JP2009119143A - ローマンシェード用多重式ヘッドレール - Google Patents

Abstract

【課題】 複数枚のシェードを昇降可能に吊持するローマンシェード用多重式ヘッドレールであって、たくし上げ時の相互の干渉を極力防止して円滑な昇降ができるようにする。現場合わせの切断も容易で正確に行えるようにする。
【解決手段】 室内側のヘッドレール本体１２は、前壁１２ｂの外面にシェード吊り下げ部１６ａを備えている。窓側のヘッドレール本体１３の前壁１３ｂの下端に、スイングレール部１７を室内外方向へ揺動可能に垂設する。スイングレール部１７にシェード吊り下げ部１６ｃを設ける。スイングレール部１７は、鉛直位置からヘッドレール本体１３の後壁側へは底壁１３ｄの下面と重合する位置まで揺動し、鉛直位置からヘッドレール１３の前壁側への揺動は規制されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、複数枚のローマンシェードを昇降可能に吊持するローマンシェード用の多重式ヘッドレールに係り、特にローマンシェード同士を折りたたみ状態に吊り上げた際に、互いの干渉や巻き込みを極力防止するようにしたローマンシェード用多重式ヘッドレールに関する。

近年、ローマンシェードにあっては、レースやドレープ，バランスといった目的の異なるシェードを２重または３重にして用いる室内装飾が好まれている。このうち、２枚のシェードを昇降可能に吊持する簡便な構造のヘッドレールとして、１つのヘッドレール本体を断面ほぼ矩形に形成して、その内部空間をシェード昇降装置を収容するスペースとなし、室内側と窓側との前後壁の外面にそれぞれシェード吊り下げ部を設けて、各シェード吊り下げ部にシェードの上端部を取り付けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

上述のシェード吊り下げ部には面ファスナの一方が装着され、シェードの上端部には同じく面ファスナの他方が縫製されるが、２枚のシェードが表面を室内側に向けて配設されるのに対して、ヘッドレール本体の２つのシェード吊り下げ部は互いに逆向きに設けられるため、一方のシェードには面ファスナの他方を表面に、また他方のシェードには面ファスナの他方を裏面にそれぞれ縫製しなければならないという煩わしさがある。

この対策として、各シェードの上端部両面にそれぞれ面ファスナの他方を縫製することにより、特許文献１の欠点であった面ファスナを縫い分けしなければならないという煩わしさを解消するとともに、任意のシェードをヘッドレール本体の前壁または後壁に着脱可能に取付けることによって、外観を手軽に変化させることができるようにしたヘッドレールが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

図８は、上記特許文献２の図４，５から２枚のシェードをたくし上げた状態を示している。ヘッドレール本体１の前壁１ａ及び後壁１ｂのシェード吊り下げ部２，３に上端部４ａ，５ａを取り付けた２枚のシェード４，５は、昇降コード５，６の直下で掌を下向きに大きく拡がるようにたくし上げられることから、たくし上げ部分４ｂ，５ｂが互いに干渉し合うため、円滑なたくし上げ操作を阻害するばかりか、たくし上げ部分４ｂ，５ｂの一方が他方を巻き込み、巻き込まれた側のたくし上げ部分の下降を妨げてこれにつながる昇降コードをたるませてしまうと、昇降操作が行えない場合も生じる。

そこで、ヘッドレール本体の後壁下端に下がり壁を垂設して、この下がり壁の室内側面にシェード吊り下げ部を設けたり（例えば、特許文献３の特許請求の範囲の請求項１，２、明細書の段落番号０００８、同段落番号００１３〜００１５、同段落番号００２１、図３〜図５参照）、ヘッドレール本体の前壁をヘッドレール本体から分離させて上壁の前端から室内外方向へ揺動可能に軸支し、該前壁の室内側面である外面にシェード吊り下げ部を設けるとともに、後壁の内面にシェード吊り下げ部を設けたローマンシェード用のヘッドレールが提案されており（同じく特許文献３の明細書の段落番号００２３〜００２５、図６〜図８参照）、このような構成により、双方のシェードを上部にたくし上げて互いに干渉した際に、前壁が室内側に揺動してこれに吊持されるシェードが室内側に逃げることにより、干渉をやわらげるようにしている。
特許３３７９９３４号公報 特開２００３−１６９７４６号公報 特開２００４−２２９８３７号公報

しかしながら、特許文献３の前者の構造では、前後部のシェード吊り下げ部が上下方向にオフセットされるため、シェードの着脱は若干容易になるものの、２枚のシェード吊り下げ部の室内外方向の実寸法は特許文献１，２と変わらないために、前記したたくし上げ時の干渉を充分に回避できるとはいえない。

一方、特許文献３の後者の構造では、ヘッドレールの前壁が室内側に揺動するため、見栄えがわるい。また、ヘッドレールの前壁は内部空間にも揺動する上、窓側のシェードの上端部を後壁の内面に取り付けるため、ヘッドレールの内部空間にシェード昇降装置を収容することができず、したがって、ローマンシェード用ヘッドレールとして、シェードをコードで昇降させるコード式に限定され、巻き上げドラムを用いたチェン式を採用することができない。
すなわち、特許文献３の後者ではコード式に限定され、前壁と後壁の下端にそれぞれ下向きのレール部を垂設し、さらにこれらレール部にコード挿通リングを取り付ける構造となるため、ヘッドレールから張り出した形状となり、荷姿もわるく搬送性に劣る。

さらに、ローマンシェード用のヘッドレールは、現場寸法に合わせて切断されるが、特許文献３のようにヘッドレール本体から下がり壁が張り出しているため、現場での切断にびびり等を生じて切断面が斜めになるなど、正確な寸法に切り出すことが困難となっていた。
そこで本発明は、複数枚のシェードを昇降可能に吊持するローマンシェード用多重式ヘッドレールであって、たくし上げ時の相互の干渉を極力防止して円滑な昇降を補償し、また現場合わせの切断も容易で正確に行うことのできるローマンシェード用多重式ヘッドレールを提供することを目的としている。

本発明は、上記の課題を解決するため、シェード昇降装置を収容する複数のヘッドレール本体を室内外方向に並設し、少なくとも最室内側に配設されるヘッドレール本体の前壁にシェード吊り下げ部を備えるローマンシェード用ヘッドレールにおいて、前記最室内側のヘッドレール本体を除く他のヘッドレール本体の底壁の前壁側または前壁の下端に、スイングレール部を室内外方向へ揺動可能に垂設し、該スイングレール部にシェード吊り下げ部を設けたことを特徴としている。

本発明のスイングレール部は、鉛直位置から前記他のヘッドレール本体の後壁側へは該他のヘッドレール本体の底壁の下面と重合する位置までの揺動を許容され、前記鉛直位置から前記他のヘッドレールの前壁側への揺動は規制される構成とすることができる。

本発明のローマンシェード用多重式ヘッドレールでは、各ヘッドレール本体の内部に、巻き上げドラム等のシェード昇降装置を収容する空間スペースを確保したチェン式が採用される。また、ヘッドレール本体が３つ以上の場合に、スイングレール部は最室内側のヘッドレール本体を除く他のヘッドレール本体のそれぞれに設けることができる。
スイングレール部の吊り下げ位置は、他のヘッドレール本体の底壁の前壁寄りか、若しくは他のヘッドレール本体の前壁下端のいずれかを選択することができる。これにより、たくし上げ部分同士が干渉した際に、他のヘッドレール本体の後壁側にスイングレール部の揺動スペースが充分に確保でき、また搬送時の荷姿としてスイングレール部を他のヘッドレール本体の底壁に重合した際に、スイングレール部が他のヘッドレール本体の外側に突出しないで済む。

最室内側のヘッドレール本体の前壁に位置するシェード吊り下げ部と、他のヘッドレール本体の底壁の前壁側または前壁下端のスイングレール部に位置するシェード吊り下げ部から吊り下げられた２枚のシェードを上方へたくし上げた場合に、従来と同様にたくし上げ部分同士が干渉するが、室内側に位置するシェードのたくし上げ部分からの押圧受けた窓側に位置するシェードのたくし上げ部分がスイングレール部を窓側（自身を吊持するヘッドレール本体の後壁側）へ揺動し、室内側シェードのたくし上げ部分を窓側へ後退させるため、双方のたくし上げ部分の干渉をやわらげる。

また、スイングレール部を、鉛直位置から他のヘッドレールの前壁側へ揺動しないように規制することにより、たくし上げ部分同士の干渉をより確実にやわらげることができるようになる。さらに、スイングレール部の揺動を、鉛直位置から他のヘッドレール本体の後壁側へは該他のヘッドレール本体の底壁の下面と重なる位置 まで許容することにより、荷姿がコンパクトとなる。現場での切断作業は、スイングレール部をヘッドレール本体の底壁に密着させた状態で行うと、びびり音が生じにくくて切断しやすい。

本発明のローマンシェード用多重式ヘッドレールによれば、ヘッドレール本体の内部に巻き上げドラム等のシェード昇降装置を収容する空間スペースを確保したチェン式を採用しつつ、シェードのたくし上げ部分同士の干渉を極力やわらげて、円滑な昇降作動を補償することができる。また、たくし上げ部分の干渉をやわらげるためのスイングレール部の揺動は、最室内側のシェードに覆われた裏側で行われ、人目には直接触れないので、見栄えにも優れている。

また、スイングレール部を、鉛直位置から他のヘッドレールの前壁側へは揺動しないように規制することにより、たくし上げ部分同士の干渉をより確実にやわらげることができるようになる。さらに、スイングレール部の揺動を、鉛直位置から他のヘッドレール本体の後壁側へは該他のヘッドレール本体の底壁の下面と重なる位置まで許容することにより、荷姿がコンパクトとなって搬送効率を高めることができる。また現場合わせの切断を、ヘッドレール本体の底壁にスイングレール部を密着させた状態で行うとびびり音が生じにくくなるので、精度の高い切断を短時間で簡便に行うことができる。

以下、本発明の多重式ローマンシェード用多重式ヘッドレールの一実施例を、図１〜図７に基づいて説明する。
図中、図１はローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードのたくし上げ状態を示す側面図、図２は同じくローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードを下降させた状態を示す側面図、図３は同じくローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードを下降させた状態を示す正面図、図４は同じくローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードを下降させた状態を示す底面図、図５はローマンシェード用多重式ヘッドレールの斜視図、図６，図７はそれぞれ本実施例のローマンシェード用多重式ヘッドレールに用いるカーテンレール材の斜視図である。

図１〜図５に示す本実施例のローマンシェード用多重式ヘッドレール１０には、図６及び図７に示すレール材１１が用いられる。このレール材１１は、２つのヘッドレール本体１２，１３を室内外方向に並設し、これらヘッドレール本体１２，１３の内部空間を、それぞれシェード昇降装置１４の収容スペース１５となすとともに、室内側のヘッドレール本体１２の前壁１２ｂ外面と室外側のヘッドレール本体１３の後壁１３ｃ外面にシェード吊り下げ部１６ａ，１６ｂを設け、室外側のヘッドレール本体１３の前壁１３ｂの下端に、スイングレール部１７を室内外方向へ揺動可能に垂設しており、このスイングレール部１７の室内側面に第３のシェード吊り下げ部１６ｃを設けた三重式用に形成されている。

ヘッドレール本体１２，１３は、上壁１２ａ，１３ａと、該上壁１２ａ，１３ａの前後端に垂設される前壁１２ｂ，１３ｂ及び後壁１２ｃ，１３ｃと、各前後壁１２ｂ，１２ｃ、１３ｂ，１３ｃの下端から所定の間隙Ｃ１，Ｃ２を挟んで相対向して突出する底壁１２ｄ，１３ｄとを備えた断面下向きのコ字形で、両ヘッドレール本体１２，１３は、上壁１２ａ，１３ａと面一に設定された板状のブリッジ部１８にて一体に連結されている。

３つのシェード吊り下げ部１６ａ〜１６ｃのそれぞれは、板状の前壁１２ｂや後壁１３ｃ，ブリッジ部１８と、これらの外面または室内側面に相対向して突出する上下一対のＬ字片とからなっている。
室外側のヘッドレール本体１３には、前壁１３ｂの下端に断面略円形の支軸１３ｅと円弧状のガイドリブ１３ｆとが所定の空隙をおいて同心円状に一体形成され、スイングレール部１７の上端には、支軸１３ｅとガイドリブ１３ｆ間の空隙の形状に合致する円弧状の回動部１７ａが延設されている。支軸１３ｅとガイドリブ１３ｆ間で空隙は下面に開口するように設けられており、スイングレール部１７は、回動部１７ａをこの空隙に差し込むことによって、室内外方向へ揺動可能に吊持される。

図５，図６に示すように、非作動状態のスイングレール部１７はその自重によって鉛直方向に垂下しており、この状態において、スイングレール部１７の回動部１７ａの先端は支軸１３ｅとガイドリブ１３ｆ間の空隙底部に略当接する状態にあって、室外側のヘッドレール本体１３の前壁１３ｂ方向（図６の時計方向）の回動は阻止されているが、ヘッドレール本体１３の後壁１３ｃ方向（図６の反時計方向）の回動は許容され、図７に示すように、最大でヘッドレール本体１３の底壁１３ｄの下面と重合する位置まで回動できるようになっている。

図１〜図３では、このように構成されたレール材１１のヘッドレール本体１２とスイングレール部１７のシェード吊り下げ部１６ａ，１６ｃに、レースやドレープ，バランスのうちのいずれか２枚のシェード２０，２１の上部を面ファスナで接合して吊持した状態を示している。
また、ヘッドレール本体１２，１３の前記収容スペース１５，１５には、それぞれ回転軸２２や巻き上げドラム２３，クラッチ２４を始めとするシェード昇降装置１４が収容される。底壁１２ｄ，１３ｄの中央に開口する間隙Ｃ１，Ｃ２からは昇降コード２５が吊り下げられ、該昇降コード２５とシェード２０，２１とが所定間隔ごとに複数のコードリング２６で連結される。さらに、ヘッドレール本体１２，１３の一端部では、回転軸２２にチェーンスプロケット２７が軸着され、該チェーンスプロケット２７にシェード昇降用のチェーン２８を懸装して、前記したローマンシェード用多重式ヘッドレール１０が構成される。

本実施例は、以上のように構成されており、ローマンシェード用多重式ヘッドレール１０は、ヘッドレール本体１２，１３の上壁１２ａ，１３ａに一対の取り付けブラケット３０，３０を係着し、該取り付けブラケット３０，３０を複数の止めねじ３１にて窓側の天井面に螺着することによって、窓の内側に沿って配設される。
図２，図３は、室内外の２枚のシェード２０，２１を下降させた状態を示しており、また図１は、シェード２０，２１を上方へたくし上げた上昇状態を示している。

図１において、室内側のシェード吊り下げ部１６ａがヘッドレール本体１２に固定されているのに対し、窓側のシェード吊り下げ部１６ａはスイングレール部１７への取り付けによって室内外方向へ揺動可能に支持されている。
シェード２０，２１の吊り下げ元となるシェード吊り下げ部１６ａ，１６ｃには、製品自体の寸法的な制約から充分な間隔を確保できないため、これらのたくし上げ部分２０ａ，２１ａ同士が上部で互いに干渉し合うが、室内側で固定されるシェード２０のたくし上げ部分２０ａが、窓側で揺動状態にあるシェード２１のたくし上げ部分２１ａを窓側（図１の右側）へ押動するため、シェード２１を吊持するスイングレール部１７がヘッドレール本体１３の支軸１３ｅを支点に窓側へ揺動（図１の反時計方向）し、シェード２１のたくし上げ部分２１ａ全体を窓側へ移動させる。
これにより、たくし上げ部分２０ａ，２１ａの互いの干渉力が弱まり、シェード２０，２１の自由度が向上して確実な作動が確保できるようになる。

本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードをたくし上げた状態の側面図である。 本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードを下降させた状態の側面図である。 本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードを下降させた状態の正面図である。 本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールのシェードを下降させた状態の底面図である。 本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールの斜視図である。 本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールに用いるレール材の斜視図である。 本発明の一実施例を示すローマンシェード用多重式ヘッドレールに用いるレール材の斜視図である。 従来のローマンシェード用ヘッドレールのシェードをたくし上げた状態を示す側面図である。

符号の説明

１０…ローマンシェード用多重式ヘッドレール
１１…レール材
１２…室内側のヘッドレール本体
１３…窓側のヘッドレール本体
１２ａ，１３ａ…ヘッドレール本体１２，１３の上壁
１２ｂ，１３ｂ…ヘッドレール本体１２，１３の前壁
１２ｃ，１３ｃ…ヘッドレール本体１２，１３の後壁
１２ｄ，１３ｄ…ヘッドレール本体１２，１３の底壁
１３ｅ…支軸
１３ｆ…ガイドリブ
１４…シェード昇降装置
１５…収容スペース
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…シェード吊り下げ部
１７…スイングレール部
１７ａ…回動部
１２ｂ，１３ｂ…ヘッドレール本体１２，１３の前壁
１２ｂ，１３ｂ…ヘッドレール本体１２，１３の前壁
２０…室内側のシェード
２１…窓側のシェード
２０ａ，２１ａ…シェード２０，２１のたくし上げ部分

Claims (2)

1. シェード昇降装置を収容する複数のヘッドレール本体を室内外方向に並設し、少なくとも最室内側に配設されるヘッドレール本体の前壁にシェード吊り下げ部を備えるローマンシェード用ヘッドレールにおいて、
   前記最室内側のヘッドレール本体を除く他のヘッドレール本体の底壁の前壁側または前壁の下端に、スイングレール部を室内外方向へ揺動可能に垂設し、該スイングレール部にシェード吊り下げ部を設けた
   ことを特徴とするローマンシェード用多重式ヘッドレール。
2. 前記スイングレール部は、鉛直位置から前記他のヘッドレール本体の後壁側へは該他のヘッドレール本体の底壁の下面と重合する位置までの揺動を許容され、前記鉛直位置から前記他のヘッドレールの前壁側への揺動は規制されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のローマンシェード用多重式ヘッドレール。

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