JP2009150194A - 車両用開閉体装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 装置に異常が発生したことを報知する手段を備えたパワーウインドウ装置を提供する。
【解決手段】 車両に設けられた開閉体１を開閉作動させるパワーウインドウ装置１００であって、駆動モータ２と、開閉スイッチ３１ａと、駆動モータを駆動制御する制御部５と、駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段９と、車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路７と、開閉スイッチに設けられた発光体３１ｂとを有し、制御部は、モータ回転検出手段から出力される回転検出信号、通信回路で受けられる通信信号および駆動制御に必要なデータを監視し、それらの異常を検出する異常検出部５３と、異常検出部が回転検出信号の異常を検出した場合に、発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部５４とを有することを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用開閉体装置に関し、より詳細には、開閉スイッチに車両用開閉体装置の異常または故障を表示する発光体を備え、使用者に車両用開閉体装置が異常または故障状態にあることを認識させることができる車両用開閉体装置に関するものである。

従来、車両のパワーウインドウ装置の開閉スイッチに発光体を備えたものがある（例えば、特許文献１）。このようなパワーウインドウ装置は、発光体の点灯により、使用者が夜間でも容易に開閉スイッチの位置を認識することができ、操作性がよい。
特開平５−３１４８６４号公報

従来のパワーウインドウ装置は、使用者に対して装置の状態（正常または異常）を認識させる報知手段を有しておらず、特許文献１の装置も操作性向上のために開閉スイッチ位置を認識させるにすぎない。パワーウインドウ装置には挟み込み防止制御を備えたものがあるが、装置の異常や故障により挟み込み防止制御が行われない場合にも、使用者は挟み込み防止制御が行われていないことを認識することができない。そのため、使用者が、装置が正常に機能しているものと誤認して使用すると、パワーウインドウに挟み込まれる等の危険な事態が発生する虞があるという問題がある。

本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、パワーウインドウ装置に異常または故障が発生していることを使用者が容易に認識することができるパワーウインドウ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第１の発明は、車両に設けられた開閉体（１）を開閉作動させる車両用開閉体装置（１００）であって、開閉体に駆動力を与える駆動モータ（２）と、開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチ（３１ａ）と、開閉スイッチからの信号に基づき駆動モータを駆動制御する制御部（５）と、駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段（９）と、車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路（７）と、開閉スイッチに設けられた発光体（３１ｂ）とを有し、制御部は、モータ回転検出手段から出力される回転検出信号を監視し、回転検出信号の異常を検出する異常検出部（５３）と、異常検出部が回転検出信号の異常を検出した場合に、発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部（５４）とを有することを特徴とする。

第２の発明は、車両に設けられた開閉体（１）を開閉作動させる車両用開閉体装置（１００）であって、開閉体に駆動力を与える駆動モータ（２）と、開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチ（３１ａ）と、開閉スイッチからの信号に基づき駆動モータを駆動制御する制御部（５）と、駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段（９）と、車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路（７）と、開閉スイッチに設けられた発光体（３１ｂ）とを有し、制御部は、通信回路で受け取る通信信号を監視し、通信信号の異常を検出する異常検出部（５３）と、異常検出部が通信信号の異常を検出した場合に、発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部（５４）とを有することを特徴とする。

第３の発明は、車両に設けられた開閉体（１）を開閉作動させる車両用開閉体装置（１００）であって、開閉体に駆動力を与える駆動モータ（２）と、開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチ（３１ａ）と、開閉スイッチからの信号に基づき駆動モータを駆動制御する制御部（５）と、駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段（９）と、車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路（７）と、開閉スイッチに設けられた発光体（３１ｂ）とを有し、制御部は、モータを駆動制御するために必要なデータの異常を検出する異常検出部（５３）と、異常検出部がデータの異常を検出した場合に、発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部（５４）とを有することを特徴とする。

第４の発明は、第１〜第３の発明において、通信回路が車両に設けられたスモールランプが点灯状態にあることを示す点灯信号を受け取った場合に、発光体点灯制御部は発光体の輝度を変化させることを特徴とする。

第５の発明は、車両に設けられた開閉体（１）を開閉作動させる車両用開閉体装置（１００）であって、開閉体に駆動力を与える駆動モータ（２）と、開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチ（３１ａ）と、開閉スイッチからの信号に基づき駆動モータを駆動制御する制御部（５）と、車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路（７）と、開閉スイッチに設けられた発光体（３１ｂ）とを有し、制御部は、通信回路が車両に設けられたスモールランプが点灯状態にあることを示す点灯信号を受け取った場合に、発光体の輝度を変化させる発光体点灯制御部（５４）を有することを特徴とする。

第６の発明は、車両に設けられた電装品を作動させる車両用電装品駆動装置（１００）であって、電装品に駆動力を与える駆動モータ（２）と、電装品を作動させるための操作入力手段としての駆動スイッチ（３１ａ）と、駆動スイッチからの信号に基づき駆動モータを駆動制御する制御部（５）と、車両に設けられた他の電装品と通信するための通信回路と、駆動スイッチに設けられた発光体（３１ｂ）とを有し、制御部は、電装品の異常を検出する異常検出部（５３）と、異常検出部が電装品の異常を検出した場合に、発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部（５４）とを有することを特徴とする。

第１の発明によれば、パワーウインドウ装置はモータ回転検出手段の断線等の異常を検出し、異常が発生していることを発光体の点灯により使用者に視覚的に報知することができる。なお、モータ回転検出手段の回転検出信号からモータの回転挙動を推測することができるため、モータの異常も検出することができる。第２の発明によれば、パワーウインドウ装置は、パワーウインドウ装置と他の装置とを通信する通信回線の断線等の異常を検出し、異常が発生していることを発光体の点灯により使用者に視覚的に報知することができる。第３の発明によれば、パワーウインドウ装置はモータを駆動制御するために必要なデータの破損等の異常を検出し、異常が発生していることを発光体の点灯により使用者に視覚的に報知することができる。第４および第５の発明によれば、昼間および夜間といった外界の明るさの変化に合わせて点灯および消灯されるスモールライトと連動させて発光体の輝度を変化させるため、付加的な操作を要することなく発光体の輝度を適切な状態に調節することができる。第６の発明によれば、車両用電装品駆動装置は、電装品の異常を検出し、異常が発生していることを駆動スイッチに設けられた発光体の点灯、点滅により使用者に視覚的に報知することができる。

以下、本発明を４ドア車のサイドドアに設けられたウインドウガラスを開閉するパワーウインドウ装置として適用した実施形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係るパワーウインドウ装置および各装置間の接続を示す概略図である。図２は、実施形態に係るパワーウインドウ装置の概略構成を示すブロック図である。図３は、実施形態に係るパワーウインドウ装置の開閉スイッチを示す図である。図４は、スイッチランプの点灯パターンを示す図である。

図１に示すように、本発明に係るパワーウインドウ装置は、４ドア車の運転席（ＤＲ）サイドドア、助手席（ＡＳ）サイドドア、後部右側席（ＲＲ）サイドドアおよび後部左側席（ＲＬ）サイドドアに、運転席パワーウインドウ装置１００、助手席パワーウインドウ装置２００、後部右側席パワーウインドウ装置３００および後部左側席パワーウインドウ装置４００として設けられている。

各パワーウインドウ装置１００・２００・３００・４００は、サイドドアの開口部を開閉するウインドウガラス１と、駆動モータ２と、開閉スイッチユニット３・３０と、パワーウインドウＥＣＵ４とを主要構成要素として有している。運転席パワーウインドウ装置１００は、運転席、助手席、後部右側席、および後部左側席のウインドウガラス１の開閉を行うことができるように４つのスイッチを有する開閉スイッチユニット３を備えているのに対して、助手席パワーウインドウ装置２００、後部右側席パワーウインドウ装置３００および後部左側席パワーウインドウ装置４００は、それぞれのパワーウインドウ装置が設けられている席のウインドウガラスのみ開閉させることができる１つのスイッチを備えた開閉スイッチユニット３０を備えている点で異なるが、他の装置構成は同様である。

各パワーウインドウＥＣＵ４は、マイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成されており、通信回線を介して互いに接続されている。通信回線は、例えば、ＣＡＮプロトコルやＬＩＮプロトコルにより構成されている。また、通信回線上には、ネットワークＥＣＵ（ゲートウェイＥＣＵ）５００が接続され、パワーウインドウＥＣＵ４と異なる他の装置との通信が可能となっている。パワーウインドウＥＣＵ４は、ネットワークＥＣＵ５００を介して、イグニッションスイッチ６００からのイグニッションオン信号や、スモールライトスイッチ７００からの点灯（オン）信号を受け取る。

以下、パワーウインドウ装置の１つである運転席パワーウインドウ装置１００について説明する。他席のパワーウインドウ装置２００・３００・４００の構成は、運転席パワーウインドウ装置１００と開閉スイッチユニット３・３０についてのみ異なり、他の構成は同様である。図２に示すように、運転席パワーウインドウ装置１００は、開閉スイッチユニット３を操作することによって駆動モータ２を駆動し、ウインドウガラス１を昇降させる。

運転席パワーウインドウＥＣＵ４は、制御部５と、開閉スイッチ入力回路６と、通信回路７と、モータ駆動回路８と、センサ入力回路９と、ＲＯＭ１０と、ＲＡＭ１１とを備えている。

通信回路７は、例えばＵＡＲＴ通信回路であり、運転席パワーウインドウＥＣＵ４とネットワークＥＣＵ５００および他席のパワーウインドウＥＣＵ４との通信を可能にする。

開閉スイッチ入力回路６は、開閉スイッチユニット３からの操作入力を受けて、操作入力に応じた開閉信号を制御部５に出力する。図３に示すように、開閉スイッチユニット３は、運転席サイドドアの車室側ライニング１３に設けられ、運転席のウインドウガラス１を開閉操作するための運転席窓開閉スイッチユニット３１と、助手席のウインドウガラス１を開閉操作するための助手席窓開閉スイッチユニット３２と、後部右側席のウインドウガラス１を開閉操作するための後部右側席窓開閉スイッチユニット３３と、後部左側席のウインドウガラス１を開閉操作するための後部左側席窓開閉スイッチユニット３４とを有する。

スイッチユニット３１・３２・３３・３４は、例えばウインドウガラス１の下降、上昇、自動全閉、自動全開といった４つの操作入力が可能なスイッチ３１ａ・３２ａ・３３ａ・３４ａを有している。スイッチ３１ａ・３２ａ・３３ａ・３４ａは、公知の２段クリック式の揺動型スイッチであってよく、１段階押し込むと下降、２段階押し込むと自動全閉、１段階引き上げると上昇、および２段階引き上げると自動全開の操作入力が可能となっている。

スイッチ３１ａ〜３４ａの上表面には、照明装置としてのスイッチランプ３１ｂ・３２ｂ・３３ｂ・３４ｂが備えられている。スイッチランプ３１ｂ〜３４ｂは、例えばＬＥＤである。なお、スイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの取り付け構造は様々な構造を採用することができ、例えば、スイッチ３１ａの上表面に光を透過する窓部を設け、スイッチ３１ａの下部にスイッチランプ３１ｂを配置する構成としてもよい。

運転席パワーウインドウＥＣＵ４の開閉スイッチ入力回路６は、スイッチユニット３２・３３・３４からの操作入力を受けた場合には、操作入力に応じた開閉信号を制御部５に出力し、当該制御部５は、通信回路７および通信回線を介して対応する席のパワーウインドウＥＣＵ４の制御部５に開閉信号を出力する。

モータ駆動回路８は、制御部５から駆動指令信号を受けて、駆動モータ２の回転方向および回転速度を駆動制御する。駆動モータ２は、例えば直流モータであり、モータの正逆方向の回転運動を上下方向の直線運動に変換する伝達機構（図示しない）を介してウインドウガラス１に駆動力を与え、ウインドウガラス１を昇降、すなわち開閉する。

センサ入力回路９は、駆動モータ２に設けられたモータ回転検出手段としてのモータ回転検出装置１２からのパルス信号を受け、回転検出信号として制御部５に出力する。モータ回転検出装置１２は、公知のロータリエンコーダやレゾルバであってよい。本実施形態では、モータ回転検出装置１２は、インクリメンタル方式のロータリエンコーダであり、駆動モータ２の回転軸に設けられたパルス発生装置（図示しない）と、パルス発生装置と対応する位置に設けられたパルス検出装置（１２ａ）とを有している。パルス発生装置は、駆動モータ２の回転方向の正逆の識別が可能なように２相のパルスを出力する。ここでは、駆動モータ２が、正方向に回転するときウインドウガラス１は開作動され、逆方向に回転するときウインドウガラス１は閉作動されることとする。

ＲＯＭ１０は、例えばＥＥＰＲＯＭであり、制御部５で行われる制御のプログラムが記憶されている。プログラムは、パワーウインドウ装置１００の異常を検出する異常検出プログラムと、ウインドウガラス１の開度位置を算出する開度位置算出プログラムと、スイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの点灯を制御するスイッチランプ点灯制御プログラムとを含む。なお、プログラムは、ウインドウガラス１による物体の挟み込みを防止するプログラムや、ウインドウガラス１を開度位置に応じて移動速度を変更するプログラム等を付加的に含んでもよい。

ＲＡＭ１１は、制御部５で後述するウインドウガラスの開度位置算出処理により算出される開度位置を記憶する。

制御部５はＣＰＵによって構成され、駆動制御部５１と、開度位置算出部５２と、異常検出部５３と、スイッチランプ点灯制御部５４とを有している。

駆動制御部５１は、開閉スイッチ入力回路６からの開閉信号に基づき、モータ駆動回路８に駆動指令信号を出力する。なお、制御部５が挟み込み防止制御等の付加的な制御を行う場合には、駆動制御部は挟み込み防止制御等に従って駆動指令信号を出力する。

開度位置算出部５２は、センサ入力回路９からの２相のパルス信号である回転検出信号に基づいて、ウインドウガラス１の開度位置に対応する位置カウントを計数し、ウインドウガラス１の開度位置を算出する。開度位置算出部５２は、２相のパルス信号から駆動モータ２の回転が正方向または逆方法であるかを判断し、正方向であれば位置カウントを＋１し、逆回転であれば位置カウントを−１する。位置カウントは、ウインドウガラス１が全閉となっている状態を基準状態（すなわち０）とし、ウインドウガラス１が下降、すなわち開方向に移動するほど位置カウントが増加する。基準状態から受けたパルス信号により、位置カウントを増減することによって現在の位置カウントを算出し、位置カウントの大きさをウインドウガラス１の移動量に対応させて現在のウインドウガラス１の開度位置を算出する。開度位置算出部５２は、算出したウインドウガラス１の開度位置をＲＡＭ１１に記憶させる。

異常検出部５３は、パワーウインドウ装置１００に異常が発生しているか否かの判定を行う。具体的には、通信回線の異常、モータ回転検出装置１２の異常、ＲＯＭ１０の異常、ＲＡＭ１１の異常、および開度位置の異常が発生しているか否かの判定を行う。

通信回線に異常が発生しているか否かの判定は、通信回路７で受け取る通信信号を監視することによって行い、通信回路７に信号が一定期間出力されない場合に、通信回線に異常が発生していると判定する。

モータ回転検出装置１２に異常が発生しているか否かの判定は、センサ入力回路９から制御部５に出力される回転検出信号を監視することによって行い、センサ入力回路９から回転検出信号が一定期間出力されない場合に、モータ回転検出装置１２に異常が発生していると判断する。

ＲＯＭ１０に異常が発生しているか否かの判定は、ＲＯＭ１０に記憶されているプログラムデータが正常であるか否かを判定することによって行う。

ＲＡＭ１１に異常が発生しているか否かの判定は、ＲＡＭ１１に、例えば開度位置データが記録されているか否か、または開度位置データが正常な値であるか否かによって判定を行う。

開度位置が異常であるか否かの判定は、開度位置算出部５２により算出された現在の開度位置と、所定の上限値および下限値とを比較し、現在の開度位置が上限値より大きい場合、または下限値より小さい場合に開度位置が異常であると判定する。例えば、下限値の値はウインドウガラス１が全閉状態であるときの位置カウントの０であり、上限値は全開状態の所定の値である。

異常検出部５３は、上述した通信回線異常、モータ検出装置異常、ＲＯＭ異常、ＲＡＭ異常、または開度位置異常を検出した場合には、それぞれの異常に対応するエラーコードを決定し、ＲＡＭ１１に記憶させると共に、スイッチランプ点灯制御部５４に出力する。

スイッチランプ点灯制御部５４は、通信回路７より制御部５に出力されるイグニッションオン信号およびスモールライトの点灯信号と、異常検出部５３より出力されるエラーコードおよびＲＡＭ１１に記憶されたエラーコードとに基づきスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを点灯制御する。スイッチランプ点灯制御部５４は、イグニッションオン信号を受けた場合にスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの点灯を許可し、スイッチランプ３１ｂが点灯される。また、スイッチランプ点灯制御部５４は、スモールライトの点灯信号を受けた場合に、スイッチランプ３１ｂの輝度をスモールライトのオン信号を受けていない場合に比べて低下させる。また、スイッチランプ点灯制御部５４は、エラーコードに基づいてＲＯＭ１０に記憶された複数の点灯制御パターンを参照し、エラーコードに応じた点灯パターンでスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを点灯させるべく制御を行う。

異常検出部５３により異常が検出された場合には、スイッチランプ点灯制御部５４は、スイッチランプ３１ｂを警告点灯状態として、例えば図４に示すようパターンで点滅点灯制御する。例えば、図４の矢印で示される区間の点滅点灯パターンが、１つのエラーコードに対応するようにしてもよい。異常が複数検出された場合には、図４に示すように、異なる点灯パターンを連続して行ってもよく、また異常が１つだけである場合には単一の点滅点灯パターンを連続して繰り返してもよい。点滅点灯パターンは、点滅点灯の長短および回数によりエラーコードを表すことができる。例えば、図４に示すパターンでは、長い点灯１１０の回数が十の桁の数字を表し、続く短い点灯１２０の回数が一の桁の数字を表している（１つ目のパターンは１５を表し、２つ目のパターンは１４を表す）。

なお、他席のパワーウインドウ装置２００・３００・４００がそれぞれ異常を検出した場合には、他席のパワーウインドウ装置２００・３００・４００は運転席パワーウインドウ装置１００と同様にそれぞれの席の開閉スイッチユニット３０に設けられたスイッチランプを点灯制御すると共に、エラーコードを通信回線および通信回路７を介して運転席パワーウインドウＥＣＵ４のスイッチランプ点灯制御部５４に出力する。そして、スイッチランプ点灯制御部５４が、異常が検出された席に対応するスイッチランプ３２ｂ・３３ｂ・３４ｂを当該エラーコードに基づいた点灯パターンで点滅点灯させる。

また、スイッチランプ点灯制御部５４は、所定のリセット操作を受けることにより点滅点灯制御を停止し、スイッチランプ３１ｂを連続して点灯し続けるように構成されている。所定のリセット操作は、例えばスイッチ３１ａを自動閉状態に所定時間以上維持することである。

次に、本発明の実施形態に係るスイッチランプ点灯制御の要領について図５のフロー図を用いて説明する。

ステップＳＴ１では、イグニッションスイッチがオン状態となっているか否かの判定を行う。イグニッションスイッチがオン状態の場合に、運転席パワーウインドウ装置１００には電力が供給され、スイッチランプ３１ｂが点灯され得るためである。判定がＹｅｓの場合にはステップＳＴ２に進み、判定がＮｏの場合にはステップＳＴ１を繰り返す。なお、イグニッションスイッチがオフ状態となった後もパワーウインドウ装置に所定時間電力が供給され、パワーウインドウ装置の稼動が可能である場合は、電力供給を受けている期間内であればステップＳＴ２に進むようにしてもよい。

ステップＳＴ２では、異常検出部５３がパワーウインドウ装置１００・２００・３００・４００に異常が発生しているか否か、すなわち上述した通信回線異常、モータ検出装置異常、ＲＯＭ異常、ＲＡＭ異常、または開度位置異常のいずれか１つ以上が発生しているか否かを判定する。判定が、Ｙｅｓの場合にはステップＳＴ６に進み、Ｎｏの場合にはステップＳＴ３に進む。

ステップＳＴ３では、スイッチランプ点灯制御部５４が、通信回線および通信回路７を介してスモールライトの点灯信号を受けているか否かを判定する。判定が、Ｙｅｓの場合にはステップＳＴ４に進みスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを弱い輝度で連続点灯し、Ｎｏの場合にはステップＳＴ５に進みスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを強い輝度で連続点灯する。ここでの強い輝度および弱い輝度は相対的な関係を表しており、スイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの輝度を２段階設け、一方を強い輝度、他方を弱い輝度としている。ステップＳＴ４およびステップＳＴ５の処理が完了したらステップＳＴ１２に進む。

ステップＳＴ６では、スイッチランプ点灯制御部５４が、ステップＳＴ２で異常検出部５３によって検出された異常に対するエラーコードに基づき、ＲＯＭ１０に記憶された点滅点灯パターンデータを参照し、エラーコードに対応する点滅点灯パターンを決定する。ステップＳＴ６の処理が完了したらステップＳＴ７に進む。

ステップＳＴ７では、スイッチランプ点灯制御部５４が、通信回線および通信回路７を介してスモールライトの点灯信号を受けているか否かを判定する。判定が、Ｙｅｓの場合にはステップＳＴ８に進み、Ｎｏの場合にはステップＳＴ９に進む。

ステップＳＴ８では、スイッチランプ点灯制御部５４が、ステップＳＴ６で決定した点滅点灯パターンに基づき、異常が検出された席に対応するスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを弱い輝度で点滅点灯制御する。異常が検出されていない席に対応するスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂは、スイッチランプ点灯制御部５４により弱い輝度で連続点灯制御される。ステップＳＴ７の処理が完了したらステップＳＴ９に進む。

ステップＳＴ８では、スイッチランプ点灯制御部５４が、ステップＳＴ６で決定した点滅点灯パターンに基づき、異常が検出された席に対応するスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを強い輝度で点滅点灯制御する。異常が検出されていない席に対応するスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂは、スイッチランプ点灯制御部５４により強い輝度で連続点灯制御される。ステップＳＴ７の処理が完了したらステップＳＴ９に進む。

ステップＳＴ９では、スイッチランプ点灯制御部５４が、所定のリセット操作が行われたか否かを判定する。判定が、Ｙｅｓの場合にはステップＳＴ１０に進み、Ｎｏの場合にはステップＳＴ１１に進む。ステップＳＴ１０では、スイッチランプ点灯制御部５４がスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの点滅点灯制御を停止して連続点灯とし、処理が完了した後はステップＳＴ１１に進む。

ステップＳＴ１１では、イグニッションスイッチがオフ状態となっているか否かの判定を行う。判定がＹｅｓの場合にはステップＳＴ１２に進み、判定がＮｏの場合にはステップＳＴ１に戻る。なお、イグニッションスイッチがオフ状態となった後もパワーウインドウ装置に所定時間電力が供給され、パワーウインドウ装置の稼動が可能である場合は、電力供給を受けている期間内であればステップＳＴ１に進むようにしてもよい。

ステップＳＴ１２では、スイッチランプ３１ｂ〜３４ｂを消灯してスイッチランプ点灯制御を終了する。

以上のように構成することによって、パワーウインドウ装置に異常が発生した場合に、スイッチ３１ａ〜３４ａに設けられたスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂは点滅点灯するため、使用者は容易にパワーウインドウ装置に異常が発生していることを認識できるようになる。また、スイッチランプは、スモールランプの点灯に連動して輝度が変化するため、昼間および夜間において、使用者がスイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの点滅点灯を認識しやすい適切な輝度に自動的に調節される。

また、パワーウインドウ装置１００・２００・３００・４００のＥＣＵ４は、通信回線を介して接続され、各パワーウインドウ装置で検出した異常に対するエラーコードを運転席パワーウインドウ装置１００のＥＣＵ４に出力して運転席の開閉スイッチユニット３の対応する席のスイッチランプ３２ｂ〜３４ｂが点滅点灯されるため、運転席において各パワーウインドウ装置における異常を集中管理することができる。

スイッチランプ３１ｂ〜３４ｂの点滅点灯パターンがエラーコードを表しているため、故障箇所等の特定が容易である。また、点滅点灯制御は、所定のリセット操作により解除することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、実施形態ではスイッチランプを点滅点灯させることによって、異常が発生したことを示す警告状態としたが、スイッチランプの発光色の変化や、輝度の変化等によって警告状態としてもよい。また、モータ回転検出手段、通信回路、およびＲＯＭ等の異常検出には、実施形態で示した検出方法だけでなく、公知の検出方法を適用することができる。なお、本実施形態は、車両用開閉体装置としてのパワーウインドウ装置について説明したが、例えばサイドミラー装置、ワイパ装置、およびドアロック装置等の電装品に適用することができる。その他制御装置の構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態に係るパワーウインドウ装置および各装置間の接続を示す概略図である。 実施形態に係るパワーウインドウ装置の概略構成を示すブロック図である。 実施形態に係るパワーウインドウ装置の開閉スイッチを示す図である。 スイッチランプの点滅点灯制御パターンを示す図である。 実施形態に係るパワーウインドウ装置のスイッチランプの点灯制御を示すフロー図である。

符号の説明

１ ウインドウガラス
２ 駆動モータ
３・３０ 開閉スイッチユニット
４ パワーウインドウＥＣＵ
５ 制御部
６ 開閉スイッチ入力回路
７ 通信回路
８ モータ駆動回路
９ センサ入力回路
１０ ＲＯＭ
１１ ＲＡＭ
１２ モータ回転検出装置
３１ａ・３２ａ・３３ａ・３４ａ スイッチ
３１ｂ・３２ｂ・３３ｂ・３４ｂ スイッチランプ
５１ 駆動制御部
５２ 開度位置算出部
５３ 異常検出部
５４ スイッチランプ点灯制御部
１００・２００・３００・４００ パワーウインドウ装置
５００ ネットワークＥＣＵ
６００ イグニッションスイッチ
７００ スモールライトスイッチ

Claims (6)

1. 車両に設けられた開閉体を開閉作動させる車両用開閉体装置であって、
   前記開閉体に駆動力を与える駆動モータと、
   前記開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチと、
   前記開閉スイッチからの信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御部と、
   前記駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段と、
   車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路と、
   前記開閉スイッチに設けられた発光体と
   を有し、
   前記制御部は、
   前記モータ回転検出手段から出力される回転検出信号を監視し、前記回転検出信号の異常を検出する異常検出部と、
   前記異常検出部が前記回転検出信号の異常を検出した場合に、前記発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部と
   を有することを特徴とする車両用開閉体装置。
2. 車両に設けられた開閉体を開閉作動させる車両用開閉体装置であって、
   前記開閉体に駆動力を与える駆動モータと、
   前記開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチと、
   前記開閉スイッチからの信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御部と、
   前記駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段と、
   車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路と、
   前記開閉スイッチに設けられた発光体と
   を有し、
   前記制御部は、
   前記通信回路で受け取る通信信号を監視し、前記通信信号の異常を検出する異常検出部と、
   前記異常検出部が前記通信信号の異常を検出した場合に、前記発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部と
   を有することを特徴とする車両用開閉体装置。
3. 車両に設けられた開閉体を開閉作動させる車両用開閉体装置であって、
   前記開閉体に駆動力を与える駆動モータと、
   前記開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチと、
   前記開閉スイッチからの信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御部と、
   前記駆動モータの回転を検出するモータ回転検出手段と、
   車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路と、
   前記開閉スイッチに設けられた発光体と
   を有し、
   前記制御部は、
   前記モータを駆動制御するために必要なデータの異常を検出する異常検出部と、
   前記異常検出部が前記データの異常を検出した場合に、前記発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部と
   を有することを特徴とする車両用開閉体装置。
4. 前記通信回路が車両に設けられたスモールランプが点灯状態にあることを示す点灯信号を受け取った場合に、前記発光体点灯制御部は前記発光体の輝度を変化させることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載の車両用開閉体装置。
5. 車両に設けられた開閉体を開閉作動させる車両用開閉体装置であって、
   前記開閉体に駆動力を与える駆動モータと、
   前記開閉体を開閉作動させるための操作入力手段としての開閉スイッチと、
   前記開閉スイッチからの信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御部と、
   車両に設けられた他の装置と通信するための通信回路と、
   前記開閉スイッチに設けられた発光体と
   を有し、
   前記制御部は、前記通信回路が車両に設けられたスモールランプが点灯状態にあることを示す点灯信号を受け取った場合に、前記発光体の輝度を変化させる発光体点灯制御部を有することを特徴とする車両用開閉体装置。
6. 車両に設けられた電装品を作動させる車両用電装品駆動装置であって、
   前記電装品に駆動力を与える駆動モータと、
   前記電装品を作動させるための操作入力手段としての駆動スイッチと、
   前記駆動スイッチからの信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御部と、
   車両に設けられた他の電装品と通信するための通信回路と、
   前記駆動スイッチに設けられた発光体と
   を有し、
   前記制御部は、
   前記電装品の異常を検出する異常検出部と、
   前記異常検出部が前記電装品の異常を検出した場合に、前記発光体が警告点灯状態となるように制御する発光体点灯制御部と
   を有することを特徴とする車両用電装品駆動装置。

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