JP2009121237A - キック始動式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】無段変速機又は車体フレームにスイングアームを介して後輪が取付けられたキック始動式自動二輪車において、メインスタンドを格納した状態でのキックペダルによるエンジン始動を防止する。
【解決手段】キックペダル５１に、アーム部１３１に対してペダル部１３２とは反対方向に延びる当接部１３３が設けられ、メインスタンド３７を立てて車体を支持した状態から跳ね上げた状態にして、エンジン３１で駆動される後輪を接地させたときに、キックされたキックペダル５１の当接部１３３がメインスタンド３７の一部と当たるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、キック始動式自動二輪車の改良に関するものである。

無段変速機が搭載され、エンジンをキックペダルで始動する形式の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
このような自動二輪車では、キック始動時に後輪が接地していると、スロットルグリップの回動位置によってはエンジンが始動した際に後輪に大きな駆動力が伝わることがある。

このときの自動二輪車の運転者が意図しない発進を防止するために、特許文献１においては、後輪を接地させた状態、即ちメインスタンドを跳ね上げて格納した状態では、キックされたキックペダルがメインスタンドに係合し、キックペダルの回動を阻止している。
特公平２−１４９９１号公報 特開２００７−１７０５６９公報

特許文献１の第２図、第４図を以下に説明する。
縦に延びるエンジン９の後部に自動無段変速機ケース１０が一体的に連結されてスイング式エンジンユニット８が構成され、自動変速機ケース１０の後端に後輪１１が取付けられ、エンジン９の左側にキックアーム４０、エンジン９の下部にメインスタンド２５がそれぞれ回動自在に取付けられている。

メインスタンド２５の脚部２６，２６の一方に側方に延びる足掛け突起３１が設けられ、キックアーム４０にキックペダル４１及び下方に突出する係合突起４２が設けられている。

メインスタンド２５が格納された状態では、キックアーム４０のキックペダル４１を踏み込んでエンジン２５を始動させようとすると、キックペダル４１の係合突起４２がメインスタンド２５の足掛け突起３１に係合し、キックアーム４０の回動が阻止され、エンジン９が始動できなくなる。

特許文献２の第１図〜第３図を以下に説明する。
自動二輪車のメインフレーム７の下部には、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３がほぼ水平まで前傾姿勢にされたエンジンＥと、無段変速機からなる動力伝達装置Ｔとで構成されたパワーユニットＰが取付けられ、このパワーユニットＰの後端部に回動自在にスイングアーム１２が取付けられ、このスイングアーム１２の後端部に後輪ＷＲが取付けられている。
動力伝達装置Ｔの後部右側からキック軸９５が突出し、このキック軸９５にキックペダル９６が取付けられている。

特許文献１のようなスクータ型の自動二輪車では、スイング式エンジンユニット８の後端に後輪１１が取付けられているため、エンジン９から後輪１１までの距離が短くなり、メインスタンド２５は、後輪１１との干渉を防ぐためにスイング式パワーユニット８の前端寄りに設けられる。

この結果、メインスタンド２５と、エンジン９の左側方に設けられたキックアーム４０との前後方向の位置が近くなり、インスタンド２５の足掛け突起３１とキックアーム４０とを係合させることは容易であるが、特許文献２のような自動二輪車では、後輪ＷＲがパワーユニットＰの後端部にスイングアーム１２を介して取付けられているために、メインスタンドは車体の前後をバランス良く支持するためにより後輪ＷＲ側に配置されるので、メインスタンドとキックペダル９６とが前後方向に大きく離れることになる。

更に、メインスタンドとキックペダル９６との間にサイドスタンドが配置されている場合には、メインスタンドとキックペダル９６とが前後方向に加えて車幅方向にも大きく離れることになり、メインスタンドでキックペダル９６の回動を阻止することが難しくなる。

本発明の目的は、無段変速機又は車体フレームにスイングアームを介して後輪が取付けられたキック始動式自動二輪車において、メインスタンドを格納した状態でのキックペダルによるエンジン始動を防止することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームに、エンジン及びこのエンジンの後部に一体的に連結された無段変速機からなるパワーユニットが支持され、車体フレームにスイングアームを介して支持される後輪とメインスタンドとが取付けられ、パワーユニットの側部にキックペダルが取付けられ、平面視でこれらのメインスタンド及びキックペダルのそれぞれの間にサイドスタンドが配置され、メインスタンドに、車体フレームに回動自在に支持された軸支部とこの軸支部から延ばされた脚部とこの脚部から車体側方に延びる足掛け部とを備え、キックペダルに、パワーユニット側の回動軸に取付けられたアーム部とこのアーム部に取付けられたペダル部とを備えたキック始動式自動二輪車において、キックペダルに、アーム部に対してペダル部とは反対方向に延びる当接部が設けられ、メインスタンドを立てて車体を支持した状態から跳ね上げた状態にして、エンジンで駆動される後輪を接地させたときに、キックされたキックペダルの当接部がメインスタンドの一部と当たるようにしたことを特徴とする。

作用として、車体フレームに取付けられたメインスタンドと、パワーユニットの側部に取付けられたキックペダルとの距離が大きく離れ、且つメインスタンドとキックペダルとの間にサイドスタンドが配置されたレイアウトを有する自動二輪車において、キックペダルに、アーム部に対してペダル部とは反対方向に延びる当接部を設けることで、運転者がペダル部に足を掛けてキックペダルをキックするときに、当接部が車体内方に突出し、当接部をメインスタンドの一部に当てることが可能になる。

請求項２に係る発明は、メインスタンドの脚部に当接部が当接可能な枝部を備えることを特徴とする。
作用として、メインスタンドの脚部に枝部を設けることで、キックペダルをキックするときにキックペダルの当接部を枝部に容易に当てることが可能になる。

請求項３に係る発明は、運転者が足を掛けるためにエンジンの下部から側方に延びるステップバーが設けられ、アーム部に、キックペダルをキックしたときにステップバーとの干渉を避けるための屈曲部が設けられていることを特徴とする。
作用として、キックペダルをキックして、キックペダルが回動範囲の終点に達した場合でも、アーム部に設けられた屈曲部はステップバーに干渉しない。

請求項４に係る発明は、屈曲部が、ステップバーに掛けた運転者の足を避けるように曲げられていることを特徴とする。
作用として、アーム部の屈曲部を、側面視で回動軸から斜め上方に延ばし、途中で折り曲げて後方に延びるようにキック方向に開く「くの字」状に形成すれば、アーム部の高さが抑えられ、アーム部が、ステップバーに掛けた運転者の足に干渉しない。

請求項５に係る発明は、キックペダルの回動軸が、無段変速機の左側に突出するとともに無段変速機に設けられた従動軸の下方に設けられていることを特徴とする。
作用として、無段変速機の従動軸の下方にキックペダルの回動軸を設けることで、キックペダルのペダル部の位置をより低くすることが可能になり、運転者がペダル部に足を掛けやすくなり、更に、キックしやすくなる。

請求項１に係る発明では、キックペダルに、アーム部に対してペダル部とは反対方向に延びる当接部が設けられ、メインスタンドを立てて車体を支持した状態から跳ね上げた状態にして、エンジンで駆動される後輪を接地させたときに、キックされたキックペダルの当接部がメインスタンドの一部と当たるようにしたので、レイアウト上、メインスタンドとキックペダルとの位置が車両前後方向に大きく離れ、且つメインスタンドとキックペダルとの間にサイドスタンドが配置されている場合でも、跳ね上げて格納状態にされたメインスタンドの一部にキックペダルの当接部を当てるようにして、キックペダルの回動を阻止することができ、キックによるエンジン始動を防止し、自動二輪車の意図せぬ発進を回避することができる。

請求項２に係る発明では、メインスタンドの脚部に当接部が当接可能な枝部を備えるので、メインスタンドとキックペダルとが離れていても、当接部と枝部とでメインスタンドの跳ね上げ時にキックペダルによる始動を容易に防止することができる。

請求項３に係る発明では、運転者が足を掛けるためにエンジンの下部から側方に延びるステップバーが設けられ、アーム部に、キックペダルをキックしたときにステップバーとの干渉を避けるための屈曲部が設けられているので、キックペダルの十分な回動範囲を確保しつつステップバーとキックペダルとの干渉を避けることができる。

請求項４に係る発明では、屈曲部が、ステップバーに掛けた運転者の足を避けるように曲げられているので、キックペダルの十分な回動範囲を確保しつつキックペダルが乗車した運転者の足に当たらないようにすることができる。

請求項５に係る発明では、キックペダルの回動軸が、無段変速機の左側に突出するとともに無段変速機に設けられた従動軸の下方に設けられているので、キックペダルの回動軸が無段変速機の従動軸の下方に設けられることで、キックペダルの位置をより低くすることができ、キックを容易に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０に骨格となる車体フレーム１１を備え、車体フレーム１１は、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１４，１６（手前側の符号１４のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１４，１６の後端のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１７，１８（手前側の符号１７のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端部（シートレール１４，１６及びサブフレーム１７，１８のそれぞれとメインフレーム１３との連結部の間の部分）から下方に延びるピボットプレート２１とからなる。

自動二輪車１０は、上記車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１２に回転自在に支持されたステアリング軸２５と、このステアリング軸２５の上端に取付けられたバーハンドル２６と、ステアリング軸２５の下端に取付けられたフロンとフォーク２７と、このフロンとフォーク２７の下端に取付けられた前輪２８と、メインフレーム１３の下部及びピボットプレート２１の前部で支持されたパワーユニット３０と、ピボットプレート２１にピボット軸３２を介してスイング自在に取付けられたスイングアーム３３と、このスイングアーム３３の後端部に回転自在に取付けられた後輪３４と、サブフレーム１７，１８のシートレール１４，１６への接続部とスイングアーム３３とに渡して取付けられた左右一対のリヤクッションユニット３６，３６（手前側の符号３６のみ示す。）と、ピボットプレート２１の下端部に回動自在に取付けられたメインスタンド３７と、パワーユニット３０の下部左側に回動自在に取付けられたサイドスタンド３８と、パワーユニット３０の底部に取付けられたステップバー４１とからなる。

パワーユニット３０は、エンジン３１と、このエンジン３１の後部に一体的に連結された無段変速機４３とからなる駆動源であり、エンジン３１は、前方にほぼ水平に延びるシリンダ部４４を備え、このシリンダ部４４の一部を構成するシリンダヘッド４５の上部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４５の下部に排気装置４７が接続されている。

無段変速機４３の側方には、エンジン３１を始動させるキックペダル５１が配置されている。
吸気装置４６は、シリンダヘッド４５側から順に接続された吸気マニホールド５３、スロットルボディ５４、コネクティングチューブ５５、エアクリーナ５６からなる。
排気装置４７は、シリンダヘッド４５側から順に接続された排気管５７、マフラ５８からなる。

図中の符号６５はハンドルカバー、６６は車体前部カバー、６７はヘッドランプ、６８はフロントフェンダ、７１はシート、７２はサイドカバー、７３はテールランプ、７４はリヤフェンダ、７６は同乗者用ステップである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部を示す側面図であり、メインフレーム１３に左右一対のエンジンハンガ８１，８１（手前側の符号８１のみ示す。）が取付けられ、パワーユニット３０に備えるクランクケース８３の上部及び後部にそれぞれパワーユニット側取付部８３ａ，８３ｂ，８３ｃが形成され、これらのパワーユニット側取付部８３ａ，８３ｂ，８３ｃがエンジンハンガ８１，８１及びピボットプレート２１に取付けられている。

無段変速機４３は、エンジン３１のクランク軸８５に取付けられた駆動プーリ８６と、クランクケース８３に回転自在に取付けられた従動軸８７と、この従動軸８７に取付けられた従動プーリ８８と、これらの駆動プーリ８６及び従動プーリ８８のそれぞれに渡して掛けられたベルト９１と、従動軸８７に減速ギヤ（不図示）を介して連結された出力軸９２とからなる。

出力軸９２にはドライブギヤ９３が取付けられ、このドライブギヤ９３と後輪３４（図１参照）に一体的に設けられたドリブンギヤ９４（図１参照）とにチェーン９６（図１参照）が掛け渡されている。

メインスタンド３７は、ピボットプレート２１の下端部に支軸１０１を介して取付けられた筒状の軸支部１０２と、この軸支部１０２から延ばされた左右一対の脚部１０３，１０４（手前側の符号１０３のみ示す。）と、一方の脚部１０３にほぼ側方に延びるように取付けられた足掛け部１０６及び枝部１０７と、脚部１０３，１０４を立てられた状態又は跳ね上げて格納された状態に付勢するためにピボットプレート２１側と脚部１０４とに掛け渡された引張コイルばね（不図示）とからなり、図２では、メインスタンド３７が立てられた状態を示している。このとき、図１に示すように、後輪３４は地面１１０から浮いた状態になっている。図２に戻って、符号１１１，１１２は左右の脚部１０３，１０４を連結する連結板及び連結パイプ、１１３は脚部１０３と足掛け部１０６とに渡された補強板である。

サイドスタンド３８は、クランクケース８３の左側下部に取付けられたベース部材１１５に支軸１１６を介して回動自在に取付けられた軸支部１１７と、この軸支部１１７に取付けられたアーム部１１８と、ベース部材１１５に設けられたピン１２１及びアーム部１１８に設けられたばね掛け部１２２のそれぞれに掛け渡された引張コイルばね１２３とからなり、図２では、サイドスタンド３８が跳ね上げられて格納された状態を示している。なお、１１８ａはアーム部１１８の先端に設けられた折曲げ部であり、接地する部分である。

ステップバー４１は、その両端部に、運転者が足を載せる左右一対のゴム製のステップ本体１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）を備える。
キックペダル５１は、クランクケース８３の内側から延びてクランクケース８３の左方に突出するキック軸１２７に取付けられたアーム部１３１と、このアーム部１３１に所定の角度範囲で回動自在に取付けられたペダル部１３２と、このペダル部１３２に一体に且つアーム部１３１に対してペダル部１３２とは反対の側に設けられた当接部１３３とからなる。

キック軸１２７は、複数のギヤを介してクランク軸８５に連結され、キックペダル５１を踏み込むことで、キック軸１２７が回動し、この回動により複数のギヤを介してクランク軸８５が回転し、エンジン３１が始動する。

キックペダル５１のアーム部１３１は、キック軸１２７に近い位置に設けられた第１屈曲部１３１ａと、この第１屈曲部１３１ａよりもキック軸１２７から遠い位置に設けられた第２屈曲部１３１ｂとを備える。

第１屈曲部１３１ａは、運転者がステップバー４１、詳しくは、ステップバー４１のステップ本体１２５に足を載せたときに足がアーム部１３１に干渉しないように折り曲げられた部分である。
第２屈曲部１３１ｂは、ペダル部１３２の位置を調整するために設けられた部分である。

当接部１３３は、ペダル部１３２の延長線上に形成された延長部１３３ａと、この延長部１３３ａからアーム部１３１に沿うようにキック軸１２７側にほぼ直角に曲げられた第１曲げ部１３３ｂと、この第１曲げ部１３３ｂからアーム部１３１に接近するように斜めに曲げられた第２曲げ部１３３ｃとからなる。

ペダル部１３２及び当接部１３３は、エンジン始動時以外は、運転者の邪魔にならないように図に示したようにキック軸１２７に直交する平面にほぼ沿うように格納されている。

以上に述べたキック始動式自動二輪車の作用を次に説明する。
図３は本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第１作用図である。
エンジンを始動する場合には、キックペダル５１のペダル部１３２を手前側に回動させてペダル部１３２が水平になるようにし、ペダル部１３２に足１３５を掛け、図の矢印の向きに踏み降ろす。図中の５１Ａは踏み降ろされる途中のキックペダル、５１Ｂは踏み降ろされて回動範囲の終点に達したキックペダルを示している。（キックペダル５１Ａ，５１Ｂはキックペダル５１と同一のものであるが、説明の都合上、符号を変えている。）
このとき、キックペダル５１は、メインスタンド３７、サイドスタンド３８の手前側を干渉なく踏み降ろされる。

このときにエンジンが始動しても、図１に示したように、メインスタンド３７が起立した状態にあり、後輪３４は接地していないため、エンジン３１から無段変速機４３を介して後輪３４に駆動力が伝わっても、後輪３４は空転するだけであり、車両が発進することはない。

図４は本発明に係るキック始動式自動二輪車の作用を示す第２作用図であり、図２でエンジン３１が始動した後に、メインスタンド３７を跳ね上げて所定位置に格納させた状態を示している。これで、自動二輪車１０の走行状態に移ることができる。

図５は本発明に係るキック始動式自動二輪車のメインスタンド及びキックペダルの作用を示す第３作用図である。
例えば、キックによるエンジン始動時にメインスタンド３７が跳ね上げられた状態にあると、矢印で示すように、足１３５でキックペダル５１を踏んだときに、キックペダル５１の当接部１３３が図の５１Ｃの位置でメインスタンド３７の枝部１０７に干渉する。（キックペダル５１Ｃはキックペダル５１と同一のものであるが、説明の都合上、符号を変えている。）
この状態を次図で詳細に説明する。

図６は本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第４作用図（平面図）である。
踏み降ろした直後のキックペダル５１の当接部１３３は、メインスタンド３７の枝部１０７の先端部に当たる。この結果、キックペダル５１の回動が阻止されるとともに、キックペダル５１を踏み降ろすときの抵抗感によってメインスタンド３７が格納状態にあることが運転者に認識される。

このように、メインスタンド３７とキックペダル５１とが前後方向に大きく離れ、即ち、キック軸１２７に対してメインスタンド３７が車両後方に大きい距離Ｌ１（Ｌ１はメインスタンド３７の支軸１０１とキック軸１２７との距離）だけ離れ、キックペダル５１のペダル部１３２よりも車両後方に後輪３４の前端３４ａが位置し、更に、メインスタンド３７とキックペダル５１との間にサイドスタンド３８が配置されることでメインスタンド３７とキックペダル５１とが車幅方向に大きく離れ、メインスタンド３７の足掛け部１０６とキックペダル５１とが前後方向に離れているような自動二輪車１０（図１参照）では、従来のように、メインスタンドの足掛け部にキックペダルを当てることは難しい。

そこで、本発明では、スクータ型自動二輪車とは異なる自動二輪車１０において、メインスタンド３７に側方にほぼ直線状に延びる枝部１０７を設け、キックペダル５１に当接部１３３を設けることで、当接部１３３を枝部１０７に当てて、キックペダル５１の回動をメインスタンド３７で容易に阻止することができる。

しかも、枝部１０７の先端部１０７ａが当接部１３３に当たる位置とメインスタンド３７の支軸１０１との距離Ｌ２は、足掛け部１０６の先端部１０６ａと支軸１０１との距離Ｌ３よりも短いため、メインスタンド３７を格納状態へ付勢する引張コイルばねの弾性力に抗して当接部１３３を押し下げる際に、足掛け部１０６でメインスタンド３７を回動させるために必要なモーメントよりも、枝部１０７でメインスタンド３７を回動させるために必要なモーメントの方が大きくなり、キックペダル５１の回動をメインスタンド３７でより確実に阻止することができる。

また、当接部１３３は、アーム部１３１に対してペダル部１３２とは反対方向に延びるため、ペダル部１３２に足を掛けるときには当接部１３３が車体内方を向くため、特別に当接部１３３を車体内方に向ける操作を必要としない。
更に、当接部１３３に第２曲げ部１３３ｃを形成することで、当接部１３３と、格納状態にあるサイドスタンド３８の折曲げ部１１８ａとの干渉を防止することができる。

図７は本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第５作用図であり、図３に示されたキックペダル５１Ｂとステップバー４１との位置関係を示している。即ち、回動範囲の終点までキックされたキックペダル５１Ｂには第１屈曲部１３１ａが設けられることで、キックペダル５１Ｂとステップバー４１との干渉を防止することができる。

以上の図２、図６に示したように、本発明は、車体フレーム１１に、エンジン３１及びこのエンジン３１の後部に一体的に連結された無段変速機４３からなるパワーユニット３０が支持され、車体フレーム１１にスイングアーム３３を介して支持される後輪３４（図１参照）とメインスタンド３７とが取付けられ、パワーユニット３０の側部にキックペダル５１が取付けられ、平面視でこれらのメインスタンド３７及びキックペダル５１のそれぞれの間にサイドスタンド３８が配置され、メインスタンド３７に、車体フレーム１１に回動自在に支持された軸支部１０２とこの軸支部１０２から延ばされた脚部１０３，１０４とこれらの脚部１０３，１０４から車体側方に延びる足掛け部１０６とを備え、キックペダル５１に、パワーユニット３０側の回動軸としてのキック軸１２７に取付けられたアーム部１３１とこのアーム部１３１に取付けられたペダル部１３２とを備えたキック始動式自動二輪車１０（図１参照）において、キックペダル５１に、アーム部１３１に対してペダル部１３２とは反対方向に延びる当接部１３３が設けられ、メインスタンド３７を立てて車体を支持した状態から跳ね上げた状態にして、エンジン３１で駆動される後輪３４を接地させたときに、キックされたキックペダル５１の当接部１３３がメインスタンド３７の一部と当たるようにしたので、レイアウト上、メインスタンド３７とキックペダル５１との位置が車両前後方向に大きく離れ、且つメインスタンド３７とキックペダル５１との間にサイドスタンド３８が配置されている場合でも、跳ね上げて格納状態にされたメインスタンド３７の一部にキックペダル５１の当接部１３３を当てるようにして、キックペダル５１の回動を阻止することができ、キックによるエンジン始動を防止し、自動二輪車１０の運転者が意図せぬ発進を回避することができる。

また本発明は、メインスタンド３７の脚部１０３に当接部１３３が当接可能な枝部１０７を備えるので、メインスタンド３７とキックペダル５１とが離れていても、当接部１３３と枝部１０７とでメインスタンド３７の跳ね上げ時にキックペダル５１による始動を容易に防止することができる。

更に本発明は、図２及び図７に示したように、運転者が足１３５を掛けるためにエンジン３１の下部から側方に延びるステップバー４１が設けられ、アーム部１３１に、キックペダル５１をキックしたときにステップバー４１との干渉を避けるための屈曲部としての第１屈曲部１３１ａが設けられているので、キックペダル５１の十分な回動範囲を確保しつつステップバー４１とキックペダル５１との干渉を避けることができる。

また本発明は、図２に示したように、第１屈曲部１３１ａが、ステップバー４１に掛けた運転者の足１３５を避けるように曲げられているので、キックペダル５１の十分な回動範囲を確保しつつキックペダル５１が乗車した運転者の足１３５に当たらないようにすることができる。

更に、キックペダル５１のキック軸１２７が、無段変速機４３の左側に突出するとともに無段変速機４３に設けられた従動軸８７の下方に設けられているので、キックペダル５１の位置をより低くすることができ、キックを容易に行うことができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、キックペダル５１の当接部１３３をペダル部１３２に一体に形成したが、これに限らず、キックペダル５１のアーム部１３１に車体内方に突出するように設けてもよい。

本発明は、スクータ型以外の自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部を示す側面図である。 本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第１作用図である。 本発明に係るキック始動式自動二輪車の作用を示す第２作用図である。 本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第３作用図である。 本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第４作用図である。 本発明に係るキック始動式自動二輪車のキックペダルの作用を示す第５作用図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、３０…パワーユニット、３１…エンジン、３３…スイングアーム、３４…後輪、３７…メインスタンド、３８…サイドスタンド、４１…ステップバー、４３…無段変速機、５１…キックペダル、８７…従動軸、１０２…軸支部、１０３，１０４…脚部、１０６…足掛け部、１０７…枝部、１３１…アーム部、１３１ａ…屈曲部（第１屈曲部）、１３２…ペダル部、１３３…当接部。

Claims (5)

1. 車体フレームに、エンジン及びこのエンジンの後部に一体的に連結された無段変速機からなるパワーユニットが支持され、前記車体フレームにスイングアームを介して支持される後輪とメインスタンドとが取付けられ、前記パワーユニットの側部にキックペダルが取付けられ、平面視でこれらのメインスタンド及びキックペダルのそれぞれの間にサイドスタンドが配置され、前記メインスタンドに、前記車体フレームに回動自在に支持された軸支部とこの軸支部から延ばされた脚部とこの脚部から車体側方に延びる足掛け部とを備え、前記キックペダルに、前記パワーユニット側の回動軸に取付けられたアーム部とこのアーム部に取付けられたペダル部とを備えたキック始動式自動二輪車において、
   前記キックペダルに、前記アーム部に対して前記ペダル部とは反対方向に延びる当接部が設けられ、
   前記メインスタンドを立てて前記車体を支持した状態から跳ね上げた状態にして、前記エンジンで駆動される後輪を接地させたときに、キックされた前記キックペダルの前記当接部が前記メインスタンドの一部と当たるようにしたことを特徴とするキック始動式自動二輪車。
2. 前記メインスタンドの前記脚部に前記当接部が当接可能な枝部を備えることを特徴とする請求項１記載のキック始動式自動二輪車。
3. 運転者が足を掛けるために前記エンジンの下部から側方に延びるステップバーが設けられ、前記アーム部に、前記キックペダルをキックしたときに前記ステップバーとの干渉を避けるための屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のキック始動式自動二輪車。
4. 前記屈曲部は、前記ステップバーに掛けた運転者の足を避けるように曲げられていることを特徴とする請求項３記載のキック始動式自動二輪車。
5. 前記キックペダルの前記回動軸は、前記無段変速機の左側に突出するとともに無段変速機に設けられた従動軸の下方に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のキック始動式自動二輪車。

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