JP4815418B2 - 空圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は、自動車や産業車両等の車両のサスペンション装置に使用可能な空圧緩衝器の改良に関する。

従来、この種の空圧緩衝器としては、種々の構造のものを例示することができるが、車両のサスペンション装置に使用される空圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

即ち、図４に示すように、筒状に形成されたシリンダ４２の上下端は、それぞれヘッド部材（本願発明のロッドガイドに相当）４３とボトム部材４４とによって閉塞されると共に、シリンダ４２内に摺動自在に挿入されるピストン４５によってこのシリンダ４２内がロッド側室４０とピストン側室５０とに区画されている。

上記ヘッド部材４３は環状に形成され、その内周にはピストンロッド５１を軸支する軸受４６を備えると共に、上端側から開口する貯留凹部４７が設けられている。

上記シリンダ４２はシリンダ４２の外方に配置される有底筒状の外筒４１によって覆われており、この外筒４１の図中の上端である開口端部には、内周側で環状シール４８を保持する封止部材４９が上記ヘッド部材４３に積層された状態で固定されている。

そして、上記封止部材４９から突出している環状シール４８の下端は、ヘッド部材４３の貯留凹部４７内に配置されており、この貯留凹部４７、封止部材４９、及びピストンロッド５１で貯油室Ｓが画成されている。

上記環状シール４８の内周側にはシリンダ４２から突出する上記ピストンロッド５１が、ヘッド部材４３の上記軸受４６内に摺動自在に挿入され、この環状シール４８は所定の緊迫力でピストンロッド５１の外周面に圧接されている。

従って、上記ピストンロッド５１は貯油室Ｓを貫いており、この貯油室Ｓはピストンロッド５１と環状シール４８との摺動部に臨むようになっている。

更に、貯油室Ｓは、ヘッド部材４３に設けた接続路５２によってロッド側室４０に連通されると共に、他の接続路５３によって循環通路Ｒ内に連通されている。

上記ピストン４５には、ロッド側室４０とピストン側室５０とを連通する圧側連通路４５ａ及び伸側連通路４５ｂが夫々穿設されている。

上記圧側連通路４５ａには圧側減衰弁５６と、ピストン側室５０からロッド側室４０へのみガスＧの流れを許容する圧側逆止弁５６ａとが設けられており、同じく上記伸側連通路４５ｂには伸側減衰弁５７と、ロッド側室４０からピストン側室５０へのみガスＧ及び潤滑油Ｏの流れを許容する伸側逆止弁５７ａとが設けられている。この場合、上記各減衰弁５６、５７及び逆止弁５６ａ、５７ａはリーフバルブで構成されている。

上記ボトム部材４４には、ピストン側室５０と循環通路Ｒとを連通する通路５４が設けられ、この通路５４の途中には、ピストン側室５０から循環通路Ｒへのみ流体の流れを許容する逆止弁５５が設けられている。

上記循環通路Ｒと接続路５２、５３及び通路５４の少なくとも一箇所に絞りを設け、又は流路断面を細くして流体の流れに抵抗を与え、圧側減衰弁５６で減衰力を発生できるようにしている。

そして、シリンダ４２内には作動気体としてのガスＧが封入されると共に、貯油室Ｓ内及び循環通路Ｒ内には潤滑油Ｏが充填されるが、貯油室Ｓ内の油面が、貯油室Ｓ内のガスＧのガス圧力と、循環通路Ｒ内のガスＧのガス圧力とのバランスによって環状シール４８の最下端より下方に下がらないような配慮のもと、循環通路Ｒ内には充分な量の潤滑油Ｏが充填されている。

又、ロッド側室４０及びピストン側室５０内にも少量の潤滑油Ｏが注入されるが、ロッド側室４０内に注入される潤滑油Ｏは、空圧緩衝器が伸縮作動を初めて行うときに、シリンダ４２とピストン４５との間を潤滑するためであり、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは空圧緩衝器の圧側行程時、循環通路Ｒ内にガスＧより先んじて潤滑油Ｏを供給して貯油室Ｓ内の油面の下降を防止するためである。

このように構成された空圧緩衝器では、ピストンロッド５１がシリンダ４２内から退出する、即ち、空圧緩衝器の伸側行程において、ロッド側室４０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた伸側連通路４５ｂを通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路４５ｂに設けた伸側減衰弁５７によって伸側減衰力を発生する。

又、ピストンロッド５１がシリンダ４２内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器の圧側行程において、ピストン側室５０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた圧側連通路４５ａを通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路４５ａに設けた圧側減衰弁５６よって圧側減衰力を発生する。

このとき、ピストン側室５０内の圧力上昇によって、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは上記逆止弁５５付きの通路５４を介して循環通路Ｒ内にも流入する。

すると、循環通路Ｒ及び貯油室Ｓは、ピストン側室５０と同様に加圧されることになるので、循環通路Ｒ内の潤滑油Ｏは貯油室Ｓ内に流入し、貯油室Ｓ内の圧力及び油面を上昇させる。

この油面の上昇及び貯油室Ｓの圧力上昇によって、上記潤滑油Ｏは、上記接続路５２を通過してロッド側室４０内に流入し、空圧緩衝器内で潤滑油Ｏが循環することになる。
特開２００７−１６８８０号公報（図２及び段落番号〜）

このように構成された空圧緩衝器においては、上述したように潤滑油Ｏをロッド側室４０とピストン側室５０とに行き来させることで、上記ピストン４５の外周とシリンダ４２の内周との間の摺動部の潤滑と、シリンダ４２上端に設けた上記封止部材４９の内周とピストンロッド５１の外周との間の摺動部の潤滑とを行って空圧緩衝器の作動の円滑化を図っているので、特に問題がある訳ではないが、次のような不具合の改善が望まれている。

即ち、上記接続路５２、ピストンロッド５１と軸受４６との間の隙間を流れる潤滑油の全量がシリンダ４２の内周とピストン４５の外周との間に供給されるわけでは無く、一部はピストン４５ｂに設けた伸側減衰弁５７、伸側逆止弁５７ａを介してそのままピストン側室５０に流出してしまう場合がある。

そのため、ピストン４５の外周に十分な潤滑油を供給させるには潤滑油の注入量を多くすればよいが、この場合に経済性において不利となる。

本発明の目的は、潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れる空圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明の基本的な手段は、シリンダと、このシリンダの端部に設けられてピストンロッドを案内するロッドガイドと、このロッドガイドの上面に配置されると共に、上記ピストンロッドに摺接してこれらの間をシールする内周リップを備えたメインシールと、上記シリンダの外部に形成した循環通路と、上記ピストンロッドを介してシリンダ内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、これらロッド側室及びピストン側室を連通するために上記ピストンに設けた通路と、この通路に設けた減衰力発生部と、上記ピストン側室及び循環通路を連通する連通路と、上記循環通路及びロッド側室を接続する接続路と、上記循環通路と連通路と接続路のいずれかに少なくとも一つ設けられてピストン側室からロッド側室へのみ流体の流れを許容する逆止弁とを備え、上記シリンダ内に作動気体を封入し、上記循環通路内に常に潤滑油を残留させている空圧緩衝器において、上記ピストンロッドの外周に、上記接続路から流出する潤滑油及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油をシリンダの内周面に導く案内部材を設けたことを特徴とする。

同じく、他の手段は、 有底筒状の外筒と、この外筒の内側に同芯に配置されたシリンダと、上記外筒の上端部内周となるシリンダの端部に設けられてピストンロッドを案内するロッドガイドと、このロッドガイドの上面に配置されると共に、上記ピストンロッドに摺接してこれらの間をシールする内周リップを備えたメインシールと、上記シリンダと外筒との間に形成した循環通路と、上記ピストンロッドを介してシリンダ内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、これらロッド側室及びピストン側室を連通するために上記ピストンに設けた通路と、この通路に設けた減衰力発生部と、上記ピストン側室及び循環通路を連通する連通路と、上記循環通路及びロッド側室を接続する接続路と、上記循環通路と連通路と接続路のいずれかに少なくとも一つ設けられてピストン側室からロッド側室へのみ流体の流れを許容する逆止弁とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入し、上記循環通路Ｒ内に常に潤滑油を残留させている空圧緩衝器において、上記ピストンロッドの外周に、上記接続路から流出する潤滑油及び上記ピストンロッドと上記ロッドガイドとの隙間から洩れる潤滑油をシリンダの内周面に導く案内部材を設けたことを特徴とする。

本発明の空圧緩衝器によれば、ピストンロッドの外周に接続路から流出する潤滑油及びピストンロッドとロッドガイドとの隙間から洩れる潤滑油をシリンダの内周面に導くための案内部材を設けたので、上記接続路や上記隙間から流出した潤滑油をシリンダの内周とピストンの外周との間の摺動部に効率よく案内することができ、潤滑油の注入量を減らすことが出来る。

以下に、本発明のバルブ構造を自動車のサスペンション装置に使用する空圧緩衝器に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は本発明の一実施の形態に係わり、図２、図３は他の実施の形態に係わる空圧緩衝器を示す。

各実施の形態では、外筒２とシリンダ３を同芯に配置した複筒式の空圧緩衝器を示しているが、シリンダ３のみの単筒式の空圧緩衝器でも良い。

この場合は循環通路を外部配管で形成することになる。

図１の実施の形態に対して、図２の実施の形態は案内部材の構造を変更したものであり、図３の実施の形態はピストン５とシリンダ３との間の摺動部の構造を変更したもので他の基本構造は図１の場合と同じである。

図１に示す空圧緩衝器１は、有底筒状の外筒２と、この外筒２の内側に同芯に配置されたシリンダ３と、上記外筒２の上端部内周となるシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記シリンダ３と外筒２との間に形成した循環通路Ｒと、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、これらロッド側室４０及びピストン側室５０を連通するために上記ピストン５に設けた通路２１、２２と、この通路２１、２２に設けた減衰力発生部２１ｂ、２２ｂと、上記ピストン側室５０及び循環通路Ｒを連通する連通路９と、上記循環通路Ｒ及びロッド側室４０を接続する接続路１９、２０と、上記循環通路Ｒと連通路９と接続路１９，２０のいずれかに少なくとも一つ設けられてピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁２０ａ、３２とを備え、上記循環通路Ｒ内に常に潤滑油を残留させながら上記シリンダ３内に作動気体を封入したものである。

そして、上記ピストンロッド６の外周に、上記接続路２０から流出する潤滑油及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２の一部をなすベアリング１２ａとの隙間から洩れる潤滑油Ｏをシリンダ３の内周面に導く案内部材２４又は３３を設けたことを特徴とする。

案内部材２４は、ピストンロッド６の外周に嵌合したボス部２５と、このボス部２５の外周に一体に形成した傘部２６とからなり、この傘部２６の上面にピストンロッド６の外周からシリンダ３方向に向けて勾配を下向きにした傾斜面２６ａを形成しているものである。

ピストン５はその上面から立ち上がり、上記シリンダ３に対して隙間を介して対向する環状壁２３を備えている。

後述する図２に示す他の実施の形態のように、案内部材３３は、ピストンロッド６の外周に嵌合したボス部３４と、このボス部３４の外周に一体に形成した第１傘部３５と、この第１傘部３５の下方に連結部３６を介して連結された第２傘部３７と、第１、第２の傘部３５，３７の上面にシリンダ３方向に向けて勾配を下向きにした傾斜面３５ａ、３７ａをそれぞれ形成し、上記連結部３６に作動気体を通過させる連通孔３６ａを形成しているものでもよい。

又、図３に示す他の実施の形態のように、ピストン５の上端外周に環状の切欠部５Ａを形成してシリンダ３との間に環状溝Ｐ１を形成してもよい。

以下、更に詳しく説明する。

外筒２の上端部内周となるシリンダ３の開口端部には、上記ピストンロッド６を案内するロッドガイド１２が配置され、このロッドガイド１２の上面には上記メインシール１３が載置されている。

そして、上記外筒２の上端を内側に折り曲げることでこの外筒２、メインシール１３、ロッドガイド１２及びシリンダ３が一体的に加締め固定されている。

上記ロッドガイド１２は、中心部に軸受としてのベアリング１２ａが取り付けられる案内孔１７を備えた円柱状に形成されており、ベアリング１２ａの内周面がピストンロッドの外周面と摺接することで、このピストンロッド６を摺動自在に軸受支持すると共に、上面中央側には潤滑油Ｏを蓄えるための貯油室Ｃを画成している。

尚、上記循環通路側接続路１９と、上記ロッド側側接続路２０とで本発明の接続路が構成されている。
上記メインシール１３は、環状のインサートメタル１４と、このインサートメタル１４の内周側に一体形成された環状シールとしての内周リップ１５とを備えている。

上記内周リップ１５は、ピストンロッド６の外周面に摺接して大気側からのダストの侵入を防止するダストリップ１５ａと、同じくピストンロッド６の外周面に摺接して上記貯油室Ｓからの潤滑油Ｏがシリンダ３内に封入されたガスＧと共に大気側へ漏れるのを防止するオイルリップ１５ｂとから形成されている。

又、上記貯油室Ｓ内には上記オイルリップ１５ｂのリップ部が浸漬する位置まで潤滑油Ｏが蓄えられ、この貯油室Ｓ内に蓄えられた潤滑油Ｏによって内周リップ１５とピストンロッド６との間の油膜切れを防止するようになっている。

上記ピストン５はピストンロッド６の下端に取付固定されており、ピストン５の外周にはシリンダ３の内周面に摺接するピストンリング（図示なし）が嵌挿されている。

ピストン５にはロッド側室４０とピストン側室５０とを連通し、同一円周上に配置された上記通路としての複数の圧側連通路（図１には１個のみ図示する）２２と、この圧側連通路２２と同一円周上に互い違いに配置された同じく通路としての複数の伸側連通路（図１には１個のみ図示する）２１が夫々下面に向かって穿設されている。

上記伸側連通路２１の途中にはロッド側４０室からピストン側５０室へ向かう流れのみを許容する伸側逆止弁２１ａが設けられ、この伸側逆止弁２１ａの上方には減衰力発生部としての伸側可変絞り２１ｂが設けられている。

同様に、上記圧側連通路２２の途中にはピストン側室５０からロッド側室４０へ向かう流れのみを許容する圧側逆止弁２２ａが設けられ、この圧側逆止弁２２ａの下方には同じく減衰力発生部としての圧側可変絞り２２ｂが設けられている。

上記ピストン５の上面には、この上面から立ち上がると共に、シリンダ３に対して環状の隙間Ｐを介して対向する環状壁２３が設けられており、上記シリンダ３内周面に沿って下降してきた潤滑油Ｏをこの隙間Ｐに貯めておくことができるようになっている。

上記案内部材２４は、上記ピストン５に近接した上方となるピストンロッド６に設けられており、ピストンロッド６に嵌合し、又は溶接等によって接合されたボス部２５と、このボス部２５の外周に一体形成されると共に、ピストンロッド６の中心から外方に向かうに従い下降する傾斜面２６ａを備えた傘部２６とから構成されている。

そして、この傘部２６は、傘部２６に案内された潤滑油Ｏが上記傾斜面２６ａに沿って下降し、上記隙間Ｐ内に導かれるようにその直径Ｈが設定されている。

従って、ロッド室側接続路２０から流出した潤滑油Ｏ及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油Ｏはこの上記傘部２６に滴下し、この傾斜面２６ａに沿って流れることで、シリンダ３内周側となる上記環状隙間Ｐ内に導かれるようになっている。

傘部２６は図示のように本体を断面ハの字状に形成しても良く、本体を円盤状に形成してその上面に傾斜面２６ａを形成しても良い。

上記シリンダ３の下端にはバルブケース３１が設けられており、このバルブケース３１には上記循環通路Ｒとピストン側室５０とを連通する上記連通路９が形成されている。

そして、この連通路９にはピストン側室５０から循環通路Ｒへと向かう潤滑油Ｏの流れのみを許容するように上記連通路９を開閉可能に閉塞するボトム側チェック弁３２が配置されている。

上記連通路９、循環通路Ｒ、接続路１９、２０からなる循環回路のいずれか一つ又は全部に絞りを設け、あるいは流路断面を小さくして流動抵抗を発生させ、減衰力発生部たる上記圧側可変絞り２２ｂで圧側減衰力を発生できるようにしている。

このように構成された空圧緩衝器は、例えば、ピストンロッド６の先端に設けられた図示しないロッド側アイを車体側に取り付けると共に、シリンダ３の下端に設けられたシリンダ側アイ３７を車軸側に取り付けることで自動車のサスペンション装置に組み込まれる。

続いて、その作用を説明すると、ピストンロッド６がシリンダ３内から退出する、即ち、空圧緩衝器１の伸長行程では、ロッド側室４０内に封入されたガスＧがピストン５に設けた伸側連通路２１を通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路２１の途中に設けた伸側可変絞り２１ｂによって伸側減衰力が発生する。

又、ピストンロッド６がシリンダ３内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器１の圧側行程では、ピストン側室５０内に封入されたガスＧがピストン５に設けた圧側連通路２２を通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路２２の途中に設けた圧側可変絞り２２ｂによって圧側減衰力が発生する。

このとき、ピストン側室５０の潤滑油Ｏは上記連通路９を通過して循環通路Ｒに流れ込み、その後、上記ロッドガイド１２に設けた循環通路側接続路１９を介して上記貯油室Ｓへ導かれる。

そして、貯油室Ｓ内に溜まった余剰な潤滑油Ｏは、ロッド室側接続路２０を介してロッド側室４０へ流出する。

このとき、上記ピストンロッド６には、傾斜面２６ａを備えた傘部２６を有する案内部材２４が設けられているので、上記ロッド室側接続路２０の開口部から流出した潤滑油Ｏ及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油Ｏは、傘部２６に付着した後、この傾斜面２６ａに沿って流れ、シリンダ３内周面と上記環状壁２３とで形成された環状の隙間Ｐに貯えられる。

そして、この隙間Ｐに貯えられた潤滑油Ｏは、上記シリンダ３の内周面と、ピストン５の外周面との摺動部に自動的に導かれるので、効率良く潤滑油Ｏの供給ができ、潤滑油の注入量を減らすことができる。

又、本実施の形態では、ピストン５の上面にシリンダ３に対して環状の隙間Ｐを介して対向する環状壁２３を設けることで、この隙間Ｐに積極的に潤滑油Ｏを貯めるようにしたので、この隙間Ｐへの潤滑油Ｏの供給をより効率的に行うことができる。

次に本発明の他の実施の形態を図２に基づいて説明する。

この他の実施の形態は、案内部材３３の具体的構成が上記実施の形態と相違するのみであり、基本的な作用・効果は上記実施の形態と同様である。

図２に示すように、ピストン５の上方となるピストンロッド６には、案内部材３３が設けられている。

この案内部材３３は、ピストンロッド６に接合されたボス部３４と、このボス部３４の外周に一体形成されると共に、ピストンロッド６の中心から外方に向かうに従い下降する傾斜面３５ａを備えた第１傘部３５と、その下方に連結部３６を介して連結された同じく外方に向かうに従い下降する傾斜面３７ａを備えた第２傘部３７とから構成されると共に、上記連結部３６にガスＧ通過用の連通孔３６ａが設けられている。

このように構成された空圧緩衝器１においては、ロッド室側接続路２０から流出した潤滑油Ｏ及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油Ｏは上記第１傘部３５又は第２傘部３７のいずれかに付着する。

例えば、第１傘部３５に付着した潤滑油Ｏは、この傾斜面３５ａに沿って下降すると共に、その外周端に達すると第２傘部３７に滴下してその傾斜面３７ａに沿って下降し、上記実施の形態と同様に最後はシリンダ３の内周面と上記環状壁２３とで形成された環状の上記隙間Ｐに貯えられる。

又、上記第２傘部３７に直接付着した潤滑油Ｏは、この傾斜面３７ａに沿って下降して上記隙間Ｐに貯えられる。

このようにして隙間Ｐに貯えられた潤滑油Ｏは、上記シリンダ３の内周面と、ピストン５の外周面との摺接部に自動的に導かれるので、効率良く潤滑油Ｏの供給ができ潤滑油の注入量を減らすことができる。

又、第１傘部３５及び第２傘部３７と言った２段構造とすることで、潤滑油Ｏを確実にシリンダ３の内周面側へ導くことができると共に、連結部３６に設けた連通孔３６ａによって、空圧緩衝器１の作動時のガスＧの移動がよりスムーズになる。

又、上記連結部３６は第１傘部３５の外周端よりも内側に入った所に設けられているので、第１傘部３５の傾斜面３５ａに沿って下降してきた潤滑油Ｏが第２傘部３７の傾斜面３７ａに滴下する際、上記連結部３６の連通孔３６ａに回り込んでピストン５の中央側に侵入することも確実に防止できる。

図３の他の実施の形態では、ピストン５の上端外周に環状の切欠部５Ａを形成してシリンダ３との間に環状溝Ｐ１を形成し、この環状溝Ｐ１内に循環油を貯えるようにしたものである。

この場合の作用効果は上記の隙間Ｐの場合と同じである。

本発明の一実施の形態を示す空圧緩衝器の断面正面図である。 他の実施の形態に係わる空圧緩衝器の縦断正面図である。 他の実施の形態に係る空圧緩衝器の一部切り欠き縦断正面図である。 従来構造を示す空圧緩衝器の断面図である。

符号の説明

１ 空圧緩衝器
２ 外筒
３ シリンダ
５ ピストン
６ ピストンロッド
９ 連通路
１２ ロッドガイド
１３ メインシール（封止部材）
１５ 内周リップ（環状シール）
１８ 貯留凹部
１９ 循環通路側接続路（接続路）
２０ ロッド室側接続路（接続路）
２０ａ チェック弁（ヘッド側逆止弁）
２１ 伸側連通路（通路）
２１ｂ 伸側可変絞り（減衰力発生部）
２２ 圧側連通路（通路）
２２ｂ 圧側可変絞り（減衰力発生部）
２３ 環状壁
２４、３３ 案内部材
２４ａ、３５ａ、３７ａ 傾斜面
３２ ボトム側逆止弁
４０ ロッド側室
５０ ピストン側室
Ｏ 潤滑油
Ｐ 隙間
Ｐ１ 環状溝
Ｒ 循環通路
Ｓ 貯油室
Ｇ ガス（作動気体）

Claims (7)

1. シリンダ３と、このシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記シリンダ３の外部に形成した循環通路Ｒと、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、これらロッド側室４０及びピストン側室５０を連通するために上記ピストン５に設けた通路２１、２２と、この通路２１、２２に設けた減衰力発生部２１ｂ、２２ｂと、上記ピストン側室５０及び循環通路Ｒを連通する連通路９と、上記循環通路Ｒ及びロッド側室４０を接続する接続路１９、２０と、上記循環通路Ｒと連通路９と接続路１９，２０のいずれかに少なくとも一つ設けられてピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁２０ａ、３２とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入し、上記循環通路Ｒ内に常に潤滑油を残留させている空圧緩衝器において、上記ピストンロッド６の外周に、上記接続路２０から流出する潤滑油及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油をシリンダ３の内周面に導く案内部材２４又は３３を設けたことを特徴とする空圧緩衝器。
2. 有底筒状の外筒２と、この外筒２の内側に同芯に配置されたシリンダ３と、上記外筒２の上端部内周となるシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記シリンダ３と外筒２との間に形成した循環通路Ｒと、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、これらロッド側室４０及びピストン側室５０を連通するために上記ピストン５に設けた通路２１、２２と、この通路２１、２２に設けた減衰力発生部２１ｂ、２２ｂと、上記ピストン側室５０及び循環通路Ｒを連通する連通路９と、上記循環通路Ｒ及びロッド側室４０を接続する接続路１９、２０と、上記循環通路Ｒと連通路９と接続路１９，２０のいずれかに少なくとも一つ設けられてピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁２０ａ、３２とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入し、上記循環通路Ｒ内に常に潤滑油を残留させている空圧緩衝器において、上記ピストンロッド６の外周に、上記接続路２０から流出する潤滑油及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油をシリンダ３の内周面に導く案内部材２４又は３３を設けたことを特徴とする空圧緩衝器。
3. 上記案内部材２４は、ピストンロッド６の外周に嵌合したボス部２５と、このボス部２５の外周に一体に形成した傘部２６とからなり、この傘部２６の上面にピストンロッド６の外周からシリンダ３方向に向けて勾配を下向きにした傾斜面２６ａを形成している請求項１又は２に記載の空圧緩衝器。
4. 上記案内部材３３は、ピストンロッド６の外周に嵌合したボス部３４と、このボス部３４の外周に一体に形成した第１傘部３５と、この第１傘部３５の下方に連結部３６を介して連結された第２傘部３７と、第１、第２の傘部３５，３７の上面にシリンダ３方向に向けて勾配を下向きにした傾斜面３５ａ、３７ａをそれぞれ形成し、上記連結部３６に作動気体を通過させる連通孔３６ａを形成している請求項１又は２に記載の空圧緩衝器。
5. 上記ロッドガイド１２の上面中央側に潤滑油を蓄える貯油室Ｓを画成すると共に、この貯油室Ｓを上記接続路１９、２０の途中に設けたことを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の空圧緩衝器。
6. 上記ピストン５はその上面から立ち上がり、上記シリンダ３に対して隙間を介して対向する環状壁２３を備えている請求項１、２、３、４又は５に記載の空圧緩衝器。
7. 上記ピストン５の上端外周に環状の切欠部５Ａを形成してシリンダ３との間に環状溝Ｐ１を形成している請求項１、２、３、４、又は５に記載の空圧緩衝器。

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