JP2009127669A - 変速機における摩擦クラッチの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】湿式摩擦クラッチから排出された潤滑油がその周囲に充満して、冷却効率が低下したり湿式摩擦クラッチの間の撹拌抵抗が増大するのを防止する。
【解決手段】変速機ケース１０の前後方向中間部に隔壁１０ａを設けるとともにその前部を前部カバープレート１１により液密に閉じ、隔壁と前部カバープレートの間のクラッチ室１２内に、外周に開口１６ａを設けたクラッチケース１６を有する多板摩擦クラッチ１５を回転自在に支持する。クラッチケースと同軸的に配置されて軸線方向一端部が前部カバープレートに取り付けられた案内筒２１によりクラッチケースの外周を一定の隙間をあけて覆い、クラッチケースの外周に取り付けられて外側縁が案内筒の内周面に接触しない程度に接近されたらせん状突起２０の回転により、クラッチケースと案内筒の間の潤滑油を案内筒の端部からクラッチ室内に掻き出す。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機における摩擦クラッチの冷却構造、特に湿式摩擦クラッチを冷却する潤滑油の排出を向上させるためのクラッチ周辺の構造の改良に関する。

湿式摩擦クラッチを備えた変速機としては、例えば特許文献１（特開２００５−２９９７０８号公報）に開示されたものがある。これは、変速機ケースの前側に入力クラッチハウジングを設けるとともに、入力クラッチハウジング内にフロントカバーを設けて油潤滑がなされる第２収装室を画成し、変速機ケースと入力クラッチハウジングの間を仕切ってこの第２収装室入力のクラッチハウジング側に形成されたクラッチ室内に、多段変速機の入力軸に取り付けられる湿式の電磁多板クラッチ（湿式摩擦クラッチ）を設けたものである。

この種の変速機では、第２収装室の潤滑油はオイルポンプにより湿式摩擦クラッチ内に供給され、遠心力により湿式摩擦クラッチの内部を通ってこれを冷却してクラッチケースの外周の開口からクラッチ室内に排出され、排出されたこの潤滑油は変速機ケースと入力クラッチハウジングの間の仕切りに形成した連通孔を通して変速機ケース内に戻される。
特開２００５−２９９７０８号公報（請求項４、段落〔００１３〕、図２）。

上述した特許文献１による技術では、湿式摩擦クラッチからクラッチ室内に排出された潤滑油は湿式摩擦クラッチの周囲に充満して連れ回り、すぐには変速機ケース内に戻らないので、湿式摩擦クラッチ内に供給された潤滑油がクラッチケースの外周の開口から排出されるのを妨げて冷却効率が低下し、またこのように充満された潤滑油と湿式摩擦クラッチの間の撹拌抵抗により変速機の効率の低下、ひいては燃料消費率の増大をまねくという問題がある。本発明はこのような問題を解決することを目的とする。

このために、本発明による変速機における摩擦クラッチの冷却構造は、前後方向中間部に隔壁を形成した筒状の変速機ケースの前部を前部カバープレートにより液密に閉じて隔壁と前部カバープレートの間にクラッチ室を形成するとともに隔壁の後側に変速機室を形成し、変速機室内に設けた変速機構の入力軸の先端部を軸受を介して隔壁に支持させるとともにクラッチ室内に突出させ、湿式摩擦クラッチの円筒状のクラッチケースとこれに同軸的に回転自在に設けられて離脱可能に摩擦係合されるハブ部の何れか一方をクラッチ室内に突出する変速機構入力軸の先端部に連結し、クラッチケースとハブ部の他方に連結されて変速機構入力軸と同軸的に前側に突出するクラッチ入力軸を軸受を介して前部カバープレートに支持させてそれより前方に突出させ、クラッチケースの外周部には変速機室内から湿式摩擦クラッチ内に供給した冷却用の潤滑油を排出する開口を形成し、隔壁の下部にはクラッチ室内と変速機室内を連通する下部連通孔を形成してなる変速機において、クラッチケースと同軸的に配置され軸線方向一端部が隔壁または前部カバープレートに取り付けられてクラッチケースの外周の実質的に全部を半径方向に一定の隙間をあけて覆う円筒状の案内筒と、クラッチケースの外周に取り付けられ外側縁が案内筒の内周面に接触しない程度に接近されて湿式摩擦クラッチの回転によりクラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を案内筒の端部からクラッチ室内に掻き出す少なくとも１つのらせん状突起よりなることを特徴とするものである。

前項に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、らせん状突起は湿式摩擦クラッチの通常方向回転の際にクラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を案内筒が取り付けられる隔壁または前部カバープレートと反対側に掻き出すようなつる巻き角を有することが好ましい。

前項に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、案内筒は前部カバープレートに取り付けられ、らせん状突起は湿式摩擦クラッチの通常方向回転の際にクラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を隔壁側に掻き出すようなつる巻き角を有するものとすることが好ましい。

前項に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、変速機ケースに取り付けられてらせん状突起の回転によりクラッチケースと案内筒の間から掻き出されて下方に流れ落ちる潤滑油を受け止める前後方向に延びる樋部が形成されたオイルガイドを湿式摩擦クラッチと隔壁の間となるクラッチ室内に設け、隔壁には樋部に連なる連通孔を形成することが好ましい。

前項に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、オイルガイドは、倒立Ｕ字断面形状で変速機構入力軸を覆うように前後方向に延びる本体部と、この本体部の両側部の上部の外側に設けられた１対の上側樋部と、両側部の下部の外側に設けられた１対の下側樋部よりなることが好ましい。

請求項１に記載の発明によれば、クラッチケースと同軸的に配置され軸線方向一端部が隔壁または前部カバープレートに取り付けられてクラッチケースの外周の実質的に全部を半径方向に一定の隙間をあけて覆う円筒状の案内筒と、クラッチケースの外周に取り付けられ外側縁が案内筒の内周面に接触しない程度に接近されて湿式摩擦クラッチの回転によりクラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を案内筒の端部からクラッチ室内に掻き出す少なくとも１つのらせん状突起よりなるので、湿式摩擦クラッチからクラッチケースと案内筒の間に排出された潤滑油は、らせん状突起により直ちに掻き出されて案内筒の端部からクラッチ室の下部に流れ落ち、隔壁の下部に形成した下部連通孔から変速機室内に戻される。これにより、湿式摩擦クラッチの周囲に潤滑油が充満されることはないので、湿式摩擦クラッチ内を通ってクラッチケースの開口から排出される潤滑油の排出が妨げられて冷却効率が低下することはなく、また湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗もなくなるので変速機の効率の低下、ひいては燃料消費率の増大をまねくこともなくなる。

らせん状突起は湿式摩擦クラッチの通常方向回転の際にクラッチケースと案内筒２１の間に存在する潤滑油を案内筒が取り付けられる隔壁または前部カバープレートと反対側に掻き出すようなつる巻き角を有する請求項２の発明によれば、湿式摩擦クラッチからクラッチケースと案内筒の間に排出された潤滑油は、らせん状突起により直ちに掻き出されて案内筒の自由に解放された端部と隔壁または前部カバープレートの間の隙間からクラッチ室の下部に流れ落ち、隔壁の下部に形成した下部連通孔から変速機室内に戻される。自由に解放された案内筒の端部と隔壁または前部カバープレートの間の隙間は充分大きくすることができ、クラッチケースと案内筒の間の潤滑油は速やかに排出されるので、湿式摩擦クラッチ内を通ってクラッチケースの開口から排出される潤滑油の排出を妨げる作用は一層少なくなる。従って冷却効率の低下は一層少なくなり、また湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗も一層減少する。

案内筒は前部カバープレートに取り付けられ、らせん状突起は湿式摩擦クラッチの通常方向回転の際にクラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を隔壁側に掻き出すようなつる巻き角を有するものとした請求項３の発明によれば、湿式摩擦クラッチからクラッチケースと案内筒の間に排出された潤滑油は、らせん状突起により下部連通孔が形成される隔壁側に掻き出されてクラッチ室の下部に流れ落ち、直ちに下部連通孔から変速機室内に戻されてクラッチ室内の潤滑油量が減少するので、クラッチケースの開口から排出される潤滑油の排出が妨げられることによる冷却効率の低下及び湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗はさらに一層少なくなる。

変速機ケースに取り付けられてらせん状突起の回転によりクラッチケースと案内筒の間から掻き出されて下方に流れ落ちる潤滑油を受け止める前後方向に延びる樋部が形成されたオイルガイドを湿式摩擦クラッチと隔壁の間となるクラッチ室内に設け、隔壁には樋部に連なる連通孔を形成した請求項４の発明によれば、クラッチケースと案内筒の間に排出されてらせん状突起により下部連通孔が形成された隔壁側に掻き出されて流れ落ちる潤滑油の一部は樋部により受け止められ、下部連通孔とは別の連通孔を通って変速機室内に戻される。このようにクラッチ室内の潤滑油は下部連通孔だけではなく樋部及び連通孔を通っても変速機室内に戻され、これによりクラッチ室内から変速機室内に戻される潤滑油量が多くなってクラッチ室内の潤滑油量が一層減少するので、クラッチケースの開口から排出される潤滑油の排出が妨げられることによる冷却効率の低下及び湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗はさらに一層少なくなる。

また、オイルガイドは、倒立Ｕ字断面形状で変速機構入力軸を覆うように前後方向に延びる本体部と、この本体部の両側部の上部の外側に設けられた１対の上側樋部と、両側部の下部の外側に設けられた１対の下側樋部よりなるものとした請求項５の発明によれば、前述と同様、らせん状突起によりクラッチケースと案内筒の間から掻き出されて、オイルガイドの本体部の上部から両側部の外側に沿って流れ落ちる潤滑油の一部は、１対の上側樋部により受け止められて下部連通孔とは別の第１の連通孔を通って変速機室内に戻され、残る潤滑油の一部は１対の下側樋部により受け止められて下部連通孔及び第１の連通孔とはさらに別の第２の連通孔を通って変速機室内に戻される。このようにクラッチ室内の潤滑油は下部連通孔だけではなく上側及び下側樋部並びにそれぞれの連通孔を通っても変速機室内に戻され、これによりクラッチ室内から変速機室内に戻される潤滑油量が一層多くなってクラッチ室内の潤滑油量がさらに一層減少するので、クラッチケースの開口から排出される潤滑油の排出が妨げられることによる冷却効率の低下及び湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗はさらに一層少なくなる。

以下に、図１〜図３により、本発明による変速機における摩擦クラッチの冷却構造を実施するための最良の形態の説明をする。この実施形態による摩擦クラッチの冷却構造を備えた変速機は、変速機ケース１０の前後方向中間部に隔壁１０ａを設けるとともにその前部を前部カバープレート１１により液密に閉じ、隔壁１０ａと前部カバープレート１１の間のクラッチ室１２内に回転自在に支持された湿式摩擦クラッチ１５の外周にらせん状突起２０を固定し、一端が前部カバープレート１１に固定された案内筒２１を湿式摩擦クラッチ１５と同軸的に配置し、また隔壁１０ａに固定されたオイルガイド３０を湿式摩擦クラッチ１５の後側に配置したものである。

主として図１及び図３に示すように、変速機ケース１０は筒状で、エンジンに連結される前部のベルハウジング１０ｂと後部の本体部１０ｃの間には隔壁１０ａが形成されている。ベルハウジング１０ｂ内の前部に液密にボルト止めされた前部カバープレート１１と隔壁１０ａの間にはクラッチ室１２が形成され、本体部１０ｃの後端に液密にボルト止めされた後カバー（図示省略）と隔壁１０ａの間には変速機室１３が形成されている。変速機室１３内に設けられる変速機構（図示省略）の入力軸１９の先端部は転がり軸受１４ｂを介して隔壁１０ａに支持されてクラッチ室１２内に突出されている。隔壁１０ａの最下部には、クラッチ室１２と変速機室１３を連通する１対の下部連通孔１０ｄが形成され、また隔壁１０ａの上下方向中間部とその下側にもそれぞれ同様な１対の第１及び第２連通孔３６，３７が形成されている。

湿式摩擦クラッチ１５は、主として図１に示すように、入力側ボス部１６ｂが同軸的に一体形成されたクラッチケース１６と、これと同軸的に回転自在に支持されて出力側ボス部１７が同軸的に一体形成されたハブ部と、互いに交互に重ねられて外周部がクラッチケース１６に軸線方向移動可能に係合された複数のフリクションプレート及び内周部がハブ部に軸線方向移動可能にスプライン係合された複数のクラッチプレート（何れも図示省略）よりなり、通常はスプリングにより押圧されているフリクションプレート及びクラッチプレートを電磁石の作用により離脱させる電磁式の湿式多板クラッチである。クラッチケース１６の外周部には、フリクションプレートの外周の突部と軸線方向移動可能に係合される複数のスリット（開口）１６ａが、軸線方向に沿って形成されている。

湿式摩擦クラッチ１５は、そのハブ部の出力側ボス部１７がクラッチ室１２内に突出する変速機構入力軸１９の先端部に同軸的にスプライン結合されて取り付けられ、クラッチケース１６の入力側ボス部１６ｂに同軸的にスプライン結合されたクラッチ入力軸１８が転がり軸受１４ａを介して前部カバープレート１１に支持される。これにより湿式摩擦クラッチ１５は、クラッチ室１２内に前部カバープレート１１側に寄せて回転自在に支持される。前部カバープレート１１から前側に突出するクラッチ入力軸１８の先端部は、軸継ぎ手を介してエンジンの出力軸に連結される。

前部カバープレート１１のクラッチ室１２側には、クラッチケース１６と同軸的に配置された円筒状の案内筒２１の軸線方向一端部がねじ止めなどにより取り付けられており、この案内筒２１はクラッチケース１６の外周の全長を相当な一定の隙間をあけて覆っている。クラッチケース１６の外周部には、４本の略円弧状の薄い帯板よりなるらせん状突起２０の内側縁が固着されて半径方向に突出され、その外側縁は案内筒２１の内周面に接触しない程度に接近されている。この各らせん状突起２０は、湿式摩擦クラッチ１５がエンジンにより駆動される場合の矢印Ｒで示す通常方向回転の際に、クラッチケース１６と案内筒２１の間に存在する潤滑油を、矢印Ｓで示すように隔壁１０ａ側に掻き出すようなつる巻き角αを有している。

オイルポンプ（図示省略）により変速機室１３の底部から吸入された潤滑油は、変速機構入力軸１９内に形成された油路を通って湿式摩擦クラッチ１５内に供給され、フリクションプレート及びクラッチプレートの間を通って湿式摩擦クラッチ１５を潤滑するとともに冷却し、クラッチケース１６のスリット１６ａからクラッチケース１６と案内筒２１の間に排出される。このようにクラッチケース１６と案内筒２１の間に排出された潤滑油は、矢印Ｓに示すようにらせん状突起２０により隔壁１０ａ側に掻き出される。

オイルガイド３０は、クラッチ室１２内に前部カバープレート１１側に寄せて支持された湿式摩擦クラッチ１５と隔壁１０ａの間に設けられ、一体的に形成された本体部３１と各１対の上側及び下側樋部３２，３３により構成されている。図１及び図３に示すように、本体部３１は半円弧状の上部３１ａとその両側から下方に延びる両側部３１ｂ，３１ｂよりなる倒立Ｕ字断面形状で、上側及び下側樋部３２，３３は各側部３１ｂの上部及び下部の外側に設けられている。各上側及び下側樋部３２，３３は、それぞれ本体部３１の一部とともに上側が解放された断面コ字状を形成し、何れも湿式摩擦クラッチ１５側の端面は閉じられ、隔壁１０ａ側の端面は解放されている。各上側樋部３２の湿式摩擦クラッチ１５側の端面は、円弧状のフランジ３２ａにより連結され、また各下側樋部３３は各上側樋部３２より外側に突出されている。

このオイルガイド３０は、本体部３１が前後方向に延びて変速機構入力軸１９を覆うように配置し、各上側及び下側樋部３２，３３の底面の隔壁１０ａ側となる端部から下方に突出する取付ラグ３４を隔壁１０ａに当接して、ボルト３５により隔壁１０ａに取り付けられる。この取り付け状態では、隔壁１０ａに形成した各第１及び第２連通孔３６，３７は、各上側及び下側樋部３２，３３の解放された端面内に連通されている。また湿式摩擦クラッチ１５及び案内筒２１とオイルガイド３０の間には、接触しない程度の隙間が設けられている。

前述のようにらせん状突起２０により隔壁１０ａ側に掻き出された潤滑油はオイルガイド３０の本体部３１の上部３１ａから両側部３１ｂの外側に沿って流れ落ち、その一部は１対の上側樋部３２により受け止められて第１連通孔３６を通って変速機室１３内に戻され、残る潤滑油の一部は１対の下側樋部３３により受け止められて第２連通孔３７を通って変速機室１３内に戻され、さらに残った潤滑油はクラッチ室１２の底部から下部連通孔１０ｄを通って変速機室１３内に戻される。

上述のように、湿式摩擦クラッチ１５を潤滑するとともに冷却し、クラッチケース１６のスリット１６ａからクラッチケース１６と案内筒２１の間に排出された潤滑油は、らせん状突起２０により直ちに掻き出されて案内筒２１の端部からクラッチ室１２の下部に流れ落ち、隔壁１０ａに形成した連通孔１０ｄ，３６，３７から変速機室１３内に戻される。クラッチケース１６と案内筒２１の間からクラッチ室１２内に掻き出された潤滑油は、案内筒２１により遮られてクラッチケース１６と案内筒２１の間に戻されることはない。これにより、湿式摩擦クラッチ１５の周囲に潤滑油が充満されることはないので、湿式摩擦クラッチ内を通ってクラッチケース１６の開口１６ａから排出される潤滑油の排出が妨げられて冷却効率が低下することはなく、また湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗もなくなるので変速機の効率の低下、ひいては燃料消費率の増大をまねくこともなくなる。

上述した実施形態では、案内筒２１は前部カバープレート１１に取り付け、らせん状突起２０はクラッチケース１６と案内筒２１の間の潤滑油を湿式摩擦クラッチ１５の通常方向回転の際に、矢印Ｓに示すように隔壁１０ａ側に向けて掻き出しており、このようにすれば掻き出された潤滑油は自由に解放された案内筒２１の端部と隔壁１０ａの間に形成される大きな隙間からクラッチ室１２内に流れ落ち、クラッチケース１６と案内筒２１の間の潤滑油は速やかに排出されるので、湿式摩擦クラッチ内を通ってクラッチケース１６の開口１６ａから排出される潤滑油の排出も速やかになって冷却効率の低下はきわめて少なくなり、また湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗も大きく減少する。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、らせん状突起２０はクラッチケース１６と案内筒２１の間の潤滑油を湿式摩擦クラッチ１５の通常方向回転の際に、矢印Ｓとは逆向きに前部カバープレート１１側に向けて掻き出し、らせん状突起２０の根本部に円周方向に沿って二点鎖線Ｔで示すような排出口を複数形成して、そこからクラッチ室１２内に排出するようにしてもよい。なお上述した実施形態では、湿式摩擦クラッチ１５は、クラッチケース１６を入力側とし、ハブ部を出力側としたが、これと逆にハブ部を入力側とし、クラッチケース１６を出力側とするようにしてもよい。

また上述した実施形態では、案内筒２１は前部カバープレート１１に取り付け、らせん状突起２０は湿式摩擦クラッチ１５の通常方向回転の際にクラッチケース１６と案内筒２１の間の潤滑油を隔壁１０ａ側に掻き出すようにしており、このようにすれば潤滑油は連通孔１０ｄ，３６，３７が形成された隔壁１０ａ側に接近した位置に掻き出されてクラッチ室１２内に流れ落ち、連通孔１０ｄ，３６，３７から変速機室１３内に戻り易いので、クラッチケース１６の開口１６ａから排出される潤滑油の排出が妨げられることによる冷却効率の低下及び湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗はさらに一層少なくなる。

また上述した実施形態では、倒立Ｕ字断面形状の両側部３１ｂの上部と下部の外側にそれぞれ１対の上側樋部３２と下側樋部３３を設けたオイルガイド３０を湿式摩擦クラッチ１５と隔壁１０ａの間となるクラッチ室１２内に設けており、このようにすればらせん状突起２０によりクラッチケース１６と案内筒２１の間から掻き出された潤滑油は、オイルガイド３０の本体部３１の上部３１ａから両側部３１ｂの外側に沿って流れ落ち、その一部は１対の上側樋部３２により受け止められて下部連通孔１０ｄとは別の第１の連通孔３６を通って変速機室１３内に戻され、残る潤滑油の一部は１対の下側樋部３３により受け止められて下部連通孔１０ｄ及び第１の連通孔３６とはさらに別の第２の連通孔３７を通って変速機室１３内に戻される。このようにクラッチ室１２内の潤滑油は下部連通孔１０ｄだけではなく上側及び下側樋部３２，３３並びにそれぞれの連通孔３６，３７を通っても変速機室１３内に戻され、これによりクラッチ室１２内から変速機室１３内に戻される潤滑油量が一層多くなってクラッチ室１２内の潤滑油量がさらに一層減少するので、クラッチケース１６の開口１６ａから排出される潤滑油の排出が妨げられることによる冷却効率の低下及び湿式摩擦クラッチと潤滑油の間の撹拌抵抗はさらに一層少なくなる。なお上述した実施形態では、オイルガイド３０に設けた樋部３２，３３と隔壁１０ａに形成した連通孔３６，３７はそれぞれ上下各１対の各４個としたが、その数は各４個に限らず、それより少なくまたは多くしてもよい。

上述した実施形態では、本発明を通常の湿式多板摩擦クラッチを備えた変速機に適用した場合につき説明したが、本発明は例えば特開２００７−２５５５５８号公報に開示されたようなデュアルクラッチを備えた変速機に適用することも可能である。このデュアルクラッチは、クラッチ入力軸に連結される共通のクラッチケースと、このクラッチケース内に同軸的に互いに独立して回転自在に設けられた第１及び第２ハブ部と、このクラッチケースと各ハブ部を互いに独立して離脱可能に連結する２組のフリクションプレート及びクラッチプレートと、それらの離脱連結を独立して制御する２個の電磁石よりなるものである。この場合には、変速機構入力軸は第１変速機構入力軸及びそれを同軸的に囲んで回転自在に設けられた筒状の第２変速機構入力軸よりなるものとして、第１及び第２ハブ部をそれぞれ第１及び第２変速機構入力軸に連結し、共通のクラッチケースに本発明と同様のらせん状突起を設けるとともに案内筒で囲い、また必要に応じて本発明と同様のオイルガイドを設けて実施すればよい。

本発明による変速機における摩擦クラッチの冷却構造の一実施形態の要部を示す長手方向断面図である。 図１の２−２断面図である。 図１の３−３断面図である。

符号の説明

１０…変速機ケース、１０ａ…隔壁、１０ｄ…下部連通孔、１１…前部カバープレート、１２…クラッチ室、１３…変速機室、１４ａ，１４ｂ…転がり軸受、１５…湿式摩擦クラッチ、１６…クラッチケース、１６ａ…開口（スリット）、１８…クラッチ入力軸、１９…変速機構入力軸、２０…らせん状突起、２１…案内筒、３０…オイルガイド、３１…本体部、３１ｂ…両側部、３２…上側樋部、３３…下側樋部、３６…第１連通孔、３７…第２連通孔。

Claims (5)

1. 前後方向中間部に隔壁を形成した筒状の変速機ケースの前部を前部カバープレートにより液密に閉じて前記隔壁と前部カバープレートの間にクラッチ室を形成するとともに前記隔壁の後側に変速機室を形成し、前記変速機室内に設けた変速機構の入力軸の先端部を軸受を介して前記隔壁に支持させるとともに前記クラッチ室内に突出させ、湿式摩擦クラッチの円筒状のクラッチケースとこれに同軸的に回転自在に設けられて離脱可能に摩擦係合されるハブ部の何れか一方を前記クラッチ室内に突出する前記変速機構入力軸の先端部に連結し、前記クラッチケースとハブ部の他方に連結されて前記変速機構入力軸と同軸的に前側に突出するクラッチ入力軸を軸受を介して前記前部カバープレートに支持させてそれより前方に突出させ、前記クラッチケースの外周部には前記変速機室内から前記湿式摩擦クラッチに供給した冷却用の潤滑油を排出する開口を形成し、前記隔壁の下部には前記クラッチ室内と変速機室１３内を連通する下部連通孔を形成してなる変速機において、
   前記クラッチケースと同軸的に配置され軸線方向一端部が前記隔壁または前部カバープレートに取り付けられて前記クラッチケースの外周の実質的に全部を半径方向に一定の隙間をあけて覆う円筒状の案内筒と、前記クラッチケースの外周に取り付けられ外側縁が前記案内筒の内周面に接触しない程度に接近されて前記湿式摩擦クラッチの回転により前記クラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を前記案内筒の端部から前記クラッチ室内に掻き出す少なくとも１つのらせん状突起よりなることを特徴とする変速機における摩擦クラッチの冷却構造。
2. 請求項１に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、前記らせん状突起は前記湿式摩擦クラッチの通常方向回転の際に前記クラッチケースと案内筒の間に存在する潤滑油を前記案内筒が取り付けられる前記隔壁または前部カバープレートと反対側に掻き出すようなつる巻き角を有することを特徴とする変速機における摩擦クラッチの冷却構造。
3. 請求項２に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、前記案内筒は前記前部カバープレートに取り付けられ、前記らせん状突起は前記湿式摩擦クラッチの通常方向回転の際に前記前記クラッチケースと案内筒の間に存在する前記潤滑油を前記隔壁側に掻き出すようなつる巻き角を有することを特徴とする変速機における摩擦クラッチの冷却構造。
4. 請求項３に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、前記変速機ケースに取り付けられて前記らせん状突起の前記回転により前記前記クラッチケースと案内筒の間から掻き出されて下方に流れ落ちる潤滑油を受け止める前後方向に延びる樋部が形成されたオイルガイドを前記湿式摩擦クラッチと隔壁の間となる前記クラッチ室内に設け、前記隔壁には前記樋部に連なる連通孔を形成したことを特徴とする変速機における摩擦クラッチの冷却構造。
5. 請求項４に記載の変速機における摩擦クラッチの冷却構造において、前記オイルガイドは、倒立Ｕ字断面形状で前記変速機構入力軸を覆うように前後方向に延びる本体部と、この本体部の両側部の上部の外側に設けられた１対の上側樋部と、前記両側部の下部の外側に設けられた１対の下側樋部よりなることを特徴とする変速機における摩擦クラッチの冷却構造。

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