JP2009143439A - セキュリティシステム、セキュリティ制御装置、操作装置及び携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に同携帯機の所有者にその原因を把握させることが可能なセキュリティシステムを提供する。
【解決手段】携帯機３には、同携帯機３の電池１０ａの残量を検出する電池残量検出回路１４が設けられている。携帯機３は、電池残量検出回路１４から出力される電池残量検出信号に基づいて電池１０ａの残量を取得し、取得した電池１０ａの残量情報を含む電池残量信号Ｓ４を送信する。車両２に設けられたセキュリティ制御装置３１は、電池残量信号Ｓ４に含まれる携帯機３の電池１０ａの残量情報に基づいて、該携帯機３の電池１０ａの残量を報知するための報知制御信号を操作装置としてのエンジンスイッチ５に出力し、エンジンスイッチ５の照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、セキュリティシステム、セキュリティ制御装置、操作装置及び携帯機に関する。

従来、例えば特許文献１に示されるように、操作対象装置としての車両と、該車両の正当な使用者（所有者）が所持する携帯機との間で無線通信によるＩＤ照合が成立したことを条件としてエンジンの始動を許可するセキュリティシステムが採用されている。携帯機には、当該携帯機に内蔵された電池の電力を用いて車両との間で無線通信を行う通信回路が内蔵されている。携帯機を所持した運転者が、車両に乗り込んで同車両に搭載された車両側通信回路から車室内に送信されるＩＤ要求信号を携帯機が受信すると、携帯機の通信回路は前記ＩＤ要求信号に対する応答として自身のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する。車両に設けられたセキュリティ制御装置は、車両側通信回路を通じて携帯機からのＩＤコード信号を受信し、該ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと車両に予め設定されたＩＤコードとが一致していることを条件として、車両のエンジンを始動可能な状態にする。この状態で、車両のエンジンスイッチをプッシュ操作することにより、スタータモータが駆動され、車両のエンジンが始動される。このため、携帯機の所有者は、衣服のポケット等に携帯機を入れたままでエンジンの始動が可能となる。

また、この携帯機には、車両に搭載されたトランスポンダ通信回路から送信されるトランスポンダ駆動電波を受けて駆動されて該車両との間で無線通信を行うトランスポンダも内蔵されている。トランスポンダ通信回路は、例えば車室内のインストルメントパネル等に設けられたスロット装置の近傍に設けられている。携帯機がスロット装置に挿入されると、トランスポンダ通信回路からトランスポンダ駆動電波が送信される。携帯機のトランスポンダは、前記駆動電波を動作電力として駆動し、トランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を送信する。セキュリティ制御装置は、携帯機からのトランスポンダ信号に含まれているＩＤコードと車両に予め設定されたＩＤコードとが一致していることを条件として、車両のエンジンを始動可能な状態にする。この状態で、運転席近傍に設けられたエンジンスイッチをプッシュ操作することにより、スタータモータが駆動され、車両のエンジンが始動される。即ち、携帯機の電池の電圧低下等によってＩＤコード信号の送信が不能となった場合には、その対応策として運転者は携帯機を前記スロット装置に挿入することによってエンジンの始動が可能となる。

また、従来、携帯機との間でＩＤ照合が成立した場合に、操作対象装置としての車両や玄関ドア等に設けられたドア錠の施解錠を許可するセキュリティシステムも採用されている。この携帯機には同携帯機の所有者がドア錠を手動で施解錠するためのメカニカルキーが収容されている。携帯機の電池の電圧低下等によって前記通信回路からＩＤコード信号の送信が不能となった場合には、その対応策として運転者は携帯機に収容されたメカニカルキーを用いることにより手動でドア錠の施解錠を行う。
特開２００４−３１４８０６号公報

しかしながら、携帯機の所有者は携帯機の電池残量を把握することができないため、ある日突然、携帯機の電池切れによるＩＤ照合の不成立により操作対象装置の作動が不能となった場合にその原因を直ちに把握することができず、迅速にその対応策をとることができない。よって、操作対象装置の操作の開始に手間取ってしまう場合がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に同携帯機の所有者にその原因を把握させることが可能なセキュリティシステム、セキュリティ制御装置、操作装置及び携帯機を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、ユーザによる操作を通じて作動する操作対象装置に設けられるとともに、該ユーザに所持されて電池を動作電源とする携帯機との間の無線通信を通じて前記操作対象装置の作動を許可する制御手段を備えてなるセキュリティシステムであって、前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信し、前記制御手段は、前記携帯機から送信される電池残量信号に含まれる残量情報に基づいて、前記電池の残量を、前記操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段を通じて報知することをその要旨とする。

本発明によれば、操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段によって携帯機の電池の残量が報知されるため、該報知手段を通じて携帯機の電池残量を同携帯機の所有者（ユーザ）に意識させることができる。また、携帯機の所有者が操作対象装置を操作する際、同所有者の意識は自ずと操作装置に向けられるため、携帯機の電池残量を同携帯機の所有者に意識させ易い。よって、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に、同携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。その結果、携帯機の所有者は、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合の対応策を迅速にとることが可能となり、同所有者が操作対象装置の操作の開始に手間取ってしまうことを防止することができる。

請求項２に記載の発明は、前記携帯機は、前記操作対象装置に設けられたトランスポンダ通信手段を通じて送信されるトランスポンダ駆動電波を受けて駆動されて該携帯機に固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号を送信するトランスポンダを備え、該トランスポンダ信号に含まれる前記ＩＤコードと予め登録されたＩＤコードとの照合が成立した場合に、前記制御手段は、前記操作対象装置の作動を許可することをその要旨とする。

本発明によれば、携帯機の電池が消耗した場合であれ、操作対象装置に設けられたトランスポンダ通信手段と携帯機との無線通信を通じて操作対象装置の作動が許可される。このため、報知手段を通じて電池が消耗している旨を認識した際には前記対応策として前記トランスポンダ通信を行わせることにより操作対象装置の作動を迅速に開始できる。

請求項３に記載の発明は、前記操作装置は、前記操作対象装置としての車両の走行用動力源を始動させるための始動スイッチであることをその要旨とする。
本発明によれば、車両の走行用の動力源を始動させるための始動スイッチは、車両を走行させる際に確実に操作されるため、当該始動スイッチに報知手段を設けることにより、携帯機の電池残量を同携帯機の所有者により確実に意識させることができる。

請求項４に記載の発明は、前記報知手段は、光を発することにより前記電池の残量を報知する発光手段を備えてなることをその要旨とする。
本発明によれば、発光手段から発せられる光を通じて携帯機の電池残量を携帯機の所有者に視認させることができる。よって、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に、同携帯機の所有者にその原因を視覚に訴えて把握させることができる。

請求項５に記載の発明は、前記制御手段は、前記電池残量信号に含まれる前記電池の残量が近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、前記報知手段を通じて前記電池の残量を報知することをその要旨とする。

本発明によれば、電池の残量が、近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、電池の残量が報知されるため、近く無線通信が困難となる程度に電池が消耗していることを、実際に電池が切れる前に所有者に意識させることができる。このため、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に同携帯機の所有者にその原因を容易に把握させることができる。また、携帯機の所有者は携帯機の電池が切れる前に電池の交換をすることが可能となり、携帯機の電池切れによる通信不良等を事前に防止することもできる。

請求項６に記載の発明は、前記制御手段は、前記操作装置が操作された場合に、同操作装置に設けられた前記報知手段を通じて前記電池の残量を報知することをその要旨とする。

本発明によれば、操作装置が操作された場合に同操作装置に設けられた報知手段を通じて電池の残量が報知されるため、携帯機の所有者が操作装置を操作するべく当該操作装置を意識しているタイミングで電池の残量が報知される。このため、携帯機の電池残量を同携帯機の所有者により意識させ易くなり、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に、同携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。

請求項７に記載の発明は、前記制御手段は、前記操作対象装置から送信されるＩＤ要求信号に対する応答として前記携帯機から送信されるＩＤコード信号に含まれる該携帯機に固有のＩＤコードと、予め登録されたＩＤコードとの照合が成立した場合には、前記操作対象装置の作動を許可し、ＩＤ照合が成立しなかった場合には、前記報知手段を通じて前記電池の残量を報知することをその要旨とする。

本発明によれば、ＩＤコード信号に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合には、電池が消耗している旨報知手段を通じて報知される。例えば携帯機の電池切れによって、ＩＤコード信号を送信できない場合は、電池残量信号も送信することができないため、制御手段は、携帯機の電池残量を取得することができない。しかしながら、前述したように、ＩＤ照合が成立しなかった場合には、電池が消耗しているとして、その旨報知することで、携帯機の電池切れにより電池残量信号を送信できなくなってしまった場合でも、携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。このため、携帯機の所有者が操作対象装置の操作の開始に手間取ってしまうことを防止することができる。

請求項８に記載の発明は、ユーザによる操作を通じて作動する操作対象装置に設けられるとともに、該ユーザに所持されて電池を動作電源とする携帯機との間の無線通信を通じて前記操作対象装置の作動を許可するセキュリティ制御装置であって、前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信するものであり、前記携帯機から送信される電池残量信号に含まれる残量情報に基づいて前記電池の残量を、前記操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段を通じて報知することをその要旨とする。

本発明によれば、請求項１と同様の作用が得られるため、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に、同携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。

請求項９に記載の発明は、ユーザに所持される携帯機との間の無線通信を通じて作動が許可される操作対象装置に設けられ該操作対象装置を操作するための操作装置であって、前記携帯機は、自身の動作電源としての電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信するものであり、前記携帯機から送信される電池残量信号に含まれる残量情報に基づいて前記電池の残量を報知する報知手段を備えたことをその要旨とする。

本発明によれば、請求項１と同様の作用が得られるため、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に、同携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。

請求項１０に記載の発明は、ユーザによる操作を通じて作動する操作対象装置との間で無線通信を行う携帯機であって、自身の動作電源としての電池の残量を検出する電池残量検出手段と、該電池残量検出手段を通じて取得した前記電池の残量を、前記操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段を通じて報知するべく、前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信する携帯機側通信手段とを備えたことをその要旨とする。

本発明によれば、請求項１と同様の作用が得られるため、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に、同携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。

本発明によれば、携帯機の電池切れに起因して操作対象装置の作動が不能となった場合に同携帯機の所有者にその原因を把握させることが可能なセキュリティシステム、セキュリティ制御装置、操作装置及び携帯機を提供することができる。

以下、本発明を車両のセキュリティシステムに具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両２のユーザ（所有者）によって所持される携帯機３と、車両２に設けられた車載装置４とを備えている。車載装置４には、操作装置としてのエンジンスイッチ５と、車両２の走行用動力源であるエンジン６ａの駆動を制御するエンジン制御装置６とが接続されている。図２に示すように、エンジンスイッチ５は、運転席前方のインストルメントパネル２ａに設けられており、前記エンジン６ａを始動若しくは停止する際に操作される。車載装置４は、携帯機３との間の相互無線通信を通じて行われる相互認証が成立したことを条件として、エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。

次に、携帯機３について詳述する。図１に示すように、携帯機３の内部には、同じく携帯機３に内蔵された動作電源としての電池１０ａから供給される電力を用いて前記車載装置４との間で無線通信を行う携帯機側通信手段としての通信回路１０が設けられている。通信回路１０には、マイクロコンピュータ１１が設けられている。マイクロコンピュータ１１には、携帯機側受信回路１２と、携帯機側送信回路１３とがそれぞれ接続されている。また、携帯機３の内部には、前記電池１０ａの残量を検出する電池残量検出手段としての電池残量検出回路１４が設けられている。電池残量検出回路１４は、携帯機側受信回路１２及び携帯機側送信回路１３と同様に、マイクロコンピュータ１１に接続されている。

携帯機側受信回路１２は、前記車載装置４から所定周波数の電波として送信される後述のＩＤ要求信号Ｓ１及び電池残量要求信号Ｓ２を、受信アンテナ１２ａを通じて受信する。携帯機側受信回路１２は、受信したＩＤ要求信号Ｓ１及び電池残量要求信号Ｓ２をパルス信号に復調してマイクロコンピュータ１１に出力する。携帯機側送信回路１３は、マイクロコンピュータ１１から出力される後述のＩＤコード信号Ｓ３及び電池残量信号Ｓ４を、車載装置４側で受信可能な所定周波数の電波に変調して、送信アンテナ１３ａを通じて送信する。マイクロコンピュータ１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備え、そのメモリ１１ａには、車両２に対応する携帯機３に固有のＩＤコードが記憶されている。マイクロコンピュータ１１は、携帯機側受信回路１２を通じて車載装置４から送信されるＩＤ要求信号Ｓ１を受信すると、車載装置４に対して携帯機３に固有のＩＤコードを含むＩＤコード信号Ｓ３を、携帯機側送信回路１３を通じて送信する。

電池残量検出回路１４は、電池１０ａの残量（電源電圧）を検出し、電池残量検出信号をマイクロコンピュータ１１に出力する。マイクロコンピュータ１１は、携帯機側受信回路１２を通じて車載装置４から送信される電池残量要求信号Ｓ２を受信すると、電池残量検出回路１４から出力される電池残量検出信号に基づいて電池１０ａの残量情報を取得する。そして、マイクロコンピュータ１１は、取得した電池１０ａの残量情報を含む電池残量信号Ｓ４を、携帯機側送信回路１３を通じて車載装置４に送信する。

また、携帯機３の内部には、前記車載装置４との間でトランスポンダ通信を行うためのトランスポンダ１５が設けられている。トランスポンダ１５は、車載装置４から送信されるトランスポンダ駆動電波Ｓ５を受信することが可能なトランスポンダ駆動電波領域に携帯機３が配置されることにより起電力を発生し、その起電力を利用して携帯機３に固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号Ｓ６を送信する。

詳述すると、図２に示すように、運転席前方のインストルメントパネル２ａには、携帯機３が挿入されるスロット装置２０が設けられている。携帯機３は、スロット装置２０に挿入可能な直方体状に形成されており、その一側部には、係合凹部３ａが形成されている。スロット装置２０は、携帯機３が挿入可能とされた開口部２１ａを有する有底四角筒状の保持部材２１を備えている。保持部材２１は、その開口部２１ａが外部（車室内）に露出するようにインストルメントパネル２ａに固定されている。この開口部２１ａを介して挿入された携帯機３の先端が図３に示される保持部材２１の底部２１ｂに当接した状態において、同携帯機３の大部分が同保持部材２１の内部に収容されるように、前記開口部２１ａの深さが設定されている。

図３に示されるように、保持部材２１の底部２１ｂには、挿入検出装置２２の本体部２２ａが埋設されている。挿入検出装置２２は機械式接触型のスイッチであり、その可動部２２ｂは、保持部材２１の内部に突出している。携帯機３が保持部材２１の底部２１ｂに当接する位置まで挿入されると、挿入検出装置２２の可動部２２ｂが押圧される。これにより、挿入検出装置２２から携帯機３がスロット装置２０に挿入された旨示す挿入検出信号が出力される。

保持部材２１の側方には、ソレノイド２３が設けられている。保持部材２１には、その底部２１ｂに携帯機３の先端を当接させた際に同携帯機３の前記係合凹部３ａに対応する部位に、プランジャ挿通孔２１ｃが設けられている。ソレノイド２３のプランジャ２３ａは、プランジャ挿通孔２１ｃを介して、保持部材２１の内部に進出及び後退するように構成されている。ソレノイド２３のプランジャ２３ａの進出により、携帯機３の係合凹部３ａとプランジャ２３ａとが係合する。これにより、携帯機３のスロット装置２０からの脱落が防止される。

保持部材２１の前記ソレノイド２３とは反対側には、トランスポンダ通信手段としてのトランスポンダ通信回路２４が設けられている。トランスポンダ通信回路２４は、携帯機３に内蔵されたトランスポンダ１５を駆動させるための（磁気結合するための）トランスポンダ駆動電波Ｓ５を保持部材２１の開口部２１ａ（携帯機３の収容スペース）を含む領域に出力する。携帯機３がスロット装置２０に挿入されると、同携帯機３のトランスポンダ１５は、このトランスポンダ駆動電波Ｓ５を受信し起電力を発生する。そして、該トランスポンダ１５は、その起電力を利用して携帯機３に固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号Ｓ６を送信する。この構成により、例えば携帯機３の電池切れにより前記通信回路１０による無線通信が不能となってしまった場合は、携帯機３をスロット装置２０に挿入することで、携帯機３と車載装置４との間の無線通信が可能となる。

次に、車載装置４について詳述する。図１に示すように、車載装置４の制御手段としてのセキュリティ制御装置３１は、不揮発性のメモリ３１ａを備え、そのメモリ３１ａには、車両２に対応する携帯機３に固有のＩＤコードが記憶されている。セキュリティ制御装置３１には、前記携帯機３との間で無線通信を行うための車両側送信回路３２と、車両側受信回路３３とが電気的に接続されている。また、セキュリティ制御装置３１には、前記スロット装置２０の挿入検出装置２２と、トランスポンダ通信回路２４とが接続されている。また、セキュリティ制御装置３１には、前記エンジンスイッチ５と、エンジン制御装置６とが電気的に接続されている。

車両側送信回路３２は、セキュリティ制御装置３１から出力される前述のＩＤ要求信号Ｓ１及び電池残量要求信号Ｓ２を携帯機３側で受信可能な所定周波数の電波に変調し、該ＩＤ要求信号Ｓ１及び電池残量要求信号Ｓ２を車内に設けられた送信アンテナ３２ａを通じて車内に送信する。

車両側受信回路３３は、携帯機３から所定周波数の電波として送信された、前述のＩＤコード信号Ｓ３、並びに電池残量信号Ｓ４を、車内に設けられた受信アンテナ３３ａを通じて受信する。そして、車両側受信回路３３は、受信したＩＤコード信号Ｓ３、及び電池残量信号Ｓ４をパルス信号に復調してセキュリティ制御装置３１に出力する。

セキュリティ制御装置３１は、図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知すると、携帯機３に対してＩＤコード信号Ｓ３の出力を要求する旨のＩＤ要求信号Ｓ１と、電池残量信号Ｓ４の出力を要求する旨の電池残量要求信号Ｓ２とを、車両側送信回路３２を通じて交互に送信する。

また、セキュリティ制御装置３１は、ＩＤ要求信号Ｓ１に対する応答として携帯機３から返信されるＩＤコード信号Ｓ３を、車両側受信回路３３を通じて受信する。そして、セキュリティ制御装置３１は、受信したＩＤコード信号Ｓ３に含まれる携帯機３に固有のＩＤコードと、自身のメモリ３１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、それらが一致した場合に、携帯機３との間の相互認証が成立したと判断する。セキュリティ制御装置３１は、携帯機３との間の相互認証が成立したことを条件として、前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。

セキュリティ制御装置３１は、前記挿入検出装置２２から出力される挿入検出信号に基づいてスロット装置２０に携帯機３が挿入されているか否かを判断し、スロット装置２０に携帯機３が挿入されていると判断した場合、トランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信させるための制御信号をトランスポンダ通信回路２４へ出力する。トランスポンダ通信回路２４は、セキュリティ制御装置３１から出力される制御信号に基づいてトランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信し、スロット装置２０に挿入された携帯機３のトランスポンダ１５を駆動させる。また、トランスポンダ通信回路２４は、トランスポンダ駆動電波Ｓ５により駆動されたトランスポンダ１５から送信されるトランスポンダ信号Ｓ６を受信する。セキュリティ制御装置３１は、トランスポンダ通信回路２４が受信したトランスポンダ信号Ｓ６に含まれるＩＤコードと自身のメモリ３１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、それらが一致した場合に携帯機３との間の（トランスポンダ通信に基づく）相互認証が成立したと判断する。セキュリティ制御装置３１は、携帯機３との間の相互認証が成立したことを条件として、前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。

また、セキュリティ制御装置３１は、前述した携帯機３との間の相互認証（車内照合）が成立した後にエンジンスイッチ５が操作され前記エンジン６ａが始動した場合、前記スロット装置２０のソレノイド２３に対して同ソレノイド２３のプランジャ２３ａを進出させる旨の制御信号を出力する。これにより、携帯機３の係合凹部３ａとプランジャ２３ａとが係合し携帯機３の抜出が不能となる。また、セキュリティ制御装置３１は、エンジンスイッチ５が操作され前記エンジン６ａが停止した場合、前記スロット装置２０のソレノイド２３に対して同ソレノイド２３のプランジャ２３ａを後退させる旨の制御信号を出力する。これにより携帯機３の係合凹部３ａとプランジャ２３ａとの係合が解除され携帯機３の抜出が可能となる。

また、セキュリティ制御装置３１は、電池残量要求信号Ｓ２に対する応答として携帯機３から返信される電池残量信号Ｓ４を車両側受信回路３３を通じて受信する。セキュリティ制御装置３１は、受信した電池残量信号Ｓ４に含まれる電池１０ａの残量情報に基づいて、該携帯機３の電池１０ａの残量を報知するための報知制御信号をエンジンスイッチ５に出力する。

ここで、エンジンスイッチ５について詳述する。図４（ａ）に示すように、エンジンスイッチ５のケース４１は、一端が開口した略円筒状に形成されており、該開口部を車室内側へ向けて前記インストルメントパネル２ａに埋設されている。ケース４１には、当該ケース４１の開口部を閉塞する有蓋円筒状に形成された操作ボタン４２が、図示しないコンタクト（接点）を介して同ケース４１の中心軸に沿う押圧方向Ａに手指で押し込み可能に配設されている。ケース４１の車室内側の端部である先端部には、該操作ボタン４２を包囲するリング状のベゼル４３が取り付けられている。

図４（ｂ）に示すように、操作ボタン４２の中央には、報知手段を構成する透光部４４が設けられている。透光部４４は、複数のアルファベットが組み合わせられて‘ＥＮＧＩＮＥ ＳＴＡＲＴ ＳＴＯＰ’と表記されるように形成されている。透光部４４は、ケース４１の内部に配置された報知手段を構成する発光手段としての照明用ＬＥＤ４４ａによって内側から照明される。操作ボタン４２の表面において該透光部４４の上方位置には、ＬＥＤインジケータ４５が配設されている。このＬＥＤインジケータ４５は、前記照明用ＬＥＤ４４ａと同様にケース４１内に配設されたインジケータ用ＬＥＤ４５ａによって内側から照明される。図１に示されるように、照明用ＬＥＤ４４ａ及びインジケータ用ＬＥＤ４５ａは、ケース４１内に配置される点灯回路４６を介してセキュリティ制御装置３１に接続されている。

セキュリティ制御装置３１は、受信した電池残量信号Ｓ４に含まれる電池１０ａの残量情報に基づいて、携帯機３の電池１０ａの残量を取得し、この取得した電池１０ａの残量とメモリ３１ａに記憶された閾値とを比較する。そして、該電池１０ａの残量が前記閾値よりも低い場合、セキュリティ制御装置３１は、照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる旨の報知制御信号を点灯回路４６へ出力する。点灯回路４６は、該報知制御信号に基づいて照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる。なお、この閾値は、このまま使用を継続した場合に携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いた無線通信が近く不能となる蓋然性が高いと想定される残量値に設定されている。従って、照明用ＬＥＤ４４ａの点滅が開始されてから所定期間の間は電池１０ａの交換をしなくても、電池１０ａの電力を用いた無線通信が可能となっている。

また、セキュリティ制御装置３１は、前記ＩＤ要求信号Ｓ１に対する応答として携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３が返信されなかった場合にも、前記電池１０ａが消耗している虞があるとして、照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる旨の報知制御信号を点灯回路４６へ出力する。点灯回路４６は、該報知制御信号に基づいて照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる。

また、セキュリティ制御装置３１は、車両２の電気系統の機能ポジションが例えばＡＣＣ（アクセサリ）やＯＮ（イグニッションオン）等に切り替えられた場合には、インジケータ用ＬＥＤ４５ａを該機能ポジションに対応する色で点灯させるための報知制御信号を点灯回路４６へ出力する。点灯回路４６は、該報知制御信号に基づいてインジケータ用ＬＥＤ４５ａを所定色で発光させる。ユーザは、視覚を通じてその機能ポジションを認識できる。

次に、前述のように構成したセキュリティ制御装置３１の作用を説明する。
図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知すると、セキュリティ制御装置３１は、携帯機３に対してＩＤコードを含むＩＤコード信号Ｓ３の出力を要求する旨のＩＤ要求信号Ｓ１を、車両側送信回路３２を通じて送信する。ＩＤ要求信号Ｓ１を受信した携帯機３は、当該携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いて、前記携帯機側送信回路１３からＩＤコード信号Ｓ３を送信する。セキュリティ制御装置３１は、車両側受信回路３３を通じて受信したＩＤコード信号Ｓ３に含まれる携帯機３に固有のＩＤコードと、自身のメモリ３１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、照合成立した場合には前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。この状態においてエンジンスイッチ５の操作ボタン４２が押圧方向Ａへ押圧されると、エンジン６ａが始動する。

また、図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知すると、セキュリティ制御装置３１は、前記ＩＤ要求信号Ｓ１に続いて、電池残量の情報を含む電池残量信号Ｓ４の出力を要求する旨の電池残量要求信号Ｓ２を、車両側送信回路３２を通じて送信する。電池残量要求信号Ｓ２を受信した携帯機３は、電池残量検出回路１４から出力された電池残量検出信号に基づいて電池１０ａの残量を取得し、取得した電池１０ａの残量情報を含む電池残量信号Ｓ４を、携帯機側送信回路１３を通じて車載装置４に送信する。セキュリティ制御装置３１は、車両側受信回路３３を通じて受信した電池残量信号Ｓ４に含まれる電池１０ａの残量情報に基づいて、携帯機３の電池１０ａの残量を取得する。

＜携帯機の電池の残量が充分である場合＞
ここで、携帯機３の電池１０ａの残量が充分である場合、即ちメモリ３１ａに格納された閾値以上であると判断した場合には、セキュリティ制御装置３１は、照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる旨の報知制御信号を出力しない。このため、携帯機３の電池１０ａの残量が充分である場合、エンジンスイッチ５の透光部４４は点滅しない。

＜携帯機に内蔵された電池の残量が所定の閾値よりも低くなった場合＞
また、取得した携帯機３の電池１０ａの残量がメモリ３１ａに格納された閾値よりも低い旨判断した場合には、セキュリティ制御装置３１は、照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる旨の報知制御信号を点灯回路４６へ出力する。これにより、エンジンスイッチ５の透光部４４が点滅し、携帯機３の所有者に同携帯機３の電池１０ａの残量が少ないことが報知される。携帯機３の所有者は、該透光部４４の点滅により携帯機３の電池１０ａの残量が少ないことを視覚を通じて認識（視認）することができる。そして、携帯機３の所有者は、携帯機３の電池が切れる前に電池の交換をすることができる。なお、この場合には、前述したように、携帯機３はまだ無線通信が可能な状態であるので、同携帯機３を前記スロット装置２０に挿入するか否かはユーザの任意である。

＜携帯機に内蔵された電池の電力を用いた無線通信が不能となった場合＞
一方、ユーザが車両２に乗り込む際にすでに電池が消耗していることも想定される。この場合、携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いた無線通信が不能となっているため、セキュリティ制御装置３１から送信されるＩＤ要求信号Ｓ１に対し、携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３が返信されない。従って、セキュリティ制御装置３１は、電池１０ａの電力を用いた通信回路１０によるＩＤ照合が成立しなかったと判断し、照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させる旨の報知制御信号を出力する。これにより、エンジンスイッチ５の透光部４４が点滅し、携帯機３の所有者に同携帯機３の電池１０ａの残量が消耗していることが報知される。携帯機３の所有者は、該透光部４４の点滅により携帯機３の電池１０ａの消耗していることを視覚を通じて認識（視認）することができる。この場合、エンジンスイッチ５の操作に関わらず透光部４４が点滅するため、携帯機３の所有者は、エンジンスイッチ５を操作する前に携帯機３の電池１０ａの残量を把握することができる。そして、ユーザは、同携帯機３を前記スロット装置２０に挿入する必要があることを迅速に判断できる。

スロット装置２０に設けられた挿入検出装置２２によりスロット装置２０に携帯機３が挿入されたことを検知すると、セキュリティ制御装置３１は、該スロット装置２０の近傍に設けられたトランスポンダ通信回路２４からトランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信させる。携帯機３のトランスポンダ１５は、トランスポンダ駆動電波Ｓ５を受けて起電力を発生し、その起電力を利用して携帯機３に固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号Ｓ６を送信する。セキュリティ制御装置３１は、トランスポンダ通信回路２４が受信したトランスポンダ信号Ｓ６に含まれるＩＤコードと自身のメモリ３１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。この状態においてエンジンスイッチ５の操作ボタン４２が押圧方向Ａへ押圧されると、エンジン６ａが始動する。従って、携帯機３の所有者が同携帯機３の電池切れによってエンジン６ａの始動に手間取ることはない。

次に、上記実施の形態の作用効果を以下に記載する。
（１）操作対象装置としての車両２を操作するためのエンジンスイッチ５に設けられた透光部４４が点滅することによって携帯機３の電池１０ａの残量が報知されるため、該透光部４４の点滅を通じて携帯機３の電池残量を同携帯機３の所有者（ユーザ）に意識させることができる。また、携帯機３の所有者が車両２を操作する際、同所有者の意識は自ずとエンジンスイッチ５に向けられるため、携帯機３の電池残量を同携帯機３の所有者に意識させ易い。よって、携帯機３の電池切れに起因して車両２の作動が不能となった場合に、同携帯機３の所有者にその原因を把握させることができる。その結果、携帯機３の所有者は、携帯機３の電池切れに起因して車両２の作動が不能となった場合の対応策を迅速にとることが可能となり、同所有者が車両２の操作の開始に手間取ってしまうことを防止することができる。

（２）携帯機３には、トランスポンダ１５が設けられているため、携帯機３の電池１０ａが消耗した場合であれ車両２に設けられたトランスポンダ通信回路２４と携帯機３との無線通信を通じて車両２の作動が許可される。このため、透光部４４の点滅を通じて電池１０ａが消耗している旨を認識した際には前記対応策として前記トランスポンダ通信を行わせることにより車両２の作動を迅速に開始できる。また、車両２に設けられたトランスポンダ通信回路２４の近くに携帯機３を配置するだけで車両２の作動が許可される。従って、携帯機３の電池１０ａが消耗した場合の対応策として電池交換も想定されるが、これよりも簡単に対応できる。

（３）車両２の走行用の動力源を始動させるためのエンジンスイッチ５は、車両２を走行させる際に確実に操作されるため、当該エンジンスイッチ５の透光部４４の点滅を通じて携帯機３の電池残量を報知することにより、携帯機３の電池残量を同携帯機３の所有者により確実に意識させることができる。

（４）照明用ＬＥＤ４４ａから発せられる光を通じて携帯機３の電池残量を携帯機３の所有者に視認させることができる。よって、携帯機３の電池切れに起因して車両２の作動が不能となった場合に、同携帯機３の所有者にその原因を視覚に訴えて把握させることができる。

（５）電池１０ａの残量が、近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、電池１０ａの残量が報知されるため、近く無線通信が困難となる程度に電池１０ａが消耗していることを、実際に電池１０ａが切れる前に所有者に意識させることができる。このため、携帯機３の電池切れに起因して車両２の作動が不能となった場合に同携帯機３の所有者にその原因を容易に把握させることができる。また、携帯機３の所有者は携帯機３の電池１０ａが切れる前に電池の交換をすることが可能となり、携帯機３の電池切れによる通信不良等を事前に防止することもできる。

（６）携帯機３側通信手段からのＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合には、電池１０ａが消耗しているとして、その旨が透光部４４の点滅を通じて報知される。例えば携帯機３の電池切れによって、ＩＤコード信号Ｓ３を送信できない場合は、電池残量信号Ｓ４も送信することができないため、セキュリティ制御装置３１は、携帯機３の電池残量を取得することができない。しかしながら、前述したようにＩＤ照合が成立しなかった場合には電池１０ａが消耗している蓋然性が高いとして、その旨報知することで、携帯機３の電池切れにより電池残量信号Ｓ４を送信できなくなってしまったときでも、携帯機３の所有者にその原因を把握させることができる。このため、携帯機３の所有者がエンジン６ａの始動に手間取ってしまうことを防止することができる。

（７）携帯機３のマイクロコンピュータ１１は、電池残量要求信号Ｓ２を受信した場合にのみ電池残量信号Ｓ４を送信するため、携帯機３の電池１０ａの消耗を抑制する（節電する）ことができる。

尚、本実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、報知手段としてエンジンスイッチ５に設けられた照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させて電池１０ａの残量を報知したが、このような態様に限定されない。例えば、図５に示すように、エンジンスイッチ５ａの内部にスピーカー５１を設け、該スピーカー５１から例えば「ピー、ピー」というような警告音を発生させて、携帯機３の電池１０ａの残量が少ない旨をユーザの聴覚に訴えて報知してもよい。また、例えば、図６に示すように、エンジンスイッチ５ｂの内部にスピーカー５２と音声データを登録したＩＣチップ５３とを設け、該スピーカー５２から例えば「携帯機の電池の残量がわずかです。エンジン６ａを始動、又は停止する時は、携帯機をスロット装置に挿入してください。」というような音声を発生させて、携帯機３の電池１０ａの残量が少ない旨を報知してもよい。ユーザが行うべき動作をアナウンスすることによりエンジン６ａの始動・停止操作が円滑に行われる。また、図７に示すように、エンジンスイッチ５ｃの内部に振動装置５４を設け、該振動装置５４によってエンジンスイッチ５ｃの操作ボタン４２を振動させることにより携帯機３の電池１０ａの残量が少ない旨をユーザの触覚を通じて報知してもよい。また、図８に示すように、エンジンスイッチ５ｄの内部に吸熱或いは発熱することによって操作ボタン４２の温度を変化させる装置５５（吸熱装置、或いは、加温装置）を設け、該装置５５によって操作ボタン４２の温度を変化させることにより携帯機３の電池１０ａの残量が少ない旨をユーザの温覚を通じて報知してもよい。この場合、携帯機３の所有者は、エンジンスイッチ５ｄの操作ボタン４２を指Ｆで操作することにより携帯機３の電池残量を把握することができる。また、上記実施の形態に、これらの装置５１〜５５を組み合わせて電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、エンジンスイッチ５の照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させることで携帯機３の電池１０ａの残量が少ない旨を報知するようにしたが、携帯機３の電池１０ａの残量に対応する色で該照明用ＬＥＤ４４ａを発光させるようにしてもよい。この場合、照明用ＬＥＤ４４ａとして例えば多色ＬＥＤを使用し、例えば電池１０ａの残量が充分な場合は緑色、電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合は黄色、前記ＩＤ照合が成立しなかった場合は赤色といったように、それぞれ異なる色で発光させる。また、この場合、電池１０ａの残量レベルに応じて複数の閾値を設定し、該残量レベルに対応する色で該照明用ＬＥＤ４４ａを発光させるようにしてもよい。

・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置３１は、電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合と前記ＩＤ照合が成立しなかった場合とで、同じように照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させたが、このような態様に限定されない。例えば、前記ＩＤ照合が成立しなかった場合は電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合よりも照明用ＬＥＤ４４ａの点滅速度を速くするといったように、セキュリティ制御装置３１が取得した電池１０ａの残量に応じて照明用ＬＥＤ４４ａの点滅態様（報知態様）を変更してもよい。

・上記実施の形態では、車両２のエンジンスイッチ５に設けられた透光部４４の点滅を通じて電池１０ａの残量を報知するようにしたが、例えばエアコンのスイッチ、パーキングスイッチ、シフトレバー及びステアリングホイール等の他の操作装置に設けた発光装置を発光させて電池１０ａの残量を報知してもよい。

・上記実施の形態では、ＩＤ照合が成立しなかった場合は、エンジンスイッチ５が操作されたか否かに関わらず電池１０ａの残量を報知するようにしたが、エンジンスイッチ５が操作された場合に、同エンジンスイッチ５の透光部４４の点滅を通じて電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。この構成によれば、携帯機３の所有者がエンジンスイッチ５を操作するべく当該エンジンスイッチ５を意識しているタイミングで電池１０ａの残量が報知される。このため、携帯機３の電池残量を同携帯機３の所有者により意識させ易くなり、携帯機３の電池切れに起因して車両２の操作（エンジン６ａの始動）が不能となった場合に、同携帯機３の所有者にその原因を把握させることができる。また、上記実施の形態では、電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合は、エンジンスイッチ５が操作された場合に電池１０ａの残量を報知するようにしたが、エンジンスイッチ５が操作されたか否かに関わらず電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。電池１０ａの残量と該電池１０ａの残量を報知するタイミングとの組み合わせは、適宜変更可能である。

・上記実施の形態では、ＩＤ要求信号Ｓ１に応じて携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３が返信されなかった場合、前記電池１０ａの電力を用いた通信回路１０によるＩＤ照合が成立しなかったと判断したが、このような態様に限定されない。例えば、ＩＤ要求信号Ｓ１に応答して携帯機３から返信されたＩＤコード信号Ｓ３に含まれるＩＤコードと、セキュリティ制御装置３１のメモリ３１ａに記憶されているＩＤコードが一致しなかった場合、即ち、車両２に対応する携帯機でない場合にも、その旨透光部４４の点滅を通じて報知する。このようにすれば、エンジンスイッチ５の透光部４４の点滅を通じて、携帯機の所有者に、所持している携帯機が正規のものではないと気付かせることが可能となり、同所有者が車両２の操作の開始に手間取ってしまうことを防止することができる。なお、電池１０ａの残量を報知する場合と、車両２に対応する携帯機でない旨を報知する場合とで、透光部４４の点滅態様（若しくは色）が異なっていることが望ましい。

・上記実施の形態では、前記電池１０ａの電力を用いた通信回路１０によるＩＤ照合が成立しなかった場合にのみ、エンジンスイッチ５の透光部４４の点滅を通じて電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。なお、この場合、セキュリティ制御装置３１のメモリ３１ａに閾値を記憶する必要はない。

・上記実施の形態では、インストルメントパネル２ａに設けられたスロット装置２０に携帯機３を挿入することにより、トランスポンダ通信が行われるようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、図５に示すように、トランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信するトランスポンダ通信回路（コイルアンテナ）５６をエンジンスイッチ５ａに埋設し、該エンジンスイッチ５ａに携帯機３を近づけることによりトランスポンダ通信回路５６を通じてトランスポンダ通信が行われるようにしてもよい。なお、この場合、スロット装置２０を省略してもよい。

・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置３１は、図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知した場合に、車両側送信回路３２を通じて電池残量要求信号Ｓ２を送信するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置３１は、エンジンスイッチ５が操作されエンジン６ａが駆動している間、車両側送信回路３２を通じて電池残量要求信号Ｓ２を間欠的に送信するようにしてもよい。このような構成とすれば、携帯機３の所有者は、エンジン６ａが始動している間も携帯機３の電池１０ａの残量を監視することができる。

・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置３１側で、取得した電池１０ａの残量と、予め設定された閾値とを比較するようにしたがこのような態様に限定されない。例えば、携帯機３側で同携帯機３の電池１０ａの残量と、予め設定された閾値とを比較し、電池１０ａの残量が予め設定された閾値よりも低い場合に、前記電池残量要求信号Ｓ２に応答して電池残量信号Ｓ４を返信するようにする。そして、送信された電池残量信号Ｓ４をセキュリティ制御装置３１が受信した場合、同セキュリティ制御装置３１が電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置３１は、ＩＤ要求信号Ｓ１と、電池残量要求信号Ｓ２とを交互に送信するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置３１は、携帯機３に対してＩＤコードと電池１０ａの残量情報とを含むＩＤコード信号の送信を要求する旨のＩＤ要求信号を送信するようにしてもよい。なお、この場合、携帯機３は、該ＩＤ要求信号に応答して、該携帯機３に固有のＩＤコードと電池１０ａの残量情報とを含むＩＤコード信号を返信する。この構成によれば、セキュリティ制御装置３１は、ＩＤ要求信号を送信するだけで携帯機３のＩＤコードと携帯機３の電池１０ａの残量とを取得することができる。よって、セキュリティ制御装置３１は、携帯機３の電池１０ａの残量を監視しながら携帯機３のＩＤコードを取得することができる。

・上記実施の形態では、携帯機３はセキュリティ制御装置３１から送信された電池残量要求信号Ｓ２に応答して電池残量信号Ｓ４を返信したが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置３１から要求されたか否かに関わらず、携帯機３から一方的に電池残量信号Ｓ４が送信されるようにしてもよい。なお、この場合、例えば携帯機３に施解錠ボタンを設け、該施解錠ボタンが操作された場合に、同携帯機３から車両２のドア錠を施錠若しくは解錠する旨と前記電池１０ａの残量情報とを含む施解錠信号が送信される構成とする。そして、携帯機３を所持したユーザが車両２の外でドア錠を施錠若しくは解錠するべく施解錠ボタンを操作した場合に前記電池１０ａの残量情報が車両２側に送信されるようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、携帯機３のマイクロコンピュータ１１は、電池残量要求信号Ｓ２を受信すると電池１０ａの残量情報を取得し電池残量信号Ｓ４を送信するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、携帯機３のマイクロコンピュータ１１のメモリ１１ａに前記閾値を記憶し、自身が取得した電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合に、セキュリティ制御装置３１から送信されるＩＤ要求信号に対する応答としてのＩＤコード信号に電池１０ａの残量情報を含ませて送信するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、エンジンスイッチ５の外部に設けられたセキュリティ制御装置３１から出力された報知制御信号に基づいて点灯回路４６がエンジンスイッチ５の照明用ＬＥＤ４４ａを点滅するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、エンジンスイッチ５の内部に前記閾値が格納されたメモリを有する点灯制御回路を設け、取得した電池１０ａの残量に基づいて照明用ＬＥＤ４４ａを点滅させるか否かを該点灯制御回路で判断し報知制御信号を出力するようにしてもよい。なお、該点灯制御回路は、前記残量情報を、セキュリティ制御装置３１を介して、又はセキュリティ制御装置３１を介さずに車両側受信回路３３を通じて直接的に取得する。

・上記実施の形態では、動力源としてのエンジン６ａを備えた車両２のセキュリティシステム１に具体化したが、動力源として例えばモータを備えた車両（電気自動車）のセキュリティシステムに具体化してもよい。この場合、モータを始動させるための電源スイッチが本発明の始動スイッチに相当する。

・上記実施の形態では、携帯機３との間の無線通信を通じてエンジン６ａの始動を許可するセキュリティシステムに具体化したが、携帯機３との間の無線通信を通じて車両や住宅のドア錠の施錠・解錠を許可するセキュリティシステムに具体化してもよい。なお、この場合、ドア錠を手動で施解錠するためのメカニカルキーを携帯機３に収容すれば、トランスポンダ１５を省略してもよい。また、この場合、操作装置としてのドアノブに設けた発光装置を発光はさせることにより電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。また、携帯機３との間の無線通信を通じてエンジン６ａの始動とドア錠の施錠・解錠とを許可するセキュリティシステムに具体化してもよい。

次に、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記携帯機は、前記操作対象装置から送信される残量要求信号に対する応答として前記電池残量信号を送信することを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のセキュリティシステム。この構成によれば、残量情報が要求された場合にのみ携帯機から電池残量信号が送信されるため、携帯機の電池の消耗を抑制する（節電する）ことができる。

（ロ）前記残量要求信号は、前記操作対象装置から送信されるＩＤ要求信号であり、前記携帯機は、前記ＩＤ要求信号に対する応答として、該携帯機に固有のＩＤコードと、前記電池の残量情報とを含むＩＤコード信号を送信することを特徴とする前記（イ）に記載のセキュリティシステム。この構成によれば、ＩＤ要求信号に対する応答としてのＩＤコード信号に電池の残量情報が含まれるため、操作対象装置は、ＩＤ要求信号を送信するだけで携帯機のＩＤコードと携帯機の電池の残量とを取得することができる。よって、操作対象装置は、携帯機の電池の残量を監視しながら携帯機のＩＤコードを取得することができる。

セキュリティシステムの概略構成を示すブロック図。 車室内から見たインストルメントパネル付近の斜視図。 スロット装置の概略断面図。 （ａ）はエンジンスイッチの斜視図、（ｂ）はエンジンスイッチの正面図。 エンジンスイッチの別例を示す概略断面図。 エンジンスイッチの別例を示す概略断面図。 エンジンスイッチの別例を示す概略断面図。 エンジンスイッチの別例を示す概略断面図。

符号の説明

１…セキュリティシステム、２…操作対象装置としての車両、３…携帯機、５…操作装置及び始動スイッチとしてのエンジンスイッチ、６ａ…車両の動力源としてのエンジン、１０…携帯機側通信手段としての通信回路、１０ａ…動作電源としての電池、１４…電池残量検出手段としての電池残量検出回路、１５…トランスポンダ、２４…トランスポンダ通信手段としてのトランスポンダ通信回路、３１…制御手段としてのセキュリティ制御装置、４４…報知手段を構成する透光部、４４ａ…報知手段を構成する発光手段としての照明用ＬＥＤ、Ｓ１…ＩＤ要求信号、Ｓ２…電池残量要求信号、Ｓ３…ＩＤコード信号、Ｓ４…電池残量信号、Ｓ５…トランスポンダ駆動電波、Ｓ６…トランスポンダ信号。

Claims (10)

1. ユーザによる操作を通じて作動する操作対象装置に設けられるとともに、該ユーザに所持されて電池を動作電源とする携帯機との間の無線通信を通じて前記操作対象装置の作動を許可する制御手段を備えてなるセキュリティシステムであって、
   前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信し、
   前記制御手段は、前記携帯機から送信される電池残量信号に含まれる残量情報に基づいて、前記電池の残量を、前記操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段を通じて報知することを特徴とするセキュリティシステム。
2. 前記携帯機は、前記操作対象装置に設けられたトランスポンダ通信手段を通じて送信されるトランスポンダ駆動電波を受けて駆動されて該携帯機に固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号を送信するトランスポンダを備え、
   該トランスポンダ信号に含まれる前記ＩＤコードと予め登録されたＩＤコードとの照合が成立した場合に、前記制御手段は、前記操作対象装置の作動を許可することを特徴とする請求項１に記載のセキュリティシステム。
3. 前記操作装置は、前記操作対象装置としての車両の走行用動力源を始動させるための始動スイッチであることを特徴とする請求項１又は２に記載のセキュリティシステム。
4. 前記報知手段は、光を発することにより前記電池の残量を報知する発光手段を備えてなることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のセキュリティシステム。
5. 前記制御手段は、前記電池残量信号に含まれる前記電池の残量が近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、前記報知手段を通じて前記電池の残量を報知することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のセキュリティシステム。
6. 前記制御手段は、前記操作装置が操作された場合に、同操作装置に設けられた前記報知手段を通じて前記電池の残量を報知することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のセキュリティシステム。
7. 前記制御手段は、前記操作対象装置から送信されるＩＤ要求信号に対する応答として前記携帯機から送信されるＩＤコード信号に含まれる該携帯機に固有のＩＤコードと、予め登録されたＩＤコードとの照合が成立した場合には、前記操作対象装置の作動を許可し、
   ＩＤ照合が成立しなかった場合には、前記報知手段を通じて前記電池の残量を報知することを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のセキュリティシステム。
8. ユーザによる操作を通じて作動する操作対象装置に設けられるとともに、該ユーザに所持されて電池を動作電源とする携帯機との間の無線通信を通じて前記操作対象装置の作動を許可するセキュリティ制御装置であって、
   前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信するものであり、
   前記携帯機から送信される電池残量信号に含まれる残量情報に基づいて前記電池の残量を、前記操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段を通じて報知することを特徴とするセキュリティ制御装置。
9. ユーザに所持される携帯機との間の無線通信を通じて作動が許可される操作対象装置に設けられ該操作対象装置を操作するための操作装置であって、
   前記携帯機は、自身の動作電源としての電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信するものであり、
   前記携帯機から送信される電池残量信号に含まれる残量情報に基づいて前記電池の残量を報知する報知手段を備えたことを特徴とする操作装置。
10. ユーザによる操作を通じて作動する操作対象装置との間で無線通信を行う携帯機であって、
    自身の動作電源としての電池の残量を検出する電池残量検出手段と、
    該電池残量検出手段を通じて取得した前記電池の残量を、前記操作対象装置を操作するための操作装置に設けられた報知手段を通じて報知するべく、前記電池の残量情報を含む電池残量信号を無線にて送信する携帯機側通信手段とを備えたことを特徴とする携帯機。

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