JP2009143394A - 自動車のグローブボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルとグローブボックスとの間にグローブボックスの全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパを介設しつつ、グローブボックスの全開方向への回動時にエアダンパからの異音発生を防止することができる自動車のグローブボックス構造を提供する。
【解決手段】グローブボックス２０の全閉状態から左右のストッパ部２６Ｌ，２６Ｒがインストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒに当接するまでの回動可能な角度が、エアダンパが備えられた左側の側面２３Ｌ側で他方の側面２３Ｒ側よりも小さく設定されており、エアダンパが備えられた側面２３Ｌ側のストッパ部２６Ｌが他方の側面２３Ｒ側のストッパ部２６Ｒより先にインストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌに当接する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のグローブボックス構造に関し、自動車の内装技術の分野に属する。

自動車の車室前面に装着されるインストルメントパネルに、下部を支点として上部が手前下方に回動することで全開状態となるグローブボックスが取り付けられることがある。その場合に、開操作時のフィーリングに高級感を付与する目的で、インストルメントパネルとグローブボックスとの間に、このグローブボックスの回動に適度の抵抗を付与するエアダンパを介設することがある。

例えば、特許文献１には、インストルメントパネルにエアダンパのシリンダが固定され、このシリンダ内を摺動するピストンとグローブボックスとが紐条体で連結された構成が開示されている。

一方、前記紐条体を省略して部材点数の削減を図り得るものとして、特許文献２には、インストルメントパネルにグローブボックスの回動面と平行な面内で揺動可能にエアダンパのシリンダが連結され、このシリンダ内を摺動するピストンがグローブボックスに連結された構成が開示されている。

特開２００１−３２３７２１号公報 特開２００２−０７０９１０号公報

ところで、グローブボックスの全開時の位置を規制するためのストッパ部が設けられ、通常は、グローブボックス側のストッパ部とインストルメントパネル側のストッパ部とがグローブボックスの左右両側で略同時に当接するのであるが、インストルメントパネルやグローブボックスの製作精度、あるいはインストルメントパネルに対するグローブボックスの取付精度等に起因して、当接タイミングが左右でずれる場合がある。

例えば、図９は、インストルメントパネル１１０に回動可能に支持され、全開状態に差し掛かったグローブボックス１２０を、上方から見た様子を模式的に表したものである。その場合、グローブボックス１２０の左右両側にはストッパ部１２１Ｌ，１２１Ｒがそれぞれ突設されていると共に、インストルメントパネル１１０にも対応してストッパ部１１１Ｌ，１１１Ｒがそれぞれ設けられている。また、車両前後方向に延びるエアダンパ１３０は、グローブボックス１２０の左側においてシリンダ１３１を介してインストルメントパネル１１０に揺動可能に連結されており、シリンダ１３１内を摺動するピストン１３２は、ロッド部１３２ａを介してグローブボックス１２０のエアダンパ１３０側の側面に突設された取付部１２２に回動可能に連結されている。

そして、前述した理由により、図例のように右側ではグローブボックス１２０側のストッパ部１２１Ｒとインストルメントパネル１１０側のストッパ部１１１Ｒとが当接したのに、左側ではストッパ部１１１Ｌ，１２１Ｌ同士がまだ当接してない状態が起り得る。そうすると、グローブボックス１２０の後端部の左側部分が矢印ｘで示す方向に引き寄せられつつ、グローブボックス１２０は、左側のストッパ部１１１Ｌ，１２１Ｌ同士が当接するまで、想像線で示すように全開状態に向かってさらに回動するようになる。

その場合に、前記特許文献２に記載のグローブボックス構造を適用すると、エアダンパ１３０のピストン１３２が、ロッド部１３２ａを介してグローブボックス１２０の側面に連結されているので、このロッド部１３２ａが想像線で示すように右方向に引き寄せられ、その結果、開動作の終盤には、シリンダ１３１の軸に対して内部で摺動するピストン１３２の軸が傾き、ピストン１３２がシリンダ１３１に片当たりしながら摺動することによって異音が発生し、開操作時の高級感が損なわれることがある。

そこで、本発明は、インストルメントパネルとグローブボックスとの間にグローブボックスの全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパを介設しつつ、グローブボックスの全開方向への回動時にエアダンパからの異音発生を防止することができる自動車のグローブボックス構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、左右両側面に全開時にインストルメントパネル側のストッパ部と当接するストッパ部を有し、前記インストルメントパネルに回動可能に取り付けられたグローブボックスと、該グローブボックスの左右のいずれか一方の側面側に配設されると共にシリンダとピストンとを有し、該シリンダとピストンのいずれか一方がインストルメントパネルに連結され、他方がグローブボックスに連結されるエアダンパとを備える自動車のグローブボックス構造であって、前記グローブボックスの全閉状態から左右のストッパ部がインストルメントパネル側のストッパ部に当接するまでの回動可能な角度が、前記エアダンパが備えられた一方の側面側で他方の側面側よりも小さく設定されていることを特徴とする。

次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車のグローブボックス構造において、前記グローブボックスの左右のストッパ部が全閉状態から同じ角度回動したとき、前記エアダンパが備えられた一方の側面側のストッパ部が他方の側面側のストッパ部より先に前記インストルメントパネル側のストッパ部に当接するように、該インストルメントパネル側のストッパ部の位置が設定されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車のグローブボックス構造において、前記インストルメントパネル側のストッパ部は、前記グローブボックスの全閉時に閉塞されるグローブボックス取付用開口部の内側の左右の縁部に設けられ、該グローブボックスの回動方向の全閉側に向けて折曲された折曲部によって構成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車のグローブボックス構造において、前記グローブボックスの左右のストッパ部が全閉状態から同じ角度回動したとき、前記エアダンパが備えられた一方の側面側のストッパ部が他方の側面側のストッパ部より先に前記インストルメントパネル側のストッパ部に当接するように、前記グローブボックス側のストッパ部の位置が設定されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車のグローブボックス構造において、前記グローブボックスの左右の側面のうち、前端部から後端部までの回動可能な角度の小さい方の側面の前端部に、前記グローブボックス側のストッパ部が設けられていることを特徴とする。

そして、請求項６に記載の発明は、左右両側面に全開時にインストルメントパネル側のストッパ部と当接するストッパ部を有し、前記インストルメントパネルに回動可能に取り付けられたグローブボックスと、該グローブボックスの左右のいずれか一方の側面側に配設されると共にシリンダとピストンとを有し、それらのうちのシリンダがインストルメントパネルに連結され、ピストンがグローブボックスに連結されるエアダンパとを備える自動車のグローブボックス構造であって、前記シリンダは、ブラケットを介して前記インストルメントパネルに連結されており、かつ、該シリンダは、前記ブラケットに対して前記グローブボックスの回動面と平行な面内で回動可能とされていると共に、その回動中心とほぼ直交する中心線回りに傾動可能に前記インストルメントパネルに連結されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、グローブボックスの全閉状態からストッパ部同士が当接するまでの回動可能な角度が、エアダンパが備えられた一方の側面側で他方の側面側よりも小さく設定されているので、グローブボックスの全開方向への回動時には、エアダンパ側のストッパ部同士が他方側のストッパ部同士より先に当接するようになる。

そうすると、エアダンパのシリンダとピストンのいずれか一方がグローブボックスに連結され、他方がインストルメントパネルに連結されている場合に、前述したようにエアダンパ側のストッパ部同士が当接してしまうと、エアダンパのピストンは、シリンダ内をもはや摺動することはない。したがって、インストルメントパネルとグローブボックスとの間にグローブボックスの全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパを介設しつつ、グローブボックスの全開方向への回動時にエアダンパからの異音発生を防止することができる。

次に、請求項２に記載の発明によれば、ストッパ部の位置設定がさらに具体化される。すなわち、グローブボックスの左右のストッパ部が全閉状態から同じ角度回動したとき、エアダンパが備えられた一方の側面側のストッパ部が他方の側面側のストッパ部より先にインストルメントパネル側のストッパ部に当接するように、インストルメントパネル側のストッパ部の位置が設定されているので、インストルメントパネル側の設計変更に自由度がある場合に好適である。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、インストルメントパネル側のストッパ部は、グローブボックスの全閉時に閉塞されるグローブボックス取付用開口部の内側の左右の縁部に設けられ、グローブボックスの回動方向の全閉側に向けて折曲された折曲部によって構成されているので、この場合の前述した回動可能な角度の調整は、これらの折曲部の長さを調整することにより行ない得る。すなわち、設計上の理由等により開口部に折曲部を設ける必要がある場合に、これらの折曲部をストッパ部として利用することができるメリットがある。

一方、請求項４に記載の発明によっても、ストッパ部の位置設定がさらに具体化される。すなわち、グローブボックスの左右のストッパ部が全閉状態から同じ角度回動したとき、エアダンパが備えられた側面側のストッパ部が他方の側面側のストッパ部より先にインストルメントパネル側のストッパ部に当接するように、グローブボックス側のストッパ部の位置が設定されているので、グローブボックス側の設計変更に自由度がある場合に好適である。例えば、開口部の内側の左右の縁部自身でインストルメントパネル側のストッパ部を構成する場合のように、インストルメントパネル側のストッパ部の位置設定が制限されている場合に適用可能である。

また、請求項５に記載の発明によれば、グローブボックスの左右の側面のうち、前端部から後端部までの回動可能な角度の小さい方の側面の前端部に、グローブボックス側のストッパ部が設けられている。すなわち、回動可能な角度の小さい方の側面におけるストッパ部の位置によってグローブボックスの回動量が決まるので、当該側面の前端部にストッパ部が設けられると、グローブボックスの回動量つまり開口量が最大限大きく確保されるようになる。

以上は、エアダンパ側のストッパ部同士を先に当接させることにより、当接以降は、エアダンパのピストンがシリンダ内を摺動しないようにする構成であるが、請求項６に記載の発明は、エアダンパ側のストッパ部同士の当接が他方側のストッパ部同士の当接後になったとしても、エアダンパのピストンがシリンダ内を片当たりしながら摺動することのないようにする構成である。

すなわち、グローブボックスの全開方向への回動時において、エアダンパのシリンダは、ブラケットを介してインストルメントパネルに連結されており、このシリンダは、ブラケットに対してグローブボックスの回動面と平行な面内で回動可能であり、かつ、その回動中心とほぼ直交する中心線回りに傾動可能である。

そうすると、エアダンパ側のストッパ部同士が先に当接した場合には、エアダンパのピストンは、シリンダ内をもはや摺動することはない。一方、他方側のストッパ部同士が先に当接した場合には、エアダンパ側のストッパ部同士が当接するまで、図９に示したように、グローブボックスの後端部の左側部分が右方向に引き寄せられても、シリンダの軸方向とピストンの軸方向とは一致したままグローブボックスの移動に追従するようになる。したがって、この場合にも、インストルメントパネルとグローブボックスとの間にグローブボックスの全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパを介設しつつ、グローブボックスの全開方向への回動時にエアダンパからの異音発生を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車のグローブボックス構造について説明する。

図１は、自動車の車室前方に装着された車幅方向に延びるインストルメントパネル１０の斜視図であり、このインストルメントパネル１０において助手席の略正面位置に設けられたグローブボックス取付用開口部１０ａに、グローブボックス２０が取り付けられている。

図２は、第１の実施の形態に係るグローブボックス２０の全閉状態のときの左側面図であり、図３は、同じく右側面図であり、図４は、グローブボックス２０が全開状態に差し掛かったときのグローブボックス２０とインストルメントパネル１０との位置関係を説明するための簡略化した断面図である。

インストルメントパネル１０に設けられたグローブボックス取付用開口部１０ａの内側の左右の縁部は、剛性向上等の設計上の理由により全閉側に向けてそれぞれ長さＬ１，Ｌ２にわたって折曲されており、これらの折曲部１２Ｌ，１２Ｒによりインストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒが構成されている。その場合、左側のストッパ部１３Ｌは、右側のストッパ部１３Ｒより若干前方に寄っている（図４参照）。

グローブボックス２０は、インストルメントパネル１０に設けられたグローブボックス取付用開口部１０ａを開閉するリッド部２１の前方に、上方に開口したボックス部２２が一体化された合成樹脂製のもので、インストルメントパネル１０の前記開口部１０ａに、下部を支点として上部が手前に回動可能に取り付けられている。なお、リッド部２１は、このボックス部２２より左右両側方に長く延設されており、また、全閉状態で前方下方に傾斜する。

ボックス部２２は、左右の側面２３Ｌ，２３Ｒとこれらを車両前方側で連結する背面２４とを有しており、背面２４の右側の部分は、後方側に屈曲している。また、右側の側面２３Ｒは、左側の側面２３Ｌより前端位置が若干後方に寄っており、かつ、前後方向の長さＬ４は、左側の側面２３Ｌの長さＬ３より若干短い（図４参照）。

ボックス部２２の背面２４下部の左右両側から前方に、先端部が二股状のヒンジ部２５Ｌ，２５Ｒが延設されており、これらのヒンジ部２５Ｌ，２５Ｒは、インストルメントパネル１０の左右の対応位置に設けられた車幅方向に延びるヒンジ軸１１Ｌ，１１Ｒに矢印ａ，ｂ方向へ回動可能に係合している。

ボックス部２２の両側面２３Ｌ，２３Ｒの前方上部に、略円筒状のストッパ部２６Ｌ，２６Ｒが外方に向けてそれぞれ突設されている。また、右側のストッパ部２６Ｒは、右側の側面２３Ｒのほぼ前端部に位置し、かつ、左側のストッパ２６Ｌより若干後方に寄っている。さらに、左側の側面２３Ｌの下部中央付近に、車幅方向に突出する円柱状の取付部２７が設けられている。

そして、グローブボックス２０が、実線で示す全閉状態から想像線で示す全開状態にヒンジ軸１１Ｌ，１１Ｒを支点として矢印ａ方向に回動したとき、グローブボックス２０のストッパ部２６Ｌ，２６Ｒと対応するインストルメントパネル１０のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒとがそれぞれ当接することにより、グローブボックス２０の全開時の位置が規制されることになる。

また、グローブボックス２０の左側のストッパ部２６Ｌがインストルメントパネル１０の左側のストッパ部１３Ｌに当接するまでの回動可能な角度θ１は、グローブボックス２０の右側のストッパ部２６Ｒがインストルメントパネル１０の右側のストッパ部１３Ｒに当接するまでの回動可能な角度θ２よりも小さく設定されている。その場合の角度調整は、グローブボックス２０のストッパ部２６Ｌ，２６Ｒに対してインストルメントパネル１０のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒの位置、つまり折曲部１２Ｌ，１２Ｒの長さＬ１，Ｌ２の調整によって行なわれる。

そして、図２及び図５に示すように、グローブボックス２０の左側の側面２３Ｌ側に、エアダンパ３０が配設されている。このエアダンパ３０は、グローブボックス２０の回動に適度の抵抗を付与するためのもので、周知の構成のものが適用可能である。すなわち、エアダンパ３０は、円筒状のシリンダ３１と、このシリンダ３１内を摺動するピストン３２とを有している。また、ピストン３２のロッド部３２ａの先端部には、円形状の取付孔３２ｂが設けられている。そして、シリンダ３１の先端部寄りの外周部には、円形状の取付孔３３ａを有する取付片３３が立設されている。

一方、インストルメントパネル１０の所定箇所に、ねじ３４でブラケット３５が固定されており、このブラケット３５には、車幅方向にグローブボックス２０へ向けて延びるヒンジピン３６が立設されている。そして、シリンダ３１は、取付片３３の取付孔３３ａに前記ヒンジピン３６が嵌入することにより、インストルメントパネル１０に対して矢印ｃ，ｄ方向に揺動可能に連結されている。また、ピストン３２のロッド部３２ａの先端部は、その取付孔３２ｂにグローブボックス２０の左側の側面２３Ｌに設けられた取付部２７が嵌入することにより、グローブボックス２０に対して前記矢印ｃ，ｄ方向に揺動可能に連結されている。

その場合、グローブボックス２０が全開方向に回動すると、エアダンパ３０のピストン３２のロッド部３２ａは、グローブボックス２０に追従して実線で示す状態から想像線で示す状態に進出し、グローブボックス２０の回動に適度の抵抗を付与するのである。

以上のように構成したことにより、まず、グローブボックス２０の全閉状態からストッパ部１３Ｌ，１３Ｒ；２６Ｌ，２６Ｒ同士が当接するまでの回動可能な角度θ１，θ２が、エアダンパ３０が備えられた一方の側面２３Ｌ側で他方の側面２３Ｒ側よりも小さく設定されているので、グローブボックス２０の全開方向への回動時には、エアダンパ３０側のストッパ部１３Ｌ，２６Ｌ同士が他方側のストッパ部１３Ｒ，２６Ｒ同士より先に当接するようになる。

そうすると、エアダンパ３０のシリンダ３１がインストルメントパネル１０に連結され、ピストン３２がグローブボックス２０に連結されている場合に、前述したようにエアダンパ３０側のストッパ部１３Ｌ，２６Ｌ同士が当接してしまうと、エアダンパ３０のピストン３２は、シリンダ３１内をもはや摺動することはない。したがって、インストルメントパネル１０とグローブボックス２０との間にグローブボックス２０の全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパ３０を介設しつつ、グローブボックス２０の全開方向への回動時にエアダンパ３０からの異音発生を防止することができる。

次に、前述したように、それぞれ所定の回動可能な角度θ１，θ２（θ１＜θ２）となるように、グローブボックス２０の左右のストッパ部２６Ｌ，２６Ｒに対してインストルメントパネル１０の左右のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒが設定されている。すなわち、グローブボックス２０の左右のストッパ部２６Ｌ，２６Ｒが全閉状態から同じ角度回動したとき、エアダンパ３０が備えられた一方の側面２３Ｌ側のストッパ部２６Ｌが他方の側面２３Ｒ側のストッパ部２６Ｒより先にインストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌに当接するように、インストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒの位置が設定されているので、インストルメントパネル１０側の設計変更に自由度がある場合に好適である。

さらに、インストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒは、グローブボックス２０の全閉時に閉塞されるグローブボックス取付用開口部１０ａの内側の左右の縁部に設けられ、グローブボックス２０の回動方向の全閉側に向けて折曲された折曲部１２Ｌ，１２Ｒによって構成されているので、この場合の前述した回動可能な角度θ１，θ２の調整は、これらの折曲部１２Ｌ，１２Ｒの長さＬ１，Ｌ２を調整することにより行ない得る。すなわち、設計上の理由等により開口部１０ａに折曲部１２Ｌ，１２Ｒを設ける必要がある場合に、これらの折曲部１２Ｌ，１２Ｒをストッパ部１３Ｌ，１３Ｒとして利用することができるメリットがある。

そして、グローブボックス２０の左右の側面２３Ｌ，２３Ｒのうち、前端部から後端部までの回動可能な角度の小さい方、つまり前後方向の長さＬ４の短い方の側面２３Ｒの前端部に、グローブボックス２０側のストッパ部２６Ｒが設けられている。すなわち、回動可能な角度の小さい方の側面２３Ｒにおけるストッパ部２６Ｒの位置によってグローブボックス２０の回動量が決まるので、当該側面２３Ｒの前端部にストッパ部２６Ｒが設けられると、グローブボックス２０の回動量つまり開口量が最大限大きく確保されるようになる。

次に、第２の実施の形態について説明する。なお、前述した第１の実施の形態と共通あるいは類似する構成要素については、同じ符号を付すことにする。

前記第１の実施の形態と異なり、この第２の実施の形態では、インストルメントパネルに設けられたグローブボックス取付用開口部の内側の左右の縁部が折曲部を有しておらず、これらの縁部自身によってインストルメントパネル側のストッパ部が構成されている。

図６に示すように、それぞれ所定の回動可能な角度θ１′，θ２′（θ１′，θ２′）となるように、インストルメントパネル１０′の左右のストッパ部１３Ｌ′，１３Ｒ′に対してグローブボックス２０′の左右のストッパ部２６Ｌ′，２６Ｒ′が設定されている。すなわち、グローブボックス２０′の左右のストッパ部２６Ｌ′，２６Ｒ′が全閉状態から同じ角度回動したとき、エアダンパ３０（図示せず、符号のみ付す）が備えられた一方の側面２３Ｌ′側のストッパ部２６Ｌ′が他方の側面２３Ｒ′（図示せず、符号のみ付す）側のストッパ部２６Ｒ′より先にインストルメントパネル１０′側のストッパ部１３Ｌ′に当接するように、グローブボックス２０′側のストッパ部２６Ｌ′，２６Ｒ′の位置が設定されている。

前述した構成は、グローブボックス側の設計変更に自由度がある場合に好適であり、例えば、インストルメントパネル側のストッパ部の位置設定が制限されている場合に適用可能である。

次に、第３の実施の形態について説明する。なお、前述した第１の実施の形態と共通あるいは類似する構成要素については、同じ符号を付すことにする。

この第３の実施の形態においては、図７及び図８に一部を示すように、インストルメントパネル１０、グローブボックス２０、及びエアダンパ３０の構成は、前記第１の実施の形態と同様である。

そして、インストルメントパネル１０の所定箇所に、ブラケット３５″が前記インストルメントパネル１０に立設された支軸３７を中心として矢印ｅ，ｆ方向に傾動可能に取り付けられている。このブラケット３５″にはヒンジピン３６″が立設されており、エアダンパ３０のシリンダ３１は、取付片３３の取付孔３３ａに前記ヒンジピン３６″が嵌入することにより、矢印ｃ，ｄ方向に揺動可能に連結されている。一方、ピストン３２のロッド部３２ａの先端部は、その取付孔３２ｂにグローブボックス２０の左側の側面２３Ｌに設けられた取付部２７が嵌入することにより、矢印ｃ，ｄ方向に揺動可能に連結されている。

これによれば、グローブボックス２０の全開方向への回動時において、エアダンパ３０のシリンダ３１は、ブラケット３５″を介してインストルメントパネル１０に連結されており、このシリンダ３１は、ブラケット３５″に対してグローブボックス２０の回動面と平行な面Ｐ内で矢印ｃ，ｄ方向に回動可能であり、かつ、その回動中心ＣＬ１とほぼ直交する中心線ＣＬ２回りに矢印ｅ，ｆ方向に傾動可能である。

そうすると、エアダンパ３０側のストッパ部１３Ｌ，２６Ｌ同士が先に当接した場合には、エアダンパ３０のピストン３２は、シリンダ３１内をもはや摺動することはない。一方、他方側のストッパ部１３Ｒ，２６Ｒ同士が先に当接した場合には、エアダンパ３０側のストッパ部１３Ｌ，２６Ｌ同士が当接するまで、図９に示したように、グローブボックス２０の後端部の左側部分が右方向に引き寄せられても、シリンダ３１の軸方向とピストン３２の軸方向とは一致したままグローブボックス２０の移動に追従するようになる。したがって、この場合にも、インストルメントパネル１０とグローブボックス２０との間にグローブボックス２０の全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパ３０を介設しつつ、グローブボックス２０の全開方向への回動時にエアダンパ３０からの異音発生を防止することができる。

なお、本発明は、具体的に詳述した前記実施の形態に限定されない。

例えば、前記第１及び第３の実施の形態では、インストルメントパネル１０側のストッパ部１３Ｌ，１３Ｒは、グローブボックス取付用開口部１０ａにおいて全閉側に向かう折曲部１２Ｌ，１２Ｒによって構成され、回動可能な角度θ１，θ２の調整は、これらの折曲部１２Ｌ，１２Ｒの長さＬ１，Ｌ２を調整することによって行なわれていたが、グローブボックス取付用開口部の内側の左右の折曲部を有していない縁部に、全閉側に突出するストッパ部材を貼着し、その全閉側方向の長さを調整するようにしてもよい。

また、インストルメントパネル１０，１０′とグローブボックス２０，２０′との間にエアダンパ３０を介設するについては、シリンダ３１がグローブボックス２０，２０′に、ピストン３２がインストルメントパネル１０，１０′に連結されるようにしてもよい。

そして、前記実施の形態におけるグローブボックス２０，２０′は、リッド部２１とボックス部２２とが一体化され、開操作時に、インストルメントパネル１０，１０′に対してリッド部２１とボックス部２２とが一体的に回動する構造であるが、本発明は、リッド部とボックス部とが別体とされ、リッド部のみが回動する構造にも適用可能である。その場合には、例えば、インストルメントパネル側のストッパ部がボックス部に設けられるようにしてもよく、また、エアダンパのシリンダあるいはピストンの一方がインストルメントパネルの代わりにボックス部に連結されるようにしてもよい。

本発明に係る自動車のグローブボックス構造によれば、インストルメントパネルとグローブボックスとの間にグローブボックスの全開方向への回動に適度の抵抗を付与するエアダンパを介設しつつ、グローブボックスの全開方向への回動時にエアダンパからの異音発生を防止することができ、自動車の内装技術の分野に広く利用される可能性がある。

本発明の実施の形態に係るインストルメントパネルの要部斜視図である。 第１の実施の形態に係るグローブボックスの全閉状態のときの左側面図である。 同じく右側面図である。 グローブボックスが全開状態に差し掛かった様子を説明するため、グローブボックスの開口部に平行な面で切断すると共に便宜上エアダンパを省略して、簡略化した断面図である。 図２のＡ方向からの矢視図である。 第２の実施の形態に係るグローブボックスの図２に相当し、便宜上エアダンパを省略した図である。 第３の実施の形態に係るグローブボックスの図２に相当する図である。 図７のＢ方向からの矢視図で、図５に相当する図である。 従来のグローブボックス構造における問題を説明するための模式的な図である。

符号の説明

１０，１０′ インストルメントパネル
１０ａ グローブボックス取付用開口部
１２Ｌ，１２Ｒ 折曲部
１３Ｌ，１３Ｌ′，１３Ｒ，１３Ｒ′ ストッパ部（インストルメントパネル側のストッパ部）
２０，２０′ グローブボックス
２３Ｌ，２３Ｌ′，２３Ｒ，２３Ｒ′ 側面
２６Ｌ，２６Ｌ′，２６Ｒ，２６Ｒ′ ストッパ部（グローブボックス側のストッパ部）
３０ エアダンパ
３１ シリンダ
３２ ピストン
３５″ ブラケット

Claims (6)

1. 左右両側面に全開時にインストルメントパネル側のストッパ部と当接するストッパ部を有し、前記インストルメントパネルに回動可能に取り付けられたグローブボックスと、該グローブボックスの左右のいずれか一方の側面側に配設されると共にシリンダとピストンとを有し、該シリンダとピストンのいずれか一方がインストルメントパネルに連結され、他方がグローブボックスに連結されるエアダンパとを備える自動車のグローブボックス構造であって、
   前記グローブボックスの全閉状態から左右のストッパ部がインストルメントパネル側のストッパ部に当接するまでの回動可能な角度が、前記エアダンパが備えられた一方の側面側で他方の側面側よりも小さく設定されていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車のグローブボックス構造において、
   前記グローブボックスの左右のストッパ部が全閉状態から同じ角度回動したとき、前記エアダンパが備えられた一方の側面側のストッパ部が他方の側面側のストッパ部より先に前記インストルメントパネル側のストッパ部に当接するように、該インストルメントパネル側のストッパ部の位置が設定されていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
3. 前記請求項２に記載の自動車のグローブボックス構造において、
   前記インストルメントパネル側のストッパ部は、前記グローブボックスの全閉時に閉塞されるグローブボックス取付用開口部の内側の左右の縁部に設けられ、該グローブボックスの回動方向の全閉側に向けて折曲された折曲部によって構成されていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
4. 前記請求項１に記載の自動車のグローブボックス構造において、
   前記グローブボックスの左右のストッパ部が全閉状態から同じ角度回動したとき、前記エアダンパが備えられた一方の側面側のストッパ部が他方の側面側のストッパ部より先に前記インストルメントパネル側のストッパ部に当接するように、前記グローブボックス側のストッパ部の位置が設定されていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車のグローブボックス構造において、
   前記グローブボックスの左右の側面のうち、前端部から後端部までの回動可能な角度の小さい方の側面の前端部に、前記グローブボックス側のストッパ部が設けられていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
6. 左右両側面に全開時にインストルメントパネル側のストッパ部と当接するストッパ部を有し、前記インストルメントパネルに回動可能に取り付けられたグローブボックスと、該グローブボックスの左右のいずれか一方の側面側に配設されると共にシリンダとピストンとを有し、それらのうちのシリンダがインストルメントパネルに連結され、ピストンがグローブボックスに連結されるエアダンパとを備える自動車のグローブボックス構造であって、
   前記シリンダは、ブラケットを介して前記インストルメントパネルに連結されており、かつ、
   該シリンダは、前記ブラケットに対して前記グローブボックスの回動面と平行な面内で回動可能とされていると共に、その回動中心とほぼ直交する中心線回りに傾動可能に前記インストルメントパネルに連結されていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。

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