JP2009126287A - スタビライザーブッシュの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】インサート成形工程時におけるゴム状弾性材の射出圧によりライナーにしわが発生するのを抑制する。
【解決手段】筒状のライナー４２に支持ピン７６を嵌合する嵌合工程と、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２をキャビティ７０内にインサートした状態で、このライナー４２の外周面にゴム状弾性部を射出成形するインサート成形工程と、ゴム状弾性部を加硫してゴム状弾性体とすることによって、車両に設けられるスタビライザーバーを、内周面にライナー４２が固着された軸受孔で支持するスタビライザーブッシュを形成する加硫工程と、を有するスタビライザーブッシュの製造方法であって、インサート成形工程は、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２を、支持ピン７６に対してその中心軸線Ｏ回りにねじった状態で、ゴム状弾性部を射出成形する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設けられるスタビライザーバーを支持するスタビライザーブッシュの製造方法に関するものである。

一般に車両には、旋回時の車体のロール角を抑えたり、直進走行時の乗り心地を向上させるために、例えばばね鋼等からなるスタビライザーバーが設けられている。このスタビライザーバーを支持するスタビライザーブッシュとして、例えば下記特許文献１に示されるような、内周面にライナーが固着された軸受孔を有するゴム状弾性体が知られており、このようなスタビライザーブッシュは、筒状のライナーに支持ピンを嵌合する嵌合工程と、前記支持ピンが嵌合されたライナーをキャビティ内にインサートした状態で、このライナーの外周面にゴム状弾性部を射出成形するインサート成形工程と、前記ゴム状弾性部を加硫してゴム状弾性体とする加硫工程と、をこの順に経ることによって形成されている。
特開２００１−２２１２８４号公報

しかしながら、前記従来のスタビライザーブッシュの製造方法では、インサート成形工程時におけるゴム状弾性材の射出圧によりライナーにしわが発生し、形成されたスタビライザーブッシュの耐久性を低下させたり、騒音を発生させるおそれがあった。すなわち、前記射出圧によって、ライナーの外周面側を構成する繊維のうち、その中心軸線方向に沿って編まれた各繊維がライナーの周方向に流され、このライナーの外周面において、キャビティ内に開口した射出孔に対向する対向部分から、この対向部分の、前記中心軸線を径方向で挟んだ反対側に位置する部分に、ライナーの周方向に沿って向かうに従い、前記繊維の編目が漸次狭められて密になることにより、前記反対側に位置する部分でしわが発生するおそれがあった。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、インサート成形工程時におけるゴム状弾性材の射出圧によりライナーにしわが発生するのを抑制することができるスタビライザーブッシュの製造方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のスタビライザーブッシュの製造方法は、筒状のライナーに支持ピンを嵌合する嵌合工程と、前記支持ピンが嵌合されたライナーをキャビティ内にインサートした状態で、このライナーの外周面にゴム状弾性部を射出成形するインサート成形工程と、前記ゴム状弾性部を加硫してゴム状弾性体とすることにより、車両に設けられるスタビライザーバーを、内周面に前記ライナーが固着された軸受孔で支持するスタビライザーブッシュを形成する加硫工程と、を有するスタビライザーブッシュの製造方法であって、前記インサート成形工程は、前記支持ピンが嵌合されたライナーを、支持ピンに対してその中心軸線回りにねじった状態で、前記ゴム状弾性部を射出成形することを特徴とする。
この発明では、インサート成形工程において、支持ピンが嵌合されたライナーを、支持ピンに対してその中心軸線回りにねじった状態でゴム状弾性部を射出成形するので、ライナーの外周面側を構成する繊維のうち、その中心軸線方向に沿って編まれた各繊維を、その延在する方向に引張した状態で支持ピンに強固に巻き付けて前記射出成形することが可能になり、このライナーの外周面に作用した射出圧によって前記各繊維がライナーの周方向に流されるのを抑えることができ、このライナーにしわが発生するのを抑制することができる。
さらに、インサート成形工程でライナーを前記のようにねじるので、ライナーの外周面の全周にわたって前記の作用効果を容易かつ確実に奏効させることができる。すなわち、射出成形時に、単にライナーをその中心軸線方向に引張するだけでは、ライナーをその全周にわたって均等に引張して前記の作用効果を奏効させるのは、装置上相当の困難を伴い現実的ではない。

ここで、前記インサート成形工程は、前記支持ピンが嵌合されたライナーを、その中心軸線方向に引張り、かつ前記ねじった状態で、前記ゴム状弾性部を射出成形してもよい。
この場合、ライナーにしわが発生するのをより一層確実に抑制することができる。

また、前記ライナーは、ポリテトラフルオロエチレン系の繊維、およびポリアミド系の繊維の少なくとも一方が編まれた織布であってもよい。

この発明によれば、インサート成形工程時におけるゴム状弾性材の射出圧によりライナーにしわが発生するのを抑制することができる。

以下、本発明に係るスタビライザーブッシュの製造方法の一実施形態を、図１から図３を参照しながら説明する。
まず、本発明に係るスタビライザーブッシュの製造方法により形成されたスタビライザーブッシュ１０の一実施形態について図３を参照しながら説明する。このスタビライザーブッシュ１０は、内周面にライナー４２が固着された軸受孔２０を有するゴム状弾性体１２とされ、軸受孔２０は、スタビライザーブッシュ１０をその両端面１０ａ、１０ａ各々に開口するように貫通している。また、図示の例では、スタビライザーブッシュ１０に、軸受孔２０の内周面からこのスタビライザーブッシュ１０の側面１０ｂに至るスリット２２が、この軸受孔２０の中心軸線方向全域にわたって形成されており、スタビライザーバー５０を軸受孔２０内にその径方向外方から配置できるようになっている。

そして、このスタビライザーブッシュ１０は、軸受孔２０に車両のサスペンション装置に備えられたスタビライザーバー５０が同軸上に配置された状態で、ブラケット１４および車体５２側により上下方向に挟み込まれることによって、車体５２に取り付けられるようになっている。なお、ライナー４２は、耐磨耗性に優れ、摩擦係数が小さく、しかも後述する加硫工程で完全には溶融しない程度の耐熱性を具備する材質、例えばポリテトラフルオロエチレン系の繊維、およびポリアミド系の繊維の少なくとも一方が編まれた織布とされている。また、筒状のライナー４２の中心軸線と、軸受孔２０の中心軸線とは一致しており、以下、これらの中心軸線をともに中心軸線Ｏという。

次に、以上のように構成されたスタビライザーブッシュ１０の製造方法について図１および図２を参照しながら説明する。
まず、円筒状のライナー４２に支持ピン７６を嵌合する（嵌合工程）。ここで、この嵌合前のライナー４２の内径は支持ピン７６の外径よりもやや小さくされている。また、この嵌合前のライナー４２の外周面には、熱硬化性樹脂からなる接着剤が塗布されている。さらに、本実施形態では、ライナー４２の外周面側を構成する繊維のうち、その中心軸線Ｏ方向に沿って編まれた各繊維４２ａは、図１（Ａ）に示されるように、この中心軸線Ｏと平行に延在している。

次に、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２を、加硫成形金型６０のキャビティ７０内にインサートした状態で、このライナー４２の外周面にゴム状弾性部１２ａを射出成形する（インサート成形工程）。この際、支持ピン７６およびライナー４２は、前記中心軸線Ｏ方向におけるそれぞれの両端部がキャビティ７０の外部に位置されるように、このキャビティ７０を貫くように配置する。また、キャビティ７０内にゴム状弾性材を射出する射出孔７２は、キャビティ７０を画成する壁面のうち、前記インサートされたライナー４２の外周面とその径方向で対向する壁面に形成され、このライナー４２の外周面に向けて開口している。そして、この射出孔７２からキャビティ７０内に射出されたゴム状弾性材は、ライナー４２の外周面上にその径方向外方から到達すると、図２（Ｂ）の矢印に示されるように、ライナー４２の横断面視において、その外周面上を、射出孔７２と対向する部分から、この周方向に沿って左回りおよび右回りのそれぞれに分散させられつつ、その全周にわたって流動するとともに、中心軸線Ｏ方向の全域にわたって流動して、キャビティ７０内の全域に充填される。

次に、射出成形されたゴム状弾性部１２ａをキャビティ７０内で加硫してゴム状弾性体１２とすることによってスタビライザーブッシュ１０を形成する（加硫工程）。なお、この際、軸受孔２０の内周面に、前記接着剤によってライナー４２の外周面が固着される。その後、このスタビライザーブッシュ１０にスリット２２を形成する。

ここで、本実施形態では、前記インサート成形工程において、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２を、支持ピン７６に対してその中心軸線Ｏ回りにねじった状態で、ゴム状弾性部１２ａを射出成形する。すなわち、ライナー４２の外周面側を構成する繊維のうち、その中心軸線Ｏ方向に沿って編まれた各繊維４２ａを、図１（Ｂ）に示されるように、この中心軸線Ｏに対して傾斜する方向に延在させるように、ライナー４２の中心軸線Ｏ方向における両端部をそれぞれ、この中心軸線Ｏ回りに互いに逆向きにねじった状態で、ゴム状弾性部１２ａを射出成形する。本実施形態では、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２をキャビティ７０内にインサートした後に、図示されないねじり手段でこのライナー４２を前記のようにねじり、その後、この状態を維持しつつ射出孔７２からゴム状弾性材を射出した後に前記加硫工程を経る。

そして、このようにして形成されたスタビライザーブッシュ１０では、ライナー４２の外周面側を構成する前記各繊維４２ａは、軸受孔２０の中心軸線Ｏに対して傾斜する方向に延在させられた状態で、軸受孔２０の内周面に固着している。

以上説明したように、本実施形態によるスタビライザーブッシュの製造方法によれば、インサート成形工程において、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２を、支持ピン７６に対してその中心軸線Ｏ回りにねじった状態でゴム状弾性部１２ａを射出成形するので、ライナー４２の外周面側を構成する繊維のうち、その中心軸線Ｏ方向に沿って編まれた各繊維４２ａを、その延在する方向に引張した状態で支持ピン７６に強固に巻き付けて前記射出成形することが可能になり、このライナー４２の外周面に作用した射出圧によって前記各繊維４２ａがライナー４２の周方向に流されるのを抑えることができ、このライナー４２にしわが発生するのを抑制することができる。

さらに、インサート成形工程でライナー４２を前記のようにねじるので、ライナー４２の外周面の全周にわたって前記の作用効果を容易かつ確実に奏効させることができる。すなわち、射出成形時に、単にライナー４２を中心軸線Ｏ方向に引張するだけでは、ライナー４２をその全周にわたって均等に引張して前記の作用効果を奏効させるのは、装置上相当の困難を伴い現実的ではない。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、ライナー４２として、その外周面に接着剤が塗布されたものを示したが、この接着剤が塗布されていないものを採用してもよい。すなわち、例えばライナー４２を構成する繊維の材質や編目密度等によっては、この接着剤が塗布されていなくても、前記インサート成形工程時、あるいは前記加硫工程時の熱により繊維の一部を溶融させて軸受孔２０の内周面に溶着させることによって、このライナー４２を軸受孔２０の内周面に固着することができる。

また、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２を、支持ピン７６に対してその中心軸線Ｏ回りにねじるのは、前記インサート成形工程時にゴム状弾性材を射出する前であればいつでもよく、例えば、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２をキャビティ７０内にインサートする前であってもよい。
さらに、ライナー４２を構成する繊維として、ポリテトラフルオロエチレン系の繊維、およびポリアミド系の繊維を示したが、耐磨耗性に優れ、摩擦係数が小さく、しかも前記加硫工程で完全には溶融しない程度の耐熱性を具備する材質であれば、これらの材質に限られるものではない。

また、前記インサート成形工程において、支持ピン７６が嵌合されたライナー４２を、その中心軸線Ｏ方向に引張り、かつ前記実施形態のようにねじった状態で、ゴム状弾性部１２ａを射出成形してもよい。この場合、ライナー４２にしわが発生するのをより一層確実に抑制することができる。
さらに、前記実施形態では、ライナー４２として、その外周面側を構成する繊維のうち、その中心軸線Ｏ方向に沿って編まれた各繊維４２ａが、図１（Ａ）に示されるように、この中心軸線Ｏと平行に延在したものを示したが、これに代えて、例えば、ライナー４２をねじる前から、前記各繊維４２ａが中心軸線Ｏに対して傾斜する方向に延在しているライナー４２を採用してもよい。この場合、前記各繊維４２ａの延在している方向と前記中心軸線Ｏとがなす傾斜角度がさらに大きくなるようにライナー４２を支持ピン７６に対してねじるのが望ましい。

インサート成形工程時におけるゴム状弾性材の射出圧によりライナーにしわが発生するのを抑制することができる。

本発明に係る一実施形態として示したスタビライザーブッシュの製造方法において、（Ａ）支持ピンをライナーに嵌合した状態を示す斜視図、および（Ｂ）支持ピンが嵌合されたライナーを、支持ピンに対してその中心軸線回りにねじった状態を示す斜視図である。 本発明に係る一実施形態として示したスタビライザーブッシュの製造方法において、インサート成形工程および加硫工程を示す（Ａ）一部縦断面図、および（Ｂ）Ａ−Ａ線矢視断面図である。 図１および図２に示すスタビライザーブッシュの製造方法により形成されたスタビライザーブッシュを、その軸受孔にスタビライザーバーを配置した状態で、車体に取り付けたときの（Ａ）正面図、および（Ｂ）Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。

符号の説明

１０ スタビライザーブッシュ
１２ ゴム状弾性体
１２ａ ゴム状弾性部
２０ 軸受孔
４２ ライナー
５０ スタビライザーバー
５２ 車体
７０ キャビティ
７６ 支持ピン
Ｏ 中心軸線

Claims (3)

1. 筒状のライナーに支持ピンを嵌合する嵌合工程と、
   前記支持ピンが嵌合されたライナーをキャビティ内にインサートした状態で、このライナーの外周面にゴム状弾性部を射出成形するインサート成形工程と、
   前記ゴム状弾性部を加硫してゴム状弾性体とすることにより、車両に設けられるスタビライザーバーを、内周面に前記ライナーが固着された軸受孔で支持するスタビライザーブッシュを形成する加硫工程と、を有するスタビライザーブッシュの製造方法であって、
   前記インサート成形工程は、前記支持ピンが嵌合されたライナーを、支持ピンに対してその中心軸線回りにねじった状態で、前記ゴム状弾性部を射出成形することを特徴とするスタビライザーブッシュの製造方法。
2. 請求項１記載のスタビライザーブッシュの製造方法であって、
   前記インサート成形工程は、前記支持ピンが嵌合されたライナーを、その中心軸線方向に引張り、かつ前記ねじった状態で、前記ゴム状弾性部を射出成形することを特徴とするスタビライザーブッシュの製造方法。
3. 請求項１または２に記載のスタビライザーブッシュの製造方法であって、
   前記ライナーは、ポリテトラフルオロエチレン系の繊維、およびポリアミド系の繊維の少なくとも一方が編まれた織布からなることを特徴とするスタビライザーブッシュの製造方法。

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