JP2009126196A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】マニュアル式スライドレールとパワー式スライドレールとを同一の組み立て生産ラインで生産できるようにする。
【解決手段】アッパーレール１とロアレール２に、マニュアル取付部１０、１１…とパワー取付部１５、１５を設けて、アッパーレール１とロアレール２をマニュアル式スライドレールと、パワー式スライドレールに共用化した。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車用シートの前後位置調節用スライドレールに関する。

従来のこの種のスライドレールには、操作レバーの操作によりアッパーレールのロアレールに対するロックを解除するマニュアル式のもの(例えば、特開２００５−２６３０４９号公報)と、電動により、シート側のアッパーレールを車床側のロアレールに対してスライドさせるパワー式のもの(例えば、特開２００６−３３５１５３号公報)とがある。

特開２００５−２６３０４９号公報 特開２００６−３３５１５３号公報

以上のマニュアル式と、パワー式のものは各々車床に固定するロアレールと、このロアレールにスライド自在に係合しシートを載置するアッパーレールとから構成されている。

以上のマニュアル式とパワー式スライドレールはそのアッパーレールとロアレールを各々専用のものを使用し、専用の組み立て工程で製造している。

そのため、例えば、マニュアル式のスライドレールに使用するロアレール、アッパーレールをパワー式のスライドレールのロアレール、アッパーレールに機能変換ができない不具合がある。

そこで、本発明はマニュアル式スライドレールにおいて、そのアッパーレール、ロアレールに対するロック及びロック解除機構のユニットの支持構造を、パワー式スライドレールのリードスクリュー、ギャボックスなど駆動機構のそれと共通化して、同一組み立て生産ラインで機能変換を容易にすることを目的とするものである。

以上の目的を達成するための本発明に係るスライドレールは、車体側に固定されるロアレールと、このロアレールにスライド自在に係合するアッパーレールとからなるスライドレールであって、前記ロアレール及びアッパーレールに、各々、マニュアル用ロック機構のマニュアル取付部と、パワー用駆動機構のパワー取付部とを設けて、前記ロアレール及びアッパーレールに、マニュアル用ロック機構又はパワー用駆動機構を取付けてなる構成である。

以上のロアレール、アッパーレールは従来のマニュアル式のものを使用するのが好ましい。

本発明によれば、マニュアル用ロック機構とパワー用の駆動機構とが、アッパーレール、ロアレールに取付けられるため、マニュアル式スライドレールとパワー式スライドレールにおいて、アッパーレールとロアレールを共用化できるし、同一組み立て生産ラインで生産でき、機能変換が容易に行える。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るスライドレールの分解斜視図で、図中１はシートを搭載するアッパーレール、２は車床側に締結するロアレール、３９…はスチールボール付のリテーナで、ロアレール２内の左右及び前後に配設してアッパーレール１の左右のフランジとの間に介在してアッパーレール１のスライド性を円滑にしている。

以上のアッパーレール１、ロアレール２、リテーナ３９…はマニュアル用のスライドレールに使用しているものを使用している。

以上のアッパーレール１とロアレール２には、マニュアル用ロック機構Ａ又はパワー用駆動機構Ｂが組み付けられるように構成されている。

マニュアル用ロック機構Ａ及びパワー用駆動機構Ｂは従来周知の構造のものである。

即ち、マニュアル用のロック機構Ａは、アッパーレール１の内側に回転自在に支持される回動軸３５、この回動軸３５と一体でロアレール２の下向きに突設するフランジ２１に設けた噛合歯(不図示)に係合するロック片３７、回動軸３５と一体の突片３６、同支持環３８、ロック解除用の操作レバー３２と一体でピン３１によって上下に揺動可能にアッパーレール１の外側面に取付けられる揺動片３０、アッパーレール１の上面に固定して前記揺動片３１を前記ピン３１によって揺動可能に支持する固定片３４、前記揺動片３１の末端３０Ａと前記突片３６とを連結する連結片３３、前記回同軸３５をアッパーレール１の内側に支持する支持片３５Ａ、３５Ａ…などから構成されている。

一方、図示するパワー用駆動機構Ｂは、モータ４２、ギャボックス４１、スクリューシャフト１３、支持体４３、支持片４４などより構成されている。

以上のマニュアル用ロック機構Ａを装着するためのマニュアル取付部１０，１１，１２，１３，１４…がアッパーレール１に形成されている。

なお１０は、前記突片３６が外部に突出する通窓、１１はピン３１が挿着されるピン通孔、１２はロック片３７の回動用切欠、１３は支持環３８が挿着される通孔、１４，１４は前記リテーナ３９、３９…の係合孔を各々示す。

また、アッパーレール１にはパワー用駆動機構Ｂを装着するためのパワー取付部１５、１５が設けてある。このパワー取付ブラケット５、１５は断面略門形状のアッパーレール１の左右を貫通するピン挿通孔で、このピン挿通孔１５とモータ４２と一体の取付片と、前記支持体４３とに設けた通孔４５Ａ、４５Ａにピン４５、４５を挿通することにより、パワー用駆動機構Ｂがアッパーレール１内に装着される。

図２は、前記アッパーレール１とロアレール２とに、マニュアル用ロック機構Ａを組み付けた状態を示す。

図３はマニュアル用ロック機構Ａの代わりに、アッパーレール１とロアレール２に、パワー用駆動機構Ｂを組み付けた状態を各々示す。

なお、図中１６…はシートをアッパーレール１に固定するためのボルト、１７…はアッパーレールにマニュアル用及びパワー用の部品を固定するためのボルトを各々示す。

以上のアッパーレール１、ロアレール２に対するマニュアル用ロック機構Ａと、パワー用駆動機構Ｂは、アッパーレール１とロアレール２とが共用であるため、同一の組み立て生産ラインで組み立てる。

従って、スライドレールをマニュアル用からパワー用に、或いは、その逆に機能変換を容易に行うことができる。

分解斜視図である。 マニュアル用スライドレールの斜視図である。 パワー用スライドレールの斜視図である。

符号の説明

１…アッパーレール、２…ロアレール、１０、１１、１２…マニュアル用取付部、
１５…パワー用取付部。

Claims (1)

1. 車体側に固定されるロアレールと、このロアレールにスライド自在に係合するアッパーレールとからなるスライドレールであって、前記ロアレール及びアッパーレールに、各々、マニュアル用ロック機構のマニュアル取付部と、パワー用駆動機構のパワー取付部とを設けて、前記ロアレール及びアッパーレールに、マニュアル用ロック機構又はパワー用駆動機構を取付けてなるスライドレール。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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