JP2009120056A - 車両用ドア安全支援装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両状態監視装置31は、閉状態検出信号が閉状態信号検出部13から出力されている状態で、非常スイッチ50の操作信号が出力された場合、異常信号を運転指令演算器11に出力し、運転指令演算器11は、車両状態監視装置31から異常信号を受け取ると、車両用ドア1が開くように指令する。
【選択図】 図1
Description
ここで、車両用ドアが閉じた状態かどうかの確認には、安全性の確保に万全を期すため、車両用ドアの施錠装置にて施錠されていることを検出する施錠センサの出力と、車両用ドアが全閉位置にあることをリミットスイッチにて検出する全閉位置センサの出力との双方の信号が用いられる。
また、車両用ドアには、異物と衝突した時の衝撃の吸収をさせたり、降雨時に雨が車内に入り込むのを防止したりするため、車両用ドアが閉じる側の先端に戸先ゴムが取り付けられている。
図6において、鉄道車両の車体には、乗降客が乗降に使用する車両用ドア1が設けられ、車両用ドア1の閉じる側の先端には戸先ゴム2が取り付けられている。また、鉄道車両には、車両用ドア1を駆動するリニアモータ3、車両用ドア1とリニアモータ3とを連結する連結部4、車両用ドア1の位置を検出する位置検出部6、車両用ドア1が閉じている状態を検出し、全閉位置検出信号を出力する全閉位置検出センサ7、車両用ドア1を施錠する施錠装置8、車両用ドア1が施錠された状態を検出し、施錠検出信号を出力する施錠検出センサ9、乗務員が車両の運転操作を行う運転台30、車両用ドア1の駆動制御を行うドア駆動制御装置10が設けられている。
また、鉄道車両には、非常ハンドル21が設けられている。この非常ハンドル21が操作されると、電源20と電力変換器12との間の通電を停止し、リニアモータ3の動作が停止される。また、電源20と電力変換器12との間の通電の停止に連動して、施錠装置8による車両用ドア1のロックを解除し、車両用ドア1を手動で開閉可能な状態とすることができる。
電力変換器12は、電源20に接続され、運転指令演算器11から出力される運転指令値に基づいて、リニアモータ3を駆動制御することができる。
通信インターフェース14は、車両内ネットワークを介して車両用ドア1の制御状態を上位装置に伝送することができる。
また、運転台30には、車両状態監視装置31が設けられ、車両状態監視装置31は、通信インターフェース14を介して閉状態信号検出部13から送られたドア閉状態検出信号に基づいて、車両用ドア1の閉状態を監視することができる。
そして、運転指令演算器11は、ドア閉状態検出信号を閉状態信号検出部13から受け取ると、一定時間後に電力変換器12の通電を停止する。また、車両状態監視装置31は、ドア閉状態検出信号を閉状態信号検出部13から受け取ると、車両走行のインターロックを解除するとともに、モニタ画面上にドア閉状態を表示する。そして、乗務員は、車両状態監視装置31のモニタ画面上でドア閉状態を確認した後に、列車を運行させることができる。
この特許文献1、2に開示された方法では、車両用ドアに異物が挟まっているかどうかを検出することはできるが、その異物が挟まっている状態が危険な状態であるかどうかを検出することはできない。
この監視カメラを用いて異物が挟まっている状態を確認する方法では、全ての車両用ドアを確実に監視できるようにすると、その情報量が多くなるため、乗務員が危険な状態を見落とす可能性があり、乗客の安全性の低下が懸念される。
そこで、本発明の目的は、車両用ドアに挟まれた当事者自身が身の回りに危険が迫っていることを知らせることが可能な車両用ドア安全支援装置を提供することである。
また、請求項4記載の車両用ドア安全支援装置によれば、前記異常信号が出力された場合、前記車両用ドアが開くように指令することを特徴とする。
また、請求項5記載の車両用ドア安全支援装置によれば、前記異常信号が出力された場合、列車を非常停止させるように指令することを特徴とする。
図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用ドア安全支援装置の概略構成を示すブロック図である。
図1において、車両用ドア安全支援装置には、図6の構成に加え、車両用ドア1に挟まった人間が操作可能な位置に取り付けられた非常スイッチ50が設けられている。なお、非常スイッチ50は、例えば、車両用ドア1に挟まった人間の手が届くように車両用ドア1に取り付けることができる。そして、閉状態信号検出部13および非常スイッチ50は、通信インターフェース14を介して車両状態監視装置31に接続されている。
そして、ドア閉状態検出信号が車両状態監視装置31に出力されている状態で、車両用ドア1に乗客が挟まり、非常スイッチ50が乗客にて操作されると、その操作を示す信号が通信インターフェース14を介して車両状態監視装置31に出力される。
図2において、図1の車両状態監視装置31は、閉状態検出信号が閉状態信号検出部13から出力されている状態で(ステップS11)、非常スイッチ50の操作信号が出力されたかどうかを判断する(ステップS12)。そして、閉状態検出信号が出力されている状態で、非常スイッチ50の操作信号が出力された場合、車両状態監視装置31は、異常信号を運転指令演算器11に出力する(ステップS13)。そして、運転指令演算器11は、車両状態監視装置31から異常信号を受け取ると、車両用ドア1が開くように指令する(ステップS14)。
一方、閉状態検出信号が閉状態信号検出部13から出力されていない場合、または非常スイッチ50の操作信号が出力されていない場合、異常信号をクリアする(ステップS15、16)。
また、非常スイッチ50は、近郊区間を走行する列車などで車両用ドア1の脇に設置されている半自動スイッチで代用するようにしてもよいが、車両用ドア1に挟まれた時に即座に対応できるようにするために、戸先ゴム2の近くに別途設けることが好ましい。
図3において、図1の構成に加え、車両用ドア1にて異物が挟まれている状態を検出する異物検出装置51が設けられている。そして、異物検出装置51は、通信インターフェース14を介して車両状態監視装置31に接続されている。
ここで、異物検出装置51は、例えば、戸先ゴム2に取り付けることができ、車両用ドア1が施錠された時に異物が挟まっている状態を検出すると、異物検出信号を出力することができる。なお、異物検出装置51は、例えば、光センサなどを用いることができる。
そして、閉状態信号検出部13は、全閉位置検出信号および施錠検出信号を全閉位置検出センサ7および施錠検出センサ9からそれぞれ受け取ると、ドア閉状態検出信号を運転指令演算器11に出力するとともに、通信インターフェース14を介してドア閉状態検出信号を車両状態監視装置31に出力する。
そして、ドア閉状態検出信号および異物検出信号が車両状態監視装置31に出力されている状態で、車両用ドア1に乗客が挟まり、非常スイッチ50が乗客にて操作されると、その操作を示す信号が通信インターフェース14を介して車両状態監視装置31に出力される。
図4において、図1の車両状態監視装置31は、閉状態検出信号が閉状態信号検出部13から出力されている状態で(ステップS21)、異物検出信号が異物検出装置51から出力されているかどうかを判断する(ステップS22)。そして、閉状態検出信号および異物検出信号が出力されている場合、非常スイッチ50の操作信号が出力されたかどうかを判断する(ステップS23)。そして、閉状態検出信号および異物検出信号が出力されている状態で、非常スイッチ50の操作信号が出力された場合、車両状態監視装置31は、異常信号を運転指令演算器11に出力する(ステップS24)。そして、運転指令演算器11は、車両状態監視装置31から異常信号を受け取ると、車両用ドア1が開くように指令する(ステップS25)。
一方、閉状態検出信号が閉状態信号検出部13から出力されていない場合、あるいは異物検出信号が異物検出装置51から出力されていない場合、あるいは非常スイッチ50の操作信号が出力されていない場合、異常信号をクリアする(ステップS26、S27、S28)。
図5において、車両用ドア1には、表示器52が非常スイッチ50の脇に設けられている。ここで、表示器52は、非常スイッチ50の操作が有効になった場合、非常スイッチ50の操作が許容されることを表示することができる。例えば、図1の実施形態では、閉状態検出信号が車両状態監視装置31に出力されている場合、表示器52は、例えば、「←非常停止」と表示することができる。また、図3の実施形態では、閉状態検出信号が車両状態監視装置31に出力されている状態で、異物検出信号が車両状態監視装置31に出力されている場合、表示器52は、例えば、「←非常停止」と表示することができる。
なお、上述した実施形態では、非常スイッチ50とは別個に表示器52を設ける方法について説明したが、非常スイッチ50自体に表示機能を設けるようにしてもよい。
2 戸先ゴム
3 リニアモータ
4 連結部
5 入力電流検出部
6 位置検出部
7 全閉位置検出センサ
8 施錠装置
9 施錠検出センサ
10 ドア駆動制御装置
11 運転指令演算器
12 電力変換器
13 閉状態信号検出部
14 通信インターフェース
20 電源
21 非常ハンドル
30 運転台
31 車両状態監視装置
50 非常スイッチ
51 異物検出装置
52 表示器
Claims (5)
- 車両用ドアが閉じている状態を検出する戸閉検知手段と、
前記車両用ドアに挟まった人間が操作可能な位置に取り付けられた非常スイッチと、
前記戸閉検知手段にて前記車両用ドアが閉じている状態が検出されるとともに、前記非常スイッチが操作された場合、異常信号を出力する車両状態監視手段とを備えることを特徴とする車両用ドア安全支援装置。 - 車両用ドアが閉じている状態を検出する戸閉検知手段と、
前記車両用ドアにて異物が挟まれている状態を検出する異物検知手段と、
前記車両用ドアに挟まった人間が操作可能な位置に取り付けられた非常スイッチと、
前記戸閉検知手段にて前記車両用ドアが閉じている状態が検出されるとともに、前記異物検知手段にて前記車両用ドアに異物が挟まれている状態が検出された状態で前記非常スイッチが操作された場合、異常信号を出力する車両状態監視手段とを備えることを特徴とする車両用ドア安全支援装置。 - 前記非常スイッチの操作を案内する表示器を備え、
前記非常スイッチの操作が有効になった場合、前記非常スイッチの操作が許容されることを前記表示器に表示することを特徴とする請求項1または2記載の車両用ドア安全支援装置。 - 前記異常信号が出力された場合、前記車両用ドアが開くように指令することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載の車両用ドア安全支援装置。
- 前記異常信号が出力された場合、列車を非常停止させるように指令することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載の車両用ドア安全支援装置。
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