表面が乾燥状態となるまで放置し、下層5内の水分を散逸させる。
次に、振動ローラーなどでアスファルト舗装体2の表面に振動付与し、微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…などの混合物をアスファルト舗装体2の上層6の内部空隙に落下させ、締め固め充填する。
すると、第1段階で微粒珪砂4、4a…が充填された下層5の上部で、アスファルト舗装体2の上層6における全空隙に微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…の混合物が充填され、骨材3、3a…間で形成された空隙に充填された微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…の粒子間に微細(下層5より微細)な連続空隙が形成される。
第2段階である上層6への充填完了後の放置により、上層6の水分が蒸発したり、下部浸透して散逸し、微粒珪砂4、4a…の粒子(独立密集珪砂)はセメント7、7a…の粒子で固化(固化密集珪砂)され、上層6の固化後、道路として供用される。
又、充填物の材質は微粒珪砂4、4a…と成したが、材質の安定性があれば如何なる物質でも良く、例えば、鉱物質の微粒体を使用可能である。
微粒珪砂4、4a…は後述の様に瀬戸地区で多量のものが継続的に排出され、安定的に入手可能なもの(平均粒径80〜150μm)を使用しているが、他地区のものでも勿論使用可能である。
そして、水透過機能を有したアスファルト舗装体2として一般的な容積百分率で18〜25%の空隙を有する多孔質のアスファルト舗装体2に、微粒珪砂4、4a…を下層5から上層6までの全体に充填した処、空隙率23%(連続空隙率19%)ではアスファルト舗装体2の体積1m3につき160kgの微粒珪砂4、4a…が充填され、空隙率18%(同13%)、25%(同21.5%)では110kg、180kgの微粒珪砂4、4a…を充填でき、微粒珪砂4、4a…の粒径相違による充填量に大差はなかった。
又、微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…の混合物においては、セメント7、7a…の粒子の粒径は微粒珪砂4、4a…のものより、かなり小さく、セメント7、7a…の粒子は微粒珪砂4、4a…の粒子の間の間隙に入り込むため、かつ、微粒珪砂4、4a…に対するセメント7、7a…の配合量は数分の1の少量であるため、セメント混合による微粒珪砂4、4a…の充填量に大差はなかった。
本発明ではアスファルト舗装体2による保水、揚水、蒸発作用を向上させたり、持続させるために、路盤1にも保水機能、揚水機能を有するものとしており、具体的には、通常の路盤1に対して、アスファルト舗装体2に使用した充填物と同一物(微粒珪砂4、4a…)を充填し、路盤1の保水性、揚水性をアスファルト舗装体2と同等に、或いは通常比で向上させている。
〔微粒珪砂の品質〕
今回の試験では、微粒珪砂4、4a…単体の保水性試験は実施しておらず、特許文献1の特開2003−147717に記載された保水性試験の結果(含水率約46%)を引用しているが、前回の保水性試験の微粒珪砂4、4a…と今回の機能試験等の微粒珪砂4、4a…とは、試験時期が相違するため、その品質が多少相違しているので、品質の比較を表1に表示している。
表1に表示された品質データ中、左側の平均粒径81μmのものは前回の保水性試験に使用したものであり、右側の平均粒径86μmのものは今回の機能試験、試験施工に使用したものであり、今回の微粒珪砂4、4a…について粒度分布試験(日本工業規格JIS
A 1204土の粒度試験方法(併記の学会基準JGS 0131は同一内容、同一名))を行ったので、粒径加積曲線と共に、表2、3に表示している。
更に、粒径75μm未満のシルト分(36.1%)および粘土分(0.5%)の合計重量は36.6%であると共に、粒径75μm以上の細砂分(59.4%)、中砂分(2.4%)、粗砂分(0.8%)および細礫分(0.8%)の合計重量は63.4%であり、砂分合計は62.6%であって50%以上であるので、今回の微粒珪砂4、4a…は砂系のものである。
現在瀬戸地区で大量のものが継続的に排出されている各種の微粒珪砂4、4a…の品質測定結果について、表4に各項目の最大値および最小値を表示する。
前回の試験結果を再掲載すると、微粒珪砂4、4a…を充填した試験体は高い保水性を有し、例えば、密集した微粒珪砂4、4a…は微細な連続空隙を有していることにより、大きな毛管現象や表面張力現象で、水分の上昇作用を有したり、水分の流出を抑止して、高い保水性を有している。
本件発明は、アスファルト舗装体2における上層6に充填する微粒珪砂4、4a…をアスファルト7、7a…で固化することにより、微粒珪砂4、4a…の流失防止を図ることであるが、上層6を固化した場合に保水力、揚水力がどの様に変化して、温度上昇抑制機能を十分に達成し得るかについて、機能試験および試験施工(実施例)を行ったので、以下、説明する。
下層5に充填する独立珪砂(密集珪砂)と、上層6に充填固化する固化珪砂(密集珪砂をセメントで固化したもの)の保水力、揚水力を吸水飽和速度試験で行った。
尚、独立珪砂のものは、定型の供試体Aの作成が困難であるため、吸水速度に関する試験は実施せず、先行技術のものにおける吸水率(含水率約40%)を援用した。
表5に示す様に、微粒珪砂500g、水500gおよびセメント50g、75g、100g、125gの配合で4種類(Type1〜4)の供試体Aを作成した。
作成方法としては、上記配合で混合した供試体原料を型枠に流し込み、重量付加して脱水、固化し、14日後に固化した供試体Aを型枠から取り外し、養生室で28日間、気中養生し、直径5cm、高さ7cmの円柱状の4種類の供試体Aを作成した。
機能試験である吸水飽和速度試験の手順は次の通りであり、試験状態の概要を図2に示す。
(1)供試体Aを炉乾燥機に入れ絶乾状態とする。
(2)容器B底面から1cmの高さまで水Cを入れる。
(3)容器Bの中に供試体Aを入れ、5秒後に取り出す。
(4)供試体Aの水滴分をウエスで軽く拭き供試体Aの重量を測定する。
(5)飽和状態になるまで繰り返す。
吸水飽和速度試験の結果および体積含水率の比較表を表6、7に示す。
尚、単独珪砂については、今回試験を行っていないが、前回の保水性試験における含水率を今回の機能試験の飽和含水率(約46%)として引用している。
尚、総保水量を(供試体Aの飽和質量−絶乾質量)と定義すると、総保水量はセメント量を増加するにしたがって、減少することも明らかとなった。
また、飽和点への到達時間は、Type1〜4の供試体Aで、経過時間120秒、190秒、270秒、530秒で飽和点に到達し、セメント量を増やすに従って飽和点に達するまでの時間が増加し、つまり吸水速度が減少したといえるが、約10分で飽和点に到達し、揚水能力を有していた。
この吸水試験では、下部から上部に吸水させる試験方式であるため、吸水試験は揚水能力の確認にも繋がり、Type1〜4の供試体Aで吸水速度の差はあるが、本件発明における用途では数時間(日照時間)の揚水能力の有無であるため、十分な揚水能力を有していたといえる。
含水率と吸水速度の両者の観点から、セメント量の少ないType1の供試体Aが含水率が高く、且つ、飽和点に到達するまでの時間が短かいが、Type1〜4の供試体Aの全てが、本件発明に使用可能であるといえる。
この機能試験によれば、独立珪砂と固化珪砂を比較すると、吸水量、保水力が同等であり、固化珪砂は揚水力を有することが判明した。
上記の機能試験により、本件発明に係るアスファルト舗装体などの有効性が推測されたので、2回の試験施工を実施した。
第1回目の試験施工は、路面温度の上昇を抑制する作用の確認を目的とし、第2回目の試験施工は、本件発明に係るアスファルト舗装体の耐久性および施工結果の確認を目的として、夫々実施した。
試験施工場所は愛知県豊田市御船町山ノ神56−2−3のヤハギ道路株式会社(本件出願人)の施工本部の建屋近傍で、車両出入り不可の試験ヤード(周囲に金網が設けられているだけで日照・風雨が自然環境に近い場所)と、大型トラック、ダンプカーを含んだ車両が通行する引き込み道路(周囲に日照・風雨の遮蔽物の無い道路)の2ヵ所で試験施工した。
第1回目の試験施工は、平成17年8月2日に施工し、平成17年8月6日〜12日に温度測定し、第2回目の試験施工は、平成17年11月19日に施工し、約4ヶ月間に渡って道路として供用した後、平成18年3月11日に部分試験体を採取した。
第1、2回目の試験施工は、施工場所・時期が相違するが、試験施工条件としては、図3の道路構造および表8、9の充填量、仕様に示す様に、舗装設定厚5.0cmを密粒度アスファルト舗装としたもの、開粒度アスファルト舗装の舗装設定厚5.0cmを上下2層に区分(区分比率は2種類)して、下層5に微粒珪砂4、4a…だけを充填すると共に、上層6に微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…を充填した。
試験施工手順としては、図4のフローチャートに示す様に、
(1)既設地盤・舗装の撤去・取り壊し
(2)微粒珪砂混入路盤材の敷均し・転圧
(3A)密粒度アスファルトの敷設
(3B)開粒度アスファルトの敷設
(4B)微粒珪砂1層目充填の敷均し、締固め
(5B)微粒珪砂・セメント2層目充填の敷均し、締固め
の手順で施工した。
第1回目の試験施工は、試験ヤードにおいて、3.0m×3.0m=9.0m2 の面積の2面で、図3(a)に示す様に、舗装設定厚5.0cmを密粒度アスファルト舗装としたもの、図3(b)に示す様に、開粒度アスファルト舗装の舗装設定厚5.0cmを上下2層に区分して、下層5に微粒珪砂4、4a…だけを充填すると共に、上層6に微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…を充填して施工した。
上下2層に区分して微粒珪砂4、4a…などを充填した時の充填量は、表8のタイプIの下層5:上層6を6:2(3:1)の3.75cm:1.25cmとなる様に、微粒珪砂4、4a…を6.0kg/m2 :2.0kg/m2 で、下層5と上層6に単独珪砂原料およひ固化珪砂原料の混合物充填材を夫々充填した。
密粒度アスファルト舗装と微粒珪砂4、4a…などを充填した開粒度アスファルト舗装の仕様を表9に示す。
尚、今回の試験では密粒度アスファルト混合物と2層に微粒珪砂4、4a…等を充填した開粒度アスファルト混合物のものだけを比較測定したが、微粒珪砂4、4a…を充填しない開粒度アスファルト混合物と密粒度アスファルト混合物のものは前回試験で同等であったので、開粒度アスファルト混合物だけの舗装体の試験は省略して、今回は比較対象を限定した。
第2回目の試験施工は、図5に示す様に、進入道路において、(幅員)3.0m×(長さ、路線長)20.7m=(面積)62.1m2 の面積で施工し、路線長を2分割した3.0m×10.35m=31.05m2 の連続2面(施工面A、B)で施工した。
第2回目の試験施工では、第1回目の試験施工と同一条件(タイプI)の施工(施工面A)に加えて、表8のタイプIIの下層5:上層6を4:4(1:1)の2.5cm:2.5cmとなる様に固化珪砂原料を充填する条件(微粒珪砂4、4a…を夫々4.0kg/m2 )で施工(施工面B)した。
第1回目の試験施工における密粒度アスファルト混合物のものは、路盤形成後に厚さ5cmの密粒度アスファルト舗装を施工し、第1、2回目の試験施工における開粒度アスファルト混合物のものは、路盤形成、厚さ5cmの開粒度アスファルト舗装の施工後、舗装体に対して1層目(下層5)に微粒珪砂4、4a…と水の混合物を充填し、2層目(上層6)に微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…と水の混合物を充填した。
下層5に充填した混合物における微粒珪砂4、4a…と水の混合比率は5:5、上層6に充填した混合物における微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…と水の混合比率は5:1:5(表5に示すType1の供試体Aと同等)として、表8に示す量(微粒珪砂4、4a…の充填量で表示)を充填した。
尚、微粒珪砂4、4a…を主成分とした混合物において、水分が多いと、微粒珪砂4、4a…とセメント7、7a…の粒子は沈降分離するため、水分量を所定量とするために、かつ、微粒珪砂4、4a…は含水しているために、事前計測の含水比を基にして微粒珪砂4、4a…は絶対乾燥状態の重量で補正軽量した。
第1回目の試験施工において、路面温度の上昇抑制効果の実測を目的として夏季約1週間の温度分布(2施工面と気温、降雨量)を測定したので、平成17年8月6日より同年8月12日にかけて測定した結果を表10に、8月8日、10日の測定結果を表11、12に夫々表示する。
又、温度上昇抑制の持続では、降雨日が8月6日、10日、12日だけであったが、本発明の微粒珪砂4、4a…を充填した多孔質表層を用いた路面温度の温度上昇抑制機能を有する舗装体では、何れの測定日においても一般的な密粒度アスファルト舗装体より常に低い温度となり、路面温度の上昇抑制効果を持続的に発現できた。
第2回目の試験施工では、自然環境(風雨)に晒されると共に、車両通行による振動が付与されても、表面上は骨材3、3a…が部分的に突出すると共に、非突出部に微粒珪砂4、4a…がセメント7、7a…で固化されており、施工状態と大差なく、微粒珪砂4、4a…の流失は認められなかった。
又、内部構造に関しては下記の様に確認した。
第2回目の試験施工では、上下2層で異種混合物(セメント有無)を舗装体に充填した結果を確認することであり、施工面A、Bに関して複数個の抜取試験体Dを採取し、該抜取試験体Dの外観所見(観察結果)から施工条件と一致するか否かを確認し、その原因と結果の関係を考察するという手順で行った。
具体的には、2層目(上層6)のセメント7、7a…の粒子が1層目(下層5)の微粒珪砂4、4a…の粒子より小径であるので、施工厚が施工面Aでは3:1、施工面Bでは5:5となる様に充填施工したが、供用後においても、その施工目標通りの結果となっているかを確認した。
第2回目の試験施工において、施工面A、BのタイプI、IIについて夫々3個ずつ(イ〜ハ、ニ〜ヘ)の円柱状(直径8cm、厚さ5cm)の抜取試験体D(抜取コアー)を採取した(採取位置は図5参照)。
この採取方式は、舗装体の表面からコアカッター(円筒刃)を回転させると共に、切断面に潤滑水を供給した方式であり、抜取試験体Dの採取後、路盤1上に固化微粒珪砂4、4a…が堆積していた。
抜取試験体Dの総体的な外観所見としては、上面および上層6にセメント7、7a…で固化された固化微粒珪砂4、4a…が確認できると共に、下層5は微粒珪砂4、4a…が表面上では不存在でアスファルトの骨材3、3a…だけが確認された。
この理由は、下層5の微粒珪砂4、4a…はセメント7、7a…で固化されていないため、採取時の流水で独立(非固化)した微粒珪砂4、4a…は流失したものである。
尚、固化部分の下部(全体の中途部、下層5と上層6の境界部分)は、目視および手触りでは、上部に比して弱い固化状態であった。
抜取試験体Dの切断面において、セメント7、7a…で固化された微粒珪砂4、4a…の位置(深さ)を具体的に測定したので、表13、14に表示している。
表13に示す様に、タイプIのものでは、試料イは2.5〜2.8(平均2.7)cm、試料ロは0.5〜1.1(平均0.9)cm、試料ハは1.4〜1.5(平均1.5)cm、試料イ〜ハの平均は1.7cmであり、タイプIの施工条件による想定(目標)深さ1.25cm(5.0cm×25%)を上回っていた。
表14に示す様に、タイプIIのものでは、試料ニは1.4〜1.5(平均1.5)cm、試料ホは2.8〜3.3(平均3.1)cm、試料ヘは3.8〜4.0(平均3.9)cm、試料ニ〜ヘの平均は2.8cmであり、タイプIIの施工条件による想定(目標)深さ2.5cm(5.0cm×50%)を上回っていた。
周面4等分位置では、固化部分の深さが相当量相違するが、コアーの切断面に具現化された様に、アスファルトの大小骨材3、3a…の存在位置によるバラツキが大きく関与したものであり、タイプI、IIの両者とも、12点(4等分×3個)の平均では目標数値を若干上回っていた。
上記の様に、施工条件に比して施工結果では、セメント7、7a…で固化された固化微粒珪砂4、4a…が想定(目標)より増加していたが、上層6は固化微粒珪砂4、4a…、下層5は独立微粒珪砂4、4a…となっていることが確認された。
又、機能試験による独立微粒珪砂4、4a…で保水力を保持すると共に、固化微粒珪砂4、4a…で揚水力を保持すること、更に第1回目の温度測定で、開粒度アスファルトに微粒珪砂4、4a…等を充填した舗装体は温度上昇抑制機能を有することを確認でき、かつ、微粒珪砂4、4a…が流失していないことが確認でき、本件発明に係るアスファルト舗装体の有効性を確認できた。
次に、施工条件と施工結果の相違である固化部分の拡大があったので考察する。
下層5の微粒珪砂4、4a…は平均粒径86μmに対して、上層6のセメント7、7a…は平均粒径20μmであり、下層5にセメント7、7a…が一部浸透したが、全部浸透しなかったことについて、具体的に推論、考察する。
表2に示す様に、開粒度アスファルトの空隙に充填された微粒珪砂4、4a…は平均粒径86μmで、75〜26μmのものが約32%含まれ、それ未満のものが約4%含まれている。
アスファルトの骨材3、3a…の配置によっても影響されるが、第1次充填時に振動させることもあって、微粒珪砂4、4a…同士の大きな間隙には微粒珪砂4、4a…の比較的小さな粒子が入り込み、微粒珪砂4、4a…の粒子間で形成される間隙径は粒子径よりもかなり小さくなると考えられる。
よって、比較的大粒子同士の微粒珪砂4、4a…の間の比較的大きな間隙には、セメント7、7a…の粒子が部分的に通過出来るとしても、大きな間隙は連続せず間隙は一様でないため、セメント7、7a…粒子の通過、降下には自ずと限界がある。
そのため、セメント7、7a…粒子が部分的に降下しても、一部分に止まり、下層5全てが固化されず、下層5の上方一部だけが固化され上層6が下方延出状態となる。
上記の様に、上層6のセメント7、7a…粒子は下層5に一部浸透するが、それを限定的にするために、施工条件にある程度の制約がある。
例えば、一次充填と二次充填の時間差を短時間とすると、一次充填時の水が十分に散逸せず、一次、二次充填の充填物が同化して、二次充填物の一部(セメント7、7a…粒子)が水と共に、浸透することとなるため、施工方法として、一次充填後に、十分な養生(乾燥、時間)が必要である。
又、施工に際して養生時間を十分に取る他、一次充填に際して振動を付与して、粒子間の大きな間隙に他の粒子が入り込む様にすることも肝要である。
2 アスファルト舗装体
3、3a… 骨材
4、4a… 微粒珪砂
5 下層
6 上層
7、7a… セメント
Claims (9)
- 水透過機能を有する多孔質のアスファルト舗装体の空隙に、主成分が鉱物質の微粒体である充填材を充填した路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体であって、
アスファルト舗装体を上下2層と成し、下層は微粒体が充填されたものと成すと共に、上層はセメントで固化された微粒体が充填されたものと成したことを特徴とする路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体。 - 微粒体を微粒珪砂と成したことを特徴とする請求項1記載の路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体。
- 微粒珪砂は平均粒径約80〜150μmと成したことを特徴とする請求項2記載の路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体。
- 多孔質のアスファルト舗装体は容積百分率で18〜25%の空隙を有するものとしたことを特徴とする請求項3記載の路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体。
- アスファルト舗装体の体積1m3につき110〜180kgの微粒珪砂を空隙に充填したことを特徴とする請求項4記載の路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体。
- 舗装路面構造が路盤と請求項1、2、3、4又は5記載の表層のアスファルト舗装体から成り、路盤は保水性を有するものと成したことを特徴とする路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装路面構造。
- 路盤にアスファルト舗装体と同一の微粒体又は微粒珪砂を充填したことを特徴とする請求項6記載の路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装路面構造。
- 水透過機能を有する多孔質のアスファルト舗装体の形成後、アスファルト舗装体の表面に鉱物質の微粒体と水の混合物を散布し、表面側から振動付与すると共に水散布し、アスファルト舗装体の下層の空隙に微粒体を充填し、表面乾燥状態まで放置した後、アスファルト舗装体の表面に鉱物質の微粒体と水とセメントの混合物を散布し、表面側から振動付与し、アスファルト舗装体の上層の空隙に微粒体とセメントを充填し、表面乾燥状態まで放置して微粒体をセメントで固化する様にしたことを特徴とする路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体の形成方法。
- 微粒体を微粒珪砂と成したことを特徴とする請求項8記載の路面温度の上昇抑制機能を備えたアスファルト舗装体の形成方法。
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