JP2009103267A - 空圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れ、併せてガスのみの通過に対応する減衰力が得られる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３の下方に潤滑油供給機構１６を設け、当該潤滑油供給機構１６をシリンダ３の下部に設けた仕切り部材２５と、この仕切り部材２５で隔成された貯油室１６ａと、この貯油室１６ａを上記ロッド側室４０に接続する気体用通路９と、この気体用通路９内に設けられてロッド側室４０から貯油室１６ａ側へのみ気体の流れを許容するヘッド側逆止弁９ａと、上記仕切り部材２５に取り付けられた噴出部材１９とで構成させ、ピストンの伸長行程における貯油室１６ａ内の圧力上昇によってこの貯油室１６ａ内に溜まった潤滑油を上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に噴出させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や産業車両等の車両のサスペンション装置に使用可能な空圧緩衝器の改良に関する。

従来、この種の空圧緩衝器としては、種々の構造のものを例示することができるが、車両のサスペンション装置に使用される空圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

即ち、図４に示すように、筒状に形成されたシリンダ４２の上下端は、それぞれヘッド部材（本願発明のロッドガイドに相当）４３とボトム部材４４とによって閉塞されると共に、シリンダ４２内に摺動自在に挿入されるピストン４５によってこのシリンダ４２内がロッド側室４０とピストン側室５０とに区画されている。

上記ヘッド部材４３は環状に形成され、その内周にはピストンロッド５１を軸支する軸受４６を備えると共に、上端側から開口する貯留凹部４７が設けられている。

上記シリンダ４２はシリンダ４２の外方に配置される有底筒状の外筒４１によって覆われており、この外筒４１の図中の上端である開口端部には、内周側で環状シール４８を保持する封止部材４９が上記ヘッド部材４３に積層された状態で固定されている。

そして、上記封止部材４９から突出している環状シール４８の下端は、ヘッド部材４３の貯留凹部４７内に配置されており、この貯留凹部４７、封止部材４９、及びピストンロッド５１で貯油室Ｓが画成されている。

上記環状シール４８の内周側にはシリンダ４２から突出する上記ピストンロッド５１が、ヘッド部材４３の上記軸受４６内に摺動自在に挿入され、この環状シール４８は所定の緊迫力でピストンロッド５１の外周面に圧接されている。

従って、上記ピストンロッド５１は貯油室Ｓを貫いており、この貯油室Ｓはピストンロッド５１と環状シール４８との摺動部に臨むようになっている。

更に、貯油室Ｓは、ヘッド部材４３に設けた接続路５２によってロッド側室４０に連通されると共に、他の接続路５３によって循環通路Ｒ内に連通されている。

上記ピストン４５には、ロッド側室４０とピストン側室５０とを連通する圧側連通路４５ａ及び伸側連通路４５ｂが夫々穿設されている。

上記圧側連通路４５ａには圧側減衰弁５６と、ピストン側室５０からロッド側室４０へのみガスＧの流れを許容する圧側逆止弁５６ａとが設けられており、同じく上記伸側連通路４５ｂには伸側減衰弁５７と、ロッド側室４０からピストン側室５０へのみガスＧ及び潤滑油Ｏの流れを許容する伸側逆止弁５７ａとが設けられている。この場合、上記各減衰弁５６、５７及び逆止弁５６ａ、５７ａはリーフバルブで構成されている。

上記ボトム部材４４には、ピストン側室５０と循環通路Ｒとを連通する通路５４が設けられ、この通路５４の途中には、ピストン側室５０から循環通路Ｒへのみ流体の流れを許容する逆止弁５５が設けられている。

上記循環通路Ｒと接続路５２、５３及び通路５４の少なくとも一箇所に絞りを設け、又は流路断面を細くして流体の流れに抵抗を与え、圧側減衰弁５６で減衰力を発生できるようにしている。

そして、シリンダ４２内には作動気体としてのガスＧが封入されると共に、貯油室Ｓ内及び循環通路Ｒ内には潤滑油Ｏが充填されるが、貯油室Ｓ内の油面が、貯油室Ｓ内のガスＧのガス圧力と、循環通路Ｒ内のガスＧのガス圧力とのバランスによって環状シール４８の最下端より下方に下がらないような配慮のもと、循環通路Ｒ内には充分な量の潤滑油Ｏが充填されている。

又、ロッド側室４０及びピストン側室５０内にも少量の潤滑油Ｏが注入されるが、ロッド側室４０内に注入される潤滑油Ｏは、空圧緩衝器が伸縮作動を初めて行うときに、シリンダ４２とピストン４５との間を潤滑するためであり、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは空圧緩衝器の圧側行程時、循環通路Ｒ内にガスＧより先んじて潤滑油Ｏを供給して貯油室Ｓ内の油面の下降を防止するためである。

このように構成された空圧緩衝器では、ピストンロッド５１がシリンダ４２内から退出する、即ち、空圧緩衝器の伸側行程において、ロッド側室４０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた伸側連通路４５ｂを通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路４５ｂに設けた伸側減衰弁５７によって伸側減衰力を発生する。

又、ピストンロッド５１がシリンダ４２内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器の圧側行程において、ピストン側室５０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた圧側連通路４５ａを通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路４５ａに設けた圧側減衰弁５６よって圧側減衰力を発生する。

このとき、ピストン側室５０内の圧力上昇によって、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは上記逆止弁５５付きの通路５４を介して循環通路Ｒ内に流入する。

すると、循環通路Ｒ及び貯油室Ｓは、ピストン側室５０と同様に加圧されることになるので、循環通路Ｒ内の潤滑油Ｏは貯油室Ｓ内に流入し、貯油室Ｓ内の圧力及び油面を上昇させる。

この油面の上昇及び貯油室Ｓの圧力上昇によって、上記潤滑油Ｏは、上記接続路５２を通過してロッド側室４０内に流入し、空圧緩衝器内で潤滑油Ｏが循環することになる。
特開２００７−１６８８０号公報（図２及び段落番号〜）

このように構成された空圧緩衝器においては、上述したように潤滑油Ｏをロッド側室４０とピストン側室５０とに行き来させることで、上記ピストン４５の外周とシリンダ４２の内周との間の摺動部の潤滑と、シリンダ４２上端に設けた上記封止部材４９の内周とピストンロッド５１の外周との間の摺動部の潤滑とを行って空圧緩衝器の作動の円滑化を図っているので、特に問題がある訳ではないが、次のような不具合の改善が望まれている。

即ち、上記接続路５２、ピストンロッド５１と軸受４６との間の隙間を流れる潤滑油の全量がシリンダ４２の内周とピストン４５の外周との間に供給されるわけでは無く、一部はピストン４５ｂに設けた伸側減衰弁５７、伸側逆止弁５７ａを介してそのままピストン側室５０に流出してしまう場合がある。

そのため、ピストン４５の外周に十分な潤滑油を供給させるには潤滑油の注入量を多くすればよいが、この場合に経済性において不利となる。

更に、上記従来の空圧緩衝器では、潤滑油を循環させた時ピストン４５に設けた伸側減衰弁５７、圧側減衰弁５６等をガスと潤滑油が通過することから、ガスの通過に起因する減衰力を発生させようとして開発しているのも拘わらず油の要因による減衰力も付加される恐れがある。

そこで、本発明の目的は、潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れる空圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明一つの手段は、シリンダと、このシリンダの端部に設けられてピストンロッドを案内するロッドガイドと、このロッドガイドの内周に設けられて上記ピストンロッドの外周に摺接するシールリングと、上記ロッドガイドの上面に配置されると共に、上記ピストンロッドに摺接してこれらの間をシールする内周リップを備えたメインシールと、上記ピストンロッドを介してシリンダ内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、このピストン又はシリンダ外の管路に設けられて上記ロッド側室及びピストン側室を連通するための通路と、この通路に設けた減衰力発生部とを備え、上記シリンダ内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、シリンダの下方に潤滑油供給機構を設け、当該潤滑油供給機構をシリンダの下部に設けた仕切り部材と、この仕切り部材で隔成された貯油室と、この貯油室を上記ロッド側室に接続する気体用通路と、この気体用通路内に設けられてロッド側室から貯油室側へのみ気体の流れを許容するヘッド側逆止弁と、上記仕切り部材内の接続路の途中に設けられて上記ピストン側室から貯油室側へのみ流体の流れを許容するボトム側逆止弁と、同じく上記仕切り部材に取り付けられた噴出部材とで構成させ、ピストンの伸長行程における貯油室内の圧力上昇によってこの貯油室内に溜まった潤滑油を上記噴出部材を介してピストン側室内に噴出させることを特徴とする。

同じく他の手段は、シリンダと、このシリンダの端部に設けられてピストンロッドを案内するロッドガイドと、このロッドガイドの上面に配置されると共に、上記ピストンロッドに摺接してこれらの間をシールする内周リップを備えたメインシールと、上記ピストンロッドを介してシリンダ内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、このピストン又はシリンダ外の管路に設けられて上記ロッド側室及びピストン側室を連通するための通路と、この通路に設けた減衰力発生部とを備え、上記シリンダ内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、シリンダの下方に潤滑油供給機構を設け、当該潤滑油供給機構をシリンダの下部に設けた仕切り部材と、この仕切り部材で隔成された貯油室と、この貯油室に接続されたアキュムレータと、上記仕切り部材内の接続路の途中に設けられて上記ピストン側室から貯油室側へのみ流体の流れを許容するボトム側逆止弁と、同じく上記仕切り部材に取り付けられた噴出部材とで構成させ、上記アキュムレータの貯圧力及びピストンの伸長行程におけるピストン側室の吸い込み力によって貯油室内に溜まった潤滑油を上記噴出部材を介してピストン側室内に噴出させることを特徴とする。

本発明の空圧緩衝器は、その伸長行程時に潤滑油供給機構の貯油室に貯えた潤滑油をピストン側室へ噴出するので、潤滑油をピストンの外周面とシリンダの内周面との摺動部に直接付着させたりすることができる。

従って、上記ピストン側室におけるピストンとシリンダとの摺動部には一定量の潤滑油を供給することができ、潤滑油を循環させながら多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、潤滑油の削減が可能で、潤滑油用の循環通路も必要なく、経済性の向上を図れる。

更に、ピストンロッドとロッドガイドとの間にはシールリングが設けられているので、潤滑用の油膜が形成されるだけで、例えば、ロッドガイドの上方の油がロッド側室に流出するのが防止できる。

以下に、本発明のバルブ構造を自動車のサスペンション装置に使用する空圧緩衝器に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。

図１、図２に示す実施の形態に係る空圧緩衝器１の基本構造は、シリンダ３と、このシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の内周に設けられて上記ピストンロッド６の外周に摺接するシールリング１２ｂと、上記ロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、このピストン５に設けられて上記ロッド側室４０及びピストン側室５０を連通する通路２１、２２と、この通路２１、２２に設けた減衰力発生部とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入したものである。

そして、図１の実施の形態では、シリンダ３の下方に潤滑油供給機構１６を設け、当該潤滑油供給機構１６をシリンダ３の下部に設けた仕切り部材２５と、この仕切り部材２５で隔成された貯油室１６ａと、この貯油室１６ａを上記ロッド側室４０に接続する気体用通路９と、この気体用通路９内に設けられてロッド側室４０から貯油室１６ａ側へのみ気体の流れを許容するヘッド側逆止弁９ａと、上記仕切り部材２５内の接続路１１の途中に設けられて上記ピストン側室５０から貯油室１６ａ側へのみ流体の流れを許容するボトム側逆止弁１０と、同じく上記仕切り部材２５に取り付けられた噴出部材１９とで構成させ、ピストンの伸長行程における貯油室１６ａ内の圧力上昇によってこの貯油室１６ａ内に溜まった潤滑油を上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に噴出させることを特徴とする。

同じく、図２の実施の形態では、シリンダ３の下方に潤滑油供給機構１６を設け、当該潤滑油供給機構１６をシリンダ３の下部に設けた仕切り部材２５と、この仕切り部材２５で隔成された貯油室１６ａと、この貯油室１６ａに接続されたアキュムレータ２７と、上記仕切り部材２５内の接続路１１の途中に設けられて上記ピストン側室５０から貯油室１６ａ側へのみ流体の流れを許容するボトム側逆止弁１０と、同じく上記仕切り部材２５に取り付けられた噴出部材１９とで構成させ、上記アキュムレータ２７の貯圧力及びピストン５の伸長行程におけるピストン側室５０の吸い込み力によって貯油室１６ａ内に溜まった潤滑油を上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に噴出させることを特徴とする。

上記各実施の形態において、上記噴出部材１９は上記潤滑油が例えば霧状となって噴出されると共に、ピストン外周面とシリンダ内周面との摺動部に向かって噴出されるよう先端にノズルが形成されているのが好ましい。

以下、更に詳しく説明する。

図１に示す第１の実施の形態では、シリンダ３の開口端部には、上記ピストンロッド６を案内するロッドガイド１２が配置され、このロッドガイド１２の上面には上記メインシール１３が載置されている。

そして、上記シリンダ３の上端を内側に折り曲げることで、このシリンダ３、メインシール１３及びロッドガイド１２が一体的に加締め固定されている。

上記ロッドガイド１２は、中心部に軸受としてのベアリング１２ａとシールリング１ｂが取り付けられる案内孔１７を備え、ベアリング１２ａとシールリング１２ｂの内周面がピストンロッド６の外周面と摺接することで、このピストンロッド６を摺動自在に軸受支持すると共に、上面側には潤滑油Ｏを貯えるための貯油室Ｓが画成されている。

上記シールリング１２ｂは図示のように、ベアリング１２ａの内周に設けてもよく、又はベアリング１２ａとシールリング１２ｂとをロッドガイド１２の内周に上下直列に設けても良い。

上記シールリング１２ｂはピストンロッド６の外周に油膜を形成するのは許容するが、貯油室Ｓからロッド側室４０に潤滑油が洩れるのを防止し、その結果、ロッド側室４０内においてガスＧに潤滑油が混入するのを防止している。

上記メインシール１３は、環状のインサートメタル１４と、このインサートメタル１４の内周側に一体形成された環状シールとしての内周リップ１５とを備えている。

上記内周リップ１５は、ピストンロッド６の外周面に摺接して大気側からのダストの侵入を防止するダストリップ１５ａと、同じくピストンロッド６の外周面に摺接して上記貯油室Ｓからの潤滑油Ｏがシリンダ３内に封入されたガスＧと共に大気側へ漏れるのを防止するオイルリップ１５ｂとから形成されている。

又、上記貯油室Ｓ内には上記オイルリップ１５ｂのリップ部が浸漬する位置まで潤滑油Ｏが貯えられ、この貯油室Ｓ内に貯えられた潤滑油Ｏによって内周リップ１５とピストンロッド６との間の油膜切れを防止するようになっている。

上記ピストン５はピストンロッド６の下端に取付固定されており、ピストン５の外周にはシリンダ３の内周面に摺接するピストンリングが嵌挿されているのが好ましい。

又、ピストン５にはロッド側室４０とピストン側室５０とを連通し、同一円周上に配置された上記通路としての複数の圧側連通路２１と、この圧側連通路２１と同一円周上に互い違いに配置された同じく通路としての複数の伸側連通路２２が夫々下面に向かって穿設されている。

上記伸側連通路２２の途中にはロッド側室４０からピストン側室５０へ向かう流れのみを許容する伸側逆止弁２２ａが設けられ、この伸側逆止弁２２ａの上方には減衰力発生部としての伸側絞り２２ｂが設けられている。

同様に、上記圧側連通路２１の途中にはピストン側室５０からロッド側室４０へ向かう流れのみを許容する圧側逆止弁２１ａが設けられ、この圧側逆止弁２１ａの下方には同じく減衰力発生部としての圧側絞り２１ｂが設けられている。

次に潤滑油供給機構１６について説明する。

ピストン側室５０におけるシリンダ３の底部３ｃ側に仕切り部材２５を設けることで、この仕切り部材２５より底部３ｃ側に形成されると共に、仕切り部材２５及びシリンダ３で上記貯油室１６ａが画成され、この仕切り部材２５には上記接続路１１と、上記噴出部材１９とが設けられている。上記貯油室１６ａの上側にはガスが溜った状態となっても良い。

上記噴出部材１９は上記潤滑油Ｏが、例えば、霧状となって噴出されるような先端にシリンダ３の内周面方向に向くノズルが形成され、このノズルによりピストン５の外周面とシリンダ３の内周面との摺動部に向かって潤滑油が噴出されるようになっている。

従って、ピストンロッド６がシリンダ３内から退出する空圧緩衝器１の伸長行程において、上記気体用通路９を介して貯油室１６ａへ導かれたロッド側室４０の高圧力により、貯油室１６ａに貯えられた潤滑油Ｏが上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に矢印Ｆで示すように噴出される。

気体用通路９の任意の位置には、例えば、気体用通路９の上方の位置に絞り部９ｂが設けられていても良い。

上記において、噴出部材１９のノズルの噴出孔を絞ることで潤滑油を霧状に噴霧させ、併せて上記絞り部９ｂを省略させることも出来る。

このように構成された空圧緩衝器１は、例えば、ピストンロッド６の先端に設けられた図示しないロッド側アイを車体側に取り付けると共に、シリンダ３の下端に設けられたシリンダ側アイ３７を車軸側に取り付けることで自動車のサスペンション装置に組み込まれる。

続いて、その作用を説明する。

ピストンロッド６がシリンダ３内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器１の圧側行程では、ピストン側室５０内に封入されたガスＧが上記圧側連通路２１を通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路２１の途中に設けた圧側絞り２１ｂによって圧側減衰力が発生する。

又、ピストンロッド６がシリンダ３内から退出する伸長行程では、ロッド側室４０内に封入されたガスＧが上記伸側連通路２２を通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路２２の途中に設けた伸側絞り２２ｂによって伸側減衰力が発生する。

このとき、上記気体用通路９を介してロッド側室４０の高圧が上記貯油室１６ａに導かれるので、この貯油室１６ａに貯えられた潤滑油Ｏは上記高圧によって噴出部材１９を介してピストン側室５０内へ噴出される。

この噴出された潤滑油Ｏは、噴出部材１９の先端がシリンダ３の方向に向かうノズルに形成されていることで、ピストン５の位置によっては、ピストン５の外周面とシリンダ３の内周面との摺動部に直接付着する。

従って、上記ピストン側室５０におけるピストン５との摺動部となるシリンダ３の内周面には、一定量の潤滑油Ｏが付着していることになり、潤滑油を循環させながら多量に注入しなくてもシリンダ３の内周とピストン５の外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、潤滑油の削減が可能で、潤滑油用の循環通路も必要なく、経済性の向上を図れる。

上記ピストン側室５０内に噴出された潤滑油Ｏは、シリンダ３の内周面に付着したものは、その一部がシリンダ３の内周面に沿って下降して仕切り部材２５上面に導かれる。

この溜まった潤滑油Ｏは空圧緩衝器１の圧側行程において、上記接続路１１を介して貯油室１６ａに再び貯えられるので、ロッド側室４０と潤滑油供給機構１６との間で潤滑油Ｏの循環が行われることになる。

尚、本実施の形態では、潤滑油供給機構１６は、シリンダ３の底部３ｃ側となるピストン側室５０に仕切り部材２５を設けることで形成したが、潤滑油供給機構１６をシリンダ３とは独立して設けても良いことは勿論である。

次に本発明の第２の実施の形態を図２に基づいて説明する。

この実施の形態は、潤滑油供給機構１６を変更したものであって、貯油室１６ａへ接続するアキュムレータ２７を設けることで、上記気体用通路９を省略した点において相違するのみであり、基本的な作用・効果は上記実施の形態と同様である。

図２に示すように、上記仕切り部材２５とシリンダ３の底部３ｃとの間に第２の仕切り部材２６を設け、この第２の仕切り部材２６と上記底部３ｃとの間に上記アキュムレータ２７を配置している。

このように構成された空圧緩衝器１においては、その圧側行程でピストン側室５０及び貯油室１６ａを介してアキュムレータ２７に貯圧された貯圧力と、同じく伸長行程におけるピストン側室５０の吸い込み力とによって貯油室１６ａ内に貯えられた潤滑油Ｏを、上記伸長行程時に上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に霧状となって噴出（図２の矢印Ｆで示す）する。その他の構造、作用効果は図１の実施の形態と同じである。

図３は本発明における他の実施の形態を示す。

これは、図1の噴出部材１９の形状を変更したものである。即ち、噴出部材１９Ａは仕切り部材２５に設けたパイプポート２５Ｂに対向して当該仕切り部材２５の上面に配設された半円状の仕切り板２５Ａと、この仕切り板２５Ａに放射方向に向けて形成した複数のノズル２５Ｃとで構成されているものである。この実施の形態でも、貯油室１６ａの潤滑油Ｏがパイプ２５Ｂよりノズル２５Ｃを介してピストン側室５０内に噴出され、上記図１、図２の実施の形態と同じ作用効果を達成できる。

尚、上記の実施の形態では、潤滑油供給機構１６及びアキュムレータ２７をシリンダ３のピストン側室５０側に設けたが、この構成に限定されるものではなく、上記潤滑油供給機構１６及びアキュムレータ２７をシリンダ３とは独立して設けても良いことは勿論である。

又、第１、第２の実施の形態では、ロッド側室４０とピストン側室５０とを連通する通路及び減衰力発生部をピストン５に設けたが、シリンダ３の外部に通路として管路を設け、この管路の途中に減衰力発生部を設けても良い。

本発明の一実施の形態を示す空圧緩衝器の縦断面図である。 本発明の他の実施の形態を示す空圧緩衝器の縦断面図である。 他の実施の形態に係る空圧緩衝器の一部切欠き縦断面である。 従来構造を示す空圧緩衝器の断面図である。

符号の説明

１ 空圧緩衝器
３ シリンダ
３ｃ 底部
５ ピストン
６ ピストンロッド
９ 気体用通路
９ａ ヘッド側逆止弁
１０ ボトム側逆止弁
１１ 接続路
１２ ロッドガイド
１２ｂ シールリング
１３ メインシール
１５ 内周リップ
１６ 潤滑油供給機構
１６ａ 貯油室
１９、１９Ａ 噴出部材
２１ 圧側連通路（通路）
２１ｂ 圧側絞り（減衰力発生部）
２２ 伸側連通路（通路）
２２ｂ 伸側絞り（減衰力発生部）
２５ 仕切り部材
２５Ｂ パイプ
２７ アキュムレータ
４０ ロッド側室
５０ ピストン側室
Ｏ 潤滑油
Ｓ 貯油室
Ｇ ガス（作動気体）

Claims (6)

1. シリンダ３と、このシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の内周に設けられて上記ピストンロッド６の外周に摺接するシールリング１２ｂと、上記ロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、このピストン５又はシリンダ外の管路に設けられて上記ロッド側室４０及びピストン側室５０を連通する通路２１、２２と、この通路２１、２２に設けた減衰力発生部とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、シリンダ３の下方に潤滑油供給機構１６を設け、当該潤滑油供給機構１６をシリンダ３の下部に設けた仕切り部材２５と、この仕切り部材２５で隔成された貯油室１６ａと、この貯油室１６ａを上記ロッド側室４０に接続する気体用通路９と、この気体用通路９内に設けられてロッド側室４０から貯油室１６ａ側へのみ気体の流れを許容するヘッド側逆止弁９ａと、上記仕切り部材２５内の接続路１１の途中に設けられて上記ピストン側室５０から貯油室１６ａ側へのみ流体の流れを許容するボトム側逆止弁１０と、同じく上記仕切り部材２５に取り付けられた噴出部材１９とで構成させ、ピストン５の伸長行程における貯油室１６ａ内の圧力上昇によってこの貯油室１６ａ内に溜まった潤滑油を上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に噴出させることを特徴とする空圧緩衝器。
2. シリンダ３と、このシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の内周に設けられて上記ピストンロッド６の外周に摺接するシールリング１２ｂと、上記ロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、このピストン５又はシリンダ外の管路に設けられて上記ロッド側室４０及びピストン側室５０を連通する通路２１、２２と、この通路２１、２２に設けた減衰力発生部とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、シリンダ３の下方に潤滑油供給機構１６を設け、当該潤滑油供給機構１６をシリンダ３の下部に設けた仕切り部材２５と、この仕切り部材２５で隔成された貯油室１６ａと、この貯油室１６ａに接続されたアキュムレータ２７と、上記仕切り部材２５内の接続路１１の途中に設けられて上記ピストン側室５０から貯油室１６ａ側へのみ流体の流れを許容するボトム側逆止弁１０と、同じく上記仕切り部材２５に取り付けられた噴出部材１９とで構成させ、上記アキュムレータ２７の貯圧力及びピストン５の伸長行程におけるピストン側室５０の吸い込み力によって貯油室１６ａ内に溜まった潤滑油を上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に噴出させることを特徴とする空圧緩衝器。
3. 上記噴出部材１９はピストンの外周面とシリンダの内周面との摺動部に向かって噴出されるよう先端にノズルが形成されている請求項１又は２に記載の空圧緩衝器。
4. 上記噴出部材１９Ａは仕切り部材２５に形成したパイプ２５Ｂに対向して当該仕切り部材２５の上面に配設された仕切り板２５Ａと、この仕切り板２５Ａに放射方向に向けて形成した複数のノズル２５Ｃとで構成されている請求項１又は２に記載の空圧緩衝器。
5. アキュムレータがシリンダ３の内側又はシリンダ３の外側に配置されている請求項２、３、又は４に記載の空圧緩衝器。
6. 上記ロッドガイド１２のピストンロッド６との摺動部にシール部材を設けると共に、このロッドガイド１２の上面側に潤滑油を貯える貯油室Ｓを画成している請求項１、２、３、４、又は５に記載の空圧緩衝器。

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