JP2009144487A - スライドドア - Google Patents

Abstract

【課題】車体の開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、スライダが移動可能に係合し、開口の後側の車体に設けられた本体部と、本体部に連設され、開口を介して車体の内側に向かって湾曲し、スライドドア本体の全閉時に、スライドドア本体の前部が開口の壁面側に当接した状態で、スライドドア本体の後部を開口内に引き込む方向に案内する湾曲部とからなるガイドと、を有するスライドドアに関し、スライドドア本体を開口に引き込む力が小さくなるスライドドアを提供することを課題とする。
【解決手段】湾曲部１０のスライダが係合する部分に板ばね（弾性体）５１を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、前記車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、該スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、前記スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、該スライダが移動可能に係合し、前記開口の後側の車体に設けられた本体部と、該本体部に連設され、前記開口を介して車体の内側に向かって湾曲し、前記スライドドア本体の全閉時に、前記スライドドア本体の前部が前記開口の壁面側に当接した状態で、前記スライドドア本体の後部を前記開口内に引き込む方向に案内する湾曲部とからなるガイドとを有するスライドドアに関する。

図１０に示すように、車体１０１の開口１０３に開閉可能に設けられるスライドドア１０５を有する車両がある。図１０の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図１１に示すように、スライドドア１０５は、車体１０１の開口１０３を塞ぐスライドドア本体１０７と、スライドドア本体１０７の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、スライドドア本体１０７の後部に回転可能に設けられたスライダ１０９と、スライダ１０９が移動可能に係合したガイド１１１とからなっている。

電動スライドドアの場合、スライドドア本体１０７にドラムに巻回されたワイヤが接続され、ドラムを回転し、ワイヤを引っ張ることにより、スライドドア本体１０７はガイド１１１に沿って移動するようになっている。

スライドドア本体１０７の前面には、凸状のストッパ１０７ａが設けられ、開口１０３には、凸状のストッパ１０７ａが当接可能な凹状のストッパ１０３ａが設けられている。
ガイド１１１は、開口１０３の後側の車体１０１に設けられた本体部１１３と、本体部１１３に連設され、開口１０３を介して車体１０１の内側に向かって湾曲した湾曲部１１５とからなっている。そして、ガイド１１１の湾曲部１１５は、スライドドア本体１０７の全閉時に、スライドドア本体１０７のストッパ１０７ａが開口１０３のストッパ１０３ａに当接した状態で、スライドドア本体１０７の後部を開口１０３内に引き込む方向に案内するようになっている。

しかし、部品精度のバラツキにより、スライドドア本体１０７の寸法が開口１０３の寸法よりが大きくなった場合、全閉時、スライドドア本体１０７は弾性変形しながら開口１０３に引き込まれるので、スライドドア本体１０７を引き込む力が非常に大きくなる。

よって、スライドドア本体１０７を引っ張るワイヤが巻回されるドラムに大径部と小径部とを形成し、全閉時には、高いトルクが発生する小径部でワイヤを巻き取るようにしている（特許文献１参照）。
特開平７−１１３３７３号公報（図２）

しかし、特許文献１に記載されたスライドドアでは、大径ドラムと小径ドラムとがそれぞれ２つ必要であり、機構が複雑で、大型化し、重量も重くなる問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、スライドドア本体を開口に引き込む力が小さくなるスライドドアを提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体の開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、前記車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、該スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、前記スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、該スライダが移動可能に係合し、前記開口の後側の車体に設けられた本体部と、該本体部に連設され、前記開口を介して車体の内側に向かって湾曲し、前記スライドドア本体の全閉時に、前記スライドドア本体の前部が前記開口の壁面側に当接した状態で、前記スライドドア本体の後部を前記開口内に引き込む方向に案内する湾曲部とからなるガイドと、を有するスライドドアにおいて、前記湾曲部の前記スライダが移動可能に係合する部分に弾性体を設けたことを特徴とするスライドドアである。

スライドドア本体のスライド方向の寸法が、前記車体の開口の前記スライドドア本体のスライド方向の寸法より大きな場合、弾性体が弾性変形し、寸法誤差を吸収する。
請求項２に係る発明は、前記弾性体は、板ばね、ゴムのうちのいずれかであることを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。

請求項３に係る発明は、前記弾性体は、スライドドア本体を前記前方向に付勢することを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドアである。
尚、本発明で、スライダがガイドに対して移動可能に係合するとは、スライダがガイドに対して摺動する場合、スライダがガイドに対して転動する場合等あるが限定するものではない。

請求項１−３に係る発明によれば、スライドドア本体のスライド方向の寸法が、前記車体の開口の前記スライドドア本体のスライド方向の寸法より大きな場合、弾性体が弾性変形し、寸法誤差を吸収し、スライドドア本体を開口に引き込む力が小さくなる。

請求項３に係る発明によれば、前記弾性体は、スライドドア本体を前記前方向に付勢することにより、スライドドア本体のスライド方向の寸法が、前記車体の開口の前記スライドドア本体のスライド方向の寸法より小さい場合、スライドドア本体が開口に引き込まれた際に、スライドドア本体と開口とのガタの発生を防止する。

最初に、図４を用いて、スライドドアの全体構成を説明する。図４はスライドドアが設けられた車両の側面図である。図に示すように、車体１の側面には、開口３が設けられている。５はこの開口３を塞ぐスライドドア本体である。そして、スライドドア本体５の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、スライドドア本体５の後部には、図示しないスライダが回転可能に設けられ、このスライダは、ガイドとしてのレール７に移動可能に係合している。

次に、図５−図６を用いて、スライドドア本体５を駆動する機構を説明する。図５はスライドドア本体を駆動する機構の斜視図、図６は図５の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
図５に示すように、レール７は、開口３の後側の車体１に設けられた本体部８と、本体部８に連設され、開口３を介して車体１の内側に向かって湾曲した湾曲部１０とからなっている。又、湾曲部１０終端には、車体１に取り付けられるブラケット９が設けられている。

レール７の断面形状は、図６に示すように、底部７ａと、底部７ａの一方の端部から上方に折曲する第１の側部７ｂと、第１の側部７ｂの上部から折曲し、底部７ａと対向する天部７ｃと、天部７ｃの他方の端部から底部７ａ方向に折曲した第２の側部７ｄとからなっている。第２の側部７ｄと底部７ａとの間には、隙間７ｅが形成されている。

図５に戻って、レール７には、スライダ１１が移動可能に設けられている。
ここで、図３を用いてスライダ１１の説明を行う。６３はスライドドア本体５に設けられたブラケット（ヒンジメール）である。スライダ１１は、ピン６１を用いて、ブラケット６３に対して回転可能に取り付けられている。スライダ１１には、レール７の底部７ａ上を転動する第２のローラ１３と、レール７の第１の側部７ｂ、第２の側部７ｄ上を転動する第３のローラ１５、第４のローラ１７とが設けられ、レール７に移動可能となっている。なお、本形態例では、スライドドア本体５が閉まる方向に移動する際のスライダ１１の先頭側に第４のローラ１７を設けた。

図５に戻って、３１は車体１内に設けられ、ケーブルが巻回されたドラムと、ドラムを駆動するモータとを有するドラム駆動ユニットである。このドラム駆動ユニット３１は、ワイヤ式の電動ウインドレギュレータで用いられるドラム駆動ユニットと同じ構造であるので、詳細な説明は省略する。ドラム駆動ユニット３１からは、２本のケーブル３３ａ、３３ｂがでており、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、ケーブル３３ｂはドラムから繰り出され、逆に、ドラムが他方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムから繰り出され、ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られるようになっている。

一方のケーブル３３ａは、レール７の一方の端部側へ第１のアウタケーシング３５によって案内され、その先端はスライダ１１に接続されている（図３参照）。また、他方のケーブル３３ｂは、レール７の他方の端部側へ、第２のアウタケーシング３７、第３のアウタケーシング３９によって案内され、スライダ１１に接続されている（図３参照）。

そして、ブラケット９を取り除いた図５のB方向から見た分解斜視図である図１に示すように、本形態例では、レール７の湾曲部１０の第１の側部７ｂには、切り欠き穴７ｆが形成され、この切り欠き穴７ｆには、弾性体としての板ばね５１が設けられている。板ばね５１の取り付けは、レール７の第１の側部７ｂの外面にウエルドボルト５３が取り付けられ、板ばね５１にウエルドボルト５３が挿通する穴５１ａを形成し、穴５１ａを挿通したウエルドボルト５３にナット５５を螺合させることでなされている。尚、本形態例では、自然状態では、板ばね５１は、第１の側部７ｂと略面一となるように設けた。

次に、上記構成の作動を説明する。
ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア本体５は、閉じる方向に移動する。

また、逆に、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが他方の方向に回転すると、ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア本体５は、開く方向に移動する。

このような構成によれば、スライドドア本体５のスライド方向の寸法が、車体１の開口３のスライドドア本体５のスライド方向の寸法より大きな場合、図２に示すように、弾性体である板ばね５１上にスライダ１１の第４のローラ１７が乗ると、板ばね５１がレール７の外側方向（図２において、矢印Ｄ方向）に弾性変形し、寸法誤差を吸収し、スライドドア本体５を開口３に引き込む力が小さくなる。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。
上記形態例では、１１にローラ１５，１７を設けた例で説明を行ったが、ローラの代わりに、第１の側部７ｂ、第２の側部７ｄ上を摺動するシューであっても良い。

又、板ばね５１は、自然状態で第１の側部７ｂと略面一となるように設けたが、自然状態で、レール７内に突出するように設けても良い。この場合、ローラ１５，１７の径を小さくし、レール７の第１の側部７ｂ、第２の側部７ｄのどちらか一方の側部上を転動可能とする。スライドドア本体５のスライド方向の寸法が、車体１の開口３のスライドドア本体５のスライド方向の寸法より小さい場合、スライドドア本体５が開口３に引き込まれた際に、ばねがローラ１７を第２の側部７ｄ方向に押し、スライドドア本体５と開口３とのガタの発生を防止する。

更に、弾性体としての板ばねは、図７に示すように、レール７の第１の側部７ｂに、レール７の終端面からレールの長手方向に沿って２本のスリットＳ１，Ｓ２を設けることにより形成される板ばね部７ｓであってもよい。

又、弾性体として、板ばね以外にゴムであってもよい。このゴムの取り付けは、図８、図９に示すように、レール７の湾曲部１０の第１の側部７ｂには、切り欠き穴７ｆが形成され、この切り欠き穴７ｆにゴム６２をブラケット６３を用いて設ける。

実施の形態例の発明部分を示す図で、ブラケットを取り除いた図５のB方向から見た分解斜視図である。 発明部分の作動を説明する図である。 図５のスライダ部分の拡大図である。 スライドドアが設けられた車両の側面図である。 スライドドア本体を駆動する機構の斜視図である。 図５の切断線Ａ−Ａでの断面図である。 弾性体の他の形態例を説明する図ある。 弾性体としてゴムを用いた例を示す図である。 図８の切断線E-Eでの断面図である。 スライドドアを説明する図である。 図１０の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。

符号の説明

５ スライドドア
７ レール
１０ 湾曲部
１１ スライダ
５１ 板ばね（弾性体）

Claims (3)

1. 車体の開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、
   前記車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、
   該スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、前記スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、
   該スライダが移動可能に係合し、前記開口の後側の車体に設けられた本体部と、該本体部に連設され、前記開口を介して車体の内側に向かって湾曲し、前記スライドドア本体の全閉時に、前記スライドドア本体の前部が前記開口の壁面側に当接した状態で、前記スライドドア本体の後部を前記開口内に引き込む方向に案内する湾曲部とからなるガイドと、
   を有するスライドドアにおいて、
   前記湾曲部の前記スライダが移動可能に係合する部分に弾性体を設けたことを特徴とするスライドドア。
2. 前記弾性体は、板ばね、ゴムのうちのいずれかであることを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
3. 前記弾性体は、スライドドア本体を前記前方向に付勢することを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア。

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