JP2009101869A - カバー部材排水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフを構成するカバー部材の最前端に溜まった水が、特にカバー部材格納時に車室内に落下せず確実に排水されるようにしたカバー部材排水構造を提供する。
【解決手段】ルーフに形成した開口部と、開口部を覆うと共に車両前後方向にスライドして折り畳み可能なカバー部材と、を備え、カバー部材を開口部後側に折り畳むことで開口部を開放し、折り畳んだキャンバスをトレイに載せてルーフ側の折畳み位置から室内側の格納位置へ搬送するキャンバストップ構造において、カバー部材の先端に設けた雨樋部材３１と、雨樋部材３１の内部で回動可能に設けた堰止部材３２と、を備え、雨樋部材及び堰止部材が、堰止部材の回動により開閉される水抜き孔３１ｄ，３２ｂを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のルーフに形成した開口部をカバー部材、例えばキャンバスで開閉可能に覆うルーフ構造に係り、特に折り畳んだカバー部材を車室内に移動させる際にカバー部材に付着した雨水等を落下させないようにしたカバー部材の排水構造に関するものである。

従来、図１０に示すようにキャンバストップタイプの自動車１は、そのルーフ２に開口部２ａを有しており、この開口部２ａの両側に沿って設けられたスライドレール（図示せず）にキャンバス３の両側縁を支持する複数組のスライド部材が摺動可能に取り付けられている。複数組のスライド部材は、キャンバス３の両側縁に長手方向に所定間隔おきに設けられている。

自動車１では、キャンバス３が展開することでルーフ２の開口部２ａが閉じられ、キャンバス３が開口部２ａの後端付近に折り畳まれることでルーフ２の開口部２ａが開放される。

このようなキャンバストップの構造では、雨天走行時等に、開口部２ａの周縁、特に前縁に溜まった水が車室内に進入しないよう開口部２ａの前縁、即ちフロントヘッダに排水構造が設けられている。

この排水構造は、例えば図１１に示すように構成されている。図１１の排水構造４においては、フロントヘッダウェザーストリップ５の上面に車幅方向に延びる溝５ａを形成すると共に、この溝５ａ内に排水孔５ｂを形成する。また、車体側、即ちドアサッシウェザーストリップ６の上部に水受け６ａを形成して、この水受け６ａとドアサッシ７の中空部７ａとを孔６ｂ，７ｂにより連通させる。

このような構成の排水構造４によれば、フロントヘッダウェザーストリップ５の溝５ａ内に溜まった水は、排水孔５ｂから水受け６ａ，孔６ｂ，７ｂを介してドアサッシ７の中空部７ａ内に導かれ、さらにドアの下端から車体下方へ排出される。

しかしながら、このような排水構造４においては、開口部２ａの前縁、即ちフロントヘッダウェザーストリップ５に溜まった水は車体下方に排出されるが、キャンバス３側に溜まった水はフロントヘッダウェザーストリップ５等を介してドアサッシ７の中空部７ａ内へ導かれないので排出されることができない。
このため、例えばキャンバス３が折り畳まれて車内側に格納されるようなキャンバスの格納構造を採用した場合には、キャンバス３側に溜まった水が車室内に落下してしまう。

本発明は、以上の点に鑑み、ルーフを構成するカバー部材に溜まった水が、特にカバー部材格納時に車室内に落下せず確実に排水されるようにしたカバー部材排水構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のカバー部材の排水構造は、ルーフに形成した開口部と、開口部を覆うと共に車両前後方向にスライドして折畳み可能なカバー部材と、を備え、カバー部材を開口部後側にスライドして折り畳むことで開口部を開放し、折り畳んだキャンバスをトレイに載せてルーフ側の折畳み位置から室内側の格納位置へ搬送するキャンバストップ構造において、カバー部材の先端に設けた雨樋部材と、この雨樋部材の内部で回動可能に設けた堰止部材と、を備え、雨樋部材が、堰止部材の回動により開閉される水抜き孔を備えていることを特徴としている。

本発明のカバー部材排水構造において、雨樋部材は、上方に向かって凹状に形成され、堰止部材は、雨樋部材の前壁部の背面から離れた第一の回動位置と前壁部の背面に当接した第二の回動位置との間を回動可能に雨樋部材の底部前端に取り付けられており、雨樋部材の水抜き孔は、堰止部材が第二の回動位置にあることで閉鎖され、堰止部材が第一の回動位置にあることで開放される。

本発明のカバー部材排水構造において、堰止部材はカバー部材の展開状態で開口部の前縁に当接したとき、あるいはトレイの格納位置でこの格納位置に隣接して配置した当接部に当接したとき、堰止部材が第一の回動位置へ移動して水抜き孔が開放される。

本発明のカバー部材排水構造において、好ましくは、堰止部材は、第二の回動位置で開口部または当接部に当接する弾性部材を備え、弾性部材がウェザーストリップであり、堰止部材が雨樋部材の底部前端での支持位置より前側に重心を有している。

本発明によれば、カバー部材、例えばキャンバスが展開状態からトレイ上での折畳み状態まで移動する際、そしてカバー部材を載せたトレイが折畳み位置から格納位置まで移動する際には、堰止部材が揺動して雨樋部材の水抜き孔を閉鎖する。これにより、トレイ移動中の雨樋部材からの漏水が排除される。
これに対して、カバー部材が展開状態にあるとき、そしてトレイが格納位置に在るときには、堰止部材が揺動して雨樋部材の水抜き孔を開放する。これにより、雨樋部材内に溜まった水滴が水抜き孔を介して排水される。

このようにして、カバー部材が展開状態からトレイ上に折り畳まれるとき、あるいはトレイが折畳み位置と格納位置との間を移動するときには、雨樋部材の水抜き孔が閉鎖されて、この水抜き孔からの漏水が規制される。
従って、特にトレイが所定角度で傾斜して格納位置に移動する際にも、車室内への水滴の落下が防止されることができる。

以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は、本発明によるキャンバス排水構造の一実施形態を備えたキャンバストップタイプの自動車１０を示している。

自動車１０はルーフ１１に開口部１１ａを有しており、この開口部１１ａはルーフ後端からルーフ前端寄りの中間領域までを左右の縁部を残すように門型に切り欠いて形成されている。この開口部１１ａが折畳み可能なキャンバス１２によって覆われる。

キャンバス１２には、車幅方向に延出した複数の棒材（図示せず）が前後に離間して取り付けられており、各棒材の先端はキャンバス１２の左右の縁から車幅方向外側に突出している。これらの棒材の先端部をガイドする第一レール１１ｂが、開口部１１ａにおける車両前後方向に延出した左右の縁に沿ってそれぞれ設けられている。各棒材の先端には、スライド部材（図示せず）が取り付けられており、このスライド部材が第一レール１１ｂに案内支持されている。各スライド部材は、キャンバス１２の両側縁を長手方向に関して所定間隔で支持している。

第一レール１１ｂに支持されて、キャンバス１２はルーフ面をスライドする。なお、キャンバス１２は、前端と後端とを近づけた際に隣接する棒材間の布地部分が折れ曲がることにより、折り畳まれる。このような構成において、キャンバス１２を矢印Ａ（図１）で示すように車両後方側に移動させて折り畳むことにより、開口部１１ａが開放される。

このように折り畳まれたキャンバス１２は、キャンバス格納構造２０によって自動車１０の車室内に格納される。
キャンバス格納構造２０は、図２に示すように、上述した折り畳んだ状態でキャンバス１２を収容するキャンバストレイ２１と、このキャンバストレイ２１を回動軸２２ａの周りに回動させて車室内の格納位置に格納する移動手段２２と、を含んでいる。

キャンバストレイ２１は、キャンバス１２を載せることができるようルーフ１１のほぼ全幅に亘った寸法に設定されている。キャンバストレイ２１は折り畳まれたキャンバス１２を載せた状態で次の（１）〜（２）のように移動手段２２によって移動して、ルーフ１１上における第一レール１１ｂの水平方向後側の折畳み位置Ｐ１から、折畳み位置Ｐ１より下方の車室内のリヤシート後方の格納位置Ｐ３へキャンバス１２を搬送する。

（１）キャンバストレイ２１は、折畳み位置Ｐ１で回動軸２２ａの周りに矢印Ｂで示す方向に回動可能に支持されており、折畳み位置Ｐ１におけるキャンバストレイ２１のほぼ水平の姿勢から、その前部が下方に所定角度θまで回転してキャンバストレイ２１が傾斜した姿勢の回動位置Ｐ２まで回動する。この回動位置Ｐ２でキャンバストレイ２１は、回動軸２２ａから離脱する。
（２）キャンバストレイ２１は、回動位置Ｐ２で回動軸２２ａから離脱してから、移動手段２２によって第二レール２２ｂに沿って矢印Ｃで示す方向に移動して、下方の格納位置Ｐ３に送られ、格納ボックス２３内に格納される。

キャンバストレイには、図示省略するが、第一レールの後端に連なるレールが設けられている。これにより、キャンバス１２は第一レール１１ｂからキャンバストレイ２１側へ移動することができる。

キャンバストレイ２１の後部は、上述した折畳み位置Ｐ１（図２参照）において、その外面がルーフ１１の後縁を構成している。リヤドア１３のリヤウィンドウガラス１３ａの閉鎖状態では、リヤウィンドウガラス１３ａの上縁がキャンバストレイ２１の後端に液密的に当接する。キャンバストレイ２１の下面は、上述した折畳み位置Ｐ１において、車室内の天井の一部を構成する。

また、格納ボックス２３は、自動車１０の後部座席１４のシートバック１４ａの後方に配置されており、第二レール２２ｂは、このシートバック１４ａの背面に沿って傾斜して配置されている。
さらに、格納ボックス２３は、キャンバストレイ２１が格納位置Ｐ３に移動したとき、キャンバストレイ２１上に載置されたキャンバス１２の最先端に備えられた排水構造３０のウェザーストリップ３３（後述）が当接する当接部２３ａを備えている。

さらに、本発明実施形態は、このようなキャンバス１２が、図３に示すように、その先端に排水構造３０を備えている。排水構造３０は、キャンバス１２の先端に沿って固定保持された雨樋部材３１と、この雨樋部材３１の底部前端にて回動可能に取り付けられた堰止部材３２と、から構成される。

雨樋部材３１は、上方に向かって凹状に形成されていると共に、その後壁３１ａが上方に向かって延びており、後壁３１ａの上端がキャンバス１２の最先端に対して固定される。
また、雨樋部材３１は、前壁部３１ｂが前傾していると共に、前壁部３１ｂの内側（後側）にて底部３１ｇからほぼ垂直に立ち上がるストッパ３１ｃを備えている。ここで、ストッパ３１ｃと前壁部３１ｂとは、雨樋部材３１の底部３１ｇにて近接しているが、後述する堰止部材３２の下端の厚さ分離間している。

さらに、雨樋部材３１は、その前壁部３１ｂ及びストッパ３１ｃにそれぞれ左右一対の水抜き孔３１ｄ，３１ｅを備えている。前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄとストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅは、互いにずれて、図示の場合横方向にずれて配置されている。

堰止部材３２は、図３に示すように横方向に細長い板状に形成されており、上述した前壁部３１ｂとストッパ３１ｃとの間に収容されると共に、下端の両側に設けられたボス３２ａが雨樋部材３１の側壁３１ｈに設けられた係合孔３１ｆに回動可能に係合して枢支されている。これにより、堰止部材３２は、図４（Ａ）に示す第一の回動位置αと図４（Ｂ）の第二の回動位置βとの間を回動する。ここで、堰止部材３２は、第一の回動位置αにおいて、その後面がストッパ３１ｃの前面に密着し、また第二の回動位置βにおいて、その前面が前壁部３１ｂの背面に密着する。

堰止部材３２は、左右一対の水抜き孔３２ｂ，３２ｂを備えている。これらの水抜き孔３２ｂ，３２ｂは、雨樋部材３１の前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄに対してずれており、またストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅに対して整合するように配置されている。

さらに、堰止部材３２は、その上部の前面にウェザーストリップ３３を備えている。このウェザーストリップ３３は弾性材料から構成されており、前側に突出した断面中空の筒状部３３ａと後方に延びるリップ部３３ｂとから構成されている。このウェザーストリップ３３の重心が堰止部材３２の上端前側に位置するように、筒状部３３ａが堰止部材３２の上端部における前面に取り付けらおり、リップ部３３ｂは後壁３１ａ側へ向けて延出している。これにより、堰止部材３２はウェザーストリップ３３の自重によって第一の回動位置αから第二の回動位置βへ向けて前傾するように堰止部材３２及びウェザーストリップ３３全体の重心が前側に位置する。

筒状部３３ａが、キャンバス１２の展開状態にて自動車１０のルーフ１１の開口部１１ａの前縁に液密的に当接し、または前述したキャンバストレイ２１の格納位置Ｐ３にて格納ボックス２３内の当接部２３ａに当接することで、堰止部材３２が第一の回動位置αに移動される。リップ部３３ｂは、堰止部材３２が第一の回動位置αに在るとき、前壁部３１ｂ，ストッパ３１ｃ及び底部３１ｇとで画成される空間を覆う。

本発明の実施形態による排水構造３０を備えた自動車１０は以上のように構成されており、以下のように動作する。
まずキャンバス１２が完全に閉じている場合には、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１に在って、キャンバス１２が第一レール１１ｂに沿って前方に引き出されている。これにより、図５（Ａ）に示すように、キャンバス１２が開口部１１ａ全体を覆うように展開し、開口部１１ａが閉じられる。

このとき、排水構造３０の堰止部材３２は、図５（Ｂ）に示すように、ウェザーストリップ３３の筒状部３３ａがルーフ１１の開口部１１ａの前縁に当接すると共に、この当接により第一の回動位置αに回動しており、その後方に延びるリップ部３３ｂがキャンバス１２の前縁上面を覆っている。なお、ウェザーストリップ３３の筒状部３３ａは、開口部１１ａの前縁に対して弾性変形により液密的に密着し、雨水等の内部への進入を阻止する。

これにより、図４（Ａ）に示すように、堰止部材３２の水抜き孔３２ｂはストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅと整合するので、雨樋部材３１のストッパ３１ｃの前後の空間が連通することになる。従って、キャンバス１２の上面とウェザーストリップ３３のリップ部３３ｂとの間から雨樋部材３１のストッパ３１ｃの後方空間に進入し溜まった水滴は、ストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅ及び堰止部材３２の水抜き孔３２ｂを通って、さらに雨樋部材３１のストッパ３１ｃと前壁部３１ｂとの間の空間を介して、前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄを通って雨樋部材３１の前側に排水され、例えば車体側に設けられた排水路１１ｃ（図５（Ｂ）参照）を通って車体下方に排出される。

次に、キャンバス１２が折畳み位置Ｐ１に移動するときには、展開状態のキャンバス１２の先端が第一レール１１ｂに沿って後方にスライドして、さらに折畳み位置Ｐ１に位置するキャンバストレイ２１上にスライドすることにより、図６（Ａ）に示すように、このキャンバストレイ２１上で折り畳まれる。

キャンバス１２の折畳み開始の際にウェザーストリップ３３の筒状部３３ａが開口部１１ａの前縁から離れると同時に、排水構造３０の堰止部材３２は、図６（Ｂ）にて矢印Ｄで示すように、自重により第二の回動位置βに回動する。ここで、キャンバス１２の先端とウェザーストリップ３３のリップ部３３ｂの間から、雨樋部材３１内に雨水等の水滴が落下する。

そして、堰止部材３２の水抜き孔３２ｂは、前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄと互いにずれているので、堰止部材３２は前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄを閉鎖する。従って、雨樋部材３１のストッパ３１ｃの後方空間に溜まった水滴は、ストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅを通ってストッパ３１ｃの前方の空間に進入するが、前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄが堰止部材３２により閉鎖されているので、雨樋部材３１の前側には排水されない。
このようにして、キャンバス１２の折畳み開始直後から、雨樋部材３１内に溜まった水滴の車室内への落下が阻止される。

続いて、移動手段２２により、図７（Ａ）に示すようにキャンバストレイ２１が回動軸２２ａの周りに所定角度θだけ回動して回動位置Ｐ２に移動した後、キャンバストレイ２１が回動軸２２ａから離脱する。
なお、キャンバストレイ２１は、折畳み位置Ｐ１（図２）にあるとき水平状態に保持されている。例えば、キャンバストレイの左右の端には前後に離間して二つのピンが外方向へ突出するように設けられており、前側のピンがボディ側に設けられた係止部材に係止され、後側のピンがボディ側に回転可能に設けた回動軸２２ａに係脱可能に取り付けられて、キャンバストレイ２１が水平状に保持されている。
キャンバストレイ２１が回動軸２２ａから離脱したとき、排水構造３０の堰止部材３２は、図７（Ｂ）に示すように自重により第二の回動位置βに在って、前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄが堰止部材３２により閉鎖されたままである。従って、雨樋部材３１内の水滴は、その前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄを通って前側には排水されない。

その後、キャンバストレイ２１が図７（Ａ）にて回動位置Ｐ２から矢印Ｃ方向に移動手段２２により第二レール２２ｂに沿って移動する。そして、キャンバストレイ２１が格納位置Ｐ３に達すると、図８に示すように、ウェザーストリップ３３が当接部２３ａに当接して、堰止部材３２が第一の回動位置αに回動する。

これにより、堰止部材３２の水抜き孔３２ｂがストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅと整合して、雨樋部材３１のストッパ３１ｃの前後の空間が連通する。従って、雨樋部材３１のストッパ３１ｃの後方空間に溜まった水滴は、ストッパ３１ｃの水抜き孔３１ｅ及び堰止部材３２の水抜き孔３２ｂを通って、さらに雨樋部材３１のストッパ３１ｃと前壁部３１ｂとの間の空間を介して前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄを通り雨樋部材３１の前側に排水される。
なお、雨樋部材３１の前側に排水された水滴は、車室内に設けられた適宜の排水機構を介して車体下側に排出される。

キャンバストレイ２１を格納位置Ｐ３から折畳み位置Ｐ１まで移動し、キャンバス１２を展開して、ルーフ１１の開口部１１ａを閉鎖するためには、上記操作が逆順で行なわれればよい。
そして、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１に在って、キャンバス１２が第一レール１１ｂに沿って前方に引き出される。これにより、最終段階において、排水構造３０のウェザーストリップ３３の筒状部３３ａがルーフ１１の開口部１１ａの前縁に当接すると、図９に示すように、排水構造３０の堰止部材３２が当接力に基づいて第二の回動位置まで回動して、図５に示した閉鎖状態に戻ってキャンバス１２が開口部１１ａを覆うように展開し、開口部１１ａが閉じられる。

このようにして、本発明実施形態の排水構造３０によれば、キャンバス１２及びキャンバストレイ２１の移動中は、堰止部材３２が第二の回動位置βに在って、雨樋部材３１の水抜き孔３１ｄが堰止部材３２により閉鎖されているので、雨樋部材３１からの排水が阻止される。従って、車室内への雨樋部材３１からの水滴の落下が確実に防止されることになる。

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施することができる。例えば、上述した実施形態において、リヤウィンドウガラス１３ａはリヤドア１３に取り付けられているが、リヤドアのない自動車においては、リヤパネルの開口部に開閉可能に取り付けられたリヤウィンドウガラス１３ａであってもよい。

上述した実施形態においては、キャンバストレイ２１は、まず回動軸２２ａの周りに所定角度まで回動した後、回動軸２２ａから離脱して第二レール２２ｂに沿って下降することにより、格納位置Ｐ３に移動するようになっているが、これに限らず、他の手段，方式によって傾斜した格納位置Ｐ３に格納されるようにしてもよい。

上述した実施形態においては、堰止部材３２の水抜き孔３２ｂは、雨樋部材３１の前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄに対して横方向にずれて配置されているが、これに限らず、任意の方向、例えば縦方向にずれて配置されていてもよい。さらに、堰止部材３２は雨樋部材３１よりも短く寸法が設定されて、雨樋部材３１の前壁部３１ｂの水抜き孔３１ｄ領域を閉鎖する程度の寸法に設定されてもよい。

さらに、カバー部材がキャンバスで構成される場合を前提としたが、複数の細幅のパネル片を連結させて折畳み可能なルーフパネルをカバー部材として使用してもよい。

本発明によるキャンバス排水構造の一実施形態を備えた自動車を示す概略斜視図である。 図１の自動車におけるキャンバス格納構造の構成を示す概略断面図である。 図１の自動車におけるキャンバス排水構造を示す分解斜視図である。 図３のキャンバス排水構造において、（Ａ）は第一の回動位置を、（Ｂ）は第二の回動位置を、それぞれ示す概略断面図である。 （Ａ）は図３のキャンバス排水構造におけるキャンバス閉鎖時の概略斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線拡大断面図である。 （Ａ）は図３のキャンバス排水構造におけるキャンバス開放（折畳み）時の概略斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 （Ａ）は図３のキャンバス排水構造におけるキャンバストレイ格納途中の概略斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 図３のキャンバス排水構造におけるキャンバストレイ格納後の状態を示す要部拡大断面図である。 図３のキャンバス排水構造におけるキャンバス閉鎖直前の状態を示す要部拡大断面図である。 従来のキャンバストップタイプの自動車を示す概略斜視図である。 （Ａ）は従来のフロントヘッダ排水構造の一例の構成を示す部分斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。

符号の説明

１０ 自動車
１１ ルーフ
１１ａ 開口部
１１ｂ 第一レール
１１ｃ 排水路
１２ キャンバス
１３ リヤドア
１３ａ リヤウィンドウガラス
１４ 後部座席
１４ａ シートバック
２０ キャンバス格納構造
２１ キャンバストレイ
２２ 移動手段
２２ａ 回動軸
２２ｂ 第二レール
２３ 格納ボックス
２３ａ 当接部
３０ 排水構造
３１ 雨樋部材
３１ａ 後壁
３１ｂ 前壁部
３１ｃ ストッパ
３１ｄ 孔
３１ｅ 孔
３１ｆ 係合孔
３１ｇ 底部
３１ｈ 側壁
３２ 堰止部材
３２ａ ボス
３２ｂ 孔
３３ ウェザーストリップ
３３ａ 筒状部
３３ｂ リップ部
Ｐ１ 折畳み位置
Ｐ２ 回動位置
Ｐ３ 格納位置

Claims (8)

1. ルーフに形成された開口部と、上記開口部を覆うと共に車両前後方向にスライドして折畳み可能なカバー部材と、を備えた車両のキャンバストップ構造において、
   上記カバー部材の先端に設けられた雨樋部材と、この雨樋部材の内部で回動可能に設けられた堰止部材と、を備え、
   上記雨樋部材が、上記堰止部材の回動により開閉される水抜き孔を備えていることを特徴とする、カバー部材排水構造。
2. ルーフに形成された開口部と、上記開口部を覆うと共に車両前後方向にスライドして折畳み可能なカバー部材と、を備え、上記カバー部材が上記開口部後側にスライドして折り畳まれることにより上記開口部が開放され、折り畳まれたキャンバスがトレイに載せられてルーフ側の折畳み位置から室内側の格納位置へ搬送される、車両のキャンバストップ構造において、
   上記カバー部材の先端に設けられた雨樋部材と、この雨樋部材の内部で回動可能に設けられた堰止部材と、を備え、
   上記雨樋部材が、上記堰止部材の回動により開閉される水抜き孔を備えていることを特徴とする、カバー部材排水構造。
3. 前記雨樋部材は、上方に向かって凹状に形成されており、
   前記堰止部材は、前記雨樋部材の前壁部の背面から離れた第一の回動位置と上記前壁部の背面に当接した第二の回動位置との間を回動可能に上記雨樋部材の底部前端に取り付けられており、
   前記雨樋部材の水抜き孔は、前記堰止部材が第二の回動位置に位置することで閉鎖され、前記堰止部材が第一の回動位置に位置することで開放されることを特徴とする、請求項２に記載のカバー部材排水構造。
4. 前記堰止部材は、前記カバー部材の展開状態で前記開口部の前縁に当接したとき、あるいは前記トレイの格納位置で該格納位置に隣接して配置された当接部に当接したとき、前記堰止部材が第一の回動位置に移動して、前記水抜き孔が開放されることを特徴とする、請求項２又は３に記載のカバー部材排水構造。
5. 前記堰止部材が、第二の回動位置で前記開口部または前記当接部に当接する弾性部材を備えていることを特徴とする、請求項４に記載のカバー部材排水構造。
6. 前記弾性部材がウェザーストリップであることを特徴とする、請求項５に記載のカバー部材排水構造。
7. 前記堰止部材が、前記雨樋部材の底部前端での支持位置より前側に重心を有していることを特徴とする、請求項５又は６に記載のカバー部材排水構造。
8. 前記カバー部材がキャンバスであることを特徴とする、請求項１から７の何れかに記載のカバー部材排水構造。

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